மின்காந்த இணைப்புகள்
கொள்கையளவில், மின்காந்த கிளட்ச் ஒரு ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரை ஒத்திருக்கிறது, அதே நேரத்தில் அதிலிருந்து வேறுபடுகிறது, அதில் உள்ள காந்தப் பாய்வு மூன்று-கட்ட அமைப்பால் அல்ல, ஆனால் நேரடி மின்னோட்டத்தால் உற்சாகமாக சுழலும் துருவங்களால் உருவாக்கப்படும்.
மின்காந்த பிடிப்புகள் சுழற்சியை நிறுத்தாமல் இயக்கவியல் சுற்றுகளை மூடவும் திறக்கவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக கியர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்கள், அத்துடன் இயந்திர கருவி இயக்கங்களைத் தொடங்க, தலைகீழாக மற்றும் பிரேக் செய்ய. கிளட்ச்களின் பயன்பாடு மோட்டார்கள் மற்றும் பொறிமுறைகளின் தொடக்கத்தைப் பிரிக்கவும், மின்னோட்டத்தைத் தொடங்கும் நேரத்தைக் குறைக்கவும், மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் மெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷன்களில் உள்ள அதிர்ச்சிகளை அகற்றவும், மென்மையான முடுக்கத்தை உறுதிப்படுத்தவும், அதிக சுமைகளை அகற்றவும், வழுக்குதல் போன்றவற்றையும் அனுமதிக்கிறது. என்ஜின்களில் தொடக்க இழப்புகளில் கூர்மையான குறைப்பு அனுமதிக்கக்கூடிய எண்ணிக்கையிலான தொடக்கங்களின் வரம்பை நீக்குகிறது, இது இயந்திரத்தின் சுழற்சி செயல்பாட்டில் மிகவும் முக்கியமானது.
மின்காந்த கிளட்ச் என்பது ஒரு தனிப்பட்ட வேக சீராக்கி மற்றும் ஒரு மின்காந்த புலத்தைப் பயன்படுத்தி டிரைவ் ஷாஃப்ட்டிலிருந்து இயக்கப்படும் தண்டுக்கு முறுக்குவிசையை அனுப்பப் பயன்படும் ஒரு மின் இயந்திரம் மற்றும் இரண்டு முக்கிய சுழலும் பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: ஒரு ஆர்மேச்சர் (பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இது ஒரு பெரிய உடல்) மற்றும் புல காயம் தூண்டி ... ஆர்மேச்சர் மற்றும் தூண்டல் ஆகியவை இயந்திரத்தனமாக ஒன்றோடொன்று கடுமையாக இணைக்கப்படவில்லை. வழக்கமாக ஆர்மேச்சர் டிரைவிங் மோட்டாருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் தூண்டல் இயங்கும் இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
கிளட்ச் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் டிரைவ் மோட்டார் சுழலும் போது, தூண்டுதல் சுருளில் மின்னோட்டம் இல்லாத நிலையில், தூண்டல் மற்றும் அதனுடன் இயக்கப்படும் தண்டு ஆகியவை நிலையானதாக இருக்கும். தூண்டுதல் சுருளில் நேரடி மின்னோட்டம் பயன்படுத்தப்படும்போது, இணைப்பின் காந்த சுற்றுகளில் ஒரு காந்தப் பாய்வு ஏற்படுகிறது (இண்டக்டர் - காற்று இடைவெளி - ஆர்மேச்சர்). மின்தூண்டியுடன் தொடர்புடைய ஆர்மேச்சர் சுழலும் போது, முன்னதாக ஒரு EMF தூண்டப்பட்டு ஒரு மின்னோட்டம் எழுகிறது, காற்று இடைவெளியின் காந்தப்புலத்துடன் அதன் தொடர்பு ஒரு மின்காந்த முறுக்கு தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
மின்காந்த தூண்டல் இணைப்புகளை பின்வரும் அளவுகோல்களின்படி வகைப்படுத்தலாம்:
-
முறுக்கு கொள்கையின் அடிப்படையில் (ஒத்திசைவற்ற மற்றும் ஒத்திசைவான);
-
காற்று இடைவெளியில் காந்த தூண்டலின் விநியோகத்தின் தன்மையால்;
-
ஆர்மேச்சரின் கட்டுமானத்தால் (பாரிய ஆர்மேச்சருடன் மற்றும் அணில்-கூண்டு வகை முறுக்குடன் கூடிய ஆர்மேச்சருடன்);
-
தூண்டுதல் சுருளை வழங்கும் முறை மூலம்; குளிரூட்டும் முறை மூலம்.
கவச மற்றும் தூண்டல் இணைப்பிகள் அவற்றின் வடிவமைப்பின் எளிமை காரணமாக மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.இத்தகைய இணைப்புகள் முக்கியமாக ஒரு தண்டின் மீது கடத்தி சீட்டு வளையங்கள் மற்றும் இணைப்பின் மற்ற தண்டுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு மென்மையான உருளை திடமான ஃபெரோமேக்னடிக் ஆர்மேச்சருடன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு பல் வயல்-காயம் தூண்டியைக் கொண்டிருக்கும்.
சாதனம், செயல்பாட்டின் கொள்கை மற்றும் மின்காந்த இணைப்புகளின் பண்புகள்.
தானியங்கி கட்டுப்பாட்டுக்கு பயன்படுத்தப்படும் மின்காந்த பிடியில் உலர் மற்றும் பிசுபிசுப்பான பிடிகள் மற்றும் நெகிழ் கிளட்ச்கள் பிரிக்கப்படுகின்றன.
ஒரு உலர் உராய்வு கிளட்ச் உராய்வு டிஸ்க்குகள் மூலம் ஒரு தண்டிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு சக்தியை கடத்துகிறது. சுருள் 1 க்கு மின்னோட்டம் பயன்படுத்தப்படும் போது, ஆர்மேச்சர் 2 ஒரு உராய்வு விசை உள்ள வட்டுகளை அழுத்துகிறது. கிளட்சின் ஒப்பீட்டு இயந்திர பண்புகள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. 1, பி.
பிசுபிசுப்பு உராய்வு பிடியில் மாஸ்டர் 1 மற்றும் ஸ்லேவ் 2 அரை கிளட்சுகளுக்கு இடையே நிலையான அனுமதி δ உள்ளது. இடைவெளியில், சுருள் 3 உதவியுடன், ஒரு காந்தப்புலம் உருவாக்கப்படுகிறது, இது நிரப்பியில் (டால்க் அல்லது கிராஃபைட் கொண்ட ஃபெரைட் இரும்பு) செயல்படுகிறது மற்றும் காந்தங்களின் அடிப்படை சங்கிலிகளை உருவாக்குகிறது. அரை-இணைப்புகள். மின்னோட்டத்தை அணைக்கும்போது, காந்தப்புலம் மறைந்துவிடும், சுற்றுகள் உடைந்து, அரை-இணைப்பிகள் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்புடையதாக ஸ்லைடு செய்கின்றன. கிளட்சின் ஒப்பீட்டு இயந்திர பண்புகள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. 1, e. இந்த மின்காந்த பிடிகள் வெளியீட்டு தண்டு மீது அதிக சுமைகளின் கீழ் சுழற்சி வேகத்தை சீராக கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கின்றன.
மின்காந்த இணைப்புகள்: a — உலர் உராய்வு இணைப்பின் வரைபடம், b — உராய்வு இணைப்பின் இயந்திரப் பண்பு, c — பிசுபிசுப்பு உராய்வு இணைப்பின் வரைபடம், d — ferrite நிரப்பியின் ஈடுபாட்டின் வரைபடம், e — பிசுபிசுப்பு உராய்வு இணைப்பின் இயந்திர பண்பு, e — ஒரு நெகிழ் கிளட்ச், g - மெக்கானிக்கல் ஸ்லிப் கிளட்ச்.
ஒரு நெகிழ் கிளட்ச் பற்கள் வடிவில் இரண்டு அரை-இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது (படம் 1, e ஐப் பார்க்கவும்) மற்றும் ஒரு சுருள். சுருளில் மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்தும்போது, ஒரு மூடிய காந்தப்புலம் உருவாகிறது. சுழலும் போது, இணைப்பிகள் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்புடையதாக ஸ்லைடு செய்கின்றன, இதன் விளைவாக ஒரு மாற்று காந்தப் பாய்வு உருவாகிறது, இது EMF இன் நிகழ்வுக்கான காரணம். முதலியன v. மற்றும் மின்னோட்டங்கள். உருவாக்கப்பட்ட காந்தப் பாய்வுகளின் தொடர்பு சுழற்சியில் இயக்கப்படும் அரை-இணைப்பை இயக்குகிறது.
கிளட்ச் உராய்வு பாதியின் சிறப்பியல்பு அத்தியில் காட்டப்பட்டுள்ளது. 1, ஜி. இத்தகைய பிடியின் முக்கிய நோக்கம் மிகவும் சாதகமான தொடக்க நிலைமைகளை உருவாக்குவதும், அதே போல் இயந்திர செயல்பாட்டின் போது மாறும் சுமைகளை மென்மையாக்குவதும் ஆகும்.
மின்காந்த நெகிழ் பிடியில் பல குறைபாடுகள் உள்ளன: குறைந்த புரட்சிகளில் குறைந்த செயல்திறன், குறைந்த பரிமாற்ற முறுக்கு, சுமை மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க மந்தநிலையில் திடீர் மாற்றங்கள் ஏற்பட்டால் குறைந்த நம்பகத்தன்மை.
மின்சார இயக்ககத்தின் வெளியீட்டு தண்டுடன் இணைக்கப்பட்ட டேகோஜெனரேட்டரைப் பயன்படுத்தி வேக பின்னூட்டத்தின் முன்னிலையில் ஸ்லிப் கிளட்ச் கட்டுப்பாட்டின் திட்ட வரைபடத்தை கீழே உள்ள படம் காட்டுகிறது. டேகோஜெனரேட்டரிலிருந்து வரும் சமிக்ஞை குறிப்பு சமிக்ஞையுடன் ஒப்பிடப்படுகிறது மற்றும் இந்த சமிக்ஞைகளின் வேறுபாடு பெருக்கி Y க்கு வழங்கப்படுகிறது, இதன் வெளியீட்டில் இருந்து OF இணைப்பின் தூண்டுதல் சுருள் ஊட்டப்படுகிறது.
NBasic கட்டுப்பாடு திட்டம் நெகிழ் கிளட்சுகள் மற்றும் தானியங்கி சரிசெய்தலுடன் செயற்கை இயந்திர பண்புகள்
இந்த பண்புகள் வளைவுகள் 5 மற்றும் 6 க்கு இடையில் அமைந்துள்ளன, இது இணைப்பு தூண்டுதல் நீரோட்டங்களின் குறைந்தபட்ச மற்றும் பெயரளவு மதிப்புகளுக்கு நடைமுறையில் ஒத்திருக்கிறது. டிரைவ் வேகக் கட்டுப்பாட்டு வரம்பை அதிகரிப்பது ஸ்லிப் கிளட்சில் குறிப்பிடத்தக்க இழப்புகளுடன் தொடர்புடையது, இது முக்கியமாக ஆர்மேச்சர் மற்றும் ஃபீல்ட் வைண்டிங்கில் உள்ள இழப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக, ஆர்மேச்சர் இழப்புகள், குறிப்பாக அதிகரிக்கும் ஸ்லிப்பில், மற்ற இழப்புகளை விட கணிசமாக மேலோங்கி நிற்கிறது மற்றும் இணைப்பின் மூலம் கடத்தப்படும் அதிகபட்ச சக்தியில் 96 - 97% ஆகும். ஒரு நிலையான சுமை தருணத்தில், கிளட்ச் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் சுழற்சியின் வேகம் நிலையானது, அதாவது. n = const, ω = const.
என்னிடம் மின்காந்த தூள் இணைப்புகள் உள்ளன, இந்த இடைவெளியில் காந்தப் பாய்வின் அதிகரிப்புடன் இணைப்புகளின் இணைப்பு மேற்பரப்புகளுக்கு இடையிலான இடைவெளியை நிரப்பும் கலவைகளின் பாகுத்தன்மையை அதிகரிப்பதன் மூலம் ஓட்டுநர் மற்றும் இயக்கப்படும் பகுதிகளுக்கு இடையேயான இணைப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அத்தகைய கலவைகளின் முக்கிய கூறு ஃபெரோமேக்னடிக் பொடிகள், எடுத்துக்காட்டாக, கார்போனைல் இரும்பு. உராய்வு சக்திகள் அல்லது அவற்றின் ஒட்டுதல் காரணமாக இரும்புத் துகள்களின் இயந்திர அழிவை அகற்ற, சிறப்பு கலப்படங்கள் சேர்க்கப்படுகின்றன - திரவ (செயற்கை திரவங்கள், தொழில்துறை எண்ணெய் அல்லது மொத்தமாக (துத்தநாகம் அல்லது மெக்னீசியம் ஆக்சைடுகள், குவார்ட்ஸ் தூள்). இத்தகைய இணைப்பிகள் அதிக எதிர்வினை வேகத்தைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் இயந்திர பொறியியலில் பரந்த பயன்பாட்டிற்கு அவற்றின் செயல்பாட்டு நம்பகத்தன்மை போதுமானதாக இல்லை.
ஸ்லைடிங் கிளட்ச் எம் மூலம் எம்ஐ டிரைவிற்குச் செயல்படும் ஐடி டிரைவிலிருந்து சுழற்சி வேகத்தை சீராகச் சரிசெய்வதற்கான திட்டங்களில் ஒன்றைப் பார்ப்போம்.
இயக்ககத்தின் சுழற்சியின் வேகத்தை சரிசெய்ய நெகிழ் கிளட்ச் சேர்க்கும் திட்டம்
டிரைவ் ஷாஃப்ட்டில் சுமை மாறும்போது, டிஜி டகோஜெனரேட்டரின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தமும் மாறும், இதன் விளைவாக மின்சார இயந்திர பெருக்கியின் காந்தப் பாய்வுகள் எஃப் 1 மற்றும் எஃப் 2 இடையே உள்ள வேறுபாடு அதிகரிக்கும் அல்லது குறையும், இதனால் வெளியீட்டில் மின்னழுத்தம் மாறும் EMU மற்றும் கிளட்ச் சுருளில் மின்னோட்டத்தின் அளவு.
மின்காந்த இணைப்புகள் ETM
காந்த கடத்தும் வட்டுகள் கொண்ட ETM தொடரின் மின்காந்த பிடியில் தொடர்பு (ETM2), தொடர்பு இல்லாத (ETM4) மற்றும் பிரேக் (ETM6) வடிவமைப்புகள் உள்ளன. ஒரு தொடர்பு மீது தற்போதைய கம்பி கொண்ட இணைப்புகள் ஒரு நெகிழ் தொடர்பு இருப்பதால் குறைந்த நம்பகத்தன்மையால் வேறுபடுகின்றன, எனவே, சிறந்த டிரைவ்களில் நிலையான கம்பியுடன் கூடிய மின்காந்த இணைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவர்களுக்கு கூடுதல் காற்று இடைவெளிகள் உள்ளன.
ஸ்பூல் பாடி மற்றும் இருக்கையால் உருவாக்கப்பட்ட கலப்பு காந்த சுற்று இருப்பதால் தொடர்பு இல்லாத இணைப்புகள் வேறுபடுகின்றன, அவை பேலஸ்ட் அனுமதிகள் என்று அழைக்கப்படுவதால் பிரிக்கப்படுகின்றன. தொடர்பு தற்போதைய கம்பி உறுப்புகள் துண்டிக்கப்படும் போது ஸ்பூல் இருக்கை சரி செய்யப்பட்டது. அனுமதியின் காரணமாக, உராய்வு வட்டுகளிலிருந்து சுருளுக்கு வெப்ப பரிமாற்றம் குறைக்கப்படுகிறது, இது கடுமையான நிலைமைகளின் கீழ் கிளட்ச் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது.
நிறுவல் நிபந்தனைகளால் அனுமதிக்கப்பட்டால், ETM4 இணைப்புகளை வழிகாட்டியாகவும், ETM6 இணைப்புகளை பிரேக் இணைப்புகளாகவும் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
ETM4 கிளட்ச்கள் அதிக வேகம் மற்றும் அடிக்கடி தொடங்கும் போது நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படும். இந்த பிடிகள் ETM2 ஐ விட எண்ணெய் மாசுபாட்டிற்கு குறைவான உணர்திறன் கொண்டவை, எண்ணெயில் திடமான துகள்கள் இருப்பதால் தூரிகைகளின் சிராய்ப்பு உடைகள் ஏற்படலாம், எனவே ETM2 பிடியில் சில கட்டுப்பாடுகள் இல்லை என்றால் ETM4 கிளட்ச்களை நிறுவுவது கடினம். வடிவமைப்பு நிலைமைகள்.
ETM6 வடிவமைப்பு கொண்ட இணைப்புகள் பிரேக் இணைப்புகளாகப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். ETM2 மற்றும் ETM4 இணைப்பிகள் "தலைகீழ்" திட்டத்தின்படி பிரேக்கிங்கிற்குப் பயன்படுத்தப்படக்கூடாது, அதாவது. சுழலும் கிளட்ச் மற்றும் நிலையான பட்டாவுடன். இணைப்புகளைத் தேர்ந்தெடுக்க, மதிப்பீடு செய்ய வேண்டியது அவசியம்: நிலையான (கடத்தப்பட்ட) முறுக்கு, டைனமிக் முறுக்கு, டிரைவில் நிலையற்ற நேரம், சராசரி இழப்புகள், அலகு ஆற்றல் மற்றும் மீதமுள்ள முறுக்கு.