ஒத்திசைவான இயந்திரங்களின் மிகவும் பொதுவான செயலிழப்புகள் மற்றும் பழுது

ஸ்டேட்டரின் செயலில் உள்ள எஃகு அதிகரித்த வெப்பம். ஸ்டேட்டரின் செயலில் உள்ள எஃகு வெப்பமடைதல் ஒத்திசைவான இயந்திரத்தின் அதிக சுமை காரணமாகவும், அதே போல் தொழிற்சாலையில் பலவீனமான அழுத்தத்துடன் மையத்தின் சார்ஜ் ஷீட்களில் ஷார்ட் சர்க்யூட்டிங் காரணமாகவும் ஏற்படலாம். மையத்தின் சிறிய சுருக்கத்துடன், சார்ஜ் ஷீட்களின் மைக்ரோ-இயக்கம் 100 ஹெர்ட்ஸ் / வி காந்தமயமாக்கல் தலைகீழ் அதிர்வெண்ணுடன் நிகழ்கிறது, அத்துடன் செயலில் உள்ள எஃகின் அதிர்வு அதிகரித்தது.

செயலில் எஃகு அதிர்வு செயல்பாட்டில், தாள் காப்பு உடைகள் ஏற்படுகிறது. சேதமடைந்த காப்புடன் கூடிய தாள்கள் ஒன்றுக்கொன்று தொடர்பு மற்றும் அதன் விளைவாக uninsulated எஃகு தொகுப்பில் உள்ளன சுழல் நீரோட்டங்கள் மையத்தை சூடாக்கவும். இந்த வழக்கில், முழு ஸ்டேட்டர் துளை முழுவதும் நீட்டிக்கப்பட்ட குறுகிய சுற்று அல்லது உள்ளூர் பணிநிறுத்தம் ஏற்படலாம்.

தாள்களில் ஷார்ட் சர்க்யூட்டின் பகுதியைப் பொறுத்து, அழைக்கப்படுவது ஏற்படலாம். "இரும்பில் உள்ள நெருப்பு", இது காப்பீட்டை பெரிதும் வெப்பமாக்கி அதன் சேதத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த நிகழ்வு பெரிய ஒத்திசைவான இயந்திரங்களில், குறிப்பாக டர்பைன் ஜெனரேட்டர்களில் ஆபத்தானது.

செயலில் உள்ள எஃகில் இதுபோன்ற ஆபத்தான நிகழ்வை பின்வருமாறு அகற்றவும்:

• பெரியது ஒத்திசைவான இயந்திரங்கள் மின்னோட்டம் மற்றும் மின் மீட்டர்கள் (அம்மீட்டர்கள் மற்றும் வாட்மீட்டர்கள்) இருப்பதால் சுமை அளவை எளிதாகக் கண்காணிக்கலாம் மற்றும் சுமை குறைப்பு நடவடிக்கைகளை விரைவாக எடுக்கலாம். முறுக்கு மற்றும் சுறுசுறுப்பான எஃகு வெப்பமானது, முறுக்கு மற்றும் மையத்தின் வெப்பநிலையை அளவிடுவதற்கு ஸ்டேட்டரில் கட்டப்பட்ட தெர்மோகப்பிள்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது;

• சுறுசுறுப்பான எஃகு ஒரு குறுகிய சுற்று விஷயத்தில், குறிப்பாக ஒரு உள்ளூர் இயல்பு, இந்த நிகழ்வு காது மூலம் மட்டுமே வேலை செய்யும் இயந்திரத்தில் கண்டறியப்படுகிறது. ஒரு அரிப்பு அதிர்வு ஏற்படுகிறது மற்றும் செயலில் எஃகு மூடப்பட்டிருக்கும் ஸ்டேட்டரில் தோராயமாக கேட்கப்படுகிறது. இந்த நிகழ்வை அகற்ற, இயந்திரம் பிரிக்கப்பட வேண்டும். வழக்கமாக, பெரிய ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் நீட்டிக்கப்பட்ட தண்டுகளால் செய்யப்படுகின்றன, இது கவசங்களை அகற்றி, நீங்கள் வேலை செய்யக்கூடிய ஸ்டேட்டரை நகர்த்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

பின்னர், எஃகு மூடுவதற்கு, பிசின் வார்னிஷ் (எண். 88, ML-92, முதலியன) ஒன்றில் ஒட்டப்பட்ட டெக்ஸ்டோலைட் குடைமிளகாய் பற்களுக்குள் செலுத்தப்படுகிறது. பற்கள் உள்ளே செலுத்தப்படுவதற்கு முன், செயலில் உள்ள எஃகு உலர்ந்த சுருக்கப்பட்ட காற்றால் நன்கு ஊதப்படும்.

சில காரணங்களால் ஒரு குறுகிய சுற்று மற்றும் பற்களில் இரும்பு உருகினால், சேதமடைந்த பகுதிகள் கவனமாக வெட்டப்பட்டு, சுத்தம் செய்யப்பட்டு, காற்றில் உலர்ந்த வார்னிஷ் தாள்களுக்கு இடையில் ஊற்றப்பட்டு, தாள்கள் ஆப்பு வைக்கப்படுகின்றன. இதற்குப் பிறகு அரிப்புகளின் அதிர்வு மறைந்துவிடவில்லை என்றால், செயலில் உள்ள எஃகு அதிர்வு முற்றிலும் மறைந்து போகும் வரை ஆப்பு மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டும்.

பெரிய உயர் மின்னழுத்த இயந்திரங்களில், பழுது மற்றும் தாள்களின் புறணி ஆகியவற்றின் தரம் தூண்டல் முறை மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது.

ஸ்டேட்டர் முறுக்கு அதிக வெப்பம்.ஒத்திசைவான இயந்திரங்களின் ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளின் உள்ளூர் வெப்பமடைவதற்கான பொதுவான காரணம் ஒரு முறைக்கு குறுகிய சுற்றுகள் ஆகும். பிற்றுமின் கலந்த ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளில் திருப்புதல் தவறு ஏற்பட்டால், தவறான கட்டத்தில் மின்னோட்டத்தின் அதிகரிப்பு காரணமாக இயந்திரம் அதிகபட்ச பாதுகாப்புடன் மூடப்படும். டர்ன் சர்க்யூட்டின் இடத்தில், பிற்றுமின் உருகும், திருப்பங்களுக்கு இடையில் பாய்ந்து அவற்றை காப்பிடும். பிற்றுமின் கடினமாக்கப்பட்ட சுமார் 30-40 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, ஒத்திசைவான இயந்திரம் தொடங்கப்பட வேண்டும். நீண்ட கால அனுபவம் சுருள் சேதத்தை அகற்றுவதற்கான விவரிக்கப்பட்ட நடைமுறையின் சாதகமான முடிவை உறுதிப்படுத்துகிறது.

இருப்பினும், ஸ்டேட்டர் இன்சுலேஷனின் அத்தகைய மறுசீரமைப்பு நம்பகமானதாக கருத முடியாது, இருப்பினும் வழக்கமான பழுதுக்காக மோட்டார் நிறுத்தப்படும் வரை மீட்டமைக்கப்பட்ட காப்பு நீண்ட காலத்திற்கு நம்பகத்தன்மையுடன் வேலை செய்யும்.

சின்க்ரோனஸ் இயந்திரங்களின் ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளில், மெயின் மின்னழுத்தம் குறையும் போது ஓவர் கரண்ட் போன்ற, ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் முறுக்குகளில் உள்ள தவறுகளைப் போன்ற தவறுகள் சாத்தியமாகும். இந்த வழக்கில், மெயின் மின்னழுத்தத்தை பெயரளவிற்கு அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம்.

தூண்டுதல் சுருள் அதிக வெப்பம். ஒத்திசைவான இயந்திரங்களின் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு போலல்லாமல், புல முறுக்குகள் நேரடி மின்னோட்டத்துடன் வழங்கப்படுகின்றன. ஒத்திசைவான இயந்திரத்தில் தூண்டுதல் மின்னோட்டத்தை மாற்றுவதன் மூலம், சக்தி காரணியை சரிசெய்ய முடியும். தூண்டுதல் மின்னோட்டம் ஒவ்வொரு வகை ஒத்திசைவு இயந்திரத்திற்கும் பெயரளவு மதிப்புகளுக்குள் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

புல மின்னோட்டம் அதிகரிக்கும் போது, ​​ஒத்திசைவான மோட்டார்களின் சுமை திறன் அதிகரிக்கிறது, அத்தகைய இயந்திரங்களின் அதிக ஈடுசெய்யும் திறன்களின் காரணமாக சக்தி காரணி மேம்படுகிறது மற்றும் அவற்றின் செயல்பாட்டின் பகுதியில் மின்னழுத்த அளவு அதிகரிக்கிறது.இருப்பினும், புல முறுக்குகளில் மின்னோட்டம் அதிகரிக்கும் போது, ​​அந்த முறுக்கின் வெப்பம் அதிகரிக்கிறது, மேலும் ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளில் மின்னோட்டமும் அதிகரிக்கிறது. எனவே, புல முறுக்கு மின்னோட்டம் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு மின்னோட்டம் குறைந்தபட்சமாக மாறும் அளவிற்கு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, சக்தி காரணி ஒற்றுமைக்கு சமம், மற்றும் புல மின்னோட்டம் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பிற்குள் இருக்கும்.

புல சுருள் சுற்று மூடப்படும் போது, ​​சுருள் வெப்பநிலை உயர்கிறது, அதிக வெப்பம் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாததாக இருக்கலாம்; ரோட்டார் அதிர்வு ஏற்படுகிறது, இது வலுவாக இருக்கும், பெரும்பாலான சுருள் திருப்பங்கள் மூடப்பட்டுள்ளன.

வயல் முறுக்குகளில் ஒரு குறுகிய சுற்றுக்கான சாத்தியம் பின்வருமாறு விளக்கப்பட்டுள்ளது. துருவங்களின் சுருள்களின் காப்பு உலர்த்துதல் மற்றும் சுருங்குவதன் விளைவாக, சுருள்களின் இயக்கம் ஏற்படுகிறது, இது தொடர்பாக, வீட்டுவசதியின் காப்பு மற்றும் திருப்பம் தேய்கிறது, இது ஒரு நிகழ்வுக்கான நிலைமைகளை உருவாக்குகிறது. திருப்பங்களுக்கு இடையில் மற்றும் துருவ வீடுகளில் குறுகிய சுற்று.

ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் தொடங்கும் போது புல முறுக்கு தோல்வி. சில நேரங்களில் தொடங்கும் ஆரம்ப தருணத்தில் ஒத்திசைவான மோட்டார்களின் உற்சாக முறுக்கு இன்சுலேஷனின் முறிவு உள்ளது. புல முறுக்கு வழக்கில் மூடப்பட்டிருக்கும் போது, ​​ஒத்திசைவான மோட்டாரின் செயல்பாடு அனுமதிக்கப்படாது.

ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் தொடங்கும் செயல்பாட்டில் செயலிழப்புக்கான காரணங்களைப் புரிந்து கொள்ள, அவற்றின் கட்டமைப்பை அறிந்து கொள்வது அவசியம்.

ஒரு ஒத்திசைவான மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் மற்றும் முறுக்குகள் ஒரு தூண்டல் மோட்டாரின் ஸ்டேட்டரைப் போலவே கட்டுமானத்திலும் இருக்கும். ஒத்திசைவான மோட்டார் தூண்டல் சுழலி வடிவமைப்பிலிருந்து வேறுபடுகிறது.

1500 rpm வரை சுழற்சி வேகம் கொண்ட ஒரு ஒத்திசைவான மோட்டாரின் சுழலி ஒரு குவிந்த துருவத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது துருவங்கள் ரோட்டார் நட்சத்திரத்தில் (விளிம்பு) வலுவூட்டப்படுகின்றன. அதிவேக இயந்திரங்களின் சுழலிகள் மறைமுகமாக செய்யப்படுகின்றன. துருவங்களில், தொடக்க முறுக்குகளின் செம்பு அல்லது பித்தளை கம்பிகள் முத்திரையிடப்பட்ட துளைகளில் செருகப்படுகின்றன. ஒருவருக்கொருவர் தொடரில் இணைக்கப்பட்ட புல முறுக்குகளுடன் கூடிய சுருள்கள் துருவங்களில் (உறை காப்புக்கு மேல்) ஏற்றப்படுகின்றன.

பொதுவாக, தொடக்கச் சுருளுடன் கூடிய ஒத்திசைவான மோட்டார் ஒத்திசைவற்ற முறையில் தொடங்கப்படும். ஒரு ஒத்திசைவான மோட்டாரின் தூண்டுதல் முறுக்கு தூண்டுதலுடன் குருடாக இணைக்கப்பட்டிருந்தால், இடைநிலை சுற்று உற்சாகமான கருவி தேவையற்றது; புல முறுக்குடன் நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்ட தூண்டுதலால் உற்சாகப்படுத்தப்படுவதன் மூலம் இயந்திரம் ஒத்திசைவுக்கு கொண்டுவரப்படுகிறது.

இருப்பினும், திட்டங்கள் உள்ளன, குறிப்பாக பெரிய இயந்திரங்களில், ஒரு ஸ்விட்ச் சாதனம்-தொடர்பு மூலம் தனித்தனியாக நிறுவப்பட்ட தூண்டுதலிலிருந்து தூண்டுதல் வழங்கப்படும் போது, ​​பொதுவாக மூன்று-துருவம். அத்தகைய தொடர்புக்கு பின்வரும் இயக்கவியல் உள்ளது: இரண்டு துருவங்கள் பொதுவாக திறந்த தொடர்புகள் மற்றும் மூன்றாவது பொதுவாக மூடிய தொடர்பு. தொடர்பாளர் இயக்கத்தில் இருக்கும் போது, ​​பொதுவாக மூடிய தொடர்புகள் பொதுவாக திறந்திருக்கும் தொடர்புகள் மூடப்படும் போது மட்டுமே திறக்கும், மற்றும் நேர்மாறாக, பொதுவாக மூடிய தொடர்பு மூடப்படும் போது அவை திறக்கும். தொடர்புகளை சரிசெய்யும் போது, ​​அவற்றின் மூடல் மற்றும் திறப்பின் வரிசை கண்டிப்பாக கவனிக்கப்பட வேண்டும்.

ஃபீல்ட் சப்ளை கான்டாக்டரின் மீதான இத்தகைய கோரிக்கைகள், மோட்டாரைத் தொடங்கும் போது, ​​கான்டாக்டரின் வழக்கமாக திறந்த தொடர்பு, அதன் மூலம் ஃபீல்ட் முறுக்கு எதிர்ப்புடன் மூடப்பட்டால், சுருள்களின் காப்பு திறந்ததாக மாறிவிடும். வீட்டின் மீது சேதம் ஏற்படும். இது பின்வருமாறு விளக்கப்பட்டுள்ளது.

மாறும்போது, ​​​​ரோட்டார் நிலையானது மற்றும் இயந்திரம் ஒரு மின்மாற்றி ஆகும், இதன் இரண்டாம் நிலை முறுக்கு ஒரு உற்சாகமான முறுக்கு ஆகும், இதன் முனைகளில் ஒரு மின்னழுத்தம், திருப்பங்களின் எண்ணிக்கைக்கு விகிதாசாரமாக, பல ஆயிரம் வோல்ட்களை அடைந்து உடைக்க முடியும். உறை மீது காப்பு மூலம். இந்த வழக்கில், கார் அகற்றப்பட்டது.

ஒத்திசைவான மோட்டார் நீட்டிக்கப்பட்ட தண்டுடன் செய்யப்பட்டால், ஸ்டேட்டர் நகர்த்தப்பட்டு, சேதமடைந்த துருவத்தை அகற்றி, சேதமடைந்த உறை காப்பு சரி செய்யப்படுகிறது. பின்னர் இடுகை இடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதன் பிறகு வீட்டுவசதிக்கான காப்பு எதிர்ப்பு ஒரு மெகோஹமீட்டருடன் சரிபார்க்கப்படுகிறது; ஸ்லிப் வளையங்களுக்கு மாற்று மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் மீதமுள்ள உற்சாக முறுக்குகளில் ஒரு திருப்பத்தின் குறுகிய சுற்று இல்லாதது. ஒரு திருப்பத்தில் ஒரு குறுகிய சுற்று ஏற்பட்டால், முறுக்கு இந்த பகுதி வெப்பமடையும். ஷார்ட் சர்க்யூட்டை எளிதில் கண்டுபிடிக்கலாம்.

தூரிகை அசெம்பிளி மற்றும் ஸ்லிப் ரிங்கில் உள்ள தவறுகள். ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் செயல்பாட்டின் போது, ​​பல்வேறு காரணங்களுக்காக தூரிகை மற்றும் ஸ்லிப் மோதிரங்களின் சாதனத்தில் செயலிழப்புகள் ஏற்படுகின்றன. அவற்றில் முக்கியமானவை பின்வருவன.

எதிர்மறை துருவத்தில் மோதிரத்தின் தீவிர உடைகள் தூரிகைக்கு உலோகத் துகள்களை மாற்றுவதன் காரணமாகும். நெகிழ் வளையம் அணியும் போது, ​​ஆழமான பள்ளங்கள் அதன் மேற்பரப்பில் தோன்றும்; தூரிகைகள் விரைவாக தேய்ந்துவிடும்; மாற்றும் போது புதிய தூரிகையை வளையத்தில் சரியாக வைக்க முடியாது. மோதிரம் அணிவதைக் கட்டுப்படுத்த, 3 மாதங்களுக்கு ஒருமுறை இடைவெளியில் துருவமுனைப்பு மாற்றப்பட வேண்டும் (அதாவது பிரஷ் ஹோல்டர் ஸ்ட்ரோக்கிற்கான கேபிள் இணைப்பு மாற்றப்பட வேண்டும்).

கால்வனிக் ஜோடியிலிருந்து மின்னோட்டத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் மின் வேதியியல் நிகழ்வுகளின் விளைவாக, ஈரப்பதமான வளிமண்டலத்தில் தூரிகை ஒரு நிலையான வளையத்தைத் தொடும்போது, ​​​​மோதிரங்களின் மேற்பரப்பில் கடினமான புள்ளிகள் தோன்றும், இதன் விளைவாக இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது , தூரிகைகள் தீவிரமாக செயல்படுத்தப்பட்டு தீப்பொறி . அகற்றுதல்: மோதிரங்களை அரைத்து மெருகூட்டவும்.

எதிர்காலத்தில் மோதிரங்களின் மேற்பரப்பில் கறைகளைத் தவிர்க்க, ஒரு பிரஸ்போர்டு கேஸ்கெட் தூரிகைகளின் கீழ் வைக்கப்படுகிறது (இயந்திரத்தின் நீண்ட கால நிறுத்தத்தின் போது).

தூரிகை கருவியை ஆய்வு செய்யும் போது, ​​பிரஷ் ஹோல்டர் அடைப்புக்குறிக்குள் உள்ள சில தூரிகைகள் சீட்டு வளையங்களைத் தொடாமல் இறுக்கமடைந்து, ஈடுபடாமல் இருப்பது தெரிகிறது. செயல்பாட்டில் மீதமுள்ள தூரிகைகள், அதிக சுமை, தீப்பொறி மற்றும் வெப்பமடைகின்றன, அதாவது அவை தீவிரமாக அணியப்படுகின்றன. ஒரு சாத்தியமான காரணம் பின்வருவனவாக இருக்கலாம்: தூரிகை வைத்திருப்பவர்களின் வைத்திருப்பவர்களில், சகிப்புத்தன்மை இல்லாமல், தூரிகைகள் இறுக்கமாக வைக்கப்படுகின்றன; மாசுபாடு, தூரிகைகளின் நெரிசல், அவை கிளிப்களில் தொங்குவதற்கு காரணமாகின்றன; தூரிகைகள் மீது பலவீனமான அழுத்தம்; தூரிகை கருவியின் மோசமான காற்றோட்டம்; அதிக கடினத்தன்மை மற்றும் உராய்வு உயர் குணகம் கொண்ட தூரிகைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

பாதுகாப்பு உபகரணங்கள்: தூரிகைகள் இயந்திர உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளுக்கு இணங்க வேண்டும்; புதிய தூரிகைகள் 0.15-0.3 மிமீ இடைவெளியுடன் தூரிகை வைத்திருப்பவர்களின் ஹோல்டருக்கு பொருந்த வேண்டும்; தூரிகையின் அழுத்தம் 0.0175-0.02 MPa / cm2 (175-200 g / cm2) வரம்பில் 10% க்குள் அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்த வேறுபாட்டுடன் சரிசெய்யப்படுகிறது; தூரிகை கருவி, மோதிரங்களின் காப்பு அவ்வப்போது உலர்ந்த சுருக்கப்பட்ட காற்றுடன் வீசுவதன் மூலம் சுத்தமாக வைத்திருக்க வேண்டும்; அனுமதிக்கக்கூடிய ஸ்லிப் ரிங் மேற்பரப்பு ரன்அவுட் 0.03-0.05 மிமீக்குள் இருக்க வேண்டும்.

ரோட்டார் தொடக்க கூண்டில் உள்ள தவறுகள்.

சுழலியின் தொடக்கக் கூண்டு (முறுக்கு) (அசின்க்ரோனஸ் மோட்டர்களின் அணில் கூண்டு போன்றது) ஒத்திசைவான மோட்டார்களின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும் மற்றும் அவற்றை ஒத்திசைவற்ற முறையில் தொடங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

தொடக்க செல் கடினமான தொடக்க பயன்முறையில் உள்ளது, இது 250 ° C வெப்பநிலையில் வெப்பமடைகிறது. சுழற்சி வேகம் 95% pn ஐ அடையும் போது, ​​ஒரு நேரடி மின்னோட்டம் தூண்டுதல் சுருளுக்கு வழங்கப்படுகிறது, ரோட்டார் சுழலும் தளத்துடன் முழுமையாக ஒத்திசைக்கப்படுகிறது. ஸ்டேட்டர் மற்றும் மெயின் அதிர்வெண்.இந்த வழக்கில் தொடக்க கலத்தில் மின்னோட்டம் 0 ஆக குறைகிறது. இதனால், தொடக்க கலத்தில் உள்ள ஒத்திசைவான மோட்டாரின் ரோட்டரின் முடுக்கத்தின் போது, ​​மேலே சுட்டிக்காட்டப்பட்ட வெப்பநிலைக்கு கூடுதலாக, எலக்ட்ரோடைனமிக் மற்றும் மையவிலக்கு விசைகள் எழுகின்றன. ஒரு கலத்தின் கம்பிகளை சிதைத்து அவற்றின் குறுகிய சுற்று இணைப்புகள் இணைந்த வளையங்கள்.

சில சந்தர்ப்பங்களில், மூல செல்களை கவனமாக பரிசோதிக்கும்போது, ​​தடி முறிவுகள், முழுமையான அல்லது ஆரம்ப, குறுகிய சுற்று வளையங்களின் அழிவு காணப்படுகிறது. ஸ்டார்டர் கலத்திற்கு இத்தகைய சேதம் இயந்திர தொடக்கத்தை மோசமாக பாதிக்கிறது, இது தொடங்குவதற்கு முற்றிலும் சாத்தியமற்றது அல்லது மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தை அதிகரிக்காது. இந்த வழக்கில், மூன்று கட்டங்களிலும் மின்னோட்டம் ஒன்றுதான்.

தொடக்க கலத்தில் உள்ள செயலிழப்புகள் சாலிடரிங் மூலம் அகற்றப்படுகின்றன. அனைத்து சாலிடரிங் இடங்களும் கவனமாக சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், இணைக்கும் பஸ்ஸின் எதிர் பக்கத்தில், கண்ணாடியைப் பயன்படுத்தி தண்டுகளின் சாலிடரிங் தரத்தை சரிபார்க்கவும். பின்னர் கவனமாக சுத்தம் மற்றும் எந்த சேதம் சாலிடர்.