அதிர்வெண் மாற்றிக்கான உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு வடிப்பான்கள் — நோக்கம், செயல்பாட்டின் கொள்கை, இணைப்பு, பண்புகள்

அதிர்வெண் மாற்றிகள், 50 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண் கொண்ட மாற்று மின்னோட்டத்தால் இயக்கப்படும் பல மின்னணு மாற்றிகளைப் போலவே, அவற்றின் சாதனத்தின் மூலம் மட்டுமே, நுகரப்படும் மின்னோட்டத்தின் வடிவத்தை சிதைக்கின்றன: மின்னோட்டமானது மின்னழுத்தத்தை நேரியல் சார்ந்து இல்லை, ஏனெனில் மின்னோட்டத்தின் உள்ளீட்டில் உள்ள திருத்தி. சாதனம் வழக்கமாக வழக்கமானது, அதாவது, கட்டுப்படுத்த முடியாதது. இதேபோல், அதிர்வெண் மாற்றியின் வெளியீட்டு மின்னோட்டம் மற்றும் மின்னழுத்தம் - அவை சிதைந்த வடிவத்தில் வேறுபடுகின்றன, PWM இன்வெர்ட்டரின் செயல்பாட்டின் காரணமாக பல ஹார்மோனிக்ஸ்கள் உள்ளன.

இதன் விளைவாக, இதுபோன்ற சிதைந்த மின்னோட்டத்துடன் மோட்டரின் ஸ்டேட்டருக்கு தவறாமல் உணவளிக்கும் செயல்பாட்டில், அதன் காப்பு வேகமாக வயதாகிறது, தாங்கு உருளைகள் மோசமடைகின்றன, மோட்டரின் சத்தம் அதிகரிக்கிறது, முறுக்குகளுக்கு வெப்ப மற்றும் மின் சேதத்தின் நிகழ்தகவு அதிகரிக்கிறது. மற்றும் நெட்வொர்க்கில் இருந்து மின்சாரம் வழங்குவதற்கு அதிர்வெண் மாற்றி, அதே நெட்வொர்க் மூலம் இயக்கப்படும் பிற உபகரணங்களை சேதப்படுத்தும் குறுக்கீடுகளின் முன்னிலையில் இந்த விவகாரம் எப்போதும் நிறைந்துள்ளது.

மேலே விவரிக்கப்பட்ட சிக்கல்களிலிருந்து விடுபட, அதிர்வெண் மாற்றிகள் மற்றும் மோட்டார்களில் கூடுதல் உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு வடிப்பான்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை மின் நெட்வொர்க் மற்றும் இந்த அதிர்வெண் மாற்றி மூலம் இயக்கப்படும் மோட்டார் இரண்டையும் தீங்கு விளைவிக்கும் காரணிகளிலிருந்து காப்பாற்றுகின்றன.

உள்ளீட்டு வடிப்பான்கள் ரெக்டிஃபையர் மற்றும் அதிர்வெண் மாற்றியின் பிடபிள்யூஎம் இன்வெர்ட்டரால் உருவாகும் சத்தத்தை அடக்கி, அதன் மூலம் நெட்வொர்க்கைப் பாதுகாக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவுட்புட் ஃபில்டர்கள் அதிர்வெண் மாற்றியின் பிடபிள்யூஎம் இன்வெர்ட்டரால் உருவாகும் சத்தத்திலிருந்து மோட்டாரைப் பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. . உள்ளீட்டு வடிப்பான்கள் சோக்ஸ் மற்றும் ஈஎம்ஐ வடிப்பான்கள் மற்றும் வெளியீட்டு வடிப்பான்கள் பொதுவான பயன்முறை வடிகட்டிகள், மோட்டார் சோக்குகள், சைன் ஃபில்டர்கள் மற்றும் dU/dt வடிப்பான்கள்.

நேரியல் சோக்

மெயின் மற்றும் அதிர்வெண் மாற்றி இடையே இணைக்கப்பட்ட சோக் த்ரோட்டில் லைன், இது ஒரு வகையான இடையகமாக செயல்படுகிறது. லீனியர் சோக் அதிர்வெண் மாற்றியிலிருந்து நெட்வொர்க்கிற்கு அதிக ஹார்மோனிக்ஸ் (250, 350, 550 ஹெர்ட்ஸ் மற்றும் அதற்கு மேற்பட்டது) கடந்து செல்லாது, அதே நேரத்தில் நெட்வொர்க்கில் உள்ள மின்னழுத்த ஸ்பைக்குகளிலிருந்தும், அதிர்வெண் மாற்றியின் போது ஏற்படும் மின்னோட்ட அலைகளிலிருந்தும் மாற்றியைப் பாதுகாக்கிறது. .என்.

அத்தகைய ஒரு சோக்கில் உள்ள மின்னழுத்த வீழ்ச்சி சுமார் 2% ஆகும், இது இயந்திர பணிநிறுத்தத்தின் போது மின்சாரத்தை மீண்டும் உருவாக்கும் செயல்பாடு இல்லாமல் ஒரு அதிர்வெண் மாற்றியுடன் இணைந்து சோக்கின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு உகந்ததாகும்.

எனவே, நெட்வொர்க் மற்றும் அதிர்வெண் மாற்றிக்கு இடையில் நெட்வொர்க் சோக்குகள் பின்வரும் நிபந்தனைகளின் கீழ் நிறுவப்பட்டுள்ளன: நெட்வொர்க்கில் சத்தம் முன்னிலையில் (பல்வேறு காரணங்களுக்காக); கட்ட ஏற்றத்தாழ்வுடன்; ஒப்பீட்டளவில் சக்திவாய்ந்த (10 மடங்கு வரை) மின்மாற்றி மூலம் இயக்கப்படும் போது; ஒரு மூலத்திலிருந்து பல அதிர்வெண் மாற்றிகள் வழங்கப்பட்டால்; KRM நிறுவலின் மின்தேக்கிகள் கட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தால்.

நேரியல் சோக் வழங்குகிறது:

• அதிக மின்னழுத்தங்கள் மற்றும் கட்ட ஏற்றத்தாழ்வு ஆகியவற்றிலிருந்து அதிர்வெண் மாற்றியின் பாதுகாப்பு;

• மோட்டார் உள்ள உயர் குறுகிய சுற்று நீரோட்டங்கள் இருந்து சுற்றுகள் பாதுகாப்பு;

• அதிர்வெண் மாற்றியின் சேவை வாழ்க்கையை நீட்டித்தல்.

EMP வடிகட்டி

அதிர்வெண் மாற்றி மூலம் இயக்கப்படும் மோட்டார் அடிப்படையில் மாறி சுமையாக இருப்பதால், அதன் செயல்பாடு மின்னழுத்தத்தில் உயர் அதிர்வெண் பருப்புகளின் தவிர்க்க முடியாத தோற்றத்துடன் தொடர்புடையது, விநியோக கேபிள்களில் இருந்து ஒட்டுண்ணி மின்காந்த கதிர்வீச்சை உருவாக்க பங்களிக்கும் ஏற்ற இறக்கங்கள். , குறிப்பாக இந்த கேபிள்கள் கணிசமான நீளம் கொண்டதாக இருந்தால், அத்தகைய கதிர்வீச்சு அருகிலுள்ள சில சாதனங்களை சேதப்படுத்தலாம்.

கதிரியக்க உணர்திறன் சாதனங்களுடன் மின்காந்த இணக்கத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த கதிர்வீச்சை அகற்ற EMF வடிகட்டி மட்டுமே தேவைப்படுகிறது.

மூன்று-கட்ட மின்காந்த கதிர்வீச்சு வடிகட்டி ஃபாரடே செல் கொள்கையின்படி 150 kHz முதல் 30 MHz வரையிலான குறுக்கீட்டை அடக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அனைத்து PWM குறுக்கீடுகளிலிருந்தும் சுற்றியுள்ள சாதனங்களுக்கு நம்பகமான பாதுகாப்பை வழங்க, EMI வடிப்பான் அதிர்வெண் மாற்றியின் உள்ளீட்டுடன் முடிந்தவரை நெருக்கமாக இணைக்கப்பட வேண்டும். சில நேரங்களில் ஒரு EMP வடிகட்டி ஏற்கனவே அதிர்வெண் மாற்றியில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது.

DU / dt வடிகட்டி

dU / dt வடிகட்டி என்று அழைக்கப்படுவது, தூண்டிகள் மற்றும் மின்தேக்கிகளின் சுற்றுகளைக் கொண்ட மூன்று-கட்ட L- வடிவ லோ-பாஸ் வடிகட்டி ஆகும். அத்தகைய வடிகட்டி ஒரு மோட்டார் சோக் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் பெரும்பாலும் மின்தேக்கிகள் இல்லாமல் இருக்கலாம் மற்றும் தூண்டல் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும். வடிகட்டி அளவுருக்கள் அதிர்வெண் மாற்றியின் PWM இன்வெர்ட்டர் சுவிட்சுகளின் மாறுதல் அதிர்வெண்ணுக்கு மேல் உள்ள அனைத்து இடையூறுகளும் அடக்கப்படுகின்றன.

வடிகட்டி இருந்தால் மின்தேக்கிகள், பின்னர் அவை ஒவ்வொன்றின் கொள்ளளவு மதிப்பு சில பத்து நானோஃபாரட்களுக்குள் இருக்கும், மற்றும் தூண்டல் மதிப்புகள் - பல நூறு மைக்ரோஹென்ரிகள் வரை. இதன் விளைவாக, இந்த வடிகட்டி மூன்று-கட்ட மோட்டாரின் முனையங்களில் உச்ச மின்னழுத்தத்தையும் தூண்டுதலையும் 500 V / μs ஆகக் குறைக்கிறது, இது ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளை சேதத்திலிருந்து காப்பாற்றுகிறது.

டிரைவ் அடிக்கடி மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங்கை அனுபவித்தால், முதலில் அதிர்வெண் மாற்றியுடன் வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்படவில்லை, குறைந்த இன்சுலேஷன் கிளாஸ் அல்லது குறுகிய மோட்டார் கேபிள் இருந்தால், கடுமையான இயக்க சூழலில் நிறுவப்பட்டிருந்தால் அல்லது 690 வோல்ட்களில் பயன்படுத்தப்பட்டால், dU / dt A வடிகட்டி அதிர்வெண் மாற்றி மற்றும் மோட்டார் இடையே பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

அதிர்வெண் மாற்றியிலிருந்து மோட்டாருக்கு வழங்கப்படும் மின்னழுத்தம் தூய சைன் அலையை விட இருமுனை சதுர பருப்புகளின் வடிவத்தில் இருந்தாலும், dU / dt வடிகட்டி (அதன் சிறிய கொள்ளளவு மற்றும் தூண்டல் மூலம்) மின்னோட்டத்தில் செயல்படுகிறது. கிட்டத்தட்ட சரியாக முறுக்கு மோட்டாரில் செய்கிறது சைனூசாய்டல்… நீங்கள் ஒரு dU / dt வடிகட்டியை அதன் பெயரளவு மதிப்பை விட அதிக அதிர்வெண்ணில் பயன்படுத்தினால், வடிகட்டி அதிக வெப்பமடையும், அதாவது, அது தேவையற்ற இழப்புகளைக் கொண்டுவரும் என்பதைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம்.

சைன் வடிகட்டி (சைன் வடிகட்டி)

சைன் அலை வடிகட்டி ஒரு மோட்டார் சோக் அல்லது dU / dt வடிப்பானைப் போன்றது, ஆனால் வேறுபாடு இங்கே கொள்ளளவு மற்றும் தூண்டல் பெரியதாக உள்ளது, எனவே வெட்டு அதிர்வெண் PWM இன்வெர்ட்டர் சுவிட்சுகளின் மாறுதல் அதிர்வெண்ணில் பாதிக்கு குறைவாக உள்ளது. இதனால், உயர் அதிர்வெண் இடையூறுகளின் சிறந்த மென்மையாக்கம் அடையப்படுகிறது, மேலும் மோட்டார் முறுக்குகளில் உள்ள மின்னழுத்தத்தின் வடிவம் மற்றும் அவற்றில் உள்ள மின்னோட்டத்தின் வடிவம் சிறந்த சைனூசாய்டலுக்கு மிகவும் நெருக்கமாக மாறும்.

சைனூசாய்டல் வடிகட்டியில் உள்ள மின்தேக்கிகளின் கொள்ளளவுகள் பத்து மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான மைக்ரோஃபாரட்களில் அளவிடப்படுகின்றன, மேலும் சுருள்களின் தூண்டல் அலகுகள் மற்றும் பத்து மில்லிமீட்டர்களில் அளவிடப்படுகிறது. எனவே, வழக்கமான அதிர்வெண் மாற்றியின் பரிமாணங்களுடன் ஒப்பிடும்போது சைன் அலை வடிகட்டி பெரியது.

சைன் வடிப்பானைப் பயன்படுத்துவதால், மோசமான தனிமைப்படுத்தலின் காரணமாக அதிர்வெண் மாற்றியுடன் செயல்படும் நோக்கமில்லாத, முதலில் (குறிப்பிட்டபடி) மோட்டார் கூட அதிர்வெண் மாற்றியுடன் இணைந்து பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது. இந்த வழக்கில், அதிகரித்த சத்தம் இருக்காது, தாங்கு உருளைகளின் விரைவான உடைகள், அதிக அதிர்வெண் நீரோட்டங்களுடன் முறுக்குகளை அதிக வெப்பமாக்குதல்.

அதிர்வெண் மாற்றியில் வெப்ப இழப்பை ஏற்படுத்தக்கூடிய கேபிளில் உள்ள உந்துவிசை பிரதிபலிப்புகளை நீக்கும் அதே வேளையில், மோட்டாருக்கும் அதிர்வெண் மாற்றிக்கும் இடையே நீண்ட கேபிளைப் பாதுகாப்பாகப் பயன்படுத்த முடியும்.

எனவே, பின்வரும் சூழ்நிலைகளில் சைன் வடிகட்டியை நிறுவ பரிந்துரைக்கப்படுகிறது:

• சத்தத்தை குறைக்க வேண்டியது அவசியம்; மோட்டார் மோசமான காப்பு இருந்தால்;

• அடிக்கடி மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங்கை அனுபவிக்கிறது;

• ஆக்கிரமிப்பு சூழலில் வேலை செய்கிறது; 150 மீட்டருக்கும் அதிகமான கேபிள் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;

• பராமரிப்பு இல்லாமல் நீண்ட நேரம் வேலை செய்ய வேண்டும்;

• இயந்திர செயல்பாட்டின் போது, ​​மின்னழுத்தம் படிப்படியாக அதிகரிக்கிறது;

• மோட்டரின் மதிப்பிடப்பட்ட இயக்க மின்னழுத்தம் 690 வோல்ட் ஆகும்.

சைனூசாய்டல் வடிகட்டியை அதன் பெயரளவு மதிப்பை விட குறைவான அதிர்வெண்ணுடன் பயன்படுத்த முடியாது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும் (கீழ்நோக்கிய அதிர்வெண்ணின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட விலகல் 20%), எனவே அதிர்வெண் மாற்றியின் அமைப்புகளில் வரம்பை அமைக்க வேண்டியது அவசியம். கீழே அதிர்வெண். மேலும் 70 ஹெர்ட்ஸுக்கு மேல் உள்ள அதிர்வெண் மிகவும் கவனமாகப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் மாற்றியின் அமைப்புகளில், முடிந்தால், இணைக்கப்பட்ட சைன் வடிகட்டியின் கொள்ளளவு மற்றும் தூண்டலின் மதிப்புகளை முன்கூட்டியே அமைக்கவும்.

வடிகட்டி சத்தமாக இருக்கும் மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க அளவு உடலை வெளியிடுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், மதிப்பிடப்பட்ட சுமைகளில் கூட அதன் மீது சுமார் 30 வோல்ட் கைவிடப்பட்டது, எனவே வடிகட்டி பொருத்தமான குளிரூட்டும் நிலைமைகளின் கீழ் நிறுவப்பட வேண்டும்.

அனைத்து சோக்குகள் மற்றும் வடிகட்டிகள் முடிந்தவரை குறுகிய கேபிளைப் பயன்படுத்தி மோட்டருடன் தொடரில் இணைக்கப்பட வேண்டும். எனவே, 7.5 கிலோவாட் மோட்டாருக்கு, கவச கேபிளின் அதிகபட்ச நீளம் 2 மீட்டருக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.

பொதுவான பயன்முறை வடிகட்டி - கோர்

பொதுவான பயன்முறை வடிகட்டிகள் அதிக அதிர்வெண் இரைச்சலை அடக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த வடிகட்டி ஒரு ஃபெரைட் வளையத்தில் (இன்னும் துல்லியமாக, ஒரு ஓவலில்) ஒரு வேறுபட்ட மின்மாற்றி ஆகும், இதன் முறுக்குகள் நேரடியாக மூன்று-கட்ட கம்பிகள் மோட்டாரை அதிர்வெண் மாற்றிக்கு இணைக்கின்றன.

இந்த வடிகட்டி மோட்டார் தாங்கு உருளைகளில் வெளியேற்றங்களால் உருவாக்கப்படும் மொத்த நீரோட்டங்களைக் குறைக்க உதவுகிறது. இதன் விளைவாக, பொதுவான பயன்முறை வடிகட்டியானது மோட்டார் கேபிளில் இருந்து சாத்தியமான மின்காந்த உமிழ்வைக் குறைக்கிறது, குறிப்பாக கேபிள் பாதுகாக்கப்படாவிட்டால். மூன்று கட்ட கடத்திகள் மைய சாளரத்தின் வழியாக செல்கின்றன மற்றும் பாதுகாப்பு பூமி கடத்தி வெளியே உள்ளது.

ஃபெரைட்டின் அதிர்வுகளின் தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகளிலிருந்து ஃபெரைட்டைப் பாதுகாக்க ஒரு கிளாம்ப் மூலம் கேபிளில் கோர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது (மோட்டார் செயல்பாட்டின் போது ஃபெரைட் கோர் அதிர்வுறும்). அதிர்வெண் மாற்றியின் முனையப் பக்கத்தில் உள்ள கேபிளில் வடிகட்டி சிறப்பாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது. செயல்பாட்டின் போது கோர் 70 ° C க்கு மேல் வெப்பமடைந்தால், இது ஃபெரைட்டின் செறிவூட்டலைக் குறிக்கிறது, அதாவது நீங்கள் கோர்களைச் சேர்க்க வேண்டும் அல்லது கேபிளைக் குறைக்க வேண்டும். பல இணையான மூன்று-கட்ட கேபிள்களை அவற்றின் சொந்த மையத்துடன் சித்தப்படுத்துவது நல்லது.