வேறுபட்ட பஸ் தற்போதைய பாதுகாப்பு

எஞ்சிய தற்போதைய பஸ்பார் பாதுகாப்பு, பஸ்பார்களில் குறுகிய சுற்று ஏற்பட்டால் அல்லது பாதுகாப்பு மண்டலத்தில் உள்ள வேறு ஏதேனும் உபகரணங்களில் பஸ்பார்களுடன் இணைக்கப்பட்ட மின்சுற்றுகளை விரைவாக துண்டிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

பாதுகாப்பு ரிலேக்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ள தற்போதைய மின்மாற்றிகளால் அதன் செயல்பாட்டின் பகுதி வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. பாதுகாப்பைப் பயன்படுத்துவதற்கான அடிப்படையானது குறுகிய சுற்று மற்றும் பிற செயல்பாட்டு முறைகளின் போது மின்சார சுற்றுகளின் நீரோட்டங்களின் மதிப்புகள் மற்றும் கட்டங்களை ஒப்பிடும் கொள்கையாகும்.

பாதுகாப்பைச் செயல்படுத்த, அத்தியில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, இணைப்புகளின் தற்போதைய மின்மாற்றிகளுடன் வேறுபட்ட ரிலே ஆர்டி இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 1. இந்த இணைப்பில், ரிலேவில் உள்ள மின்னோட்டம் எப்போதும் இணைப்புகளின் இரண்டாம் நிலை நீரோட்டங்களின் வடிவியல் தொகைக்கு சமமாக இருக்கும்.

பஸ்பார்களின் குறுகிய சுற்று ஏற்பட்டால் (படம் 1, அ) இணைப்புகளின் இரண்டாம் நிலை நீரோட்டங்கள் ஒரு திசையைக் கொண்டிருக்கும் மற்றும் இந்த நீரோட்டங்களின் கூட்டுத்தொகை ரிலே வழியாக செல்லும்.

ஐஆர் என்றால்

வெளிப்புற ஷார்ட் சர்க்யூட் (படம் 1, பி), ரிலே சுருளில் மின்னோட்டம்

தற்போதைய மின்மாற்றிகளின் தவறு காரணமாக சமநிலையற்ற மின்னோட்டத்தால் அமைக்கப்பட்டால் ரிலே இயங்காது.

அரிசி. 1.பஸ் ஷார்ட் சர்க்யூட் (அ) மற்றும் வெளிப்புற ஷார்ட் சர்க்யூட் (பி) ஏற்பட்டால் பஸ் டிஃபரன்ஷியல் கரண்ட் பாதுகாப்பு ரிலேயில் உள்ள நீரோட்டங்கள்

ஒரு பொதுவான கொள்கையின் அடிப்படையில், வேறுபட்ட பஸ்பார்களின் பாதுகாப்பு திட்டத்தின் படி ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடலாம், இது ஒரு துணை மின்நிலையத்தின் ஒன்று அல்லது மற்றொரு முக்கிய திட்டத்திற்குத் தழுவல் தொடர்பானது. ஒன்று மற்றும் இரண்டு பேருந்து அமைப்புகளைக் கொண்ட துணை மின்நிலையங்களுக்கும், எதிர்வினைக் கோடுகள் மற்றும் பல ஃபீடர்களைக் கொண்ட துணை நிலையங்களுக்கும் பேருந்து வேறுபாடு பாதுகாப்பு நடைமுறையில் உள்ளது.

110-220 kV நெட்வொர்க்குகளில் குறுகிய-சுற்று மின்னோட்டங்களைக் கட்டுப்படுத்தும் வழிமுறைகளில் ஒன்றாகப் பயன்படுத்தப்படும் நிலையான இணைப்பு விநியோகம் கொண்ட இரண்டு பேருந்து அமைப்புகளைக் கொண்ட துணை மின்நிலையங்களுக்கான வேறுபட்ட மின்னோட்டப் பாதுகாப்பு, செயல்பாட்டு மூலம் அவற்றின் பராமரிப்பின் பார்வையில் மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளது. ஊழியர்கள். இந்த பாதுகாப்புகளில் ஒன்று கீழே விவாதிக்கப்படும்.

பாதுகாப்பின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் (படம் 2) சேதமடைந்த பஸ்பார் அமைப்பைத் துண்டிப்பதில் தேர்ந்தெடுப்பது, பஸ்பார்களில் இணைப்புகளின் நிறுவப்பட்ட விநியோகம் கவனிக்கப்பட்டால். இரண்டு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மின்னோட்ட சாதனங்களின் (ரிலேக்களின் தொகுப்புகள்) PT1 மற்றும் PT2 மற்றும் ஒரு பொதுவான தொடக்க உறுப்பு (ரிலேக்களின் தொகுப்பு) RTZ ஆகியவற்றின் சுற்று பயன்படுத்துவதன் மூலம் செயலின் தேர்வுத் திறன் வழங்கப்படுகிறது.

ஒவ்வொரு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தொகுப்பின் ரிலேக்கள் கொடுக்கப்பட்ட பஸ்பார் அமைப்பின் பின்னால் நிலையான பிரிவுகளின் தற்போதைய மின்மாற்றிகளுடன் இணைக்கப்பட்டு, அந்த பிரிவுகளின் சுவிட்சுகள் மட்டுமே செயல்படும் போது செயல்படும். பொதுவான ஸ்டார்டர் தொகுப்பின் ரிலேக்கள் இரண்டு பஸ்பார் அமைப்புகளின் தற்போதைய மின்மாற்றிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே பஸ்பார் அமைப்புகளில் ஏதேனும் ஒரு குறுகிய சுற்று ஏற்பட்டால் செயல்படுகின்றன. இணைப்புகளின் சரிசெய்தல் உடைந்தாலும், வெளிப்புற குறுகிய சுற்றுகளுக்கு அவை பதிலளிப்பதில்லை.

பேருந்துகளின் மாறுபட்ட மின்னோட்டப் பாதுகாப்பின் செயல்பாடு.

பஸ் சிஸ்டம் ஒன்றில் ஷார்ட் சர்க்யூட் ஏற்பட்டால், ஆர்டிஇசட் காமன் ஸ்டார்டர் செட்டின் தற்போதைய ரிலேக்கள் இயக்கப்பட்டு, பஸ் ஸ்விட்சை (ரிலே ஆர்பிஇசட்) ட்ரிப் செய்ய இயக்க மின்னோட்டத்தை வழங்கும் மற்றும் அதே நேரத்தில் தேர்வு செட் PT1 மற்றும் PT2. சேதமடைந்த பஸ் அமைப்பின் இணைக்கும் சுவிட்சுகளை உடைப்பது தொடர்புடைய தேர்வாளர் தொகுப்பின் இடைநிலை ரிலேயின் செயல்பாட்டின் விளைவாக ஏற்படும்.

நிறுவப்பட்ட இணைப்பு நிர்ணயம் மீறப்பட்டால், இரண்டு செட் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு வெளிப்புற குறுகிய சுற்று மூலம் தூண்டப்படலாம், ஏனெனில் அவற்றில் உள்ள நீரோட்டங்கள் சமநிலையில் இல்லை. இருப்பினும், இது இணைப்புகளை உடைக்காது, ஏனெனில் நேரடி மின்னோட்டம் ஒரு பொதுவான ஸ்டார்டர் கிட் மூலம் தேர்வாளர் ரிலேவுக்கு அளிக்கப்படுகிறது, இதில் ரிலே நீரோட்டங்கள் சமநிலையில் இருக்கும் மற்றும் அது இயங்காது.

இணைப்புகள் உடைந்தால், இயக்க பஸ் அமைப்புகளில் ஒன்றில் ஒரு குறுகிய சுற்று ஏற்பட்டால், மூன்று பாதுகாப்பு அமைப்புகளும் செயல்படும் மற்றும் இரண்டு பஸ் அமைப்புகளும் பயணிக்கும். இணைப்புகளை நிர்ணயிப்பதில் மாற்றம் ஏற்பட்டால் பாதுகாப்பு நடவடிக்கையின் தேர்வைப் பாதுகாக்க, ஒரு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தொகுப்பிலிருந்து மற்றொரு இயக்க பஸ் அமைப்புக்கு மாற்றப்பட்ட இணைப்புகளின் தற்போதைய மற்றும் செயல்பாட்டு சுற்றுகளுக்கு மாறுவது அவசியம்.

பாதுகாப்பு சுற்று (படம். 2) இரண்டு தேர்வாளர்களின் DC சுற்றுகளை நிறுத்தும் இணைப்பு-நிர்ணயம் சுவிட்சை வழங்குகிறது. இந்த சுவிட்சை இயக்குவதன் மூலம், தற்போதைய ரிலேக்கள் PT1 மற்றும் PT2 தேர்வுக்குழு செட்களின் தொடர்புகள் பாதுகாப்பு சுற்றுகளிலிருந்து துண்டிக்கப்படுகின்றன, நிறுவப்பட்ட இணைப்புகளை மீறும் சுவிட்ச் சாதனங்களுடன் வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன் சுவிட்ச் இயக்கப்பட்டது.பஸ் அமைப்பு இயங்கும் போது மற்றும் அனைத்து இணைப்புகளும் இயக்கப்பட்டிருக்கும் போது அதுவும் இயக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

சர்க்யூட் பிரேக்கர் இயக்கப்பட்டால், அனைத்து சுவிட்சுகளையும் ஒரே நேரத்தில் அணைக்க பாதுகாப்பு செயல்படுகிறது. இரண்டு பேருந்து அமைப்புகளும் இயங்கும் போது சர்க்யூட் பிரேக்கர் இயக்கப்பட்டு இணைப்பு விநியோகம் சரி செய்யப்பட்டால், பேருந்து அமைப்புகளில் ஒன்றில் ஷார்ட் சர்க்யூட் ஏற்பட்டால், இரண்டு பேருந்தின் சர்க்யூட் பிரேக்கர்களையும் துண்டிக்க பாதுகாப்பு தேர்ந்தெடுக்கப்படாமல் செயல்படும். பொதுவான தொகுப்பிலிருந்து நேரடியாக அமைப்புகள்.

ShSV ஐப் பயன்படுத்தி பஸ் அமைப்புகளில் ஒன்றின் மின்னழுத்தத்தை சரிபார்க்க, பாதுகாப்பு சுற்று ஒரு தானியங்கி தடுப்பை வழங்குகிறது, இது ShSV ஷார்ட் சர்க்யூட் ஏற்பட்டால் வேலை செய்யும் பஸ் அமைப்பின் இணைப்புகளுக்கான சர்க்யூட் பிரேக்கர்களின் ட்ரிப்பிங்கை தாமதப்படுத்துகிறது. PV7 ரிலேயைப் பயன்படுத்தி தடுப்பது செய்யப்படுகிறது, இது ShSV பயண நேரத்தை விட நீண்ட திரும்பும் தாமத நேரத்தைக் கொண்டுள்ளது. இந்த நேரத்தில், ரிலே RP4 தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட செட்களின் ரிலேக்கள் RP1 மற்றும் RP2 இலிருந்து எதிர்மறை இயக்க மின்னோட்டத்தை நீக்குகிறது, எனவே அவர்களால் டை சுவிட்சுகளை மூட முடியாது. ஸ்டார்டர் கிட் ரிலே இயக்கப்பட்டவுடன் RPZ ரிலேயில் இருந்து ShSV பணிநிறுத்தம் துடிப்பு தாமதமின்றி வழங்கப்படுகிறது. எந்த காரணத்திற்காகவும், SHSV இன் ட்ரிப்பிங் தாமதமானால், PV7 ரிலே திரும்பும் நேரம் காலாவதியான பிறகு, இயக்க பேருந்து அமைப்பு மூடப்படும்.

அரிசி. 2. இரட்டை-பஸ் அமைப்பின் வேறுபட்ட மின்னோட்டப் பாதுகாப்பின் திட்ட வரைபடம்: 1 - இணைக்கும் பஸ் சுவிட்ச் B1 (ШСВ) இன் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்ச்; 2 — அதே பைபாஸ் சுவிட்ச் B2 (OB).1 மற்றும் 2 தொடர்புகள் மாறுவதற்கு மட்டுமே மூடப்பட்டிருக்கும், படத்தில் அவை நிபந்தனையுடன் பொத்தான்களாக சித்தரிக்கப்படுகின்றன; 3 - மில்லிமீட்டரை சூழ்ச்சி செய்வதற்கான பொத்தான்; 4 - சிக்னல் ரிலேவை திறப்பதற்கான பொத்தான்; PT1 - தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தொகுப்பு I, பஸ் அமைப்பின் தற்போதைய ரிலே; PT2 — அதே பேருந்து அமைப்பு II; RTZ - பொது தொகுப்பிலிருந்து தற்போதைய ரிலே; PT0 - சமிக்ஞை தொகுப்பின் தற்போதைய ரிலே; RP1 - RP6 - இடைநிலை ரிலேக்கள்; PR0 — அதே சமிக்ஞைகளின் தொகுப்பு: PV7, PV8 — நேர தாமதத்துடன் இடைநிலை ரிலேக்கள்; РБ0 - சமிக்ஞை நேர ரிலே; BI9 -BI14 - சோதனைத் தொகுதிகள்; சி - நிர்ணயம் மீறல் முறிவு; எச் — பட்டைகள் (பணிநிறுத்தம் சாதனங்கள்)

பைபாஸ் சுவிட்சைப் பயன்படுத்தி பைபாஸ் பஸ்ஸில் கணினி மின்னழுத்தத்தை சோதிக்கும் போது இதேபோன்ற தடுப்பு (ரிலே பிவி 8) வழங்கப்படுகிறது. சோதனையின் போது, ​​பைபாஸ் சுவிட்சின் தற்போதைய மின்மாற்றிகளின் இரண்டாம் நிலை சுற்றுகள் பாதுகாப்பு சுற்றுகளில் இருந்து அகற்றப்பட வேண்டும் (சோதனை அலகுகள் BI9 மற்றும் BI10 இன் அட்டைகள் அகற்றப்படுகின்றன). இல்லையெனில், பைபாஸ் பஸ் அமைப்பில் உள்ள எந்த ஷார்ட் சர்க்யூட் வெளிப்புற ஷார்ட் சர்க்யூட்டாக இருக்கும் மற்றும் பாதுகாப்பு வேலை செய்யாது.

செயல்பாட்டின் போது, ​​பாதுகாப்பு ரிலேக்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ள தற்போதைய மின்மாற்றிகளின் இரண்டாம் நிலை சுற்றுகளின் குறுக்கீடுகள் அல்லது சூழ்ச்சிகள் விலக்கப்படவில்லை. இதன் விளைவாக, ரிலேவில் உள்ள நீரோட்டங்களின் சமநிலை தொந்தரவு செய்யப்படுகிறது மற்றும் துணை மின்நிலையத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டின் போது கூட அவை வேலை செய்ய முடியும்.

பாதுகாப்பின் தவறான செயல்பாட்டைத் தடுக்க, தற்போதைய மின்மாற்றிகளின் நடுநிலை கம்பியில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள தற்போதைய ரிலே PT0 மற்றும் மில்லிமீட்டர் mA ஐப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்ட தற்போதைய சுற்றுகளின் நிலையை கண்காணிக்க ஒரு சாதனம் வழங்கப்படுகிறது.சமநிலையற்ற மின்னோட்டத்தின் ஒரு குறிப்பிட்ட (ஆபத்தான) மதிப்பில், கட்டுப்பாட்டு சாதனம் தூண்டப்பட்டு, பாதுகாப்பை முடக்குகிறது மற்றும் செயலிழப்பை பணியாளர்களுக்கு தெரிவிக்கிறது. தற்போதைய சுற்றுகளில் படிப்படியாக வளரும் தவறுகள் ஒரு மில்லிமீட்டரைப் பயன்படுத்தி சமச்சீரற்ற மின்னோட்டத்தை அவ்வப்போது அளவிடுவதன் மூலம் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. பொத்தான் 3, அதைத் தவிர்க்கிறது.