உயர்த்திகளின் மின்சார உபகரணங்கள்

லிஃப்ட் என்பது மக்கள் மற்றும் பொருட்களை செங்குத்தாக தூக்குவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சுழற்சி தூக்கும் இயந்திரம். நியமனம் மூலம், லிஃப்ட் பயணிகள், சரக்கு-பயணிகள், மருத்துவமனை, சரக்கு என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

காரின் வேகத்தைப் பொறுத்து, லிஃப்ட் குறைந்த வேகம் (0.71 மீ / நொடி வரை), அதிவேகம் (1 முதல் 1.6 மீ / நொடி வரை), அதிவேகம் (2 முதல் 4 மீ / நொடி வரை) மற்றும் அதிவேக (4 - 10 மீ / வி) ... பயணிகள் உயர்த்திகளின் சுமை திறன் 320 முதல் 1600 கிலோ வரை, சரக்கு உயர்த்திகள் - 160-5000 கிலோ வரை. 1.6 மீ / நொடி வரை வேகத்தில், மின்சார மோட்டார் ஒரு கியர்பாக்ஸ் மூலம் இழுவை கற்றைக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது, வேகம் அதிகமாக இருந்தால், கியர்லெஸ் எலக்ட்ரிக் டிரைவ்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பயணிகள் மற்றும் சரக்கு உயர்த்திகளுக்கான பலவிதமான வடிவமைப்பு விருப்பங்களுடன், அவற்றுக்கான முக்கிய சாதனங்கள் ஏற்றுதல், கயிறுகள், கார், எதிர் எடை, இயந்திர பிரேக் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு உபகரணங்கள். நவீன லிஃப்ட்களில் எதிர் எடை சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு மற்றும் எதிர் எடை கயிறு உள்ளது.

கேபின் செங்குத்து தண்டவாளங்களில் நகர்கிறது.தோண்டும் கம்பியைச் சுற்றியுள்ள கயிறுகளிலிருந்து கேபின் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் மின்சார வின்ச் டிரைவின் புல்லிகளை வழிநடத்துகிறது. கயிற்றின் முனைகளில் வழிகாட்டிகளுடன் நகரும் ஒரு எதிர் எடை உள்ளது. எதிர் எடை நிறை என்பது கேபின் நிறை மற்றும் (0.42 - 0.5) சுமை நிறை (அல்லது பெரும்பாலும் கேபின் சுமையின் பாதி) ஆகியவற்றின் கூட்டுத்தொகைக்கு சமம்.

லிஃப்ட் இயக்குகிறது

லிஃப்ட் மற்றும் சரக்கு உயர்த்திகளில், இயக்கத்தின் வேகம், கட்டிடத்தின் தளங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் தேவையான பிரேக்கிங் துல்லியம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து மின்சார இயக்கிகளின் வகைகள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. பின்வரும் மின்சார இயக்கிகள் தற்போது பயன்பாட்டில் உள்ளன:

அ) 17 மாடிகள் வரையிலான கட்டிடங்களுக்கு, 320, 400 கிலோ சுமை திறன் கொண்ட 0.7 முதல் 1.4 மீ / வி வேகத்தில் குறைந்த வேக மற்றும் அதிவேக லிஃப்ட் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த உயர்த்திகள் அணில் கூண்டில் ரோட்டருடன் ஒத்திசைவற்ற இரு-வேக மின்சார மோட்டாருடன் மின்சார இயக்கியைப் பயன்படுத்துகின்றன,

b) 1.6 மீ / வி வேகத்துடன் கூடிய அதிவேக பயணிகள் உயர்த்திகளுக்கு, 25 தளங்கள் வரை கட்டிடங்களுக்கு நோக்கம் கொண்டது, தைரிஸ்டர் மின்னழுத்த சீராக்கி அமைப்பின் (டிஆர்என்) படி இரண்டு வேக ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் (டிஆர்என்-ஏடிடி) உபயோகப்பட்டது.

சரிசெய்யக்கூடிய மின்சார இயக்கியின் இருப்பு முடுக்கம் மற்றும் குறைப்பு செயல்முறைகளின் அதிக மென்மையை உறுதி செய்கிறது, தரையில் நிறுத்துவதற்கான அதிக துல்லியம் (20 மிமீ வரை) மற்றும் நிறுத்துவதற்கு முன் குறைக்கப்பட்ட வேகத்துடன் ஒரு பிரிவு இல்லாதது. மறுசீரமைப்பின் போது குறைந்த வேகத்தை அடைய மோட்டாரின் இரண்டாவது முறுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது,

c) அதிவேக மற்றும் அதிவேக லிஃப்ட்களுக்கு, தைரிஸ்டர் மாற்றி-TP-D இன் மோட்டார் அமைப்பின் படி நிலையான மின்சார இயக்கிகள் மற்றும் அதிர்வெண் மாற்றி-குறுகிய-சுற்று ஒத்திசைவற்ற மின்சார மோட்டார் GGCH-AD அமைப்பின் படி மாற்று மின்னோட்டம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

லிஃப்ட் வகை ULMP-25-16 இலிருந்து Thyristor மின்சார இயக்கி

மின்சார இயக்ககத்தின் மின்சாரம் (படம். 1) தொடக்க மற்றும் சீரான இயக்கத்தின் போது மீளக்கூடிய தைரிஸ்டர் மின்னழுத்த சீராக்கி UZ (TRN) மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் ஒற்றை-கட்ட பிரிட்ஜ் சர்க்யூட் UZ1 இன் படி இணைக்கப்பட்ட தனி ரெக்டிஃபையர் மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது. டைனமிக் பிரேக்கிங்கின் போது ஸ்டேட்டர் முறுக்கு.

இந்த அமைப்பு அணில்-கூண்டு தூண்டல் மோட்டாரின் சுழற்சி வேகத்தின் அளவுரு கட்டக் கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது. தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு KR1816VB031 வகையின் ஒற்றை-சிப் மைக்ரோகம்ப்யூட்டரில் செய்யப்படுகிறது, இது இரண்டு-வேக ஒத்திசைவற்ற மின்சார மோட்டாரின் சுழற்சி வேகத்தின் நேரடி டிஜிட்டல் கட்டுப்பாட்டை செய்கிறது.

தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு செட் வேகத்தை பராமரிக்கும் உயர் துல்லியத்தை உறுதி செய்கிறது மற்றும் குறைந்த வேகத்துடன் ஒரு பிரிவு இல்லாமல் நேரடியாக செட் பாயிண்டிற்கு தேவையான தளத்தின் மட்டத்தில் நிறுத்துகிறது. மோட்டாரின் இரண்டாவது முறுக்கு பழுதுபார்க்கும் போது மட்டுமே இயக்கப்படும்.

அரிசி. 1. உயர்த்தியின் தைரிஸ்டர் மின்சார இயக்ககத்தின் திட்டம்

பிரேக் சோலனாய்டுகள்

லிஃப்ட் லிஃப்டிங் பொறிமுறைகள் குறுகிய பக்கவாதம் மற்றும் குறுகிய ஸ்ட்ரோக் நேரடி மின்னோட்ட மின்காந்தங்களுடன் சிறப்பு பிரேக்கிங் சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை ஒரு ரெக்டிஃபையர் மூலம் 220 அல்லது 380 V நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

லிஃப்ட் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள்

மோஷன் கண்ட்ரோல் சர்க்யூட்களை மாற்றுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மாடி சுவிட்சுகள். அவர்கள் காரின் நிலையைப் பதிவுசெய்து, இயக்கத்தின் திசையைத் தானாகத் தேர்ந்தெடுத்து ("மேல்" அல்லது "கீழ்") மற்றும் பிரேக்கிங் செய்யும் போது மின்சார இயக்ககத்தை அணைக்க ஒரு கட்டளையை வழங்குகிறார்கள்.கட்டமைப்பு ரீதியாக, இவை மூன்று-நிலை (1-0-2) மூன்று-புள்ளி லீவர் சுவிட்சுகள் (இயக்கக் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள்) நிலையான (உடலில்) தொடர்புகளுக்கு நகரக்கூடிய (நெம்புகோலில்) உள்ளன.

தரை சுவிட்சுகள் தரை மட்டத்தில் தண்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன மற்றும் தரை சுவிட்ச் நெம்புகோலில் செயல்படும் வண்டியில் ஒரு வார்ப்பட கிளை உள்ளது.

நெம்புகோலைத் திருப்புவதன் மூலம் கேபின் "மேலே" நகரும் போது, ​​நிலையான தொடர்புகளின் ஒரு குழு மூடுகிறது, மற்றும் "கீழே" - மற்றொன்று. கார் தரை மட்டத்தில் இருக்கும் போது, ​​தரை சுவிட்ச் நடுநிலை நிலையில் «O» மற்றும் நிலையான தொடர்புகள் திறந்திருக்கும்.

வேக சுவிட்சுகள் வாகனத்தை நிறுத்தும் முன் வேகத்தைக் குறைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அவை இரண்டு வேக இயக்கத்துடன் கூடிய அதிவேக உயர்த்திகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை தரை சுவிட்சுகளின் கொள்கையின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டுள்ளன, ஆனால் வேறுபட்ட வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. வேக சுவிட்சுகள் 0.5 முதல் 0.6 மீ தொலைவில் தரையில் மேலேயும் கீழேயும் ஒரு முழுமையான தொகுப்பாக சுரங்கத் தண்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

லிவர் சுவிட்சுகள் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சரக்கு உயர்த்திகளை இயக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. கட்டமைப்பு ரீதியாக, இவை மூன்று-நிலை நெம்புகோல் சுவிட்சுகள், கைப்பிடியின் நடுநிலை நிலைக்கு ("மேல்" -0- "கீழே") சுய-திரும்பவும், கேபினில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கைப்பிடியைத் திருப்புவதன் மூலம், இயக்கத்தின் திசை தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது, இது ஒரு ஜோடி நிலையான தொடர்புகளை மூடுவதன் மூலம் அடையப்படுகிறது. கைப்பிடி வெளியிடப்பட்டதும், தொடர்புகள் திறக்கப்படுகின்றன மற்றும் மோட்டார் நிறுத்தப்படும் (ஆஃப்). சுவிட்சுகள் வண்டியின் இறுதி நிலைகளில் வரம்பு சுவிட்சாக ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சுரங்கத்தின் தண்டில் உள்ள சிறப்பு வழிகாட்டிகளின் ரோலரில் நெம்புகோலின் செயல்பாட்டால் இது அடையப்படுகிறது.

அதிவேக உயர்த்திகளில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட தூண்டல் உணரிகள். மாற்று மற்றும் சரிசெய்யப்பட்ட மின்னோட்டத்திற்கான அத்தகைய சென்சார்களின் வரைபடம் படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 2.

அரிசி. 2. மாற்று (a) மற்றும் திருத்தப்பட்ட (b) தற்போதைய தூண்டல் உணரிகளின் திட்ட வரைபடம்

எஃகு 3 ஆல் செய்யப்பட்ட U- வடிவ லேமினேட் காந்த சுற்று சுரங்க தண்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் கேபினில் ஒரு எஃகு அடைப்புக்குறி 4 உள்ளது, இது ஒரு காந்த ஷண்ட் ஆகும். காந்த சுற்று மீது முறுக்கு 2 உடன் ஒரு சுருள் உள்ளது, இதில் கட்டுப்பாட்டு ரிலே 1 நேரடியாகவோ அல்லது Vp ரெக்டிஃபையர் மூலமாகவோ இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கிளம்பும் போது (காந்த சுற்று திறக்கும்), சுருளின் தூண்டல் எதிர்ப்பு சிறியது, இது கட்டுப்பாட்டு ரிலேயின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும். எஃகு அடைப்புக்குறி காந்த சுற்றுடன் ஒன்றுடன் ஒன்று இருந்தால், சுருளின் தூண்டல் எதிர்ப்பு கூர்மையாக உயர்கிறது மற்றும் ரிலே வெளியிடப்படுகிறது.

கட்டுப்பாட்டு ரிலேவின் செயல்பாட்டின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் தெளிவு, சுருளுடன் இணையாக கொள்ளளவு C ஐ சேர்ப்பதன் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது, இது நீரோட்டங்களின் அதிர்வுக்கு நெருக்கமான ஒரு பயன்முறையைப் பெறுவதற்கான நிபந்தனையிலிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. கட்டுப்பாட்டு ரிலேவை இயக்குவதற்கு ஒரு ரெக்டிஃபையரின் பயன்பாடு ரிலேவின் காந்த அமைப்பின் செயல்பாட்டின் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது.

கூடுதலாக, ஹெர்மீடிக் தொடர்பு சாதனங்கள் (ரீட் சுவிட்சுகள்) பயண உணரிகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தூண்டல் சென்சார்களின் பயன்பாடு தரை சுவிட்சுகள் மற்றும் வேக சுவிட்சுகள் போன்ற குறைபாடுகளை நீக்குகிறது, தொடர்பு சாதனங்களின் செயல்பாட்டிலிருந்து எழும் சத்தம் மற்றும் ரேடியோ குறுக்கீடு.

காந்த அடுக்கு என்பது கேபினில் நிறுவப்பட்ட ஒரு மின்காந்த சாதனம் மற்றும் என்னுடைய கதவு பூட்டுகளின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. காந்த கிளை வரம்பு கிளை மின்காந்தத்தின் ஆர்மேச்சருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.வண்டி தரையில் இருக்கும் போது, ​​கிளை மின்காந்தம் காற்றோட்டமாகி, ஸ்பிரிங்-லோடட் டிடென்ட் சுரங்க கதவு பூட்டு தாழ்ப்பாளை துண்டித்து, அதை திறக்க அனுமதிக்கிறது.

நகரும் போது, ​​கிளையின் மின்காந்தம் உற்சாகப்படுத்தப்படுகிறது - தாழ்ப்பாளை அறிமுகப்படுத்தியது, இது கதவைத் திறப்பதை தடை செய்கிறது. இத்தகைய பூட்டுகள் கையேடு தண்டு கதவு செயல்பாட்டுடன் பழைய வடிவமைப்பின் (அல்லது நவீனமயமாக்கப்பட்ட) லிஃப்ட்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

லிஃப்ட் ஆட்டோமேஷன்

லிஃப்ட் மற்றும் ஏற்றிகளின் செயல்பாட்டிற்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடு அவற்றின் பல நிலை நிலை ஆகும், இது வழிமுறைகள் அதிக எண்ணிக்கையிலான நிலையான நிலைகளை ஆக்கிரமிக்க முடியும் என்பதில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, ஒவ்வொரு நிறுத்தத்திற்கும் பிறகு அடுத்த நகர்வைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் தர்க்கரீதியான சிக்கலைத் தீர்க்க வேண்டியது அவசியம். இந்த சிக்கலுக்கான தீர்வு தற்போது லாஜிக் சிப்ஸ் மற்றும் மைக்ரோ பிராசசர்களைப் பயன்படுத்தி செயல்படுத்தப்படுகிறது. லிஃப்ட் கட்டுப்பாட்டு திட்டத்திற்கு பின்வரும் பணிகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன: தண்டுகளில் காரின் நிலையைக் கட்டுப்படுத்துதல், இயக்கத்தின் திசையின் தானியங்கி தேர்வு, நிறுத்தத்தின் தொடக்க நேரத்தை தீர்மானித்தல், காரை தரையில் துல்லியமாக நிறுத்துதல், தானியங்கி திறப்பு மற்றும் கதவுகளை மூடுதல் மற்றும் மின்சார இயக்கிகள் மற்றும் லிஃப்ட் பாதுகாப்பு.

காரின் இயக்கத் திட்டத்தை அமைக்கும் கட்டளை சமிக்ஞைகள் இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன: காரில் இருந்து வரும் "ஆர்டர்கள்" மற்றும் தரையிறங்கும் திண்டிலிருந்து வரும் "அழைப்புகள்". கட்டளைகள் முறையே காக்பிட் மற்றும் தரைப் பகுதிகளில் அமைந்துள்ள பொத்தான்கள் வழியாக வழங்கப்படுகின்றன. கட்டளைகளுக்கான பதில் மற்றும் அவற்றின் செயலாக்க முறைகளைப் பொறுத்து, தனி மற்றும் கூட்டு கட்டுப்பாட்டு திட்டங்கள் வேறுபடுகின்றன.ஒரு தனி கட்டுப்பாட்டுக் கொள்கையுடன், சுற்று ஒரே ஒரு கட்டளையை உணர்ந்து செயல்படுத்துகிறது மற்றும் அதன் செயல்பாட்டின் போது பிற ஆர்டர்கள் மற்றும் அழைப்புகளுக்கு பதிலளிக்காது.

இந்த திட்டம் செயல்படுத்த மிகவும் எளிமையானது, ஆனால் லிஃப்ட்டின் சாத்தியமான பண்புகளை கட்டுப்படுத்துகிறது, எனவே ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவிலான பயணிகளுடன் ஒன்பது மாடிகள் வரையிலான குடியிருப்பு கட்டிடங்களில் லிஃப்ட் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. கூட்டுக் கட்டுப்பாட்டின் கொள்கையுடன், சுற்று ஒரே நேரத்தில் பல கட்டளைகளைப் பெறுகிறது மற்றும் அவற்றை ஒரு குறிப்பிட்ட வரிசையில், வழக்கமாக மாடிகளின் வரிசையில் செயல்படுத்துகிறது.

லிஃப்ட் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் அடிப்படையானது தரை கடிகார அளவீடு ஆகும். கடிகாரத்தின் ஆய்வு ஒரு ஊசல் ஆகும், நிர்ணயம் இரண்டு திசைகளில் மேற்கொள்ளப்படும் போது, ​​கீழே இருந்து மேல் மற்றும் மேல் இருந்து கீழே, மற்றும் ஒரு திசையில், எடுத்துக்காட்டாக, மேல் இருந்து கீழே. ஊசல் ஊஞ்சல் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது.