ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் ஒழுங்குமுறை

ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் சரிசெய்தல் பின்வரும் வரம்பில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

• காட்சி ஆய்வு;

• இயந்திர பாகத்தை சரிபார்த்தல்;

• உடல் மற்றும் சுருள்களுக்கு இடையில் உள்ள சுருள்களின் காப்பு எதிர்ப்பின் அளவீடு;

• நேரடி மின்னோட்டத்திற்கு முறுக்குகளின் எதிர்ப்பை அளவிடுதல்;

தொழில்துறை அதிர்வெண்ணில் அதிகரித்த மின்னழுத்தத்துடன் சுருள்களின் சோதனை;

• சோதனை ஓட்டம்.

கண்ட்ரோல் பேனலில் இருந்து தூண்டல் மோட்டாரின் வெளிப்புற ஆய்வு தொடங்குகிறது.

தட்டில் பின்வரும் தகவல்கள் இருக்க வேண்டும்:

• உற்பத்தியாளரின் பெயர் அல்லது வர்த்தக முத்திரை,

• வகை மற்றும் வரிசை எண்,

• பெயரளவு தரவு (சக்தி, மின்னழுத்தம், மின்னோட்டம், வேகம், சுருள் இணைப்பு வரைபடம், செயல்திறன், சக்தி காரணி),

• வெளியிடப்பட்ட ஆண்டு,

• எடை மற்றும் இயந்திரத்திற்கான GOST.

என்ஜின் கவசத்தை அறிந்து கொள்வது வேலையின் தொடக்கத்தில் தேவை. பின்னர் அவர்கள் இயந்திரத்தின் வெளிப்புற மேற்பரப்பு, அதன் தாங்கி கூட்டங்கள், தண்டின் வெளியீடு முடிவு, விசிறி மற்றும் முனைய முனையங்களின் நிலை ஆகியவற்றை சரிபார்க்கிறார்கள்.

மூன்று-கட்ட மோட்டாரில் கலப்பு மற்றும் பிரிக்கப்பட்ட ஸ்டேட்டர் முறுக்குகள் இல்லை என்றால், டெர்மினல்கள் அட்டவணைக்கு ஏற்ப நியமிக்கப்படுகின்றன.1, மற்றும் அத்தகைய சுருள்களின் முன்னிலையில், டெர்மினல்கள் சாதாரண சுருள்களின் அதே எழுத்துக்களுடன் நியமிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் பெரிய எழுத்துக்களுக்கு முன்னால் கூடுதல் எண்களுடன். க்கு பல வேக ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் எழுத்துக்களுக்கு முன் அந்த பிரிவில் உள்ள துருவங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கும் எண்கள்.

அட்டவணை 1

அட்டவணை 2

குறிப்பு: டெர்மினல்கள் எண்ணிடப்பட்ட P — பிணையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, C — இலவசம், Z — குறுகிய சுற்று

மல்டி-ஸ்பீடு மோட்டர்களின் கேடயங்களைக் குறிப்பது மற்றும் வெவ்வேறு வேகத்தில் அவற்றை மாற்றும் முறைகள் அட்டவணையின் உதவியுடன் விளக்கப்படலாம். 2.

ஒரு தூண்டல் மோட்டாரை ஆய்வு செய்யும் போது, ​​முனையப் பெட்டி மற்றும் வெளியீட்டு முனைகளின் நிலைக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும், அங்கு பல்வேறு காப்பு குறைபாடுகள் மிகவும் பொதுவானவை, நேரடி பாகங்கள் மற்றும் வீட்டுவசதிக்கு இடையே உள்ள தூரத்தை அளவிடும் போது. மேற்பரப்பு ஒன்றுடன் ஒன்று சேராதபடி இது போதுமானதாக இருக்க வேண்டும். அச்சு திசையில் ஷாஃப்ட் ரன்அவுட்டின் மதிப்பு சமமாக முக்கியமானது, இது தரநிலைகளின்படி, 40 kW வரை சக்தி கொண்ட மோட்டார்களுக்கு 2 மிமீ (ஒரு திசையில் 1 மிமீ) அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

காற்று இடைவெளியின் அளவு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, ஏனெனில் இது ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் பண்புகளில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, எனவே, பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு அல்லது மோட்டரின் திருப்தியற்ற செயல்பாட்டின் போது, ​​காற்று இடைவெளி நான்கு முற்றிலும் எதிர் புள்ளிகளில் அளவிடப்படுகிறது. அனுமதிகள் முழு சுற்றளவிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் இந்த நான்கு புள்ளிகளில் எதிலும் சராசரி மதிப்பில் 10% க்கும் அதிகமாக வேறுபடக்கூடாது.

நூல் மற்றும் கியர் கிரைண்டர்கள் போன்ற பல்வேறு இயந்திர கருவிகளில் உள்ள ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் சிறப்பு கசிவு மற்றும் அதிர்வு தேவைகளைக் கொண்டுள்ளன.இயந்திரத்தின் சுழலும் பாகங்களின் எந்திர துல்லியம் மற்றும் நிலை ஆகியவற்றால் மின் இயந்திரங்களின் தண்டு ரன்அவுட் மற்றும் அதிர்வு பெரிதும் பாதிக்கப்படுகிறது. மோட்டார் தண்டு வளைந்திருக்கும் போது அதிர்ச்சிகள் மற்றும் அதிர்வுகள் குறிப்பாக அதிகமாக இருக்கும்.

ரன்அவுட் - சுழற்சியின் உடல்கள் போன்ற சுழலும் அல்லது ஊசலாடும் பகுதிகளின் மேற்பரப்புகளின் கொடுக்கப்பட்ட (சரியான) உறவினர் நிலையிலிருந்து விலகல். ரேடியல் மற்றும் எண்ட் ஸ்ட்ரோக்குகளை வேறுபடுத்துங்கள்.

அனைத்து இயந்திரங்களுக்கும், கசிவு விரும்பத்தகாதது, ஏனெனில் இது தாங்கும் கூட்டங்களின் இயல்பான செயல்பாட்டையும் ஒட்டுமொத்த இயந்திரத்தையும் சீர்குலைக்கிறது. கசிவு அளவிடப்படுகிறது 0.01 மிமீ முதல் 10 மிமீ வரையிலான பக்கவாதம் அளவிடக்கூடிய டயல் மூலம். ஷாஃப்ட் ரன்அவுட்டை அளவிடும் போது, ​​குறிகாட்டியின் முனை தண்டு மீது தங்கியுள்ளது, இது குறைந்த வேகத்தில் சுழலும், மணிநேர காட்டி கையின் விலகல் ரன்அவுட்டின் மதிப்பை மதிப்பிடுகிறது, இது தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள மதிப்புகளை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. இயந்திரம் அல்லது இயந்திரம்.

மின் இயந்திரங்களின் காப்பு ஒரு முக்கியமான குறிகாட்டியாகும், ஏனெனில் இயந்திரத்தின் ஆயுள் மற்றும் நம்பகத்தன்மை அதன் நிலையைப் பொறுத்தது. GOST இன் படி, மின் இயந்திரங்களின் MΩ இல் முறுக்குகளின் காப்பு எதிர்ப்பு குறைந்தபட்சம் இருக்க வேண்டும்

அங்கு Un - பெயரளவு முறுக்கு மின்னழுத்தம், V; Pn - இயந்திரத்தின் பெயரளவு சக்தி, kW.

இன்சுலேஷன் எதிர்ப்பு இயந்திரத்தின் சோதனை தொடக்கத்திற்கு முன் அளவிடப்படுகிறது, பின்னர் அவ்வப்போது செயல்பாட்டின் போது; கூடுதலாக, அவை செயல்பாட்டில் நீண்ட குறுக்கீடுகளுக்குப் பிறகு மற்றும் இயக்ககத்தின் ஏதேனும் அவசர பணிநிறுத்தத்திற்குப் பிறகு கவனிக்கப்படுகின்றன.

உடலுக்கும் முறுக்குகளுக்கும் இடையில் உள்ள முறுக்குகளின் காப்பு எதிர்ப்பு குளிர் முறுக்குகள் மற்றும் சூடான நிலையில், பெயரளவு வெப்பநிலைக்கு சமமான முறுக்கு வெப்பநிலையில், முறுக்கு இன்சுலேஷனின் மின்கடத்தா வலிமையை சரிபார்க்கும் முன் உடனடியாக அளவிடப்படுகிறது.

ஒவ்வொரு கட்டத்தின் தொடக்கமும் முடிவும் மோட்டாரில் கண்டறியப்பட்டால், ஒவ்வொரு கட்டத்திற்கும் தனித்தனியாக தனித்தனியாக காப்பு எதிர்ப்பு அளவிடப்படுகிறது. பல வேக மோட்டார்களில், ஒவ்வொரு முறுக்கிற்கும் தனித்தனியாக காப்பு எதிர்ப்பு சரிபார்க்கப்படுகிறது.

மின்சார மோட்டார்களின் காப்பு எதிர்ப்பை அளவிட 1000 V வரை மின்னழுத்தங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன மெகாமீட்டர்கள் 500 மற்றும் 1000 V க்கு.

அளவீடு பின்வருமாறு மேற்கொள்ளப்படுகிறது, மெகோஹம்மீட்டருக்கான கிளாம்ப் «திரை» இயந்திரத்தின் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரண்டாவது கிளாம்ப் நம்பகமான காப்புடன் ஒரு நெகிழ்வான கம்பி மூலம் சுருளின் முனையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நம்பகமான தொடர்பை உறுதி செய்வதற்காக கம்பிகளின் முனைகள் ஒரு கூர்மையான உலோக முள் மூலம் இன்சுலேடிங் பொருளின் கைப்பிடிகளால் சீல் செய்யப்பட வேண்டும்.

மெகர் கைப்பிடி தோராயமாக 2 ஆர்பிஎஸ் அதிர்வெண்ணில் சுழலும். சிறிய மோட்டார்கள் ஒரு சிறிய திறன் கொண்டவை, எனவே சாதனத்தின் ஊசி இயந்திர முறுக்கின் காப்பு எதிர்ப்பிற்கு ஒத்த நிலையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

புதிய இயந்திரங்களுக்கு, இன்சுலேஷன் எதிர்ப்பு, நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, 5 முதல் 100 மெகாஹம்ஸ் வரம்பில் 20 ° C வெப்பநிலையில் ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கும். குறைந்த சக்தி மற்றும் 1000 V வரை மின்னழுத்தம் கொண்ட குறைந்த முக்கியமான இயக்கிகள் கொண்ட மோட்டார்களுக்கு "மின் நிறுவல்களுக்கான விதிகள்" R இன் மதிப்பில் குறிப்பிட்ட தேவைகளை விதிக்க வேண்டாம்.நடைமுறையில் இருந்து, 0.5 மெகாம்க்கும் குறைவான எதிர்ப்பைக் கொண்ட மோட்டார்கள் செயல்படும் போது, ​​அவற்றின் காப்பு எதிர்ப்பு அதிகரிக்கிறது, பின்னர் அவை சிக்கல்கள் இல்லாமல் வேலை செய்கின்றன.

செயல்பாட்டின் போது காப்பு எதிர்ப்பின் குறைவு மேற்பரப்பு ஈரப்பதம், கடத்தும் தூசியுடன் காப்பு மேற்பரப்பு மாசுபடுதல், காப்புக்குள் ஈரப்பதம் ஊடுருவல் மற்றும் காப்பு இரசாயன சிதைவு ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது. காப்பு எதிர்ப்பின் குறைவிற்கான காரணங்களை தெளிவுபடுத்துவதற்கு, இரட்டை பாலத்தைப் பயன்படுத்தி அதை அளவிட வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக R-316, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சுற்றுகளில் இரண்டு தற்போதைய திசைகளுடன். வெவ்வேறு அளவீட்டு முடிவுகளுடன், காப்பு தடிமனாக ஈரப்பதத்தின் ஊடுருவல் பெரும்பாலும் காரணமாகும்.

குறிப்பாக, அதிகரித்த மின்னழுத்தத்துடன் முறுக்குகளை சோதித்த பின்னரே தூண்டல் மோட்டாரை இயக்குவதற்கான கேள்வியை முடிவு செய்ய வேண்டும். அதிக வோல்டேஜ் சோதனை இல்லாமல் குறைந்த மதிப்புடைய இன்சுலேஷன் எதிர்ப்பைக் கொண்ட மோட்டாரைச் சேர்ப்பது விதிவிலக்கான சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது, எது அதிக லாபம் என்று கேள்வி தீர்மானிக்கப்படும் போது: மோட்டாரை ஆபத்தில் ஆழ்த்துவது அல்லது விலையுயர்ந்த உபகரணங்களின் வேலையில்லா நேரத்தை அனுமதிப்பது.

மோட்டாரின் செயல்பாட்டின் போது, ​​​​இன்சுலேஷனுக்கு சேதம் ஏற்படுகிறது, இது அனுமதிக்கப்பட்ட தரநிலைகளுக்குக் கீழே அதன் மின்கடத்தா வலிமை குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது ... GOST இன் படி, வழக்கு மற்றும் இடையில் உள்ள முறுக்குகளின் காப்பு மின்கடத்தா வலிமையின் சோதனை சோதனை மின்னழுத்தத்துடன் 1 நிமிடம் நெட்வொர்க்கிலிருந்து துண்டிக்கப்பட்ட மோட்டார் மூலம் அவை மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, இதன் மதிப்பு அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்ட மதிப்பை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது. 3.

அட்டவணை 3

அதிகரித்த மின்னழுத்தம் ஒரு கட்டத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மீதமுள்ள கட்டங்கள் மோட்டார் உறையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. நட்சத்திரம் அல்லது டெல்டாவில் மோட்டாருக்குள் முறுக்குகள் இணைக்கப்பட்டிருந்தால், முறுக்கு மற்றும் சட்டகத்திற்கு இடையே உள்ள காப்புச் சோதனை ஒரே நேரத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. முழு முறுக்கு. சோதனையின் போது மின்னழுத்தத்தை உடனடியாகப் பயன்படுத்த முடியாது. சோதனையானது சோதனை மின்னழுத்தத்தின் 1/3 உடன் தொடங்குகிறது, பின்னர் மின்னழுத்தம் படிப்படியாக சோதனை மின்னழுத்தத்திற்கு அதிகரிக்கப்படுகிறது, மேலும் அரை முதல் முழு சோதனை மின்னழுத்தத்திற்கு உயரும் நேரம் குறைந்தது 10 வினாடிகளாக இருக்க வேண்டும்.

முழு மின்னழுத்தம் 1 நிமிடம் பராமரிக்கப்படுகிறது, பின்னர் படிப்படியாக 1 / 3Utest ஆக குறைக்கப்படுகிறது மற்றும் சோதனை அமைப்பு அணைக்கப்படும். சோதனையின் போது, ​​​​இன்சுலேஷனின் மேற்பரப்பில் எந்த முறிவு அல்லது ஒன்றுடன் ஒன்று இல்லை என்றால், சோதனை முடிவுகள் திருப்திகரமாகக் கருதப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் கருவிகளில் கூர்மையான அதிர்ச்சிகள் எதுவும் காணப்படவில்லை, இது காப்புக்கு பகுதி சேதத்தைக் குறிக்கிறது.

சோதனையின் போது தவறு ஏற்பட்டால், அதனுடன் ஒரு இடம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு சுருள் சரி செய்யப்படுகிறது. மின்னழுத்தத்தை மீண்டும் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பிழையின் இருப்பிடத்தை தீர்மானிக்க முடியும், பின்னர் தீப்பொறிகள் வெளிப்புறமாகத் தெரியாதபோது தீப்பொறிகள், புகை அல்லது லேசான பாப் ஆகியவற்றைப் பார்க்கலாம்.

சுற்று உறுப்புகளின் தொழில்நுட்பத் தரவை தெளிவுபடுத்துவதற்காக மேற்கொள்ளப்படும் முறுக்குகளின் எதிர்ப்பின் DC அளவீடு, ஒரு குறுகிய சுற்று இருப்பதை தீர்மானிக்க சில சந்தர்ப்பங்களில் சாத்தியமாக்குகிறது. அளவீட்டின் போது முறுக்குகளின் வெப்பநிலை சுற்றுப்புறத்திலிருந்து 5 ° C க்கு மேல் வேறுபடக்கூடாது.

ஒற்றை அல்லது இரட்டை பாலத்தைப் பயன்படுத்தி, அம்மீட்டர்-வோல்ட்மீட்டர் முறை அல்லது மைக்ரோ ஓம்மீட்டர் முறை மூலம் அளவீடுகள் செய்யப்படுகின்றன.எதிர்ப்பு மதிப்புகள் சராசரியிலிருந்து 20% க்கும் அதிகமாக வேறுபடக்கூடாது.

GOST இன் படி, முறுக்குகளின் எதிர்ப்பை அளவிடும் போது, ​​ஒவ்வொரு எதிர்ப்பையும் 3 முறை அளவிட வேண்டும். அம்மீட்டர்-வோல்ட்மீட்டர் முறை மூலம் சுருள் எதிர்ப்பை அளவிடும் போது, ​​ஒவ்வொரு எதிர்ப்பையும் மூன்று வெவ்வேறு தற்போதைய மதிப்புகளில் அளவிட வேண்டும். மூன்று அளவீடுகளின் எண்கணித சராசரி மதிப்பு உண்மையான எதிர்ப்பு மதிப்பாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது.

அம்மீட்டர்-வோல்ட்மீட்டர் முறை (படம் 1) உயர் அளவீட்டு துல்லியம் தேவைப்படாத சந்தர்ப்பங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அம்மீட்டர்-வோல்ட்மீட்டர் முறையின் அளவீடு ஓம் விதியை அடிப்படையாகக் கொண்டது:

எங்கே Rx - அளவிடப்பட்ட எதிர்ப்பு, ஓம்; U- வோல்ட்மீட்டர் வாசிப்பு, வி; நான் படிக்கிறேன், ஏ.

இந்த முறையுடன் அளவீட்டின் துல்லியம் கருவிகளின் மொத்த பிழையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. எனவே அம்மீட்டரின் துல்லிய வகுப்பு 0.5% ஆகவும், வோல்ட்மீட்டரின் துல்லியம் 1% ஆகவும் இருந்தால், மொத்தப் பிழை 1.5% ஆக இருக்கும்.

அம்மீட்டர்-வோல்ட்மீட்டர் முறை மிகவும் துல்லியமான முடிவுகளை வழங்க, பின்வரும் நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

1. அளவீட்டின் துல்லியம் பெரும்பாலும் தொடர்புகளின் நம்பகத்தன்மையைப் பொறுத்தது, எனவே அளவீட்டுக்கு முன் தொடர்புகளை சாலிடர் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது;

2. நேரடி மின்னோட்டத்தின் ஆதாரம் ஒரு நெட்வொர்க் அல்லது 4-6 V மின்னழுத்தத்துடன் நன்கு சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியாக இருக்க வேண்டும், இது மூலத்தில் மின்னழுத்த வீழ்ச்சியின் செல்வாக்கைத் தவிர்க்க வேண்டும்;

3. கருவிகளின் வாசிப்பு ஒரே நேரத்தில் செய்யப்பட வேண்டும்.

பாலங்களைப் பயன்படுத்தி எதிர்ப்பு அளவீடு முக்கியமாக அதிக அளவீட்டு துல்லியத்தைப் பெறுவதற்கு அவசியமான சந்தர்ப்பங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. துல்லியம் பாலம் முறைகள் 0.001% அடையும். பாலம் அளவீட்டு வரம்புகள் 10-5 முதல் 106 ஓம்ஸ் வரை இருக்கும்.

ஒரு மைக்ரோ ஓம்மீட்டர் அதிக எண்ணிக்கையிலான அளவீடுகளை அளவிடுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, தொடர்பு எதிர்ப்புகள், சுருள்களுக்கு இடையிலான இணைப்புகள்.

அரிசி. 1. அம்மீட்டர்-வோல்ட்மீட்டர் முறை மூலம் DC சுருள்களின் எதிர்ப்பை அளவிடுவதற்கான திட்டம்

அரிசி. 2. நட்சத்திரம் (a) மற்றும் டெல்டா (b) ஆகியவற்றில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு தூண்டல் மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் முறுக்கின் எதிர்ப்பை அளவிடுவதற்கான திட்டம்

கருவியை சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை என்பதால் அளவீடுகள் விரைவாக செய்யப்படுகின்றன. 10 கிலோவாட் வரை சக்தி கொண்ட மோட்டார்களுக்கான டிசி முறுக்கின் எதிர்ப்பு அதன் செயல்பாட்டின் முடிவில் 5 மணி நேரத்திற்கு முன்பே அளவிடப்படுகிறது, மேலும் 10 கிலோவாட்டிற்கு மேல் உள்ள மோட்டார்கள் - நிலையான ரோட்டருடன் 8 மணி நேரத்திற்கும் குறைவாக இல்லை. மோட்டார் ஸ்டேட்டரிலிருந்து முறுக்குகளின் ஆறு முனைகளும் அகற்றப்பட்டால், ஒவ்வொரு கட்டத்தின் முறுக்கிலும் தனித்தனியாக அளவீடு செய்யப்படுகிறது.

முறுக்குகள் ஒரு நட்சத்திரத்துடன் உட்புறமாக இணைக்கப்படும் போது, ​​தொடரில் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு கட்டங்களின் எதிர்ப்பானது ஜோடிகளில் அளவிடப்படுகிறது (படம் 2, a). இந்த வழக்கில், ஒவ்வொரு கட்டத்தின் எதிர்ப்பு

உள் டெல்டா இணைப்புடன், நேரியல் கவ்விகளின் ஒவ்வொரு ஜோடி வெளியீட்டு முனைகளுக்கும் இடையே உள்ள எதிர்ப்பை அளவிடவும் (படம் 2, ஆ). அனைத்து கட்டங்களின் எதிர்ப்புகளும் சமமாக இருப்பதாகக் கருதினால், ஒவ்வொரு கட்டத்தின் எதிர்ப்பானது தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

பல வேக மோட்டார்களுக்கு, ஒவ்வொரு முறுக்கு அல்லது ஒவ்வொரு பிரிவிற்கும் இதே அளவீடுகள் செய்யப்படுகின்றன.

ஏசி இயந்திரங்களின் முறுக்குகளின் சரியான இணைப்பைச் சரிபார்க்கிறது. சில நேரங்களில், குறிப்பாக பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு, தூண்டல் மோட்டரின் நீர் முனைகள் குறிக்கப்படாததாக மாறிவிடும், முறுக்குகளின் தொடக்கத்தையும் முனைகளையும் தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம். தீர்மானிக்க இரண்டு பொதுவான வழிகள் உள்ளன.

முதல் முறையின்படி, தனிப்பட்ட கட்டங்களின் முறுக்குகளின் முனைகள் முதலில் ஜோடிகளாக தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. சுற்று பின்னர் அத்தி படி கூடியிருக்கிறது. 3, ஏ."பிளஸ்" மூலமானது கட்டங்களில் ஒன்றின் தொடக்கத்தில், "கழித்தல்" இறுதி வரை இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

C1, C2, C3 பொதுவாக கட்டங்கள் 1, 2, 3 மற்றும் C4, C5, C6 ஆகியவற்றின் தொடக்கமாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகின்றன - 4, 5, 6 முனைகளில். மற்ற கட்டங்களின் முறுக்குகளில் மின்னோட்டத்தை இயக்கும் தருணத்தில் (2 -3) C2 மற்றும் C3 இன் தொடக்கத்தில் துருவமுனைப்பு "கழித்தல்" மற்றும் C5 மற்றும் C6 முனைகளில் "பிளஸ்" உடன் தூண்டப்பட்ட மின்னோட்ட விசை. கட்டம் 1 இல் மின்னோட்டம் அணைக்கப்படும் தருணத்தில், கட்டங்கள் 2 மற்றும் 3 இன் முனைகளில் உள்ள துருவமுனைப்பு, அவை இயக்கத்தில் இருக்கும்போது துருவமுனைப்புக்கு நேர்மாறாக இருக்கும்.

கட்டம் 1 ஐக் குறித்த பிறகு, நேரடி மின்னோட்டத்தின் ஆதாரம் கட்டம் 3 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் மில்லிவோல்ட்மீட்டர் அல்லது கால்வனோமீட்டரின் ஊசி ஒரே திசையில் விலகினால், முறுக்குகளின் அனைத்து முனைகளும் சரியாகக் குறிக்கப்படுகின்றன.

இரண்டாவது முறையின்படி தொடக்கத்தையும் முடிவையும் தீர்மானிக்க, மோட்டார் முறுக்குகள் ஒரு நட்சத்திரம் அல்லது டெல்டாவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன (படம் 3, பி), மற்றும் ஒற்றை-கட்ட குறைக்கப்பட்ட மின்னழுத்தம் கட்டம் 2 க்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், சி 1 மற்றும் சி 2 மற்றும் சி 2 மற்றும் சி 3 ஆகியவற்றின் முனைகளுக்கு இடையில், வழங்கப்பட்ட மின்னழுத்தத்தை விட சற்றே பெரிய மின்னழுத்தம் எழுகிறது, மேலும் சி 1 மற்றும் சி 3 இன் முனைகளுக்கு இடையில் மின்னழுத்தம் பூஜ்ஜியமாக மாறும். கட்டங்கள் 1 மற்றும் 3 இன் முனைகள் தவறாக இணைக்கப்பட்டிருந்தால், C1 மற்றும் C2, C2 மற்றும் C3 ஆகியவற்றின் முனைகளுக்கு இடையே உள்ள மின்னழுத்தம் வழங்கப்பட்டதை விட குறைவாக இருக்கும். முதல் இரண்டு கட்டங்களைக் குறிக்கும் பரஸ்பர தீர்மானத்திற்குப் பிறகு, மூன்றாவது அதே வழியில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

தூண்டல் மோட்டார் ஆரம்ப செயல்படுத்தல். இயந்திரத்தின் முழு சேவைத்திறனை நிறுவ, அது செயலற்ற நிலையில் மற்றும் சுமையின் கீழ் சோதிக்கப்படுகிறது. கிரீஸுடன் தாங்கு உருளைகளை நிரப்புவதன் மூலம் இயந்திர பாகங்களின் நிலையை மீண்டும் சரிபார்க்கவும்.

தண்டு கையால் திருப்புவதன் மூலம் மோட்டாரின் இயக்கத்தின் எளிமை சரிபார்க்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் ரோட்டருக்கும் ஸ்டேட்டருக்கும் இடையேயான தொடர்பைக் குறிக்கும் வெடிப்பு, சத்தம் மற்றும் ஒத்த ஒலிகள் இருக்கக்கூடாது, அதே போல் விசிறி மற்றும் வீட்டுவசதி, பின்னர் சரியான திசை சுழற்சி சரிபார்க்கப்பட்டது, இதற்காக இயந்திரம் சுருக்கமாக இயங்குகிறது.

முதல் செயல்பாட்டின் காலம் 1-2 வினாடிகள் ஆகும். அதே நேரத்தில், தொடக்க தற்போதைய மதிப்பு கண்காணிக்கப்படுகிறது. இயந்திரத்தின் குறுகிய கால தொடக்கத்தை 2-3 முறை மீண்டும் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, படிப்படியாக மாறுவதற்கான காலத்தை அதிகரிக்கிறது, அதன் பிறகு இயந்திரத்தை நீண்ட காலத்திற்கு மாற்றலாம். இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது, ​​இயங்கும் கியர் நல்ல நிலையில் இருப்பதை ரெகுலேட்டர் உறுதி செய்ய வேண்டும்: அதிர்வுகள் இல்லை, மின்னோட்ட அலைகள் இல்லை, தாங்கு உருளைகளை சூடாக்கவில்லை.

சோதனை ஓட்டங்களின் முடிவுகள் திருப்திகரமாக இருந்தால், இயந்திரம் இயந்திரப் பகுதியுடன் இணைந்து இயக்கப்படும் அல்லது ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாட்டில் சோதிக்கப்படும். இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கும் நேரம் 5 முதல் 8 மணி நேரம் வரை மாறுபடும், அதே நேரத்தில் இயந்திரத்தின் முக்கிய தொகுதிகள் மற்றும் முறுக்குகளின் வெப்பநிலை, சக்தி காரணி, அலகுகளின் தாங்கு உருளைகளின் உயவு நிலை ஆகியவற்றைக் கண்காணிக்கும்.