கடல்கடந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தொடர்பு கேபிள்கள் எவ்வாறு வேலை செய்கின்றன

நமது முழு கிரகமும் பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக கம்பி மற்றும் வயர்லெஸ் நெட்வொர்க்குகளில் இறுக்கமாக மூடப்பட்டிருக்கும். இந்த முழு தகவல் வலையமைப்பின் மிகப் பெரிய பகுதி தரவு கேபிள்களைக் கொண்டுள்ளது. இன்று அவை காற்று அல்லது நிலத்தடியில் மட்டுமல்ல, தண்ணீருக்கு அடியிலும் வைக்கப்பட்டுள்ளன. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கேபிளின் கருத்து புதியதல்ல.

அத்தகைய முதல் லட்சிய யோசனையின் செயல்பாட்டின் ஆரம்பம் ஆகஸ்ட் 5, 1858 க்கு முந்தையது, அமெரிக்கா மற்றும் கிரேட் பிரிட்டன் ஆகிய இரண்டு கண்டங்களின் நாடுகள் இறுதியாக ஒரு அட்லாண்டிக் தந்தி கேபிள் மூலம் இணைக்கப்பட்டன, இது ஒரு மாதத்திற்கு நல்ல நிலையில் இருந்தது. , ஆனால் விரைவில் சரிந்து, இறுதியாக அரிப்பு காரணமாக உடைந்தது. 1866 இல் மட்டுமே இந்த பாதையில் தொடர்பு நம்பகத்தன்மையுடன் மீட்டெடுக்கப்பட்டது.

நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஐக்கிய இராச்சியத்திலிருந்து இந்தியாவிற்கு ஒரு கேபிள் போடப்பட்டது, இது பம்பாய் மற்றும் லண்டனை நேரடியாக இணைக்கிறது. அந்த நேரத்தில் சிறந்த தொழிலதிபர்கள் மற்றும் விஞ்ஞானிகள் திட்டங்களின் வளர்ச்சியில் பங்கேற்றனர்: வீட்ஸ்டோன், தாம்சன், சீமென்ஸ் சகோதரர்கள். இந்த நிகழ்வுகள் ஒன்றரை நூற்றாண்டுகளுக்கு முன்பு நடந்தாலும், அப்போதும் மக்கள் ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் தொலைவில் தகவல் தொடர்பு கோடுகளை உருவாக்கினர்.

இது மற்றும் பிற பகுதிகளில் பொறியியல் சிந்தனையின் பணி 1956 இல் வளர்ந்தது.அமெரிக்காவுடன் தொலைபேசி இணைப்பும் ஏற்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஆர்தர் கிளார்க்கின் அதே பெயரில் உள்ள புத்தகத்தைப் போலவே இந்த வரியை "கடலின் குறுக்கே இருந்து குரல்" என்று அழைக்கலாம், இது இந்த கடல்கடந்த தொலைபேசி இணைப்புக் கட்டுமானத்தின் கதையைச் சொல்கிறது.

கேபிள் எவ்வாறு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதில் நிச்சயமாக பலர் ஆர்வமாக உள்ளனர், இது தண்ணீருக்கு அடியில் 8 கிலோமீட்டர் ஆழத்தில் வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வெளிப்படையாக, இந்த கேபிள் நீடித்த மற்றும் முற்றிலும் நீர்ப்புகாவாக இருக்க வேண்டும், மகத்தான நீர் அழுத்தத்தைத் தாங்கும் அளவுக்கு வலுவாக இருக்க வேண்டும், நிறுவலின் போது மற்றும் பல ஆண்டுகளாக எதிர்கால பயன்பாட்டின் போது சேதமடையக்கூடாது.

அதன்படி, கேபிள் சிறப்புப் பொருட்களால் செய்யப்பட வேண்டும், இது இயந்திர இழுவிசை சுமைகளின் கீழ் கூட தகவல்தொடர்பு வரியின் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய செயல்பாட்டு பண்புகளை பராமரிக்க அனுமதிக்கும், மற்றும் நிறுவலின் போது மட்டுமல்ல.

எடுத்துக்காட்டாக, கூகிளின் 9,000-கிலோமீட்டர் பசிபிக் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை 2015 இல் ஓரிகான் மற்றும் ஜப்பானை இணைத்து 60 TB/s தரவு பரிமாற்ற திறனை வழங்குவதைக் கவனியுங்கள். திட்டத்தின் செலவு 300 மில்லியன் டாலர்கள்.

ஆப்டிகல் கேபிளின் கடத்தும் பகுதி எதிலும் அசாதாரணமானது அல்ல. முக்கிய அம்சம், ஆழ் கடல் கேபிளின் பாதுகாப்பு, தகவல் தொடர்பு கோட்டின் சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிக்கும் அதே வேளையில், அதன் நோக்கம் கொண்ட பயன்பாட்டின் போது ஆப்டிகல் கோர் கடத்தும் தகவலைப் பாதுகாப்பதாகும். இதையொட்டி கேபிளின் அனைத்து கூறுகளையும் பார்ப்போம்.

கேபிள் இன்சுலேஷனின் வெளிப்புற அடுக்கு பாரம்பரியமாக பாலிஎதிலின்களால் ஆனது. வெளிப்புற பூச்சு என இந்த பொருள் தேர்வு தற்செயலானது அல்ல.பாலிஎதிலீன் ஈரப்பதத்தை எதிர்க்கும், கடல் நீரில் இருக்கும் காரங்கள் மற்றும் உப்பு கரைசல்களுடன் வினைபுரியாது, மேலும் பாலிஎதிலீன் செறிவூட்டப்பட்ட சல்பூரிக் அமிலம் உட்பட கரிம அல்லது கனிம அமிலங்களுடன் வினைபுரிவதில்லை.

உலகப் பெருங்கடலின் நீரில் கால அட்டவணையின் அனைத்து வேதியியல் கூறுகளும் இருந்தாலும், பாலிஎதிலீன் இங்கே மிகவும் நியாயமான மற்றும் தர்க்கரீதியான தேர்வாகும், ஏனெனில் எந்தவொரு கலவையின் தண்ணீருடனும் எதிர்வினைகள் விலக்கப்பட்டுள்ளன, அதாவது கேபிள் பாதிக்கப்படாது. சுற்றுச்சூழல்.

பாலிஎதிலீன் காப்பு மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் மத்தியில் கட்டப்பட்ட முதல் கண்டங்களுக்கு இடையேயான தொலைபேசி இணைப்புகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆனால் பாலிஎதிலீன் மட்டும், அதன் இயற்கையான போரோசிட்டி காரணமாக, கேபிளை முழுமையாகப் பாதுகாக்க முடியாது என்பதால், கூடுதல் பாதுகாப்பு அடுக்குகளும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பாலிஎதிலினின் கீழ் ஒரு மைலார் படம் உள்ளது, இது பாலிஎதிலீன் டெரெப்தாலேட்டை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு செயற்கை பொருள். பாலிஎதிலீன் டெரெப்தாலேட் வேதியியல் ரீதியாக செயலற்றது, மிகவும் ஆக்கிரமிப்பு சூழல்களுக்கு எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கிறது, அதன் வலிமை பாலிஎதிலினை விட பத்து மடங்கு அதிகமாகும், தாக்கம் மற்றும் அணிய எதிர்ப்பு. பேக்கேஜிங், டெக்ஸ்டைல்ஸ் போன்றவற்றில் ஏராளமான பயன்பாடுகளைக் குறிப்பிடாமல், விண்வெளி உள்ளிட்ட தொழில்துறையில் மைலார் பரந்த பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளார்.

மைலர் படத்தின் கீழ் ஒரு ஆர்மேச்சர் உள்ளது, அதன் அளவுருக்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட கேபிளின் பண்புகள் மற்றும் நோக்கத்தைப் பொறுத்தது. இது பொதுவாக ஒரு திடமான எஃகு பின்னல் ஆகும், இது கேபிள் வலிமையையும் வெளிப்புற இயந்திர சுமைகளுக்கு எதிர்ப்பையும் அளிக்கிறது. கேபிளில் இருந்து மின்காந்த கதிர்வீச்சு சுறாக்களை ஈர்க்கும், அவை கேபிளைக் கடிக்கக்கூடும், மேலும் பொருத்துதல்கள் இல்லாவிட்டால் மீன்பிடி தடுப்பில் சிக்குவது அச்சுறுத்தலாக மாறும்.

கால்வனேற்றப்பட்ட எஃகு வலுவூட்டலின் இருப்பு ஒரு அகழியில் வைக்க வேண்டிய அவசியமின்றி கேபிளை கீழே பாதுகாப்பாக விட்டுவிட அனுமதிக்கிறது. கேபிள் பல அடுக்குகளில் ஒரு சீரான கம்பி சுருள் மூலம் வலுப்படுத்தப்படுகிறது, ஒவ்வொரு அடுக்கும் முந்தைய திசையிலிருந்து வேறுபட்ட முறுக்கு திசையைக் கொண்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, அத்தகைய கேபிளின் ஒரு கிலோமீட்டர் நிறை பல டன்களை அடைகிறது. ஆனால் அலுமினியத்தைப் பயன்படுத்த முடியாது, ஏனென்றால் கடல் நீரில் அது ஹைட்ரஜன் உருவாவதோடு வினைபுரியும் மற்றும் இது ஆப்டிகல் ஃபைபர்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும்.

ஆனால் அலுமினிய பாலிஎதிலீன் எஃகு வலுவூட்டலைப் பின்தொடர்கிறது, இது கவசம் மற்றும் நீர்ப்புகாக்கும் ஒரு தனி அடுக்காக செல்கிறது. அலுமினோபாலிஎத்திலீன் என்பது அலுமினியத் தகடு மற்றும் பாலிஎதிலீன் படலத்தின் கலவைப் பொருளாகும். இந்த அடுக்கு கேபிள் கட்டமைப்பின் பெரிய அளவில் கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாதது, ஏனெனில் அதன் தடிமன் சுமார் 0.2 மிமீ மட்டுமே.

கூடுதலாக, கேபிளை மேலும் வலுப்படுத்த, பாலிகார்பனேட் ஒரு அடுக்கு உள்ளது. வெளிச்சமாக இருக்கும் போது அது வலிமையானது. பாலிகார்பனேட் மூலம், கேபிள் அழுத்தம் மற்றும் தாக்கத்தை இன்னும் எதிர்க்கிறது, பாதுகாப்பு தலைக்கவசங்களின் உற்பத்தியில் பாலிகார்பனேட் பயன்படுத்தப்படுவது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல. மற்றவற்றுடன், பாலிகார்பனேட் வெப்ப விரிவாக்கத்தின் உயர் குணகம் உள்ளது.

பாலிகார்பனேட் அடுக்கின் கீழ் ஒரு செப்பு (அல்லது அலுமினியம்) குழாய் உள்ளது. இது கேபிள் மைய கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும் மற்றும் ஒரு கவசமாக செயல்படுகிறது. இந்த குழாயின் உள்ளே நேரடியாக செப்பு குழாய்கள் மூடிய ஆப்டிகல் ஃபைபர்கள் உள்ளன.

வெவ்வேறு கேபிள்களுக்கான ஆப்டிகல் ஃபைபர் குழாய்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் கட்டமைப்பு வேறுபட்டிருக்கலாம், தேவைப்பட்டால், குழாய்கள் சரியாகப் பின்னிப் பிணைந்திருக்கும். கட்டமைப்பின் உலோகப் பகுதிகள், மீளுருவாக்கம் செய்பவர்களுக்கு இங்கு சேவை செய்கின்றன, இது ஆப்டிகல் பல்ஸ் வடிவத்தை மீட்டெடுக்கிறது, இது பரிமாற்றத்தின் போது தவிர்க்க முடியாமல் சிதைந்துவிடும்.

குழாய் சுவருக்கும் ஆப்டிகல் ஃபைபருக்கும் இடையில் ஹைட்ரோபோபிக் திக்சோட்ரோபிக் ஜெல் வைக்கப்படுகிறது.

ஆழ்கடல் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள்களின் உற்பத்தி பொதுவாக கடலுக்கு அருகில், பெரும்பாலும் துறைமுகத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளது, ஏனெனில் அத்தகைய கேபிள் பல டன் எடையுள்ளதாக இருக்கும், அதே சமயம் மிக நீளமான துண்டுகளிலிருந்து அதை ஒன்று சேர்ப்பது நல்லது, குறைந்தது 4 கிலோமீட்டர்கள் ஒவ்வொன்றும் (அத்தகைய ஒரு துண்டின் எடை 15 டன் !!!).

இவ்வளவு கனமான கேபிளை நீண்ட தூரத்திற்கு கொண்டு செல்வது எளிதான காரியம் அல்ல. தரைவழிப் போக்குவரத்திற்கு, இரட்டை ரயில் தளங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதனால் முழுப் பகுதியும் உள்ளே இருக்கும் இழைகளை சேதப்படுத்தாமல் சுருட்ட முடியும்.

இறுதியாக, கேபிளை கப்பலில் இருந்து தண்ணீருக்குள் எறிய முடியாது. எல்லாமே செலவு குறைந்ததாகவும் பாதுகாப்பாகவும் இருக்க வேண்டும். முதலில் அவர்கள் வெவ்வேறு நாடுகளிலிருந்து கடலோர நீரைப் பயன்படுத்த அனுமதி பெறுகிறார்கள், பின்னர் வேலை செய்வதற்கான உரிமம் போன்றவை.

பின்னர் அவர்கள் புவியியல் ஆய்வுகளை நடத்துகிறார்கள், இடும் பகுதியில் நில அதிர்வு மற்றும் எரிமலை செயல்பாட்டை மதிப்பிடுகிறார்கள், வானிலை ஆய்வாளர்களின் கணிப்புகளைப் பார்க்கிறார்கள், நீருக்கடியில் நிலச்சரிவுகள் மற்றும் கேபிள் இருக்கும் பகுதியில் பிற ஆச்சரியங்களின் நிகழ்தகவைக் கணக்கிடுகிறார்கள்.

அவை ஆழம், அடிப்பகுதியின் அடர்த்தி, மண்ணின் தன்மை, எரிமலைகள், மூழ்கிய கப்பல்கள் மற்றும் வேலையில் தலையிடக்கூடிய அல்லது கேபிளின் நீட்டிப்பு தேவைப்படும் பிற வெளிநாட்டு பொருட்களின் இருப்பு ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கின்றன. சிறிய விவரங்கள் வரை கவனமாக அளவீடு செய்த பின்னரே அவர்கள் கேபிளை கப்பல்களில் ஏற்றி அதை இடுகிறார்கள்.

கேபிள் தொடர்ந்து போடப்படுகிறது. இது ஒரு கப்பலில் ஒரு விரிகுடா வழியாக முட்டையிடும் நிலத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது, அங்கு அது கீழே மூழ்கிவிடும். படகு பாதையைப் பின்பற்றும்போது பதற்றத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டு இயந்திரங்கள் சரியான வேகத்தில் கேபிளை அவிழ்த்து விடுகின்றன.நிறுவலின் போது கேபிள் உடைந்தால், அதை கப்பலில் ஏற்றி உடனடியாக சரிசெய்யலாம்.