லிஃப்ட் மின்சார இயக்கிகளுக்கான தேவைகள்

லிஃப்ட் என்பது ஒரு ஒற்றை எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் அமைப்பாகும், இதன் டைனமிக் பண்புகள் இயந்திரப் பகுதியின் அளவுருக்கள் மற்றும் மின் பகுதியின் கட்டமைப்பு மற்றும் அளவுருக்கள் இரண்டையும் சார்ந்துள்ளது. எலிவேட்டரின் இயக்கவியல் வரைபடம் மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் மின்சார இயக்கிக்கான தேவைகளில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

எனவே, ஒரு முழுமையான சீரான இயந்திர அமைப்பின் விஷயத்தில் (சுமை கொண்ட காரின் எடை எதிர் எடையின் எடைக்கு சமம் மற்றும் சமநிலை கயிறு தோண்டும் கயிற்றின் நீளத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தால் சுமையில் ஏற்படும் மாற்றத்திற்கு ஈடுசெய்கிறது. காரை நகர்த்தும்போது) இழுவை தண்டு மீது செயலில் சுமை தருணம் இல்லை, மேலும் இயந்திரம் இயந்திர பரிமாற்றத்தில் உராய்வு தருணத்தை கடக்க வழங்கும் ஒரு முறுக்குவிசையை உருவாக்க வேண்டும், மேலும் வண்டியின் முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங்கை வழங்கும் டைனமிக் தருணம்.

ஒரு எதிர் எடை இல்லாத நிலையில், இயந்திரம் கூடுதலாக ஏற்றப்பட்ட கேபினின் எடையால் உருவாக்கப்பட்ட தருணத்தை கடக்க வேண்டும், இது இயந்திர சக்தி, எடை மற்றும் பரிமாணங்களில் அதிகரிப்பு தேவைப்படுகிறது.அதே நேரத்தில், முடுக்கம் மற்றும் குறைப்பு செயல்பாட்டில் இயந்திரம் ஒரே முறுக்குவிசையை உருவாக்கினால், இந்த முறைகளில் முடுக்கம் மதிப்புகள் கணிசமாக வேறுபடும் மற்றும் அவற்றை சமப்படுத்த கூடுதல் நடவடிக்கைகள் தேவைப்படுகின்றன, இது டியூனிங் பண்புகளுக்கான தேவைகளை அதிகரிக்கிறது. மின்சார இயக்கி மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை சிக்கலாக்குகிறது.

கேபின் சுமையின் மாற்றம் காரணமாக எதிர் எடையின் இருப்பு சுமைகளின் சீரற்ற தன்மையை முற்றிலுமாக அகற்ற முடியாது என்பது உண்மைதான், ஆனால் சுமையின் முழுமையான மதிப்பு கணிசமாகக் குறைகிறது.

எதிர் எடையின் இருப்பு எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் பிரேக்கின் செயல்பாட்டை எளிதாக்குகிறது மற்றும் அதன் பரிமாணங்களையும் எடையையும் குறைக்க அனுமதிக்கிறது, ஏனெனில் இது ஒரு குறிப்பிட்ட மட்டத்தில் என்ஜின் ஆஃப் (முழு சீரான அமைப்புடன், கேபினை வைத்திருக்க தேவையான முறுக்கு விசையின் அளவைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது. இந்த தருணம் பூஜ்யம்) .

இதையொட்டி, எலக்ட்ரிக் டிரைவின் வகை மற்றும் மின்சார மோட்டரின் அளவுருக்கள் லிஃப்டின் இயக்கவியல் வரைபடத்தை பாதிக்கலாம். எனவே ஒரு அதிவேக ஒத்திசைவற்ற இயக்கி பயன்படுத்தும் போது, ​​ஒரு இயந்திர பரிமாற்றத்தில் ஒரு கியர்பாக்ஸ் முன்னிலையில் மின்சார மோட்டார் மற்றும் இழுவை சேணம் வேகம் பொருத்த தவிர்க்க முடியாதது.

ஒரு நேரடி மின்னோட்ட மின்சார இயக்கி தேர்ந்தெடுக்கும் போது, ​​குறைந்த வேக மோட்டார்கள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதன் வேகம் இழுவை கற்றை தேவையான வேகத்துடன் பொருந்துகிறது, இது ஒரு குறைப்பான் தேவையை நீக்குகிறது. இது இயந்திர பரிமாற்றத்தை எளிதாக்குகிறது மற்றும் அந்த பரிமாற்றத்தில் மின் இழப்பைக் குறைக்கிறது. அமைப்பு மிகவும் அமைதியாக மாறிவிடும்.

இருப்பினும், கியர் மற்றும் கியர்லெஸ் டிரைவ் விருப்பங்களை ஒப்பிடும் போது, ​​குறைந்த வேக மோட்டார் கணிசமாக பெரிய பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை மற்றும் மந்தநிலையின் அதிகரித்த ஆர்மேச்சர் தருணம் ஆகியவற்றை வடிவமைப்பாளர் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

லிஃப்ட் டிரைவின் இயக்க முறையானது அடிக்கடி ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்வதன் மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், பின்வரும் இயக்க நிலைகளை வேறுபடுத்தி அறியலாம்:

• அமைக்கப்பட்ட வேகத்திற்கு மின்சார மோட்டாரின் முடுக்கம்,

• நிலையான வேக இயக்கம்,

• இலக்கு தளத்தை நெருங்கும் போது வேகக் குறைப்பு (நேரடியாக பூஜ்ஜியத்திற்கு அல்லது குறைந்த அணுகுமுறை வேகத்திற்கு),

• தேவையான துல்லியத்துடன் இலக்கு தளத்தில் லிஃப்ட் காரை நிறுத்தி நிறுத்தவும்.

நிலையான வேகத்திற்கான முடுக்கம் மற்றும் நிலையான வேகத்தில் இருந்து குறைதல் பாதைகளின் கூட்டுத்தொகை புறப்படும் மற்றும் இலக்கு தளங்களுக்கு இடையிலான தூரத்தை விட குறைவாக இருந்தால் (தரை கடக்குடன்) நிலையான வேகத்தில் இயக்கத்தின் நிலை இல்லாமல் இருக்கலாம் என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

லிஃப்ட் மின்சார இயக்கிக்கான முக்கிய தேவைகளில் ஒன்று, அழைக்கும் போது அல்லது ஆர்டர் செய்யும் போது காரை கார் நிலையின் ஆரம்ப தளத்திலிருந்து இலக்கு தளத்திற்கு நகர்த்துவதற்கான குறைந்தபட்ச நேரத்தை உறுதி செய்வதாகும். இது இயற்கையாகவே அதன் உற்பத்தித்திறனை அதிகரிப்பதற்காக லிஃப்டின் இயக்கத்தின் நிலையான வேகத்தை அதிகரிக்கும் விருப்பத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, ஆனால் இந்த வேகத்தை அதிகரிப்பது எப்போதும் நியாயமானதல்ல.

காரின் அதிவேக இயக்கம் கொண்ட எலிவேட்டர்கள் ஒவ்வொரு தளத்திலும் நிறுத்தப்பட வேண்டிய நிலையில் உண்மையில் வேகத்தின் அடிப்படையில் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, ஏனெனில் தளங்களுக்கு இடையிலான பிரிவில் முடுக்கம் மற்றும் குறைப்பு கட்டுப்பாடுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, காரில் இல்லை மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தை அடைவதற்கான நேரம், இந்த விஷயத்தில் இந்த வேகத்திற்கான முடுக்கம் பாதை பொதுவாக பாதி இடைவெளியை விட அதிகமாக இருக்கும்.

மேலே உள்ளவற்றின் அடிப்படையில், இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்து, வெவ்வேறு நிலையான வேகத்தை வழங்கும் இயக்கிகளைப் பயன்படுத்துவது அறிவுறுத்தப்படுகிறது.

எடுத்துக்காட்டாக, நோக்கத்தைப் பொறுத்து, பின்வரும் மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்துடன் பயணிகள் உயர்த்திகளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது:

• கட்டிடங்களில்: 9 மாடிகள் வரை - 0.7 மீ / வி முதல் 1 மீ / வி வரை;

• 9 முதல் 16 மாடிகள் - 1 முதல் 1.4 மீ / வி வரை;

• 16 மாடிகள் கொண்ட கட்டிடங்களில் - 2 மற்றும் 4 மீ / வி.

2 m / s க்கும் அதிகமான வேகம் கொண்ட கட்டிடங்களில் லிஃப்ட் நிறுவும் போது எக்ஸ்பிரஸ் மண்டலங்கள் இருக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, அதாவது. லிஃப்ட் அனைத்து தளங்களுக்கும் ஒரு வரிசையில் சேவை செய்யக்கூடாது, ஆனால் எடுத்துக்காட்டாக 4-5 மடங்குகள். விரைவுச் சாலைகளுக்கு இடைப்பட்ட பகுதிகளில், லிஃப்ட் குறைந்த வேகத்தில் இயங்க வேண்டும். அதே நேரத்தில், கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது வேக மாறுதலின் உதவியுடன், மின்சார இயக்ககத்தின் இரண்டு செயல்பாட்டு முறைகளை அமைக்கலாம்: எக்ஸ்பிரஸ் மண்டலங்களுக்கு அதிக வேகம் மற்றும் தரை உறைகளுக்கு குறைந்த வேகத்துடன்.

நடைமுறையில், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு நுழைவாயிலில் இரண்டு லிஃப்ட்களை நிறுவும் போது, ​​ஒரு எளிய தீர்வு அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதில் ஒரு லிஃப்ட் ஒற்றைப்படை தளங்களிலும் மற்றொன்று சமமான தளங்களிலும் மட்டுமே நிற்கும் என்பதை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு உறுதி செய்கிறது. இது டிரைவ்களின் வேகப் பயன்பாட்டை அதிகரிக்கிறது, எனவே லிஃப்ட் உற்பத்தித்திறனை அதிகரிக்கிறது.

காரின் அடிப்படை வேகத்திற்கு கூடுதலாக, லிஃப்டின் செயல்பாட்டை பெரும்பாலும் தீர்மானிக்கிறது, மின்சார இயக்கி மற்றும் லிஃப்டின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு 0.71 மீ / விக்கு மேல் பெயரளவு வேகத்தில் காரை நகர்த்துவதற்கான சாத்தியத்தை உறுதி செய்ய வேண்டும். வேகம் 0, 4 m / s க்கு மேல் இல்லை, இது சுரங்கத்தின் கட்டுப்பாட்டு ஆய்வுக்கு அவசியம் (திருத்தப் பயன்முறை).

மிக முக்கியமான தேவைகளில் ஒன்று, அதன் நிறைவேற்றம் பெரும்பாலும் மின்சார இயக்ககத்தின் கட்டமைப்பையும் அதன் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பையும் சார்ந்துள்ளது, கேபின் மற்றும் அவற்றின் வழித்தோன்றல்களின் (உதைகள்) முடுக்கம் மற்றும் வேகத்தை குறைக்க வேண்டிய அவசியம்.

சாதாரண செயல்பாட்டின் போது கார் இயக்கத்தின் முடுக்கம் (குறைவு) அதிகபட்ச மதிப்பு அதிகமாக இருக்கக்கூடாது: அனைத்து லிஃப்ட்களுக்கும், மருத்துவமனையைத் தவிர, 2 மீ / செ 2, மருத்துவமனை உயர்த்திக்கு - 1 மீ / செ 2.

முடுக்கம் மற்றும் குறைப்பு (கிக்) ஆகியவற்றின் வழித்தோன்றல் விதிகளால் கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் அதன் வரம்பு மற்றும் முடுக்கம் வரம்பு ஆகியவை நிலையற்ற செயல்முறைகள் மற்றும் பணியின் போது இயந்திர பரிமாற்றத்தில் மாறும் சுமைகளை கட்டுப்படுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. பயணிகளுக்கு தேவையான வசதிகளை வழங்குகிறது. முடுக்கம் மற்றும் திடீர் இயக்கத்தின் மதிப்புகளைக் கட்டுப்படுத்துவது நிலையற்ற செயல்முறைகளின் அதிக மென்மையை உறுதிசெய்ய வேண்டும், இதனால் பயணிகளின் நல்வாழ்வில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை விலக்க வேண்டும்.

முடுக்கங்கள் மற்றும் உந்துதல்களை அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்புகளுக்கு மட்டுப்படுத்த வேண்டிய தேவை, லிஃப்டின் அதிகபட்ச செயல்திறனை உறுதி செய்வதற்கான மேலே உள்ள தேவைக்கு முரணானது, ஏனெனில் லிஃப்ட் காரின் முடுக்கம் மற்றும் குறைவின் காலம் நிர்ணயிக்கப்பட்ட ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்பை விட குறைவாக இருக்க முடியாது. இந்த வரம்பு. டிரான்சியன்ட்களின் போது லிஃப்டின் அதிகபட்ச செயல்திறனை உறுதி செய்வதற்காக, மின்சார இயக்கி முடுக்கம் மற்றும் திடீர் இயக்கத்தின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய மதிப்புகளுடன் காரின் முடுக்கம் மற்றும் வேகத்தை வழங்க வேண்டும்.

உயர்த்தியின் மின்சார இயக்கத்திற்கான ஒரு முக்கியமான தேவை, கொடுக்கப்பட்ட மட்டத்தில் காரை துல்லியமாக நிறுத்துவதை உறுதி செய்வதாகும். பயணிகள் உயர்த்திகளைப் பொறுத்தவரை, காரின் மோசமான நிறுத்தத் துல்லியம் அதன் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது, ஏனெனில் பயணிகள் நுழையும் மற்றும் வெளியேறும் நேரம் அதிகரிக்கிறது, மேலும் லிஃப்ட் வசதி மற்றும் லிஃப்ட் பயன்படுத்துவதற்கான பாதுகாப்பு குறைகிறது.

சரக்கு உயர்த்திகளில், துல்லியமற்ற பிரேக்கிங் கடினமாக்குகிறது, மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில் காரை இறக்குவது சாத்தியமற்றது.

சில சந்தர்ப்பங்களில், பிரேக்கிங் துல்லியத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டிய அவசியம் ஒரு லிஃப்ட் டிரைவ் சிஸ்டத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் தீர்க்கமான செல்வாக்கைக் கொண்டுள்ளது.

விதிகளின்படி, தரையிறங்கும் மட்டத்தில் காரை நிறுத்துவதற்கான துல்லியம் மிகைப்படுத்தப்படாத வரம்புகளுக்குள் பராமரிக்கப்பட வேண்டும்: தரைவழி போக்குவரத்து மற்றும் மருத்துவமனைக்கு ஏற்றப்பட்ட சரக்கு லிஃப்ட்களுக்கு - ± 15 மிமீ, மற்றும் பிற லிஃப்ட்களுக்கு - ± 50 மிமீ

குறைந்த-வேக உயர்த்திகளில், பிரேக்கிங் தூரம் சிறியதாக இருக்கும், எனவே துல்லியமற்ற பிரேக்கிங்கை ஏற்படுத்தும் இந்த தூரத்தில் சாத்தியமான மாற்றம் சிறியது.எனவே, அத்தகைய லிஃப்ட்களில், துல்லியத்தை நிறுத்துவதற்கான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வது பொதுவாக கடினம் அல்ல.

உயர்த்தியின் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​கார் நிறுத்தும் புள்ளிகளின் இறுதியில் பரவுகிறது, இதற்கு வழக்கமாக நிறுத்தும் துல்லியத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய கூடுதல் நடவடிக்கைகள் தேவைப்படும்.

லிஃப்டின் மின்சார இயக்கிக்கான இயற்கையான தேவை, காரை உயர்த்துவதையும் குறைப்பதையும் உறுதிப்படுத்த அதன் தலைகீழ் சாத்தியமாகும்.

பயணிகள் உயர்த்திகளுக்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு தொடக்க அதிர்வெண் 100-240 ஆகவும், சரக்கு - 70-100 ஆகவும் 15-60% கால அளவு இருக்க வேண்டும்.

கூடுதலாக, லிஃப்டின் மின்சார இயக்ககத்திற்கான பல கூடுதல் தேவைகளை விதிகள் வழங்குகின்றன, அதன் செயல்பாட்டின் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

இயந்திர அறைகளில் மின்சுற்றுகளின் மின்னழுத்தம் 660 V ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, இது அதிக மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்துடன் மோட்டார்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பை விலக்குகிறது.

மெக்கானிக்கல் பிரேக்கைத் துண்டித்தல் (மின்சார மோட்டாரின் இயல்பான முடுக்கத்திற்கு போதுமான மின்சார முறுக்குவிசை) உருவாக்கிய பின்னரே சாத்தியப்பட வேண்டும்.

பொதுவாக குறைந்த வேக மற்றும் அதிவேக லிஃப்ட்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஒத்திசைவற்ற மின்சார இயக்கிகளில், பிரேக் சோலனாய்டுக்கு பயன்படுத்தப்படும் மின்னழுத்தத்தின் அதே நேரத்தில் மின்சார மோட்டார்களுக்கு விநியோக மின்னழுத்தத்தை வழங்குவதன் மூலம் இந்த தேவை பொதுவாக பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது.அதிவேக லிஃப்ட்களில் பயன்படுத்தப்படும் டிசி எலக்ட்ரிக் டிரைவ்களில், பிரேக் வெளியிடப்படுவதற்கு முன், கட்டுப்பாட்டு சுற்று பொதுவாக மோட்டார் முறுக்கு மற்றும் மின்னோட்டத்தை பிரேக் இல்லாமல் பிளாட்பார்ம் மட்டத்தில் வைத்திருக்க போதுமான மின்னோட்டத்தை அமைக்க சமிக்ஞை செய்யப்படுகிறது (ஆரம்ப தற்போதைய அமைப்பு ).

வண்டியை நிறுத்துவது மெக்கானிக்கல் பிரேக்கின் இயக்கத்துடன் இருக்க வேண்டும். வண்டியை நிறுத்தும்போது மின்சார மோட்டாரை நிறுத்துவது பிரேக்கைப் பயன்படுத்திய பிறகு நிகழ வேண்டும்.

கார் தரையிறங்கும் நிலையில் இருக்கும்போது மெக்கானிக்கல் பிரேக்கில் தோல்வி ஏற்பட்டால், மின் மோட்டார் மற்றும் பவர் கன்வெர்ட்டர் ஆன் செய்து, கார் தரையிறங்கும் நிலையில் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

மோட்டார் மற்றும் பவர் கன்வெர்ட்டருக்கு இடையே உள்ள ஆர்மேச்சர் சர்க்யூட்டில் உருகிகள், சுவிட்சுகள் அல்லது பிற இதர சாதனங்களைச் சேர்க்க அனுமதி இல்லை.

மின்சார மோட்டாரின் அதிக சுமை மற்றும் சப்ளை சர்க்யூட்டில் அல்லது மின்சார டிரைவின் கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளில் ஒரு குறுகிய சுற்று ஏற்பட்டால், லிஃப்ட் டிரைவ் மோட்டாரிலிருந்து மின்னழுத்தம் அகற்றப்படுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும் மற்றும் மெக்கானிக்கல் பிரேக் உள்ளது. விண்ணப்பித்தார்.