மின்சார மோட்டார் தாங்கு உருளைகளின் செயல்பாடு, பராமரிப்பு மற்றும் சரிசெய்தல்

உடைகளை கவனித்துக் கொள்ளுங்கள்

இயந்திரத்தின் சரியான செயல்பாட்டிற்கு, அதன் தாங்கு உருளைகள் சுத்தமாக இருக்க வேண்டும்.

தூசி மற்றும் அழுக்கு அவற்றில் நுழைவதைத் தடுக்க, தாங்கி தொப்பிகள் இறுக்கமாக மூடப்பட்டுள்ளன. வடிகால் துளைகள் மற்றும் மோட்டார் தண்டின் முடிவில் உள்ள கவர் ஆகியவை இறுக்கமாக மூடப்பட்டுள்ளன, இல்லையெனில் எண்ணெய் தாங்கு உருளைகளிலிருந்து வெளியேறி, தெறிக்கும் அல்லது மோட்டார் முறுக்குகளில் கிடைக்கும். தாங்கு உருளைகளை உயவூட்டுவதற்கு பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெய் அமிலம் அல்லது பிசின் இல்லாததாக இருக்க வேண்டும்.

இயந்திரம் இயங்கும் போது தாங்கு உருளைகளில் நுரை வருவதைத் தவிர்க்கவும். புதிய எண்ணெயைச் சேர்ப்பதன் மூலம் நுரையை அகற்றலாம், அது வேலை செய்யவில்லை என்றால், நீங்கள் எண்ணெயை முழுவதுமாக மாற்ற வேண்டும். தாங்கு உருளைகளில் எண்ணெயைச் சேர்ப்பதற்கு முன், எண்ணெய் குறிகாட்டிகளாக செயல்படும் ஆய்வு துளைகள் திறக்கப்படுகின்றன. இந்த துளைகள் பொதுவாக திரிக்கப்பட்ட பிளக்குகளால் மூடப்படும். ஆய்வு துளையில் தோன்றும் போது எண்ணெய் நிலை சாதாரணமாக கருதப்படுகிறது. சில தாங்கு உருளைகளில் பிளக்கிற்குப் பதிலாக பார்வைக் கண்ணாடிகள் இருக்கும்.

ரிங் லூப்ரிகேஷன் கொண்ட தாங்கு உருளைகளின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு, குறைந்தபட்சம் இரண்டு மாற்றங்கள் தேவைப்படுகின்றன, தாங்கு உருளைகள் வெப்பமடையவில்லை என்றாலும், மோதிரங்களின் சுழற்சி மற்றும் எண்ணெயின் தூய்மை (இயந்திர அசுத்தங்கள், வண்டல்கள் போன்றவை) சரிபார்க்கவும். மோதிரங்கள் மெதுவாக அல்லது சுழலவில்லை என்றால், தாங்கி உயவு மோசமடைந்து, மிகவும் சூடாக இருக்கும் மற்றும் உருகலாம். தாங்கு உருளைகளில் உள்ள எண்ணெய் காலப்போக்கில் அழுக்காகி, தடிமனாக மாறும், எனவே, இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்து, ஒவ்வொரு 3 - 4 மாதங்களுக்கும், ஆனால் குறைந்தது ஆறு மாதங்களுக்கு ஒரு முறை, தாங்கு உருளைகள் சாதாரண வெப்பமாக இருந்தாலும், அது முற்றிலும் மாற்றப்படுகிறது.

தாங்கு உருளைகள் கடுமையான நிலைமைகளின் கீழ் இயக்கப்படும் போது (அறையில் அதிக தூசி, அதிக சுற்றுப்புற வெப்பநிலை, மோசமான எண்ணெய் தரம் போன்றவை), எண்ணெய் மாற்ற நேரம் குறைக்கப்படுகிறது. 200 - 300 மணிநேர தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு ரிங் லூப்ரிகேஷன் கொண்ட தாங்கு உருளைகளில் பொதுவாக எண்ணெய் சேர்க்கப்படுகிறது. என்ஜின் இயங்கும் போது டாப்பிங் செய்தால், முடிந்தவரை மெதுவாக செய்யுங்கள்.

கிரீஸை மாற்றுவதற்கு முன், தாங்கு உருளைகள் மண்ணெண்ணெய் கொண்டு கழுவப்பட்டு, காற்றில் ஊதப்பட்டு, இந்த தாங்கு உருளைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் பிராண்டின் எண்ணெயால் கழுவப்பட்டு, பின்னர் புதிய எண்ணெயால் நிரப்பப்படுகின்றன.

உருட்டல் தாங்கு உருளைகள் (பந்து மற்றும் உருளை) பின் தாங்கு உருளைகளை ஆய்வு செய்தல்.

முதல் முறையாக மின்சார மோட்டாரைத் தொடங்குவதற்கு முன், தாங்கு உருளைகளில் கிரீஸ் இருப்பதை சரிபார்க்கவும். கிரீஸின் அளவு அறையின் அளவின் 2/3 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. தாங்கு உருளைகள் சாதாரணமாக வேலைசெய்து வெப்பமடையவில்லை என்றால், கிரீஸை ஆய்வு செய்தல் மற்றும் மாற்றுவது அடுத்தடுத்த பழுதுபார்ப்புகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அத்துடன் தேவைப்பட்டால், மசகு எண்ணெய் நிலையைப் பொறுத்து.

மசகு எண்ணெயை மாற்றுவதற்கு முன், அகற்றப்பட்ட தொப்பிகளுடன் கூடிய தாங்கி 6-8 தொகுதி% மின்மாற்றி அல்லது சுழல் எண்ணெயைச் சேர்த்து சுத்தமான பெட்ரோலால் கழுவப்படுகிறது.தாங்கி முடிவிலிருந்து பறிக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், பெட்ரோல் கரைந்த மசகு எண்ணெய் கொண்டு செல்கிறது. ரோட்டரை சற்று சுழற்றுவதன் மூலம் சுத்தப்படுத்துதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் சுத்தமான பெட்ரோல் வெளியேறும் வரை தொடர்கிறது, அதன் பிறகு தாங்கி அழுத்தப்பட்ட காற்றில் உலர்த்தப்பட வேண்டும்.

கிரீஸ் நிரப்பும் செயல்முறை எளிதானது, நீங்கள் சுத்தமான கைகள் மற்றும் சுத்தமான கருவி (மரம் அல்லது உலோக ஸ்பேட்டூலா) அதை நிரப்ப வேண்டும். அவற்றின் கீழ் பகுதியில் மூன்றாவது. பந்துகளுடன் பந்துகளுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளி முழுவதும் கிரீஸால் நிரப்பப்படுகிறது.

தாங்கி அசெம்பிளிகளை அசெம்பிள் செய்த பிறகு, கையால் சுழலியின் சுழற்சியின் எளிமையைச் சரிபார்த்து, பின்னர் இயந்திரத்தை இயக்கவும், சுமை இல்லாமல் 15 நிமிடங்கள் இயக்கவும். தாங்கு உருளைகள் நல்ல நிலையில் இருந்தால், தட்டாமல் அல்லது தட்டாமல் ஒரு நிலையான ஓசையை (பந்துகளின் சலசலப்பு) கேட்கவும்.

சில இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் பல்வேறு இயந்திரங்களுக்கான எண்ணெயின் பொருத்தம் முதன்மையாக அதன் பாகுத்தன்மையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. டிகிரிகளில் எண்ணெய் பாகுத்தன்மை என்பது அதே அளவு தண்ணீருடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு திரவம் வெளியேறுவதற்கு எத்தனை மடங்கு அதிக நேரம் எடுக்கும் என்பதைக் குறிக்கும் எண்ணாகும். எண்ணெய் பாகுத்தன்மை எங்லரின் படி டிகிரிகளில் நிபந்தனையுடன் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, பொதுவாக 50 ° C இல், எண்ணெய் வெப்பநிலை 50 ° C ஆக அதிகரிப்பதால், பாகுத்தன்மை கூர்மையாக குறைகிறது, மேலும் 50 ° C க்குப் பிறகு - மெதுவாக.

ஜர்னல் தாங்கு உருளைகள் கொண்ட 100 கிலோவாட் வரை மின்சார மோட்டார்களில், எங்லரின் படி 3.0-3.5 டிகிரி பாகுத்தன்மை கொண்ட ஒரு சுழல் எண்ணெயைப் பயன்படுத்தலாம்.கட்டாய உயவு சுழற்சி கொண்ட தாங்கு உருளைகளுக்கு, விசையாழி எண்ணெய்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: 1000 ஆர்பிஎம் மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட சுழற்சி வேகம் கொண்ட அதிவேக இயந்திரங்களுக்கு, டர்பைன் ஆயில் «எல்» (ஒளி) மற்றும் 250 - 1000 ஆர்பிஎம் சுழற்சி வேகம் கொண்ட இயந்திரங்களுக்கு - «UT » எடையுள்ள விசையாழி.

மின் மோட்டார்களின் தாங்கு உருளைகளில் உள்ள கோளாறுகள் மற்றும் அவற்றை அகற்றுவதற்கான வழிகள் தாங்கு உருளைகள் அதிக வெப்பம்

ரிங்-லூப்ரிகேட்டட் இயந்திரங்களில், மெதுவான சுழற்சி அல்லது மசகு வளையங்களின் முழுமையான நிறுத்தம் காரணமாக போதுமான எண்ணெய் வழங்கல் காரணமாக தாங்கு உருளைகள் அதிக வெப்பம் ஏற்படலாம். எண்ணெய் தடிமனாதல் உயவு வளையங்களை நிறுத்தலாம். கிள்ளிய எண்ணெய் வளையங்கள், தவறான வடிவம் அல்லது தாங்கு உருளைகளில் குறைந்த எண்ணெய் அளவு போன்றவற்றின் விளைவாக போதுமான எண்ணெய் விநியோகம் இல்லை.

சுட்டிக்காட்டப்பட்ட செயலிழப்பை அகற்ற, தடிமனான எண்ணெயை புதியதாக மாற்றுவது, எண்ணெய் காட்டிக்கு ஏற்ப எண்ணெய் அளவைச் சரிபார்ப்பது, ஒளி வளையங்களை கனமானவற்றுடன் மாற்றுவது மற்றும் சேதமடைந்தவற்றை நேராக்குவது அல்லது அவற்றை புதியவற்றுடன் மாற்றுவது அவசியம்.

கட்டாய உயவு கொண்ட இயந்திரங்களில், அடைபட்ட எண்ணெய் குழாய் அல்லது எண்ணெய் வடிகட்டி மற்றும் தாங்கு உருளைகளில் உள்ள அசுத்தமான எண்ணெய் ஆகியவற்றின் விளைவாக தாங்கு உருளைகள் அதிக வெப்பமடையும். முழு எண்ணெய் அமைப்பையும் சுத்தப்படுத்துவதன் மூலமும், எண்ணெய் அறைகளை சுத்தம் செய்வதன் மூலமும், எண்ணெயை மாற்றுவதன் மூலமும், தாங்கு உருளைகளை அடைப்பதன் மூலமும் இந்த குறைபாடு நீக்கப்படுகிறது.

உற்பத்தி பொறிமுறையுடன் இயந்திரத்தின் தவறான சீரமைப்பு காரணமாக தாங்கு உருளைகள் அதிக வெப்பமடையக்கூடும், மேலும் கழுத்து மற்றும் புஷிங் இடையே சிறிய இடைவெளி காரணமாகவும். 25-30 of வளைவுடன் கீழ் புறணியின் முழு நீளத்திலும் சுமை தடயங்கள் சமமாக விநியோகிக்கப்பட்டால் அடி மூலக்கூறு நன்கு நிறுவப்பட்டதாகக் கருதப்படுகிறது.

பயன்படுத்தப்பட்ட எண்ணெய் தரத்தின் போதாமை, ஸ்லீவ்களின் மோசமான நிரப்புதல், மோட்டார் ஷாஃப்ட் அல்லது அதன் ஸ்டுட்களின் வளைவு, தாங்கு உருளைகள் மீது அச்சு அழுத்தம் இருப்பதால் தாங்கு உருளைகளின் வெப்பம் பாதிக்கப்படுகிறது. பிந்தையது ரோட்டரின் அச்சு இடப்பெயர்ச்சி அல்லது தாங்கி ஓடுகளின் முனைகளுக்கும் தண்டு ஃபில்லெட்டுகளுக்கும் இடையில் போதுமான அனுமதி இல்லாததால் ஏற்படுகிறது, இது அதன் இலவச வெப்ப விரிவாக்கத்தைத் தடுக்கிறது.

ரிங்-லூப்ரிகேட்டட் பேரிங்கில் இருந்து எண்ணெய் சிதறல் மற்றும் கசிவு

இந்த செயலிழப்புக்கான காரணம், தாங்கு உருளைகள் எண்ணெயுடன் வழிதல் ஆகும், அவை அவற்றிலிருந்து தெறித்து, தண்டுடன் பரவுகின்றன. இதைத் தவிர்க்க, மசகு வளையங்கள் சுழற்சியின் போது எண்ணெயின் ஒரு பகுதியை உறிஞ்சி, எண்ணெய் காட்டி அதன் நிலை சற்று குறைவதால், எண்ணெய் காட்டியின் வரிசையில் நிறுத்தப்பட்ட இயந்திரத்துடன் தாங்கு உருளைகளில் எண்ணெயை ஊற்றுவது அவசியம்.

பிரஷர் கேஜில் கட்டுப்பாட்டுக் கோடு இல்லை என்றால், மசகு வளையங்கள் அவற்றின் விட்டம் 1/4 -1/5 ஆல் மூழ்கும் அளவிற்கு தாங்கு உருளைகளில் எண்ணெய் ஊற்றப்படுகிறது. எண்ணெயின் பாகுத்தன்மை காரணமாக, தாங்கியின் நிலை உடனடியாக நிறுவப்படவில்லை, எனவே எண்ணெய் படிப்படியாக சேர்க்கப்பட வேண்டும்.

தாங்கு உருளைகள் போதுமான சீல் இல்லாத நிலையில், ஸ்லீவ்களின் முனைகளில் பெரிய இடைவெளிகள், அதே போல் ஸ்லீவ்களின் அடிப்பகுதியில் உள்ள வடிகால் துளைகளின் சிறிய பரிமாணங்களுடன், எண்ணெய் தண்டுடன் இயந்திரத்திற்குள் நுழையலாம். இந்த சாத்தியத்தை அகற்ற, தாங்கு உருளைகள் கூடுதலாக 2 மிமீ தடிமனான பித்தளை வாஷர் மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும், இது தண்டுடன் இறுக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. திருகுகள் மூலம் வாஷரைப் பாதுகாக்கவும். மற்றொரு வகை சீல் ஒரு எஃகு வாஷர் 1 - 2 மிமீ, வாஷர் மற்றும் ஷாஃப்ட் இடையே உள்ள தூரம் 0.5 மிமீ. வாஷர் எஃகு மற்றும் தாங்கி இடையே, ஒரு இடைவெளி இல்லாமல் ஒரு உணர்ந்த வாஷர் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது திருகுகள் மூலம் தாங்கி இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

இயந்திரத்திற்குள் எண்ணெய் அல்லது எண்ணெய் மூடுபனி நுழைகிறது

விசிறி அல்லது இயந்திரத்தின் பிற சுழலும் பகுதிகளின் செயல்பாட்டின் விளைவாக தாங்கு உருளைகளிலிருந்து எண்ணெய் அல்லது எண்ணெய் நீராவி இயந்திரத்தின் உட்புறத்தில் இழுக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலும், எண்ணெய் உறிஞ்சுதல் இறுதிக் கவசங்களுடன் மூடிய இயந்திரங்களில் நிகழ்கிறது, ஏனெனில் தாங்கு உருளைகள் இயந்திர உடலுக்குள் ஓரளவு அமைந்துள்ளன. இந்த வழக்கில், விசிறி வேலை செய்யும் போது, ​​தாங்கி பகுதியில் ஒரு வெற்றிடம் உருவாக்கப்படுகிறது, இது எண்ணெய் உறிஞ்சுவதற்கு பங்களிக்கிறது.

இந்த நிகழ்வை அகற்ற, தாங்கு உருளைகளில் உள்ள குறைபாடுகளை அகற்றுவது அவசியம், மேலும் கூடுதலாக ஸ்டேட்டர் மற்றும் கேடயங்களின் பகுதிகளுக்கு இடையில் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் மூட்டுகளை மூடுவது அவசியம்.

உருட்டல் தாங்கு உருளைகளின் செயலிழப்புகள்

உருட்டல் தாங்கு உருளைகளின் முக்கிய தீமைகளில் ஒன்று அதிக வெப்பம். முறையற்ற அசெம்பிளி, இறுதிக் கவசத்தில் தாங்கியின் வெளிப்புற வளையத்தின் இறுக்கமான பொருத்தம் மற்றும் வெப்ப விரிவாக்கத்திற்கு ஈடுசெய்ய தேவையான தாங்கு உருளைகளில் ஒன்றில் அச்சுப் பயணம் இல்லாததால் தாங்கு உருளைகள் அதிக வெப்பம் ஏற்படலாம். இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது தண்டின். இந்த செயலிழப்புடன், ரோட்டார் எளிதில் குளிர்ந்த தாங்கியில் சுழல்கிறது, மேலும் சூடான ஒன்றில் ஒட்டிக்கொண்டது.

ஒரு சாதாரண அச்சு அனுமதியை நிறுவ, தாங்கி அட்டையின் விளிம்பை அரைப்பது அல்லது அதன் கவர் மற்றும் வீட்டுவசதிக்கு இடையில் முத்திரைகளை நிறுவுவது அவசியம். மோதிரத்தின் இறுக்கமான பொருத்தத்தை குறைக்க, தாங்கி இருக்கை விரிவுபடுத்தப்படுகிறது.

சில நேரங்களில் ஒரு அசாதாரண சத்தம் தாங்கு உருளைகளில் தோன்றுகிறது, வெப்பநிலை அதிகரிப்புடன். இது மோசமான மோட்டார் சீரமைப்பு, அழுக்கு தாங்கு உருளைகள், தனிப்பட்ட பாகங்கள் (பந்துகள், உருளைகள்) மீது அதிக உடைகள் மற்றும் தண்டு தாங்கி ஒரு தளர்வான உள் இனம் ஆகியவற்றின் விளைவாக இருக்கலாம்.

தாங்கு உருளைகளில் தேவையானதை விட அதிக கிரீஸ் இருந்தால், அல்லது அதன் பிராண்ட் சுற்றுப்புற வெப்பநிலையுடன் ஒத்துப்போகவில்லை மற்றும் முத்திரைகள் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், இயந்திர செயல்பாட்டின் போது கிரீஸ் தாங்கு உருளைகளிலிருந்து பிரிக்கப்படும்.