மின்சார இயக்கி கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகள்

பயணிகள் உயர்த்திகளின் வேகத்தைப் பொறுத்து, பின்வரும் வகையான மின் கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன:

• குறைந்த வேக உயர்த்திகளில் அணில் கூண்டு அல்லது கட்ட சுழலி மோட்டார்கள் மற்றும் ஒரு பொத்தான் அல்லது நெம்புகோல் கட்டுப்பாடு உள்ளது,

• அதிவேக லிஃப்ட்-இரண்டு அல்லது ஒரு-வேக மோட்டார்கள் காந்த நிலையங்கள் அல்லது தைரிஸ்டர் கட்டுப்பாட்டு நிலையங்கள் (TSU-R) கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன,

• அதிவேக மற்றும் அதிவேக லிஃப்ட் - டிசி மோட்டார்கள் "ஜெனரேட்டர் - மோட்டார்" அமைப்பு மூலம் வெவ்வேறு தூண்டுதல் திட்டங்களுடன் அல்லது பொத்தான்கள் கொண்ட "தைரிஸ்டர் மாற்றி - மோட்டார்" அமைப்பு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது,

• ஒத்திசைவற்ற வால்வு அடுக்குகளின் சங்கிலிகள் (AVK) பயன்படுத்தப்படலாம், இதன் பயன்பாடு செயல்திறனை அதிகரிக்க உதவுகிறது. நிறுவல்.

பயணிகள் லிஃப்ட், பயணிகளின் ஓட்டம், தூக்கும் உயரம் மற்றும் பயணிகளுக்கு சேவை செய்யும் லிஃப்ட் எண்ணிக்கை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, ஒற்றை மற்றும் குழு கட்டுப்பாட்டாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒற்றையர் அடங்கும்:

a) பயணிகள் இறங்கும் போது மற்றும் ஏறும் போது நிறுத்தங்களை கடக்காமல் ஒற்றை ஆர்டர்கள் மற்றும் அழைப்புகளில் இயங்கும் லிஃப்ட்,

b) கீழே செல்லும் போது பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் லிஃப்ட், ஆனால் மேலே செல்லும் போது அழைப்புகள் தடை செய்யப்பட்டுள்ளது,

c) அதே, ஆனால் அழைப்புகளைப் பதிவுசெய்து, அவற்றின் அடுத்தடுத்த செயல்பாட்டின் மூலம் இறங்கும்போது.

குழுவாக இயக்கப்படும் லிஃப்ட் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகிறது:

a) நிறுவப்பட்ட லிஃப்ட்களின் எண்ணிக்கையைப் பொருட்படுத்தாமல் (இரட்டைக் கட்டுப்பாடு அதிகமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது) மற்றும் இறங்கும் போது பயணிகள் ஏறும் போது, ​​தரையிறங்கும் இடங்களை அழைப்பதற்கான ஒரு பொத்தானைக் கொண்ட லிஃப்ட்,

b) அதே, ஆனால் ஏறும் மற்றும் இறங்கும் (பொதுவாக நிர்வாக, கல்வி மற்றும் பிற கட்டிடங்களில் நிறுவப்பட்ட) இடைநிலை மாடிகளில் பயணிகள் முழுமையான சேகரிப்பு.

கூடுதலாக, பல வீடுகள் மற்றும் முழு சுற்றுப்புறங்களுக்கும் லிஃப்ட்களை அனுப்புவது மிகவும் பொதுவானது, சுற்றுகளின் நிலை ஒரு டிஸ்பாட்ச் கன்சோலில் இருந்து கண்காணிக்கப்படும் மற்றும் பல லிஃப்ட் கட்டுப்படுத்தப்படும்.

லிஃப்ட் வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், அவற்றின் ஒற்றை அல்லது குழு கட்டுப்பாடு, அவற்றின் பெரும்பாலான திட்டங்களின் தேவையான கூறுகள் பின்வருமாறு:

• வண்டிகளை அழைப்பதற்கும் வண்டியில் இருந்து ஆர்டர் கொடுப்பதற்கும் சுய-சரிசெய்தல் பொத்தான்கள், ஒட்டும் அல்லது மூடும் பொத்தான்கள்,

• கேபினின் இருப்பிடம் மற்றும் மின்சுற்றுகளின் நிலையைப் பதிவு செய்ய பல்வேறு தேர்வு உணரிகள் மற்றும் துல்லியமான நிறுத்த பொருத்தம் சாதனங்கள்,

• ஏற்றும் கயிறுகளின் நிலை, சுரங்கம் மற்றும் கேபின் கதவுகளின் நிலை (திறந்த அல்லது மூடியவை) ஆகியவற்றிற்கான சென்சார்கள் மற்றும் இன்டர்லாக்குகள்

• கேபின் சுமையின் வேகம் மற்றும் அளவைக் கட்டுப்படுத்த சுவிட்சுகள் வரம்பு,

• காரின் இயக்கத்தின் திசைக்கான குறிகாட்டிகள் மற்றும் சில லிஃப்ட்களில், காரில் ஒரு சுமை இருப்பது.

இந்த உருப்படிகளில், அழைப்பு அல்லது ஆர்டர் நிகழும்போது சுரங்க கார் நிறுத்தப்பட வேண்டிய இடத்தையும், அதன் இயக்கம் மேலே அல்லது கீழ்நோக்கி செல்லும் இடத்தையும் தீர்மானிக்கும் பொசிஷன் மேட்சிங் சாதனங்கள் (பிஎஸ்சி) பற்றி விரிவாகப் பேசுவோம்.மீதமுள்ள உருப்படிகள் பொதுவாக மற்ற படிப்புகளிலிருந்து அறியப்பட்ட வரம்பு சுவிட்சுகளின் பல்வேறு மாற்றங்களாகும்.

கட்டமைப்பு ரீதியாக, நிலை பொருத்தும் சாதனங்கள் சுரங்கங்களில் அமைந்துள்ள மூன்று-நிலை எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் அல்லது தூண்டல் அல்லது காந்த (ரீட்) சென்சார்களின் தொகுப்பின் வடிவத்தில் செயல்படுத்தப்படுகின்றன, இது ஒரு ரிலே அல்லது என்ஜின் அறையில் தொடர்பு இல்லாத தேர்விக்கு சிக்னல்களை வெளியிடுகிறது (சிசிபிகள் சில நேரங்களில் செயல்படுத்தப்படுகின்றன. என்ஜின் அறையில் அமைந்துள்ள மத்திய மாடி அலகுகளின் வடிவத்தில்) ...

சுரங்கத்தில் அமைந்துள்ள சென்சார்கள் வண்டியில் பொருத்தப்பட்ட கிளைகளுடன் (எலக்ட்ரோமெக்கானிக்கல்) அல்லது காந்த ஷன்ட்களுடன் (இண்டக்டிவ் அல்லது ரீட் சுவிட்சுகளுக்கு) தொடர்புகொண்டு, என்ஜின் அறையில் நிறுவப்பட்டுள்ள மத்திய தரை அலகுக்கு (படி நகல் அல்லது ரிலே ரிலே) சமிக்ஞைகளை அனுப்புகின்றன. பிந்தைய பரிமாற்றங்கள் மற்றும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு சுற்று - பெறப்பட்ட கட்டளையை இயக்க ஒரு சமிக்ஞை.

கார் இயக்க சிக்னல்களுக்கான சென்சார்களை காரின் மேல் அல்லது கீழ் (குறைந்த கம்பிகள் தேவை) மற்றும் தேவையான புள்ளிகளில் சுரங்கங்களில் காந்த ஷண்ட்களை நிறுவுவது மிகவும் பொருத்தமானது. இந்த வழக்கில், டிஜிட்டல் கட்டுப்பாட்டுடன், தண்டுடன் நிறுவப்பட்ட shunts கொண்ட நெடுவரிசைகளின் எண்ணிக்கை பைனரி அல்லது பிற குறியீட்டில் கடத்தப்பட்ட தரை எண்ணின் பிட்களின் எண்ணிக்கைக்கு சமமாக இருக்கும்.

மூன்று-நிலை எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் சுவிட்சுகள், வண்டியின் மேல் அல்லது கீழ் இயக்கம் அல்லது அதன் நிறுத்தத்துடன் தொடர்புடைய நிலைகளில் ஒன்றுக்கு கர்லிங் ஏற்பாட்டின் மூலம் நகர்த்தப்படுகின்றன.இந்த வழக்கில், கார் நகரும் போது, ​​அனுப்பப்பட்ட மாடிகளில் உள்ள சுவிட்சுகளின் தொடர்புகள் இறுதி நிலைகளில் ஒன்றில் இயக்கப்பட்டு, அழைப்புகள் மற்றும் ஆர்டர்களின் சங்கிலியின் செயல்பாட்டிற்குத் தயாராகின்றன, மேலும் கார் நிறுத்தப்படும்போது, ​​சுவிட்ச் ஆகும். நடுநிலை நிலைக்கு நகர்த்தப்பட்டு, திசை தொடர்பாளர்களிடமிருந்து கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளை அணைத்து, ஆர்டர் அல்லது அழைப்பு பொத்தானை தவறாக அழுத்தும் போது கார் தரையை விட்டு வெளியேறுவதைத் தவிர்க்கிறது.

லிஃப்ட் காரின் ஒப்பீட்டளவில் துல்லியமான பிரேக்கிங்கை உறுதி செய்வதற்காக, சமீபத்தில் தொடர்பு இல்லாத தூண்டல் அல்லது தொடர்பு-சீல் செய்யப்பட்ட காந்தத்தால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட (ரீட்) சென்சார்கள் அவற்றின் கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளில் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. இந்த சென்சார்கள் சுரங்கத்திலும் கேபினிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன: சுரங்கத்தில் தேர்வுக்கான சென்சார்கள் உள்ளன (குறைவு), மற்றும் கேபினில் துல்லியமாக நிறுத்த ஒரு சென்சார் உள்ளது. சென்சார்களுடன் இடைமுகமாக, காக்பிட்டில் ஒரு விளக்கு காந்த தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஷண்ட் வைக்கப்படுகிறது, மேலும் ஃபெரோ காந்த துல்லிய-நிறுத்த ஷண்ட்கள் தண்டில் (ஒவ்வொரு தளத்திலும்) வைக்கப்படுகின்றன.

தூண்டல் சென்சார்கள் ஒரு திறந்த U- வடிவ காந்த சுற்று மற்றும் ஒரு வீட்டில் மூடப்பட்டிருக்கும் சுருள் கொண்டிருக்கும். எக்ஸிகியூட்டிவ் ரிலேவின் முறுக்கு அதனுடன் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் மாற்று மின்னோட்ட மின்னழுத்தம் (U) அவர்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

திறந்த காந்த சுற்றுடன், சுருளைக் கடக்கும் காந்தப் பாய்வு சிறியது. எனவே இ.எம்.எஃப். மற்றும் சுருள் கம்பிகளில் சுய-தூண்டல் மின்னோட்டம், அத்துடன் தூண்டல் எதிர்ப்பு (எக்ஸ்) ஆகியவை நடைமுறையில் இல்லை, எனவே சுருளின் எதிர்ப்பு செயலில் உள்ளது (ஆர்). தொடர்-இணைக்கப்பட்ட சுருள்களில் மின்னோட்டம் ஒப்பீட்டளவில் பெரியது; தொடர்பு அமைப்பில் உள்ள தொடர்புகளை மூடுவதைப் பின்பற்றுகிறது (ரிலே இயக்கப்படுகிறது).

ஷண்ட் U- வடிவ காந்த சுற்றுகளை மூடும் போது, ​​அதன் சுருளைக் கடக்கும் காந்தப் பாய்வு அதிகரிக்கிறது, அதனால் emf அதிகரிக்கிறது. சுய-தூண்டல் மற்றும் அதன் காரணமாக சுருளின் தூண்டல் எதிர்ப்பு. இதன் விளைவாக, தொடரில் இணைக்கப்பட்ட சுருள்களில் மின்னோட்டம் குறைகிறது, தொடர்பு அமைப்பில் சுற்று திறப்பதை உருவகப்படுத்துகிறது (நிர்வாக ரிலே அணைக்கப்பட்டுள்ளது).

நாணல் சுவிட்ச் என்பது U-வடிவ உடலாகும், இதில் பள்ளத்தின் ஒரு பக்கத்தில் இரண்டு சீல் செய்யப்பட்ட கண்ணாடி குடுவைகள் உள்ளே ஒரு வெற்றிடத்துடன் வைக்கப்பட்டு, அந்தந்த லிஃப்ட் கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளுடன் இணைக்கப்பட்ட ஸ்பிரிங் பிளேட்களில் தொடர்புகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஸ்லாட்டின் மறுபுறம் ஒரு நிரந்தர காந்தம் உள்ளது. அத்தகைய சென்சார்களின் வேலை உறுப்பு என்பது லிஃப்ட் கார் நகரும் போது U- வடிவ வெட்டு வழியாக செல்லும் ஒரு ஃபெரோமேக்னடிக் ஷண்ட் ஆகும்.

இந்த சென்சார்களின் செயல்பாட்டின் கொள்கை பின்வருமாறு: நாணல் சுவிட்சுகளின் தொடர்பு தகடுகளின் வசந்த சக்திகள் இயக்கப்படுகின்றன, இதனால் நிரந்தர காந்தத்தின் புலம் அவற்றில் செயல்படவில்லை என்றால், பொதுவாக திறந்த தொடர்புகள் திறந்திருக்கும், மற்றும் பொதுவாக மூடிய தொடர்புகள் மூடப்பட்டுள்ளன, அதாவது. இந்த தொடர்புகள் இணைக்கப்பட்டுள்ள சுற்றுகள் திறக்கப்படும் அல்லது மூடப்படும்.

இந்த ரீட் ஸ்விட்ச் நிலை, ஃபெரோமேக்னடிக் ஷண்ட் U-வடிவ உடலின் பள்ளத்தில் இருக்கும்போது, ​​நிரந்தர காந்தத்தின் காந்தப்புலக் கோடுகள் ஷண்ட் முழுவதும் மூடப்பட்டிருக்கும்.சண்ட் பள்ளத்திலிருந்து வெளியேறியவுடன், காந்தப்புலக் கோடுகள் முழுவதும் மூடப்படும். தட்டுகள், அவற்றின் வசந்த நடவடிக்கை மற்றும் ரீட் சுவிட்ச் தொடர்புகளை கடந்து, அதனால் அவை இணைக்கப்பட்டுள்ள சுற்றுகள் எதிர் நிலைக்கு செல்கின்றன.

லிஃப்ட் கட்டுப்பாட்டுத் திட்டங்களின் முக்கிய அம்சங்களைப் பிரதிபலிக்கும் உதாரணமாக, படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள தொடர்புடைய நிறுத்தங்கள் இல்லாத ஒற்றை உயர்த்திக்கான கட்டுப்பாட்டுத் திட்டத்தைக் கவனியுங்கள். 1. லிஃப்ட் நான்கு தளங்களுக்கு சேவை செய்கிறது; இரண்டு-வேக ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் எம் ஒரு நிர்வாக மோட்டாராகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

குறைந்த (மிலி) அல்லது உயர் (பி) மோட்டார் புரட்சிகளைச் சேர்ப்பது தொடர்புடைய தொடர்புகள் எம்எல் மற்றும் பி மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மோட்டாரின் சுழற்சியின் திசையானது தொடர்புகள் பி மற்றும் எச் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, குறைதல் - கூடுதல் மின்தடை P, நிறுத்துதல் - மின்காந்த பிரேக் ET மூலம்.

தரை சுவிட்சுகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது தொடர்பு இல்லாத தூண்டல் உணரிகள் (DTS, DTOV மற்றும் DTON) ரிலே சுருள்களுடன் (RIS, RITOV, RITON) தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. டிடிபி சென்சார்கள் லிஃப்ட் டிரைவை அதிவேகமாக இயக்கவும், வேகத்தைக் குறைக்கவும் பயன்படுகிறது, அதே நேரத்தில் டிடிஓவி மற்றும் டிடன் சென்சார்கள் லிஃப்டை தொடர்புடைய தளத்தின் தரை மட்டத்தில் துல்லியமாக நிறுத்த வடிவமைக்கப்பட்டு காரில் வைக்கப்படுகின்றன. அவற்றுக்கான காந்த ஷண்ட்கள் தண்டின் தண்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

அரிசி. 1. ஒற்றை உயர்த்தி கட்டுப்பாட்டின் திட்ட வரைபடம்

சுற்றுவட்டத்தின் மீதமுள்ள கூறுகளின் நோக்கம் மற்றும் அதன் செயல்பாட்டை 1 முதல் 3 வது மாடிக்கு பயணிகளுடன் நகர்த்துவதற்கான உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி, தானியங்கி இயந்திரம் A, துண்டிக்கும் P மற்றும் வரம்பு KB ஐக் கட்டுப்படுத்துகிறது என்று வைத்துக்கொள்வோம். அவசர முறைகளில் கேபினின் மேல் மற்றும் கீழ் இயக்கம் மூடப்பட்டு, கேபின் தரை தளத்தில் உள்ளது. இந்த வழக்கில், RIS ரிலேவின் சுருள்கள், முதல் தளத்தின் ரிலேவுடன் கூடுதலாக, மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்திலிருந்து பாய்கின்றன.

"3 வது மாடி" ​​பொத்தானை அழுத்தினால், பின்வரும் மின்சுற்று உருவாகிறது: பிணைய கட்டம் - துண்டிப்பான் P - உருகி Pr - வரம்பு சுவிட்ச் KB - பொத்தான் "நிறுத்து" - சுரங்க கதவுகளை பூட்டுதல் D1 - D4 - பதற்றத்திற்கான தொடர்புகள் கயிறு KK - பாதுகாப்பு வரம்பு சுவிட்ச் KL - கேபின் கதவு சுவிட்சுகள் DK - "நிறுத்து" பொத்தானின் தொடர்புகள் - திறப்புத் தொகுதி -தொடர்பு Н - ரிலே சுருள் RUV - ரிலேக்களின் தொடர்புகள் RIS4 மற்றும் RISZ (இந்த ரிலேக்களின் சுருள்கள் மின்னோட்டத்தைக் கொண்டு செல்கின்றன) - சுருள் தரை ரிலே ERZ - பொத்தான் «3வது மாடி» - திறப்புத் தொகுதிகள் - தொடர்புகளின் தொடர்புகள் U, B, N - வரம்பு சுவிட்ச் KB - உருகி R - துண்டிக்கும் துருவம் P - பிணைய கட்டம்.

ரிலே RUV மற்றும் ER3 செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, ஃபார்வர்டு டிராவல் கான்டாக்டர் B, ஃபாஸ்ட் டிராவல் கான்டாக்டர் B (சுருள் சுற்று B - பிளாக் காண்டாக்ட் ML - அதிவேக சுவிட்ச் VB - ரிலே தொடர்புகள் RISZ மற்றும் ER3) இயக்கப்பட்டது. தொடர்புகள் B மற்றும் B மூடப்படும் போது, ​​மோட்டார் மின்னோட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, காண்டாக்டர் டி, ரிலீஸ் கப்பி மற்றும் ஷண்ட் காண்டாக்டர் KO, இது shunt solenoid MO ஐ இயக்கி, குறைந்த வேக தொடர்பு சுருள் Ml இன் சர்க்யூட்டைத் தயாரிக்கிறது. தொடங்கு. பக்கவாதம் பின்வாங்கி, பூட்டுதல் நெம்புகோலை விடுவித்து, வண்டி நகரத் தொடங்குகிறது.

கேபின் மூன்றாவது மாடியை நெருங்கும் போது, ​​ஃபெரோமேக்னடிக் ஷண்ட் TTSZ சென்சாரின் சுருளை மூடுகிறது, அதன் எதிர்ப்பு அதிகரிக்கிறது, மற்றும் RISZ ரிலே மறைந்து, ER3 மற்றும் RUV ரிலேக்களை அணைக்கிறது. இதன் விளைவாக, காண்டாக்டர் பி மறைந்து, அதன் தொடர்பை மூடுகிறது, குறைந்த வேக கான்டாக்டர் எம்எல்ஐ இயக்குகிறது, மேலும் காண்டாக்டர் பி இயக்கத்தில் உள்ளது, ஏனெனில் கார் நகரும் போது, ​​துல்லியமான பிரேக் சென்சாரின் காந்த சுற்று இன்னும் மூடப்படவில்லை, எனவே, RITOV தொடர்பு இன்னும் திறக்கப்படவில்லை.ஸ்டேட்டரின் ஒரு கட்டத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மின்தடை R. உடன் ஜெனரேட்டர் பயன்முறையில் இயங்கும் குறைந்த வேகத்தில் மோட்டார் நிறுத்தப்படுகிறது.

காரின் தளம் தரையின் தரையுடன் சீரமைக்கப்பட்டவுடன், காந்த ஷன்ட் சரியான ஸ்டாப் சென்சார் DTOV இன் சுருளின் காந்த சுற்றுகளை மூடுகிறது, ரிலே RITOV மறைந்துவிடும் மற்றும் தொடர்புகள் B, பின்னர் KO மற்றும் இறுதியாக ML திரும்பும். இதன் விளைவாக, மோட்டார் மின்காந்தம் மற்றும் பிரேக் மின்னோட்டத்திலிருந்து துண்டிக்கப்பட்டு, மெக்கானிக்கல் பிரேக் பயன்படுத்தப்பட்டு வண்டி நிறுத்தப்படுகிறது.

காரைக் குறைக்கும்போது மட்டுமே நிறுத்தங்களைக் கடந்து லிஃப்ட்களைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான கூட்டுத் திட்டத்தைக் கற்றுக்கொள்வது அல்லது முழுமையான கூட்டுத் திட்டம், அதாவது. கார் மேலும் கீழும் நகரும் போது கடந்து செல்லும் போது நிறுத்தப்படும் போது, ​​அது படத்தில் விவாதிக்கப்பட்டதைப் போன்ற ஒரு திட்டத்தில் அவசியம். 1, சில சேர்த்தல்களை அறிமுகப்படுத்துங்கள். எடுத்துக்காட்டாக, இரண்டு வேக மோட்டார் சர்க்யூட்டில், ஐடி இன்டக்டிவ் சென்சார்கள், ஆர்ஐஎஸ் ரிலே மற்றும் ஒவ்வொரு தளத்திலும் உள்ள அழைப்பு மற்றும் ஆர்டர் பொத்தான்கள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. 2.

அரிசி. 2. கூட்டு உயர்த்தி கட்டுப்பாட்டு திட்டங்களில் சேர்த்தல் துண்டுகள் (ஒரு தளம்)

கேபினை (படம் 2, அ) குறைக்கும் போது கடந்து செல்லும் நிறுத்தங்களைக் கொண்ட திட்டத்தில், அழைப்புகள் மற்றும் ஆர்டர்கள் தனித்தனி ஒட்டும் பொத்தான்களால் வழங்கப்படுகின்றன, எனவே எந்த நேரத்திலும் பதிவுசெய்து உடனடியாக திட்டத்திற்கு அனுப்பப்படும், இயக்கத்தின் காலம் தவிர நேர்மறை பேருந்தில் இருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தொடர்புகளால், எக்ஸிகியூட்டிவ் சர்க்யூட்டுக்கு பரிமாற்ற தொடர்புகளின் சப்ளை பஸ் அழைப்புகளை அணைக்கும்போது, ​​பயணிகளுடன் கூடிய அறை.

முழுமையான தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு திட்டத்தில் (படம் 2, ஆ) போர்டிங் (ШДВв) மற்றும் குறைக்கும் (ШДВн) கேபின்களுக்கான ரிங்கிங் சர்க்யூட்கள் கூடுதலாக உள்ளன, RBV மற்றும் RBN தடுப்பு ரிலேக்களின் தொடர்புகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பிரிவு சர்க்யூட் எக்ஸிகியூட்டிவ் சர்க்யூட்டின் தொடர்புகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. .

படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள வரைபடங்களில். 1 மற்றும் 2, தரையில் ஒரு கேபின் இல்லாத நிலையில், ஐடி தூண்டல் சென்சார் மற்றும் RIS ரிலேவின் சுருள்கள் உற்சாகப்படுத்தப்படுகின்றன. எனவே, நீங்கள் கட்டளை கட்டளை பொத்தானை அழுத்தும்போது அல்லது KV ஐ அழைக்கும்போது (அவை DSh இன் இந்த தளத்தில் உள்ள சுரங்க கதவுகளின் தொடர்புகளால் கடக்கும் வரை UM தக்கவைக்கும் காந்தங்களால் ஆன் நிலையில் வைக்கப்படும்), ஒரு சுற்று உருவாகிறது (இல்லை. புள்ளிவிவரங்களில் காட்டப்பட்டுள்ளது) கார் பார்க்கிங்கின் தரையை விட இலக்குத் தளம் உயரமாக இருந்தால் மேல் கட்டுப்பாட்டு ரிலே RUV அல்லது இலக்குத் தளம் கார் பார்க்கிங்கிற்குக் கீழே இருந்தால் கீழ்க் கட்டுப்பாடு ரிலே LVL ஆகியவை அடங்கும்.

அழைப்பு தளத்தில் கார் வந்த பிறகு, தூண்டல் சென்சாரின் ஐடி வென்ட் செய்யப்படுகிறது, RIS ரிலே அணைக்கப்பட்டு, அதன் தொடர்புகளைத் திறக்கிறது, இது RUV அல்லது RUN ரிலே மற்றும் LS விளக்கு (கார் நிற்கிறது) மற்றும் RIS4 தொடர்பை மூடுவதன் மூலம், காரிலிருந்து வரும் ஆர்டரைச் செயல்படுத்த ஒரு சுற்று தயார் செய்யப்படுகிறது.

முழுமையான கூட்டு சுற்றுவட்டத்தில், கார் நிறுத்துமிடத்தின் தரையில் உள்ள தொடர்புகள் RIS1 மற்றும் RIS2 ஆகியவற்றால் வகுக்கப்படும் சுற்று இந்த தொடர்புகளால் மட்டுமல்ல, RBV அல்லது கீழ் RBN (அவற்றின் சுருள்கள்) தடுக்கும் ரிலேவின் தொடர்புகளாலும் உடைக்கப்படுகிறது. வரைபடத்தில் காட்டப்படவில்லை), மற்றும் உயர்த்துதல், குறைத்தல் மற்றும் வரிசைப்படுத்தும் சுற்றுகள் D1 - D4 டையோட்களைப் பிரிப்பதன் மூலம் ஒருவருக்கொருவர் பிரிக்கப்படுகின்றன.

அழைப்பு அல்லது ஆர்டர் பொத்தானை அழுத்துவதற்கு முன், வாகனத்தின் பயண திசை இன்னும் தேர்ந்தெடுக்கப்படவில்லை என்றால், பார்க்கிங் தளத்தில் உள்ள RIS4 தொடர்புகளைத் தவிர, திசைத் தேர்வு சுற்றுவிலுள்ள அனைத்து தொடர்புகளும் மூடப்படும்.எனவே, இந்த பொத்தான்களில் ஒன்றை அழுத்தும் போது, ​​கார் பார்க்கிங்கின் தரைக்கு மேலே அமைந்துள்ள தளங்களில் இருந்து அழைப்பு சமிக்ஞைகள் ரிலே சுருள் RUN உடன் இணைக்கப்படும், மேலும் கார் பார்க்கிங்கிற்கு கீழே உள்ள தளங்களில் இருந்து அழைப்பு சமிக்ஞைகள் ரிலே RUV அடங்கும். திசை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பிறகு, RUV அல்லது LVL ரிலேவுடன் ஒரே நேரத்தில், எதிர் திசையில் ஒன்று தடுக்கும் ரிலேக்கள் RBV அல்லது RBN ஆன் ஆகும், இது அதன் தொடர்புகளுடன் நிலையற்ற அழைப்பு சமிக்ஞைகளின் பிரிவு சுற்று மூலம் வெளியீட்டை குறுக்கிடுகிறது.

படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள திட்டத்தில். 2, a, பயணிகளைக் குறைக்க, கேபின் உரையாடலின் மிக உயர்ந்த தளத்திற்கு நிற்காமல் செல்கிறது, பின்னர் கடந்து செல்லும் நிறுத்தங்களுடன் கீழே இறங்குகிறது, மேலும் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள வரைபடத்தில். 2, பி, பயணிகளை அழைத்துச் செல்ல வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால், கேபின் அழைப்பின் மிகக் குறைந்த தளத்திற்குச் செல்கிறது, பின்னர் கடந்து செல்லும் நிறுத்தங்களுடன் உயர்கிறது.

கருதப்பட்ட திட்டங்களில், தேர்வாளர்கள் ரிலே கூறுகளில் செய்யப்படுகிறார்கள். இதனுடன், பிற தேர்வாளர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: கேம், ஒளிமின்னழுத்தம், தொடர்ச்சியான தூரிகை கண்காணிப்பு, ஸ்டெப்பிங், நிலையான கூறுகள் போன்றவை.

பெரிய பயணிகள் ஓட்டங்களுடன், ஒரு நடைபாதையில் பல லிஃப்ட் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது ஜோடிகளாக அல்லது குழுக்களாக கட்டுப்பாட்டை இணைத்து வசதியை அதிகரிக்கவும் சக்தியை மேம்படுத்தவும் உள்ளது. குழுக்களில் இணைக்கப்பட்ட லிஃப்ட்களின் எண்ணிக்கை பொதுவாக நான்கிற்கு மேல் இருக்காது, ஆனால் பெரும்பாலும் மூன்று, ஒரு குழுவில் எட்டு லிஃப்ட் வரை கொண்டிருக்கும் அமைப்புகள் அறியப்படுகின்றன.

குழுக் கட்டுப்பாட்டில், லிஃப்ட் செயல்பாட்டின் மூன்று முக்கிய முறைகள் உள்ளன: உச்ச ஏறுதல், உச்ச இறக்கம் மற்றும் இரு திசைகளிலும் சீரான இயக்கம். ஒன்று அல்லது மற்றொரு பயன்முறையில் லிஃப்ட் செயல்படுத்துவது அனுப்பியவரால் அல்லது ஒவ்வொரு லிஃப்ட் குழுவிற்கும் நிறுவப்பட்ட நிரலாக்க கடிகாரத்தின் மூலம் தானாகவே மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

உயரமான கட்டிடங்களில், ஒவ்வொரு லிஃப்ட் குழுவும் ஒரு குறிப்பிட்ட தளத்திற்கு சேவை செய்ய சரி செய்யப்பட்டது, மற்ற தளங்கள் அதை வழங்குவதில்லை. குழுவில் பல லிஃப்ட்கள் ஒரு பகுதியில் அல்லது ஒரு தாழ்வான கட்டிடத்தில் இருந்தால், நிறுத்தங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதன் மூலம் இயக்கத்தின் சராசரி வேகத்தை அதிகரிக்க, சம மற்றும் ஒற்றைப்படை தளங்களுக்கு சேவை செய்ய தனி லிஃப்ட் ஒதுக்கப்படலாம்.

உயர்த்திகளின் இரட்டை அல்லது குழு கட்டுப்பாட்டை செயல்படுத்த, அவற்றின் கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகள் கூட்டாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் இரு திசைகளிலும் உள்ள ஒவ்வொரு தளத்திற்கும் அழைப்புகள் ரிலேக்கள், டிரான்சிஸ்டர்கள் போன்றவற்றைக் கொண்ட பொருத்தமான சேமிப்பக சாதனங்கள் மூலம் ஒவ்வொரு திசையிலும் தனித்தனியாக பதிவு செய்யப்பட வேண்டும்.

முதல் லிஃப்ட் 1PC மற்றும் இரண்டாவது லிஃப்ட் 2PC இன் கூடுதல் பார்க்கிங் ரிலேக்களுடன் லிஃப்ட் இணைக்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டில் செயல்பாட்டின் பிரத்தியேகங்களை பிரதிபலிக்கும் ஒரு எடுத்துக்காட்டு, அத்தியில் காட்டப்பட்டுள்ள திட்ட வரைபடத்தின் ஒரு பகுதியைக் கவனியுங்கள். 3.

அரிசி. 3. இணைக்கப்பட்ட லிஃப்ட் கட்டுப்பாட்டின் திட்ட வரைபடத்தின் துண்டு: ER - ஃப்ளோர் ரிலே, RPK - சேனல் மாறுதல் ரிலே, RVP தானியங்கி தொடக்க ரிலே

இந்நிலையில், முதல் தளத்தில் பயணிகளுடன் இறங்கிய கார், மற்ற தளங்களில் இருந்து வரும் அழைப்புகளுக்கு பதிலளிக்காமல், பயணிகளுக்காக காத்திருக்கிறது. முதல் தளத்தில் கார் இல்லை என்றால், ஆர்டர் மூலம் உயர்ந்து வெளியிடப்பட்ட கார் தானாகவே முதல் தளத்திற்கு அனுப்பப்படும், மற்றொரு கார் கீழே இறக்கப்படும்போது அல்லது நிறுத்தப்படும்போது, ​​கடைசியாக விமானத்தின் முடிவில் தரையில் இருக்கும். அல்லது ஏற்றுதல் மையத்திற்குச் சென்று, முக்கியமாக மூழ்கும் திசையில் அழைப்பு செயல்பாட்டிற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

முதல் மாடி கேபின் பார்க்கிங் ரிலே 1PC1 அல்லது 2PC1 வரம்பு சுவிட்ச் 1KVN அல்லது 2KVN (காப்பியர் சுரங்கங்களில் நிறுவப்பட்டது) முதல் மாடி கேபின் வந்த பிறகு இயக்கப்பட்டது. இந்த ரிலேக்கள் தடுக்கப்பட்டுள்ளன.எனவே, அவற்றில் ஒன்றைச் சேர்ப்பது இந்த கார் மற்றொன்றை விட முதல் மாடிக்கு முன்னதாக வந்ததைக் குறிக்கிறது. இந்த வழக்கில், ரிலே 1PC1 அல்லது 2PC1 அதன் மூடும் தொடர்புடன் LS சிக்னல் விளக்கை இயக்குகிறது மற்றும் அதன் தொடக்கத் தொடர்பு அதன் லிஃப்டின் ரிங்கிங் சர்க்யூட்டை உடைக்கிறது, கார் முதல் தளத்தில் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும் போது அழைப்பில் குறுக்கிடுகிறது.

கார் முதல் தளத்தை விட்டு வெளியேறும்போது, ​​​​அதன் எல்எஸ் சிக்னல் விளக்கு அணைந்துவிடும், இந்த லிஃப்ட்டின் அழைக்கப்பட்ட சுற்றுகளுக்கு மின்சாரம் கார் வெளியிடப்பட்ட உடனேயே மீட்டமைக்கப்படுகிறது, மற்றொரு லிஃப்டின் கார் முதல் தளத்திற்கு வந்த பிறகு, அதன் கணினி ரிலே இயக்கப்பட்டது. இந்த கேபின் தரை தளத்தில் உள்ளது மற்றும் பயணிகளுக்காக காத்திருக்கிறது (இது LS எச்சரிக்கை விளக்கை ஏற்றி சமிக்ஞை செய்யப்படுகிறது). ஆர்டருக்கு உயர்ந்த கார் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் அழைப்புகள் இல்லாதபோது, ​​​​1KVN அல்லது 2KVN வரம்பு சுவிட்சின் தொடக்க தொடர்புகள் மூலம் ரிலே சுருள்கள் 1RUN அல்லது 2RUV 1RUN அல்லது 2RUV ஐ இயக்கும் சுற்றுக்கு ஒரு சமிக்ஞை அனுப்பப்படுகிறது. முதல் தளத்திற்கு செல்கிறது, மற்றும் t.n.

வழக்கமான ஒற்றை, இரட்டை மற்றும் குழு கட்டுப்பாட்டு உயர்த்திகளின் மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு உபகரணங்கள் பொதுவாக இயந்திர அறைகளில் நிறுவப்பட்ட வழக்கமான பேனல்கள், நிலையங்கள் அல்லது கட்டுப்பாட்டு அலகுகளில் அமைந்துள்ளன.