மூன்று கன்வேயர்களைக் கொண்ட கன்வேயர் கோட்டின் தளவமைப்பு

ஒரு சிக்கலான தொழில்நுட்ப வளாகத்திற்கு சேவை செய்யும் கன்வேயர்களின் குழுவை நிர்வகிக்கும் போது, ​​பல்வேறு இன்டர்லாக்ஸை அறிமுகப்படுத்துவது அவசியம். கூடுதலாக, கட்டுப்பாட்டு சுற்று வடிவமைப்பில் வழிமுறைகளின் நிலையை சமிக்ஞை செய்வது மிகவும் முக்கியமானது, இது பெரும்பாலும் ஆபரேட்டர் கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் அமைந்துள்ள இலகுரக நினைவூட்டல் சுற்று பயன்படுத்தி செயல்படுத்தப்படுகிறது.

அத்திப்பழத்தில். 1 என்பது மூன்று தொடர்ச்சியான கன்வேயர்களைக் கொண்ட ஒரு கன்வேயர் வரியைக் காட்டுகிறது. பெல்ட் கன்வேயர்களின் மின் இயக்கி அணில்-கூண்டு ரோட்டார் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் மூலம் வழங்கப்படுகிறது, இதன் கட்டுப்பாட்டு சுற்று அதே படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது.

கன்வேயர் குழுவின் மின்சார மோட்டார்களின் கட்டுப்பாட்டு சுற்று வழங்குகிறது: சுமை ஓட்டத்திற்கு எதிர் திசையில் கன்வேயர் வரியைத் தொடங்குவதற்கான தேவையான காலம். இது அதிக சுமை புள்ளியை அடைக்கும் அபாயத்தை நீக்குகிறது. எனவே, ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த கன்வேயரின் தொடக்கமும் (பொருட்களின் ஓட்டத்திற்கு எதிரான திசையில்) முந்தைய கன்வேயரின் சுமை தாங்கும் உடல் முழுவதுமாக முடுக்கிவிடப்பட்டால் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது.

இழுவை உறுப்பு இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்தும் வேக ரிலேவைப் பயன்படுத்தி இந்த தடுப்பு செய்யப்படுகிறது; சுமை ஓட்டத்தின் திசையில் கன்வேயர் கோட்டை நிறுத்துவதற்கான தேவையான வரிசை.

கன்வேயர்களில் ஒன்று அவசரமாக நிறுத்தப்பட்டால், ஏற்றப்படும் இடத்திலிருந்து நிறுத்தப்பட்ட கன்வேயர் வரை அனைத்து கன்வேயர்களும் நிறுத்தப்படுவதை உறுதி செய்வதற்காக அத்தகைய இன்டர்லாக் வழங்கப்பட வேண்டும். சுமை இருந்து உடல்; பெல்ட் கன்வேயர்களின் தொடக்க நேரத்தின் கட்டுப்பாடு.

நீடித்த தொடக்கமானது மின்சார மோட்டார் அல்லது அதன் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் செயலிழப்பு அல்லது டிரைவ் டிரம்மில் உள்ள பெல்ட்டின் நழுவுதல் ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது, இது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.

கன்வேயர் லைனை எந்தப் புள்ளியிலிருந்தும் நிறுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறு, கன்வேயரின் அவசர நிறுத்தம் மற்றும் அடுத்தடுத்து தொடங்கும் திசையில் உள்ள அனைத்தும்: கன்வேயரைத் தொடங்குவதற்கான நீட்டிக்கப்பட்ட நேரம், கன்வேயர் பெல்ட்டின் வேகத்தைக் குறைத்தல், இழுவை உறுப்பு உடைப்பு, இழுவை உறுப்பு இயக்கத்தின் வேகத்தை மீறுவது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது, கன்வேயரின் மின்சார மோட்டாரை ஓவர்லோட் செய்தல், டிரைவிங் டிரம்ஸின் தாங்கு உருளைகள் அதிக வெப்பமடைதல், அதிக சுமை உள்ள இடங்களில் அடைப்புகளை உருவாக்குதல், கன்வேயர் பெல்ட்டைக் குறைத்தல், கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளின் உள்ளார்ந்த பாதுகாப்பு மற்றும் குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கையிலான கோர்கள்.

ஓட்டம்-போக்குவரத்து அமைப்பின் கட்டுப்பாட்டுத் திட்டத்தில் பின்வரும் வகையான சமிக்ஞைகள் வழங்கப்பட வேண்டும்: எச்சரிக்கை, அவசரநிலை, இணைக்கப்பட்ட கன்வேயர்களின் எண்ணிக்கை போன்றவை.

அரிசி. 1. மூன்று கன்வேயர்களின் மின்சார இயக்ககத்தின் கட்டுப்பாட்டு சுற்று (ஓட்டம் கடத்தும் அமைப்பு)

மேலே உள்ள தேவைகளின்படி, கன்வேயர் வரியின் தொடக்கமானது பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.முதலில், SB1 பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் M1 மோட்டார் தொடங்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், தொடர்பாளர் KM1 சக்தியைப் பெறுகிறது மற்றும் செயல்படுத்தப்படும் போது, ​​ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் M1 இன் ஸ்டேட்டர் சர்க்யூட்டில் அதன் வரி தொடர்புகள் KM1.1 ஐ மூடுகிறது. மோட்டார் சுழலத் தொடங்குகிறது, கன்வேயர் பெல்ட்டை இயக்குகிறது.

அதே நேரத்தில், துணை தொடர்புகள் மூடப்பட்டுள்ளன: KM1.2, SB1 பொத்தானைக் கடந்து செல்கிறது, மற்றும் KM1.3, சமிக்ஞை விளக்கு HL1 ஐ இயக்குகிறது, இது மோட்டார் M1 இன் இயக்க நிலையைக் குறிக்கிறது. KM1.4 தொடர்பைத் திறப்பது நேர ரிலே KT1 ஐ அணைக்கிறது, இது மோட்டாரை அதன் அதிகபட்ச வேகத்திற்கு விரைவுபடுத்த தேவையான நேரத்தைக் கணக்கிடுகிறது.

கன்வேயர் பெல்ட் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது, ​​வேக ரிலே KV1 இன் டகோஜெனரேட்டரின் தண்டு சுழலும், கன்வேயர் பெல்ட் அதன் அதிகபட்ச வேகத்தை அடையும் போது, ​​ரிலே KV1 அதன் தொடர்புகளை மூடுவதற்கு ஒரு சமிக்ஞையை அளிக்கிறது: KV1.1 சுற்று, தொடர்பைத் தவிர்த்து KT1.1, மற்றும் இரண்டாவது - KV1.2 அடுத்த கன்வேயரின் கட்டுப்பாட்டு சுற்று.

தொடக்க செயல்முறையின் இயல்பான போக்கானது நேர ரிலே KT1 ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. நிர்ணயிக்கப்பட்ட நேரம் கடந்த பிறகு, ரிலே KT1 அதன் ஆர்மேச்சரை வெளியிடுகிறது மற்றும் அதன் தொடர்பு KT1.1 கான்டாக்டர் சர்க்யூட் KM1 இல் திறக்கும். தொடர்பு KT1.1 திறக்கப்பட்ட போதிலும், தொடர்பாளர் KM1 மூடிய தொடர்பு KV1.2 மூலம் தொடர்ந்து சக்தியைப் பெறுகிறது.

சில காரணங்களால் தொடங்குவதற்குத் தேவையான நேரத்தில் பெல்ட் அதன் அதிகபட்ச வேகத்தை எட்டவில்லை என்றால், தொடர்பு KV1.1 மூடுவதற்கு முன் KT1.1 தொடர்பு திறக்கப்படும், மேலும் KM1 இன் சுற்று திறந்திருப்பதால் மோட்டார் M1 நிறுத்தப்படும். .

டிரம் மீது பெல்ட் நழுவுவதால் இறுக்கம் ஏற்படுகிறது. இது ஒரு ஆபத்தான பயன்முறையாகும், இது டேப்பில் தீப்பிடிக்கக்கூடும். எனவே, சுற்று இந்த ஆபத்தான பயன்முறையை அணைக்கும் இன்டர்லாக் வழங்குகிறது.முதல் மோட்டார் M1 இன் இயல்பான தொடக்கத்தில், இரண்டாவது கன்வேயரின் மோட்டார் M2 ஐ இயக்க ஒரு சமிக்ஞை வழங்கப்படுகிறது - தொடர்பு KV1.2 மூடுகிறது. தொடர்பாளர் KM2 இன் சுருள் மின்னோட்டத்துடன் பாய்கிறது மற்றும் செயல்படுத்தப்படும் போது அதன் தொடர்புகள் KM2.1 இரண்டாவது மோட்டார் M2 இன் ஸ்டேட்டர் சர்க்யூட்டில் மூடுகிறது. இரண்டாவது இயந்திரத்தின் தொடக்கத்தின் மீதான கட்டுப்பாடு அதே வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

மின்சார மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு திட்டங்களில் பின்வரும் வகையான பாதுகாப்பு வழங்கப்படுகிறது:

• மோட்டார் சுமையிலிருந்து - வெப்ப ரிலேக்கள் FR1 - FR6;

• டிரைவ் டிரம் தாங்கு உருளைகள் அதிக வெப்பமடைவதிலிருந்து - வெப்ப ரிலேக்கள் FR7 - FR9;

• கன்வேயர் பெல்ட்டின் அதிவேகத்திலிருந்து - வேக ரிலே KV1.3 - KV3.3;

• இறங்கு இசைக்குழுவிலிருந்து - ரிலே KSL1 - KSL3;

• சார்ஜிங் புள்ளிகளில் தடுப்பதில் இருந்து - SQ1 - SQ3 சுவிட்சுகள் மூலம்.

பாதுகாப்பு வகைகளில் ஒன்று தூண்டப்பட்டால், விபத்துக்குள்ளான கன்வேயர் மட்டும் நிறுத்தப்படுவதில்லை, ஆனால் சுமையின் ஓட்டத்திற்கு எதிராக பின்வருவனவற்றையும் நிறுத்துகிறது. சுமை ஓட்டத்தின் திசையில் மீதமுள்ள கன்வேயர்கள் செயல்படும்.

கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளில், ஒளி சமிக்ஞை பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது மின்சார மோட்டார்களின் நிலையைக் காட்டுகிறது: பச்சை விளக்குகள் HL2, HL4, HL6 ஆகியவை இயக்கத்தில் உள்ளன, இது மோட்டார் செயலிழந்த நிலையைக் குறிக்கிறது, சிவப்பு HL1, HL3, HL5 - வேலை செய்யும் நிலைக்கு. SB5, SB6, SB7 பொத்தான்களில் ஒன்றை அழுத்துவதன் மூலம் பாதையில் எந்தப் புள்ளியிலிருந்தும் கன்வேயர் லைனை நிறுத்தலாம்.