குறைந்த சக்தி ஒத்திசைவான மோட்டார்கள்

ஆட்டோமேஷன் அமைப்புகள், பல்வேறு வீட்டு உபகரணங்கள், கடிகாரங்கள், கேமராக்கள் போன்றவற்றில் பயன்படுத்தப்படும் குறைந்த-சக்தி ஒத்திசைவான மின்சார மோட்டார்கள் (மைக்ரோமோட்டர்கள்).

குறைந்த சக்தியின் பெரும்பாலான ஒத்திசைவான மின்சார மோட்டார்கள் ரோட்டரின் வடிவமைப்பில் மட்டுமே இயல்பான செயல்திறனின் இயந்திரங்களிலிருந்து வேறுபடுகின்றன, இது ஒரு விதியாக, வயல் முறுக்கு, ஸ்லிப் மோதிரங்கள் மற்றும் தூரிகைகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

முறுக்கு விசையை உருவாக்க, ரோட்டார் ஒரு கடினமான காந்த கலவையால் ஆனது, அதைத் தொடர்ந்து வலுவான துடிப்புள்ள காந்தப்புலத்தில் ஒற்றை காந்தமயமாக்கல் செய்யப்படுகிறது, இதன் விளைவாக துருவங்கள் எஞ்சிய காந்தமயமாக்கலைத் தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன.

ஒரு மென்மையான காந்தப் பொருளைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​ரோட்டார் ஒரு சிறப்பு வடிவத்தைப் பெறுகிறது, இது ரேடியல் திசைகளில் அதன் காந்த மையத்திற்கு வெவ்வேறு காந்த எதிர்ப்பை வழங்குகிறது.

நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் கடினமான காந்த கலவையால் செய்யப்பட்ட உருளை குவிந்த துருவ சுழலி மற்றும் ஒரு அணில்-கூண்டு தொடங்கும் முறுக்கு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன.

தொடங்கும் நேரத்தில், ஒத்திசைவான மோட்டார் ஒரு தூண்டல் மோட்டாராக இயங்குகிறது, மேலும் அதன் ஆரம்ப முறுக்கு ஸ்டேட்டரின் சுழலும் காந்தப்புலத்தின் குறுக்குவெட்டு ரோட்டார் முறுக்கு மூலம் தூண்டப்பட்ட நீரோட்டங்களின் தொடர்பு காரணமாக உருவாக்கப்படுகிறது. உற்சாகமான நிலையில் மோட்டார் தொடங்கப்படுவதால், சுழலும் சுழலியின் நிரந்தர காந்தங்களின் காந்தப்புலம் ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளில் மின் தூண்டுகிறது. முதலியன v. மாறி அதிர்வெண் மற்றும் இது நீரோட்டங்களை ஏற்படுத்துகிறது, இதன் காரணமாக பிரேக்கிங் முறுக்கு ஏற்படுகிறது.

மோட்டார் ஷாஃப்ட்டின் விளைவாக ஏற்படும் முறுக்கு முறுக்கு மற்றும் பிரேக்கிங் விளைவு ஆகியவற்றின் குறுகிய சுற்று காரணமாக தருணங்களின் கூட்டுத்தொகையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அதாவது இது ஸ்லிப்பைப் பொறுத்தது. ரோட்டரின் முடுக்கம் போது, ​​இந்த முறுக்கு குறைந்தபட்ச மதிப்பை அடைகிறது, இது தொடக்க முறுக்கு சரியான தேர்வுடன், பெயரளவு முறுக்கு விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.

வேகம் ஒத்திசைவை அணுகும் போது, ​​ஸ்டேட்டரின் சுழலும் காந்தப்புலத்துடன் நிரந்தர காந்தங்களின் புலத்தின் தொடர்புகளின் விளைவாக, ரோட்டார், ஒத்திசைவுக்குள் இழுக்கப்பட்டு, பின்னர் ஒத்திசைவான வேகத்தில் சுழலும்.

நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டாரின் செயல்பாடு காயம் ஒத்திசைவான மோட்டாரிலிருந்து சிறிது வேறுபடுகிறது.

ஒத்திசைவு எதிர்ப்பு மோட்டார்கள் துவாரங்கள் அல்லது பிளவுகள் கொண்ட மென்மையான காந்தப் பொருளால் செய்யப்பட்ட ஒரு முக்கிய துருவ ரோட்டரைக் கொண்டுள்ளன, எனவே ஆரத் திசைகளில் அதன் காந்த எதிர்ப்பு வேறுபட்டது. வெற்று சுழலி மின் எஃகு முத்திரையிடப்பட்ட தாள்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் குறுகிய சுற்று தொடக்க சுருள் உள்ளது. ஒத்த துவாரங்களுடன் திடமான ஃபெரோ காந்தப் பொருட்களால் செய்யப்பட்ட சுழலிகள் உள்ளன.பிரிவு சுழலி அலுமினியம் அல்லது பிற காந்தப் பொருட்களுடன் மின் எஃகு வார்ப்புகளின் தாள்களைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு குறுகிய சுற்று முறுக்குகளாக செயல்படுகிறது.

ஸ்டேட்டர் முறுக்கு இயக்கப்பட்டால், ஒரு சுழலும் காந்தப்புலம் சுழன்று, மோட்டார் ஒத்திசைவற்ற முறையில் தொடங்குகிறது. ரேடியல் திசைகளில் உள்ள காந்த எதிர்ப்பின் வேறுபாடு காரணமாக எதிர்வினை முறுக்கு விசையின் செயல்பாட்டின் கீழ், ஒத்திசைவான வேகத்திற்கு ரோட்டரின் முடுக்கம் முடிந்ததும், அது ஒத்திசைவுக்குள் நுழைந்து ஸ்டேட்டரின் சுழலும் காந்தப்புலத்துடன் தொடர்புடையது. இந்த புலத்திற்கு அதன் காந்த எதிர்ப்பு மிகவும் அதிகமாக உள்ளது - சிறியது.

பொதுவாக, ஒத்திசைவான எதிர்ப்பு மோட்டார்கள் 100 W வரை மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியுடன் தயாரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் சில நேரங்களில் அவை வடிவமைப்பின் எளிமை மற்றும் அதிகரித்த நம்பகத்தன்மைக்கு குறிப்பிட்ட முக்கியத்துவத்தை அளித்தால் இன்னும் அதிகமாக இருக்கும். அதே பரிமாணங்களுடன், ஒத்திசைவு எதிர்ப்பு மோட்டார்களின் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்களின் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியை விட 2 - 3 மடங்கு குறைவாக உள்ளது, ஆனால் அவை வடிவமைப்பில் எளிமையானவை, குறைந்த செலவில் வேறுபடுகின்றன, அவற்றின் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி காரணி 0.5 ஐ விட அதிகமாக இல்லை. பெயரளவு செயல்திறன் 0.35 - 0.40 வரை உள்ளது.

ஹிஸ்டெரிசிஸ் சின்க்ரோனஸ் மோட்டார்கள் ஒரு பரந்த காந்த அலாய் ரோட்டரைக் கொண்டுள்ளன ஹிஸ்டெரிசிஸ் சுற்று… இந்த விலையுயர்ந்த பொருளைச் சேமிக்க, ரோட்டார் ஒரு மட்டு கட்டுமானத்தால் ஆனது, இதில் தண்டு ஃபெரோ- அல்லது டயாமேக்னடிக் பொருட்களால் செய்யப்பட்ட ஸ்லீவ் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது பூட்டுதல் வளையத்துடன் இறுக்கப்பட்ட தட்டுகளிலிருந்து கூடிய வலுவூட்டப்பட்ட திடமான அல்லது வெற்று உருளை ஆகும். அது .ரோட்டரின் உற்பத்திக்கு கடினமான காந்த கலவையைப் பயன்படுத்துவது மோட்டார் இயங்கும் போது, ​​ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் மேற்பரப்பில் காந்த தூண்டல் விநியோக அலைகள் ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் ஒருவருக்கொருவர் மாற்றப்படுகின்றன. ஹிஸ்டெரிசிஸ் கோணம், இது ஒரு ஹிஸ்டெரிசிஸ் முறுக்கு தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது ரோட்டரின் சுழற்சியை நோக்கி இயக்கப்படுகிறது.

நிரந்தர காந்த சின்க்ரோனஸ் மோட்டார்கள் மற்றும் ஹிஸ்டெரிசிஸ் சின்க்ரோனஸ் மோட்டார்கள் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வித்தியாசம் என்னவென்றால், இயந்திர உற்பத்தியின் போது ரோட்டார் ஒரு வலுவான துடிப்புள்ள காந்தப்புலத்தில் முன் காந்தமாக்கப்பட்டது, மேலும் பிந்தையது ஸ்டேட்டரின் சுழலும் காந்தப்புலத்தால் காந்தமாக்கப்படுகிறது.

ஹிஸ்டெரிசிஸுடன் ஒரு ஒத்திசைவான மோட்டாரைத் தொடங்கும்போது, ​​​​திட சுழலி கொண்ட இயந்திரங்களில் முக்கிய ஹிஸ்டெரிசிஸ் தருணத்திற்கு கூடுதலாக, ரோட்டார் காந்த சுற்றுகளில் சுழல் நீரோட்டங்கள் காரணமாக ஒரு ஒத்திசைவற்ற முறுக்கு ஏற்படுகிறது, இது ரோட்டரின் முடுக்கம், ஒத்திசைவு மற்றும் அதன் நுழைவு ஆகியவற்றிற்கு பங்களிக்கிறது. இயந்திர தண்டு மீது சுமை தீர்மானிக்கப்படும் ஒரு கோணத்தில் ஸ்டேட்டரின் சுழலும் காந்தப்புலத்துடன் தொடர்புடைய ரோட்டரின் நிலையான இடப்பெயர்ச்சியுடன் ஒத்திசைவான வேகத்தில் மேலும் செயல்பாடு.

ஹிஸ்டெரிசிஸ் சின்க்ரோனஸ் மோட்டார்கள் சின்க்ரோனஸ் மற்றும் அசின்க்ரோனஸ் ஆகிய இரண்டு முறைகளிலும் இயங்குகின்றன, ஆனால் பிந்தைய வழக்கில் குறைந்த ஸ்லிப்புடன். ஹிஸ்டெரிசிஸுடன் கூடிய ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் ஒரு பெரிய தொடக்க முறுக்கு, ஒத்திசைவுக்கான மென்மையான நுழைவு, செயலற்ற பயன்முறையிலிருந்து குறுகிய-சுற்று முறைக்கு மாறும்போது 20-30% க்குள் மின்னோட்டத்தில் ஒரு சிறிய மாற்றம் ஆகியவற்றால் வேறுபடுகின்றன.

இந்த மோட்டார்கள் ஒத்திசைவான தயக்க மோட்டார்களை விட சிறந்த செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளன, வடிவமைப்பு, நம்பகத்தன்மை மற்றும் அமைதியான செயல்பாடு, சிறிய அளவு மற்றும் குறைந்த எடை ஆகியவற்றின் எளிமை ஆகியவற்றால் வேறுபடுகின்றன.

குறுகிய முறுக்கு இல்லாததால், சுழலி மாறி சுமைகளின் கீழ் ஊசலாடுகிறது, இது அதன் சுழற்சியின் ஒரு குறிப்பிட்ட சீரற்ற தன்மைக்கு வழிவகுக்கிறது, இது தொழில்துறை மற்றும் அதிகரித்த அதிர்வெண்களுக்கு 400 W வரை மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியுடன் உற்பத்தி செய்யப்படும் இயந்திரங்களின் பயன்பாடுகளின் வரம்பை கட்டுப்படுத்துகிறது. , ஒற்றை மற்றும் இரட்டை வேகம்.

ஹிஸ்டெரிசிஸ் சின்க்ரோனஸ் மோட்டார்களின் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி காரணி 0.5 ஐ விட அதிகமாக இல்லை, மேலும் மதிப்பிடப்பட்ட செயல்திறன் 0.65 ஐ அடைகிறது.

ரெலக்டன்ஸ் ஹிஸ்டெரிசிஸ் சின்க்ரோனஸ் மோட்டார்கள், சுருள் சட்டகத்தின் உள்ளே ஒரு கூட்டுடன் இரண்டு சமச்சீர் மின் எஃகுத் தாள்களில் இருந்து கூடியிருக்கும் காந்த மையத்தில் அமைந்துள்ள சுருளுடன் கூடிய ஒரு முக்கிய-துருவ ஸ்டேட்டரைக் கொண்டுள்ளன. காந்த சுற்று இரண்டு துருவங்களை ஒரு நீளமான பள்ளம் மூலம் சம பாகங்களாக வெட்டியுள்ளது, மேலும் அவற்றில் ஒன்றில் ஒவ்வொரு துருவத்திலும் குறுகிய சுற்று திருப்பங்கள் உள்ளன. இந்த பிளவு துருவங்களுக்கு இடையில், கடினமான காந்த கடின எஃகு பல மெல்லிய பாலம் கொண்ட வளையங்களால் ஆன ஒரு சுழலி உள்ளது, இது கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு கப்பி மீது பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது வெளியீட்டு தண்டின் வேகத்தை நிமிடத்திற்கு சில நூறுகள் அல்லது சில பத்து புரட்சிகளாக குறைக்கிறது.

ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளை இயக்கும்போது, ​​​​குறுகிய சுற்று திருப்பங்கள் காரணமாக, துருவங்களின் கவசமற்ற மற்றும் பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிகளின் காந்தப் பாய்வுகளுக்கு இடையில் ஒரு கட்ட மாற்றம் உருவாக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக சுழலும் காந்தப்புலத்தின் உற்சாகத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. ரோட்டருடன் தொடர்பு கொள்ளும் இந்த புலம் ஒத்திசைவற்ற மற்றும் ஹிஸ்டெரிசிஸ் முறுக்குகளின் தோற்றத்திற்கு பங்களிக்கிறது, இது ரோட்டரின் முடுக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது ஒத்திசைவான வேகத்தை அடைந்தவுடன், எதிர்வினை மற்றும் ஹிஸ்டெரிசிஸ் முறுக்குகளின் செல்வாக்கின் கீழ், ஒத்திசைவுக்குள் நுழைந்து திசையில் சுழலும். ஷார்ட் சர்க்யூட் மாறும் இடத்தில் துருவத்தின் கவசமற்ற பகுதி.

என்னிடம் மீளக்கூடிய மோட்டார்கள் உள்ளன, குறுகிய சுற்றுக்கு பதிலாக, நான்கு முறுக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை ஒவ்வொரு பிளவு துருவத்தின் இரண்டு பகுதிகளிலும் அமைந்துள்ளன, மேலும் ரோட்டரின் சுழற்சியின் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட திசைக்கு, தொடர்புடைய ஜோடி முறுக்குகள் குறுகிய சுற்று ஆகும்.

எதிர்வினை ஹிஸ்டெரிசிஸ் ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் ஒப்பீட்டளவில் பெரிய பரிமாணங்கள் மற்றும் எடையைக் கொண்டுள்ளன, அவற்றின் பெயரளவு சக்தி 12 μW ஐ விட அதிகமாக இல்லை, அவை மிகக் குறைந்த சக்தி காரணியில் செயல்படுகின்றன, மேலும் அவற்றின் பெயரளவு செயல்திறன் 0.01 ஐ விட அதிகமாக இல்லை.

ஒத்திசைவான ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் கட்டுப்படுத்தும் மின் தூண்டுதல்கள் சுழற்சியின் செட் கோணமாக மாற்றப்பட்டு, தனித்த முறையில் செயல்படுத்தப்படுகின்றன. அவை ஒரு ஸ்டேட்டரைக் கொண்டுள்ளன, அதன் காந்த சுற்றுகளில் இரண்டு அல்லது மூன்று ஒத்த இடமாற்றம் செய்யப்பட்ட சுருள்கள் மின் ஆற்றல் மூலத்துடன் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. செவ்வக பருப்பு வடிவில் சரிசெய்யக்கூடிய அதிர்வெண். தற்போதைய பருப்புகளின் செல்வாக்கின் கீழ், ஸ்டேட்டரின் துருவங்கள் முறையே மாறி துருவமுனைப்புடன் காந்தமாக்கப்படுகின்றன. ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளில் உள்ள நீரோட்டங்களின் திசையில் ஏற்படும் மாற்றம், துருவங்களின் காந்தமயமாக்கலின் தொடர்புடைய தலைகீழ் மாற்றத்திற்கும், ஒரு புதிய எதிர் துருவத்தை நிறுவுவதற்கும் வழிவகுக்கிறது.

ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களின் முக்கிய துருவ ரோட்டார் செயலில் மற்றும் எதிர்வினையாக இருக்கும். செயலில் உள்ள சுழலி ஒரு நேரடி மின்னோட்டம் புல சுருள், ஸ்லிப் மோதிரங்கள் மற்றும் தூரிகைகள் அல்லது மாற்று துருவமுனைப்புடன் நிரந்தர காந்தங்களின் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஒரு வினைத்திறன் சுழலி ஒரு புல சுருள் இல்லாமல் செயல்படுத்தப்படுகிறது.

ஸ்டெப்பர் மோட்டாரின் ரோட்டரில் உள்ள துருவங்களின் எண்ணிக்கை, ஸ்டேட்டரில் உள்ள துருவங்களின் எண்ணிக்கையில் பாதி. ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளின் ஒவ்வொரு மாறுதலும் இயந்திரத்தின் காந்தப்புலத்தை சுழற்றுகிறது மற்றும் ரோட்டரை ஒரு படி ஒத்திசைவாக நகர்த்துகிறது.ரோட்டரின் சுழற்சியின் திசையானது தொடர்புடைய ஸ்டேட்டர் முறுக்குக்கு பயன்படுத்தப்படும் துடிப்பின் துருவமுனைப்பைப் பொறுத்தது.

மேலும் படிக்க: செல்சின்கள்: நோக்கம், சாதனம், செயல் கொள்கை