தைரிஸ்டரிலிருந்து ஒரு முக்கோணம் எவ்வாறு வேறுபடுகிறது

தைரிஸ்டர் என்பது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட குறைக்கடத்தி சுவிட்ச் ஆகும், இது ஒரு திசை கடத்துகையைக் கொண்டுள்ளது. திறந்த நிலையில், இது ஒரு டையோடு போல செயல்படுகிறது மற்றும் தைரிஸ்டரின் கட்டுப்பாட்டுக் கொள்கை ஒரு டிரான்சிஸ்டரிலிருந்து வேறுபடுகிறது, இருப்பினும் இரண்டும் மூன்று முனையங்களைக் கொண்டிருக்கின்றன மற்றும் மின்னோட்டத்தைப் பெருக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளன.

தைரிஸ்டர் வெளியீடுகள் அனோட், கேத்தோடு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மின்முனை.

அனோட் மற்றும் கேத்தோடு - இவை வெற்றிடக் குழாய் அல்லது குறைக்கடத்தி டையோடு மின்முனைகள். சுற்று வரைபடங்களில் உள்ள டையோடின் படத்தால் அவற்றை நினைவில் கொள்வது நல்லது. எலக்ட்ரான்கள் ஒரு முக்கோண வடிவில் ஒரு மாறுபட்ட கற்றை கேத்தோடிலிருந்து வெளியேறி நேர்மின்முனையை அடைகின்றன என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள், பின்னர் முக்கோணத்தின் மேல் இருந்து வெளியேறுவது எதிர்மறையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட கேத்தோடு மற்றும் எதிர் வெளியேறும் நேர்மறை மின்னோட்டமாகும்.

கேத்தோடுடன் தொடர்புடைய கட்டுப்பாட்டு மின்முனைக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், தைரிஸ்டரை ஒரு கடத்தும் நிலைக்கு மாற்றலாம். மேலும் தைரிஸ்டரை மீண்டும் மூட, கொடுக்கப்பட்ட தைரிஸ்டரின் ஹோல்டிங் மின்னோட்டத்தை விட அதன் இயக்க மின்னோட்டத்தை குறைவாக உருவாக்குவது அவசியம்.

தைரிஸ்டர் ஒரு குறைக்கடத்தி மின்னணு பாகமாக நான்கு குறைக்கடத்தி (சிலிக்கான்) அடுக்குகள் p மற்றும் n கொண்டுள்ளது. படத்தில், மேல் முனையமானது அனோட் - p-வகைப் பகுதி, கீழ் முனையமானது கேத்தோடு - n-வகைப் பகுதி, கட்டுப்பாட்டு மின்முனையானது பக்கத்திலிருந்து வெளியேற்றப்படுகிறது - p-வகைப் பகுதி. எதிர்மறை முனையம் மின்வழங்கல் கேத்தோடுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சுமை அனோட் சுற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் சக்தி கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

ஒரு குறிப்பிட்ட கால சமிக்ஞையுடன் கட்டுப்பாட்டு மின்முனையில் செயல்படுவது, கிரிட் சைனூசாய்டின் ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டத்தில் தைரிஸ்டரைத் திறப்பதன் மூலம் ஏசி சர்க்யூட்டில் சுமையைக் கட்டுப்படுத்துவது மிகவும் எளிதானது, பின்னர் சைனூசாய்டல் போது தைரிஸ்டர் தானாகவே மூடப்படும். மின்னோட்டம் பூஜ்ஜியத்தைக் கடக்கிறது. செயலில் உள்ள சுமைகளின் சக்தியைக் கட்டுப்படுத்த இது ஒரு எளிய மற்றும் மிகவும் பிரபலமான வழியாகும்.

தைரிஸ்டரின் உள் கட்டமைப்பின் படி, மூடிய நிலையில், படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, தொடரில் இணைக்கப்பட்ட மூன்று டையோட்களின் சங்கிலியாக இது குறிப்பிடப்படுகிறது. மூடிய நிலையில் இந்த சுற்று மின்னோட்டத்தை இரு திசைகளிலும் கடக்காது என்பதைக் காணலாம். நாம் இப்போது தைரிஸ்டரை ஒரு சமமான சுற்று என வழங்குகிறோம் டிரான்சிஸ்டர்கள்.

கீழ் n-p-n டிரான்சிஸ்டரின் போதுமான அடிப்படை மின்னோட்டம் அதன் சேகரிப்பான் மின்னோட்டத்தை அதிகரிக்கச் செய்யும், இது உடனடியாக மேல் p-n-p டிரான்சிஸ்டரின் அடிப்படை மின்னோட்டமாக மாறும்.

டாப்மோஸ்ட் pnp டிரான்சிஸ்டர் இப்போது இயக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் அதன் சேகரிப்பான் மின்னோட்டம் கீழே உள்ள டிரான்சிஸ்டரின் அடிப்படை மின்னோட்டத்தில் சேர்க்கப்படுகிறது, மேலும் இந்தச் சுற்றில் உள்ள நேர்மறையான பின்னூட்டம் காரணமாக அது திறந்து வைக்கப்படுகிறது. இப்போது கட்டுப்பாட்டு மின்முனையில் மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்தினால், திறந்த நிலை அப்படியே இருக்கும்.

இந்த சர்க்யூட்டைப் பூட்டுவதற்கு, இந்த டிரான்சிஸ்டர்களின் பொதுவான சேகரிப்பான் மின்னோட்டத்தை எப்படியாவது குறுக்கிட வேண்டும். வெவ்வேறு பணிநிறுத்தம் முறைகள் (இயந்திர மற்றும் மின்னணு) படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன.

ட்ரையாக், தைரிஸ்டரைப் போலல்லாமல், சிலிக்கான் ஆறு அடுக்குகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் கடத்தும் நிலையில் அது மின்னோட்டத்தை ஒன்றில் அல்ல, இரு திசைகளிலும், மூடிய சுவிட்சைப் போல நடத்துகிறது. சமமான சர்க்யூட்டின் படி, இது இணையாக இணைக்கப்பட்ட இரண்டு தைரிஸ்டர்களாகக் குறிப்பிடப்படலாம், கட்டுப்பாட்டு மின்முனை மட்டுமே இரண்டிற்கு பொதுவானதாக இருக்கும். ட்ரையாக்கை மூடுவதற்கு திறந்த பிறகு, இயக்க முனையங்களின் மின்னழுத்த துருவமுனைப்பு தலைகீழாக இருக்க வேண்டும் அல்லது இயக்க மின்னோட்டம் ட்ரையக்கின் வைத்திருக்கும் மின்னோட்டத்தை விட குறைவாக இருக்க வேண்டும்.

ஏசி அல்லது டிசி சர்க்யூட்டில் ஒரு சுமைக்கு சக்தியைக் கட்டுப்படுத்த ட்ரையாக் நிறுவப்பட்டிருந்தால், மின்னோட்டத்தின் துருவமுனைப்பு மற்றும் கேட் மின்னோட்டத்தின் திசையைப் பொறுத்து, ஒவ்வொரு சூழ்நிலையிலும் சில கட்டுப்பாட்டு முறைகள் விரும்பப்படும். துருவமுனைப்புகளின் சாத்தியமான அனைத்து சேர்க்கைகளும் (கட்டுப்பாட்டு மின்முனை மற்றும் வேலை செய்யும் சுற்று) நான்கு நாற்கரங்களின் வடிவத்தில் குறிப்பிடப்படுகின்றன.

ஒவ்வொரு அரை சுழற்சியிலும் கட்டுப்பாட்டு மின்முனை மற்றும் மின்முனை A2 ஆகியவற்றின் துருவமுனைப்புகள் இணைந்திருக்கும்போது, ​​​​ஏசி சுற்றுகளில் செயலில் உள்ள சுமைகளின் சக்தியைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான வழக்கமான திட்டங்களுக்கு 1 மற்றும் 3 குவாட்ரன்ட்கள் ஒத்துப்போகின்றன என்பது கவனிக்கத்தக்கது. முக்கோணமானது மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது.

இந்த தலைப்பில் மேலும் பார்க்கவும்:தைரிஸ்டர் மற்றும் ட்ரையாக் கட்டுப்பாட்டின் கோட்பாடுகள்