லேத்ஸின் மின்சார இயக்கி
லேத்களில் ஒரு இலாபகரமான வெட்டு வேகத்தைப் பெற, நீங்கள் 80: 1 முதல் 100: 1 வரையிலான வரம்பில் மாறுபாடுகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்த விஷயத்தில், எல்லாவற்றிலும் மிகவும் சாதகமான வெட்டு வேகத்தை உறுதிப்படுத்த, மாற்றம் முடிந்தவரை மென்மையாக இருப்பது விரும்பத்தக்கது. வழக்குகள்.
கட்டுப்பாட்டு வரம்பு அதிகபட்ச கோண வேகம் (அல்லது சுழற்சி அதிர்வெண்) குறைந்தபட்ச விகிதம் என அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் மொழிபெயர்ப்பு இயக்கம் கொண்ட இயந்திரங்களுக்கு, குறைந்தபட்ச நேரியல் வேகத்திற்கு அதிகபட்ச விகிதம்.
பிரதான இயக்கம் சுழலும் ஒரு லேத் குழுவிற்கு, பொதுவாக பெரும்பாலான வேக வரம்பில் சக்தி நிலைத்தன்மை தேவைப்படுகிறது, மேலும் குறைந்த வேக வரம்பில் மட்டுமே - முக்கிய வலிமை நிலை இயக்க பொறிமுறையின் படி அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கக்கூடிய தருண நிலைத்தன்மைக்கு சமம். குறைந்த சுழற்சி வேகம் குறிப்பிட்ட வகை செயலாக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது: டிரிம்மிங், வெல்டட் சீம்களை திருப்புதல் போன்றவை.
லேத் சாதனம்:
லேத்தின் முக்கிய அலகுகள்: 1 - படுக்கை; 2 - மின்சாரம் வழங்கல் பெட்டி; 3 - மாற்றக்கூடிய கியர்களுடன் கிட்டார்; 4 - கியர்பாக்ஸ் மற்றும் சுழல் கொண்ட அகழ்வாராய்ச்சி; 5-தாடை சுய-மைய சக்; 6 - நீளமான ஆதரவு; 7 - கருவிகளுக்கான வைத்திருப்பவர்; 8 - குறுக்கு வண்டி; 9 - வால்; 10 - பின்புற பீடம்; 11 - கவசம்; 12 — முன் பீட முனைகள் மற்றும் திருகு வெட்டும் லேத்தின் வழிமுறைகள்:
சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான பயன்பாடுகளுக்கான லேத்ஸ் மற்றும் துளையிடும் இயந்திரங்களில் V முக்கிய இயக்கிகள், இயக்கத்தின் முக்கிய வகை ஒரு தூண்டல் அணில்-கூண்டு மோட்டார் ஆகும்.
ஒத்திசைவற்ற இயந்திரம் இயந்திரத்தின் கியர்பாக்ஸுடன் கட்டமைப்பு ரீதியாக நன்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது, செயல்பாட்டில் நம்பகமானது மற்றும் சிறப்பு பராமரிப்பு தேவையில்லை.
நிலையான சுழல் வேகம் கொண்ட லேத்களில், எந்திர விட்டம் டிரெவில் மாற்றத்துடன், வெட்டு வேகம் மாறும், மீ / நிமிடம்: vz = π x drev x nsp / 1000 எனவே, இயந்திர சுழல் வேகம் இரண்டு காரணிகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது - விட்டம் do6p மற்றும் வெட்டும் வேகம் vz. இயந்திரத்தின் பகுத்தறிவு பயன்பாட்டிற்கு தொழில்நுட்ப காரணிகள் மாறும்போது சுழல் வேகத்தில் மாற்றம் தேவைப்படுகிறது.
வெட்டும் கருவி மற்றும் இயந்திரத்தின் முழுமையான பயன்பாட்டிற்கு, தயாரிப்புகளின் செயலாக்கம் பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமான (உகந்த) வெட்டு வேகத்தில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், இது இயந்திரம் பொருத்தமான ஊட்டத்துடன் செயல்படும் போது மற்றும் வெட்டு ஆழத்துடன், குறைந்த குறைக்கப்பட்ட யூனிட் எந்திரச் செலவில், தேவையான துல்லியம் மற்றும் மேற்பரப்பு தூய்மையுடன் பணிப்பகுதியின் செயலாக்கத்தை உறுதி செய்ய வேண்டும், உற்பத்தித்திறன் மிக உயர்ந்ததை விட சற்று குறைவாக இருக்கும்.
சிறிய லேத்களில், சுழல் சுழற்சியின் திசையைத் தொடங்குதல், நிறுத்துதல் மற்றும் தலைகீழாக மாற்றுவது பெரும்பாலும் உராய்வு பிடியைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது. மோட்டார் மெயின்களுடன் இணைக்கப்பட்டு ஒரு திசையில் சுழலும்.
சில லேத்களின் முக்கிய இயக்ககத்திற்கு, பல வேக ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கியர்பாக்ஸை எளிமையாக்கினால் அல்லது பறக்கும்போது சுழல் வேகத்தை மாற்ற வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால், அத்தகைய இயக்ககத்தைப் பயன்படுத்துவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. …
ஹெவி டியூட்டி மற்றும் செங்குத்து லேத்களுக்கான லேத்கள் பொதுவாக டிசி மோட்டாரைப் பயன்படுத்தி பிரதான டிரைவின் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் ஸ்டெப்லெஸ் வேகக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன.
அத்தகைய இயந்திரங்களின் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான கியர்பாக்ஸ் கோண வேகத்தின் இரண்டு முதல் மூன்று படிகளை வழங்குகிறது, மேலும் இரண்டு படிகளுக்கு இடையிலான இடைவெளியில் இது வரம்பில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது (3 - 5): 1 மோட்டாரின் காந்தத்தை மாற்றுவதன் மூலம் கோண வேகத்தை சீராக சரிசெய்தல் ஃப்ளக்ஸ் வேகம். இது, குறிப்பாக, முனை மற்றும் கூம்பு மேற்பரப்புகளைத் திருப்பும்போது ஒரு நிலையான வெட்டு வேகத்தை பராமரிக்க உதவுகிறது.
ஒழுங்குமுறையின் மென்மையானது இரண்டு அருகிலுள்ள கட்டுப்பாட்டு பிரிவுகளில் வேகங்களின் விகிதத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.கட்டுப்பாட்டின் மென்மை இயந்திரத்தின் செயல்திறனை கணிசமாக பாதிக்கிறது, ஏனெனில் உகந்த வெட்டு வேகம் பணிப்பகுதியின் பொருளின் கடினத்தன்மை, பொருளின் பண்புகள் மற்றும் வெட்டுக் கருவியின் வடிவியல் மற்றும் அதன் தன்மை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. செயலாக்கம். வெவ்வேறு அளவுகள், வெவ்வேறு பொருட்கள் மற்றும் வெவ்வேறு கருவிகளின் பாகங்கள் ஒரே இயந்திரத்தில் செயலாக்கப்படலாம், இது வெட்டு நிலைமைகளை மாற்றுவதற்கான காரணம்.
மின்சார இயக்கி திருப்பு மற்றும் துளையிடும் இயந்திரங்களின் சிறப்பியல்பு தொடக்கத்தின் தொடக்கத்தில் உராய்வு சக்திகளின் ஒரு பெரிய கணம் (0.8 Mnom வரை) மற்றும் சுழலியின் மந்தநிலையின் தருணத்தை மீறும் ஒரு பகுதியைக் கொண்ட முகத் தகட்டின் மந்தநிலையின் குறிப்பிடத்தக்க தருணம் அதிக இயந்திர வேகத்தில் 8 - 9 மடங்கு மின்சார மோட்டார். இந்த வழக்கில் டிசி டிரைவைப் பயன்படுத்துவது நிலையான முடுக்கத்துடன் ஒரு மென்மையான தொடக்கத்தை வழங்குகிறது.
இயந்திரம் கட்டும் ஆலைகளின் கடைகளில், வழக்கமாக நேரடி மின்னோட்ட நெட்வொர்க் இல்லை, எனவே, கனரக உலோக வெட்டு இயந்திரங்களின் இயந்திரங்களை இயக்க, தனி மாற்றிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன: மின்சார இயந்திரங்கள் (ஜி -டி அமைப்பு) அல்லது நிலையான (டிபி-டி அமைப்பு )
ஸ்டெப்லெஸ் மின் வேகக் கட்டுப்பாடு (இரண்டு-மண்டலம்) ஒரு சிக்கலான கடமை சுழற்சியைக் கொண்ட இயந்திரங்களின் ஆட்டோமேஷனில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது எந்த வெட்டு வேகத்திற்கும் அவற்றை எளிதாக்குகிறது (உதாரணமாக, லேத்களுக்கான சில தானியங்கி லேத்கள்).
சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான லேத்களுக்கு உணவளிக்கும் ஒரு சாதனம் பெரும்பாலும் பிரதான இயந்திரத்தால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது த்ரெடிங்கின் சாத்தியத்தை வழங்குகிறது. ஊட்ட விகிதத்தை சரிசெய்ய, பல-நிலை ஊட்ட பெட்டிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கியர்கள் கைமுறையாக அல்லது மின்காந்த உராய்வு பிடியைப் பயன்படுத்தி (தொலையிலிருந்து) மாற்றப்படுகின்றன.
சில நவீன லேத் மற்றும் போரிங் மெஷின்கள் ஃபீடருக்கான பரந்த கட்டுப்பாட்டுடன் தனி டிசி டிரைவைப் பயன்படுத்துகின்றன. மோட்டாரின் கோணத் திசைவேகம் (100 - 200): 1 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வரம்பில் மாறுபடும். இயக்கி EMU — D, PMU — D அல்லது TP — D அமைப்பின் படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
லேத்களுக்கான துணை இயக்ககங்களுக்கு (வண்டியின் முடுக்கப்பட்ட இயக்கம், தயாரிப்பு கிளாம்ப், குளிரூட்டும் பம்ப் போன்றவை), தனி ஒத்திசைவற்ற அணில்-கூண்டு மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
அன்று. நவீன லேத்ஸ், டர்னிங் லேத்ஸ் மற்றும் ரோட்டரி மெஷின்கள் துணை இயக்கங்களை தானியக்கமாக்குவதற்கும், இயந்திர வழிமுறைகளை தொலைவிலிருந்து கட்டுப்படுத்துவதற்கும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
திருகு-வெட்டு லேத் 1K62 இன் மின்சார இயக்கி
சுழல் இயக்கி மற்றும் ஆதரவின் வேலை செய்யும் மின்சாரம் 10 kW ஆற்றல் கொண்ட ஒரு ஒத்திசைவற்ற அணில்-கூண்டு மோட்டார் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கைப்பிடிகளைப் பயன்படுத்தி கியர்பாக்ஸின் கியர்களை மாற்றுவதன் மூலம் சுழலின் கோண வேகம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. காலிபரின் நீளமான மற்றும் குறுக்கு ஊட்டங்கள். - தொடர்புடைய கைப்பிடிகளைப் பயன்படுத்தி கியர்பாக்ஸின் கியர்களையும் மாற்றுதல்.
வேகமான ஸ்லைடு இயக்கங்களுக்கு ஒரு தனி 1.0 kW ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இயந்திரத்தின் சுழலை இயக்குதல் மற்றும் அணைத்தல், அத்துடன் அதன் தலைகீழ் மாற்றுதல், பல அடுக்கு உராய்வு கிளட்ச் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது இரண்டு கைப்பிடிகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.ஒவ்வொரு திசையிலும் உள்ள காலிபரின் இயந்திர ஊட்டமானது ஒரு கைப்பிடியுடன் ஈடுபட்டுள்ளது.
மின்சார இயக்கி 1P365 உடன் சிறு கோபுரம் லேத்
லேத்களைத் திருப்புவதற்கான ஒரு அம்சம் இயந்திரத்தை நிறுத்தாமல் தானியங்கி வேக மாறுதல் மற்றும் சுழல் ஊட்டமாகும், இது கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஃபீட் பாக்ஸில் கட்டப்பட்ட மின்காந்த இணைப்புகளின் உதவியுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
லேத் லேத் 1 பி 365 இன் ஸ்பிண்டில் டிரைவ் 14 கிலோவாட் சக்தியுடன் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, 1.7 கிலோவாட் சக்தி கொண்ட இரண்டாவது மோட்டார் ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் பம்பை இயக்குகிறது மற்றும் இரண்டு இயந்திரங்களின் விரைவான நீளமான இயக்கத்தை அடையவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆதரிக்கிறது. இயந்திரம் 0.125 kW சக்தி கொண்ட குளிரூட்டும் பம்ப் உள்ளது.
சுழல் கோண வேகம் 3.4 முதல் 150 ரேட் / வி வரையிலான படிகளில் சரிசெய்யக்கூடியது. கியர்பாக்ஸில் உள்ள கியர் அலகுகளின் இயக்கம் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கியர்பாக்ஸில் இரண்டு கிளட்ச்கள் அடங்கிய கிளட்ச் உள்ளது: ஒன்று சுழலின் முன்னோக்கி (வலது) சுழற்சியை இயக்கவும் மற்றொன்று தலைகீழ் (இடது) சுழற்சியை இயக்கவும். இந்த பிடியை செயல்படுத்துவது ஒரு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அதன் கப்பி அதற்கேற்ப மின்காந்தங்களின் உதவியுடன் மொழிபெயர்க்கப்படுகிறது. இணைப்புகள் ஸ்பிண்டில் மோட்டார் ஷாஃப்ட்டை கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கின்றன.
சுழலை விரைவாக நிறுத்த, கியர்பாக்ஸில் ஒரு ஹைட்ராலிக் பிரேக் வழங்கப்படுகிறது, இது ஒரு மின்காந்தத்தின் உதவியுடன் ஒரு சிறப்பு ஹைட்ராலிக் ஸ்பூல் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
சூப்பர்கள் பிரதான இயக்ககத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களைப் பயன்படுத்தி ஃபீட் பாக்ஸில் கியர் பிளாக்குகளை மாற்றுவதன் மூலம் தீவன விகிதம் இயந்திரத்தனமாக சரிசெய்யப்படுகிறது.தேவையான புரட்சிகள் மற்றும் சுழல் ஊட்டங்களை அமைப்பது ஆதரவு கவசங்களில் அமைந்துள்ள ஹைட்ராலிக் சுவிட்சுகளின் கைப்பிடிகளின் உதவியுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் தொடர்புடைய ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களின் ஹைட்ராலிக் ஸ்பூலில் செயல்படுகிறது.
இயந்திரத்தின் மின்சார இயக்கிகளுக்கான அனைத்து கட்டுப்பாடுகளும் கியர்பாக்ஸின் முன் பேனலில் அமைந்துள்ள பேனலில் அமைந்துள்ளன.
மாடல் 1565 போரிங் லேத் எலக்ட்ரிக் டிரைவ்
இயந்திரத்தின் முகத் தகடு DC மோட்டாரிலிருந்து (Pnom = 70 kW, Unom = 440 V, nnom = 500 rpm, nmax = 1500 rpm) V-பெல்ட் டிரான்ஸ்மிஷன், கையேடு ஷிஃப்டிங் கொண்ட இரண்டு-வேக கியர்பாக்ஸ் மூலம் சுழற்சியைப் பெறுகிறது. பெவல் கியர்.
ஃபேஸ் பிளேட்டின் சுழற்சி வேகம் 0.4 முதல் 20.7 ஆர்பிஎம் வரம்பில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.டி = 5.7 வரம்பில் உள்ள ஆர்மேச்சர் மின்னழுத்தத்தையும் d =3 வரம்பில் உள்ள தூண்டுதல் மின்னோட்டத்தையும் மாற்றுவதன் மூலம் மின்சார மோட்டாரின் கோண வேகத்தை சரிசெய்யலாம். ஃபீடர் டிரைவ் - பிரதான மோட்டாரிலிருந்து ஃபீட் பாக்ஸ் வழியாக - 0.2 முதல் 16 மிமீ/ரெவ் வரம்பில் 12 ஃபீட்களை வழங்குகிறது.
இயந்திரத்தின் தைரிஸ்டர் எலக்ட்ரிக் டிரைவ் லேத்-கொணர்வி என்பது எதிர்மறையான பின்னூட்டத்துடன் தானியங்கி வேக உறுதிப்படுத்தலுக்கான ஒரு மூடிய அமைப்பாகும், இதைப் பயன்படுத்தி செயல்படுத்தப்படுகிறது. டேகோஜெனரேட்டர்.
டர்னிங் லேத்தில் ஃபேஸ் பிளேட் நிறுத்த நேரத்தைக் குறைக்க, பிரதான இயக்ககத்தின் மின்சார நிறுத்தம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், கட்டுப்பாட்டு மின்னழுத்தத்தின் துருவமுனைப்பு மாற்றப்பட்டு, மோட்டார் ஜெனரேட்டர் செயல்பாட்டு முறைக்கு மாற்றப்படுகிறது.