AC மற்றும் DC இரண்டாம் நிலை சுற்று ஆதரவு

இரண்டாம் நிலை சுற்றுகளின் வகைகள் மற்றும் நோக்கம்

இரண்டாம் நிலை சுற்றுகள் மின்சுற்றுகள் ஆகும், இதன் மூலம் முதன்மை சுற்றுகள் (சக்தி, அதாவது மின்சாரத்தின் முக்கிய நுகர்வோரின் சுற்றுகள்) நிர்வகிக்கப்பட்டு கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. இரண்டாம் நிலை சுற்றுகளில் தானியங்கி சுற்றுகள், சமிக்ஞை சுற்றுகள், அளவீடுகள் உள்ளிட்ட கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகள் அடங்கும்.

1000 V வரை மின்னழுத்தத்துடன் நேரடி மற்றும் மாற்று மின்னோட்டத்துடன் கூடிய இரண்டாம் நிலை சுற்றுகள் மின்சாரம் வழங்குவதற்கும், கட்டுப்பாடு, பாதுகாப்பு, சமிக்ஞை, தடுப்பு, அளவீடு ஆகியவற்றிற்கான சாதனங்கள் மற்றும் சாதனங்களின் ஒன்றோடொன்று இணைக்கவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இரண்டாம் நிலை சுற்றுகளில் பின்வரும் முக்கிய வகைகள் உள்ளன:

• தற்போதைய சுற்றுகள் மற்றும் மின்னழுத்த சுற்றுகள், இதில் அளவிடும் சாதனங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை மின் அளவுருக்கள் (நடப்பு, மின்னழுத்தம், சக்தி போன்றவை), அத்துடன் ரிலேக்கள் மற்றும் பிற சாதனங்களை அளவிடுகின்றன;

• நிர்வாக அமைப்புகளுக்கு நேரடி அல்லது மாற்று மின்னோட்டத்தை வழங்க உதவும் இயக்க சுற்றுகள். இரண்டாம் நிலை சுற்றுகளில் நிறுவப்பட்ட மாறுதல் மற்றும் மாறுதல் சாதனங்கள் (மின்காந்தங்கள், தொடர்புகள், சர்க்யூட் பிரேக்கர்கள், பிரேக்கர்கள், சுவிட்சுகள், உருகிகள், சோதனைத் தொகுதிகள், சுவிட்சுகள் மற்றும் பொத்தான்கள் போன்றவை) இதில் அடங்கும்.

அளவிடும் மின்னோட்டங்களின் தற்போதைய சுற்றுகள் முக்கியமாக மின்சாரம் வழங்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

• அளவிடும் சாதனங்கள் (குறிப்பு மற்றும் பதிவு): அம்மீட்டர்கள், வாட்மீட்டர்கள் மற்றும் வர்மீட்டர்கள், செயலில் மற்றும் எதிர்வினை ஆற்றல் மீட்டர்கள், டெலிமெட்ரி சாதனங்கள், அலைக்காட்டிகள் போன்றவை.

• ரிலே பாதுகாப்பு: அதிகபட்ச, வேறுபாடு, தூரம், பூமியின் தவறு பாதுகாப்பு, பிரேக்கர் தோல்வி காப்பு சாதனங்கள் (CBRO) போன்றவற்றின் தற்போதைய உறுப்புகள்;

• தானியங்கி மூடும் சாதனங்கள், ஒத்திசைவான ஈடுசெய்திகளின் தானியங்கி மூடும் சாதனங்கள், சக்தி ஓட்ட கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள், அவசரகால கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் போன்றவை;

• சில தடுப்பு சாதனங்கள், அலாரங்கள் போன்றவை.

கூடுதலாக, தற்போதைய சுற்றுகள் துணை மின்னோட்ட ஆதாரங்களாகப் பயன்படுத்தப்படும் AC-to-DC சாதனங்களை இயக்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

தற்போதைய சுற்றுகளை உருவாக்கும்போது, ​​சில விதிகள் பின்பற்றப்பட வேண்டும்.

தற்போதைய மின்சுற்று கொண்ட அனைத்து சாதனங்களும், அவற்றின் எண்ணிக்கை, நீளம், மின் நுகர்வு மற்றும் தேவையான துல்லியம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தற்போதைய ஆதாரங்களுடன் இணைக்கப்படலாம்.

பல முறுக்கு மின்னோட்ட மின்மாற்றிகளில், ஒவ்வொரு இரண்டாம் நிலை முறுக்கு மின்னோட்டத்தின் சுயாதீன ஆதாரமாகக் கருதப்படுகிறது.

ஒற்றை-கட்ட CT உடன் இணைக்கப்பட்ட இரண்டாம் நிலைகள் அதன் இரண்டாம் நிலை முறுக்குடன் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் இணைக்கும் சுற்றுகளுடன் ஒரு மூடிய வளையத்தை உருவாக்க வேண்டும். முதன்மை சுற்றுவட்டத்தில் மின்னோட்டத்தின் முன்னிலையில் CT இரண்டாம் நிலை முறுக்கின் சுற்று திறப்பது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது; எனவே, சர்க்யூட் பிரேக்கர்கள், சர்க்யூட் பிரேக்கர்கள் மற்றும் உருகிகள் இரண்டாம் நிலை மின்னோட்ட சுற்றுகளில் நிறுவப்படக்கூடாது.

CT செயலிழப்பு ஏற்பட்டால் பணியாளர்களைப் பாதுகாக்க (முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை முறுக்குகளுக்கு இடையிலான காப்பு ஒன்றுடன் ஒன்று வரும்போது), ஒரு கட்டத்தில் CT இரண்டாம் நிலை சுற்றுகளில் ஒரு பாதுகாப்பு நிலம் வழங்கப்பட வேண்டும்: CT க்கு அருகில் உள்ள முனையத்தில் அல்லது CT கவ்விகளில் .

CT களின் பல தொகுப்புகளை இணைக்கும் பாதுகாப்புக்காக, சுற்றுகளும் ஒரு கட்டத்தில் தரையிறக்கப்படுகின்றன; இந்த வழக்கில், 1000 V க்கு மிகாமல் முறிவு மின்னழுத்தம் மற்றும் நிலையான கட்டணத்தை அகற்ற 100 ஓம் மின்தடையுடன் கூடிய உருகி மூலம் தரையிறக்கம் அனுமதிக்கப்படுகிறது.

படம் 1, பாதுகாப்பு மற்றும் ஆட்டோமேஷனுக்கான சாதனங்கள் மற்றும் சாதனங்களை அளவிடும் தற்போதைய சுற்றுகளின் இணைப்பு மற்றும் இரண்டு இணைப்புகளுக்கு மூன்று சுவிட்சுகள் கொண்ட ஒரு சுற்றுக்கு CT உடன் அவற்றின் விநியோகம் ஆகியவற்றைக் காட்டுகிறது. முதல் சுழற்சியின் சிறப்பியல்பு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது, இது இரண்டு பஸ் அமைப்புகளிலிருந்து இரண்டு வரிகளில் ஒவ்வொன்றிற்கும் உணவளிக்கும் வாய்ப்பைக் கொண்டுள்ளது. எனவே, அதே முதன்மையில் உள்ள ரிலேகள் மற்றும் சாதனங்களுக்கு வழங்கப்படும் CT களில் இருந்து (எ.கா. CT5, CT6, முதலியன) இரண்டாம் நிலை மின்னோட்டங்கள் சுருக்கப்பட்டுள்ளன (பஸ்பார் வேறுபாடு பாதுகாப்பு மற்றும் பிரேக்கர் தோல்வி பாதுகாப்பு தவிர).

புள்ளிவிவரங்கள், OAPV கள் போன்றவற்றில் காட்டப்பட்டுள்ள எளிமைப்படுத்தப்பட்ட பாதுகாப்பு சாதனங்கள் உண்மையில் மின்சுற்றுகளால் இணைக்கப்பட்ட பல ரிலேக்கள் மற்றும் சாதனங்களைக் கொண்டிருக்கின்றன என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். உதாரணமாக, படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள வரியில். 2, ஆற்றல் பாய்ச்சல்கள் அவற்றின் திசையை மாற்றக்கூடிய இடத்தில், செயலில் உள்ள ஆற்றலை அளவிடுவதற்கான செருகிகளுடன் இரண்டு மீட்டர் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அவற்றில் ஒன்று Wh1 கடத்தப்பட்ட ஆற்றலை ஒரு திசையில் மட்டுமே கணக்கிடுகிறது, மற்றொன்று Wh2 - எதிர் திசையில். பின்னர் இரண்டாம் நிலை மின்னோட்ட சுற்றுகள் மூன்று அம்மீட்டர்கள், வாட்மீட்டர் W மற்றும் varmeter Var இன் தற்போதைய சுருள்கள், அவசர கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள் 1, அலைக்காட்டி மற்றும் டெலிமெட்ரி உபகரணங்கள் 2 வழியாக செல்கின்றன.

ஒரு நிர்ணயம் அம்மீட்டர் FA நடுநிலை கம்பியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் உதவியுடன் கோடு வழியாக பிழையின் இடம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. படம் 3 பஸ் வேறுபட்ட பாதுகாப்பு தற்போதைய சுற்றுகள் காட்டுகிறது. இரண்டாம் நிலை மின்னோட்ட சுற்றுகள் அவற்றின் சோதனைத் தொகுதிகள் வழியாக செல்கின்றன, அதன் பிறகு I அல்லது II பஸ் அமைப்புகளின் அனைத்து இணைப்புகளின் மொத்த மின்னோட்டம் (சாதாரண பயன்முறையில், இரண்டாம் நிலை மின்னோட்டங்களின் கூட்டுத்தொகை பூஜ்ஜியமாகும்) சோதனைத் தொகுதி BI1 மூலம் வேறுபட்ட பாதுகாப்பு ரிலேவுக்கு வழங்கப்படுகிறது. சட்டசபை.

எந்த இணைப்புகளும் சேவையில் இல்லாத நிலையில் (பழுதுபார்க்கப்படுகிறது, முதலியன), தொடர்புடைய சோதனைத் தொகுதிகளிலிருந்து வேலை செய்யும் கவர்கள் அகற்றப்படும், இதன் விளைவாக CT இரண்டாம் நிலை சுற்றுகள் சுருக்கப்பட்டு தரையிறக்கப்படுகின்றன, மேலும் பாதுகாப்பு ரிலேவுக்கு வழிவகுக்கும் சுற்றுகள் உடைந்தது….

அரிசி. 1. இணைப்பு வரைபடத்துடன் துணை மின்நிலையத்தில் 330 அல்லது 500 கேவி 330 அல்லது 500 கேவிக்கான டிடி கோர்களுக்கான பாதுகாப்புகள், ஆட்டோமேஷன் மற்றும் அளவிடும் சாதனங்களை விநியோகிக்கும் திட்டம்: 1 - சர்க்யூட் பிரேக்கர்களின் தோல்விக்கான காப்பு சாதனம் மற்றும் அவசரகால கட்டுப்பாட்டுக்கான ஆட்டோமேஷன் வரிகளின்; 2 - வேறுபட்ட பஸ் பாதுகாப்பு; 3 - கவுண்டர்கள்; 4 - அளவிடும் சாதனங்கள் (அம்மீட்டர்கள், வாட்மீட்டர்கள், வர்மீட்டர்கள்); 5 - அவசர கட்டுப்பாட்டுக்கான ஆட்டோமேஷன்; 6 - டெலிமெட்ரி; 7 - காப்பு பாதுகாப்பு மற்றும் அவசர ஆட்டோமேஷன்; 8 - மேல்நிலை வரிகளின் அடிப்படை பாதுகாப்பு; 9 — ஒற்றை-கட்ட தானியங்கி மூடல் (OAPV)

சோதனைச் சாதனம் VI1ஐப் பொறுத்தவரை, டிஃபெரென்ஷியல் பஸ் பாதுகாப்பை செயலிழக்கச் செய்தால் - வேலை செய்யும் கவர் அகற்றப்பட்டால் - இந்த பஸ்பார் அமைப்பில் இணைக்கப்பட்ட அனைத்து மின்னோட்ட சுற்றுகளும் மூடப்பட்டிருக்கும், அதே நேரத்தில் வேலை செய்யும் DC சுற்றுகள் பாதுகாக்கப்படுகின்றன ( பிந்தையவை அல்ல வரைபடத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது).

அரிசி. 2. இரண்டு பஸ் அமைப்புகளால் ஊட்டப்பட்ட 330,500 kV வரிக்கான சுற்று வரைபடம்: 1 - அலைக்காட்டி; 2 - டெலிமெட்ரி உபகரணங்கள்

அரிசி. 3.330 அல்லது 500 kV பேருந்துகளின் மாறுபட்ட பாதுகாப்பின் சுற்று வரைபடம்

வேறுபட்ட பாதுகாப்புத் திட்டம் CT இன் நடுநிலை கம்பியுடன் இணைக்கப்பட்ட mA மில்லிமீட்டரை வழங்குகிறது, இதன் உதவியுடன், K பொத்தானை அழுத்தும்போது, ​​இயக்க பணியாளர்கள் பாதுகாப்பு சமநிலையற்ற மின்னோட்டத்தை அவ்வப்போது சரிபார்க்கிறார்கள், இது அதன் தவறான செயல்பாட்டைத் தடுக்க மிகவும் முக்கியமானது.

அரிசி. 4. திறந்தவெளி 330 அல்லது 500 kV சுவிட்ச்கியர்களில் இரண்டாம் நிலை மின்னழுத்த சுற்றுகளின் அமைப்பு ஒன்றரை திட்டத்தின் படி தயாரிக்கப்பட்டது: 1 - பாதுகாப்பு, அளவிடும் சாதனங்கள் மற்றும் autotransformer இன் பிற சாதனங்கள்; 2 - எல் 2 வரியிலிருந்து பாதுகாப்பு, அளவிடும் சாதனங்கள் மற்றும் பிற சாதனங்கள்; 3 - II பஸ் அமைப்பிலிருந்து பாதுகாப்பு, அளவிடும் சாதனங்கள் மற்றும் பிற சாதனங்கள்; 4 - RU 110 அல்லது 220 kV க்கு; 5 - காப்பு மின்மாற்றி பக்கம் 6 அல்லது 10 kV க்கு; PR1, PR2 - மின்னழுத்த சுவிட்சுகள்; 6 - II பஸ் அமைப்பின் மின்னழுத்தம் கொண்ட பேருந்துகள்

மின்னழுத்த மின்மாற்றிகளை (VT) அளவிடுவதில் இருந்து வரும் மின்னழுத்த சுற்றுகள் முக்கியமாக மின்சாரம் வழங்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

• அளவிடும் சாதனங்கள் (குறிப்பு மற்றும் பதிவு) - வோல்ட்மீட்டர்கள், அதிர்வெண் மீட்டர்கள், வாட்மீட்டர்கள், வர்மீட்டர்கள்,

• செயலில் மற்றும் எதிர்வினை ஆற்றல் மீட்டர்கள், அலைக்காட்டிகள், டெலிமெட்ரி சாதனங்கள் போன்றவை.

• ரிலே பாதுகாப்பு - தூரம், திசை, மின்னழுத்த அதிகரிப்பு அல்லது குறைவு போன்றவை;

• தானியங்கி சாதனங்கள் - AR, AVR, ARV, அவசர ஆட்டோமேஷன், தானியங்கி அதிர்வெண் இறக்குதல் (AFR), அதிர்வெண் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள், ஆற்றல் ஓட்டங்கள், தடுக்கும் சாதனங்கள் போன்றவை.

• மின்னழுத்தம் இருப்பதைக் கண்காணிப்பதற்கான உறுப்புகள். கூடுதலாக, அவை நிலையான இயக்க மின்னோட்டத்தின் ஆதாரங்களாகப் பயன்படுத்தப்படும் மின் திருத்திகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இரண்டாம் நிலை மின்னழுத்த சுற்றுகள் எவ்வாறு உருவாகின்றன என்பதைப் பற்றிய யோசனையைப் பெற, படம். 4.500 kV சுவிட்ச் கியரின் மின் இணைப்புகளின் ஒன்றரை சுற்றுகளின் இரண்டு சுற்றுகளை படம் காட்டுகிறது: 500 kV சுவிட்ச் கியருடன் தொடர்புகொள்வதற்கான இரண்டு ஆட்டோட்ரான்ஸ்ஃபார்மர்கள் T ஒன்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் 500 kV இன் இரண்டு மேல்நிலை கோடுகள் L1 மற்றும் L2 மற்றொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. படத்தில் இருந்து, "ஒன்றரை" திட்டத்தில், VT கள் அனைத்து வரி இணைப்புகளிலும் மற்றும் ஆட்டோட்ரான்ஸ்ஃபார்மர்களிலும் இரண்டு பஸ் அமைப்புகளிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன என்பதைக் காணலாம். ஒவ்வொரு VT களிலும் இரண்டு இரண்டாம் நிலை முறுக்குகள் உள்ளன - முதன்மை மற்றும் துணை. அவை வெவ்வேறு மின்சுற்றுகளைக் கொண்டுள்ளன.

முதன்மை முறுக்குகள் நட்சத்திரத்தில் இணைக்கப்பட்டு பாதுகாப்பு மற்றும் அளவீட்டு சுற்றுகளை வழங்க பயன்படுகிறது. கூடுதல் முறுக்குகள் திறந்த டெல்டா வடிவத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அவை முக்கியமாக பூமியின் தவறு பாதுகாப்பு சுற்றுகளை ஆற்றுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (முறுக்கு முனையங்களில் பூஜ்ஜிய-வரிசை மின்னழுத்தம் 3U0 இருப்பதால்).

VT இரண்டாம் நிலை முறுக்குகளிலிருந்து சுற்றுகள் VT முறுக்கு சுற்றுகள் இணைக்கப்பட்டுள்ள மின்னழுத்த சேகரிப்பான் பேருந்துகளுக்கும், பல்வேறு இரண்டாம் நிலைகளின் மின்னழுத்த சுற்றுகளுக்கும் கொண்டு வரப்படுகின்றன.

500 kV பேருந்துகளில் VT இல் மிகவும் கிளைத்த பேருந்துகள் மற்றும் இரண்டாம் நிலை மின்னழுத்தத்தின் சுற்றுகள் உருவாக்கப்படுகின்றன. இந்த பஸ்களில் இருந்து 6, சுவிட்சுகள் PR1 மற்றும் PR2 ஐப் பயன்படுத்தி, பாதுகாப்பு சுற்றுகளின் காப்புப் பிரதி மின்சாரம் (வரி VT தோல்வியுற்றால்), மீட்டர்கள் மற்றும் கணக்கிடப்பட்ட மீட்டர்கள் இந்த வரிகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன (இரண்டாவது வழக்கில், RF தடுப்பு ரிலேவைப் பயன்படுத்துதல் ) , வழங்கப்பட்டுள்ளது.

அவற்றின் அளவீடுகளின் துல்லியத்தை பராமரிப்பதற்காக, வரிகளில் கணக்கிடப்பட்ட மீட்டர்களுக்கு மின்சாரம் இந்த நோக்கத்திற்காக சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட தங்கள் சொந்த கட்டுப்பாட்டு கேபிள்களால் வழங்கப்படுகிறது.சாதனம் RKN ஆனது n மற்றும் b டெர்மினல்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் பூஜ்ஜிய வரிசை சுற்று 3U0 இன் ஒருமைப்பாட்டைக் கண்காணிக்க திறந்த டெல்டாவின் இரண்டாம் நிலை முறுக்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், பணியாளர்கள், K பொத்தானைப் பயன்படுத்தி, சமநிலையற்ற மின்னழுத்தம் இருப்பதையும், VT இன் திறந்த டெல்டாவின் முறுக்கு மற்றும் mA மில்லிமீட்டரைப் பயன்படுத்தி அதன் சுற்றுகளின் செயல்பாட்டையும் அவ்வப்போது சரிபார்க்கிறார்கள்.

முறுக்குகளின் முக்கிய சுற்றுகளில் மின்னழுத்த கட்டுப்பாடு ரிலே RKN ஐப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது (படம் 4 இல் இது சுற்றுகள் a மற்றும் c ТН5 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது). மின்னழுத்த சுற்றுகளை செயல்படுத்த சில பொதுவான விதிகள் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, துணைத் தவறு சமிக்ஞை தொடர்புகளுடன் தானியங்கி சுவிட்சுகள் மூலம் இரண்டாம் நிலை சுற்றுகளில் அனைத்து வகையான குறுகிய சுற்றுகளுக்கு எதிராக VT கள் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். இரண்டாம் நிலை சுற்றுகள் சிறியதாக கிளைத்திருந்தால், அவற்றில் தோல்வியின் நிகழ்தகவு சிறியதாக இருந்தால், சர்க்யூட் பிரேக்கர்கள் நிறுவப்படாமல் போகலாம், எடுத்துக்காட்டாக, 6-10 kV மற்றும் 6-10 kV GRU இன் RU பஸ்பார்களில் VT இன் 3U0 சர்க்யூட்டில்.

திறந்த டெல்டாவில் இணைக்கப்பட்ட VT முறுக்குகளின் இரண்டாம் நிலை சுற்றுகளில் பெரிய கிரவுண்டிங் மின்னோட்டத்துடன் நெட்வொர்க்குகளில், பிரேக்கர்களும் வழங்கப்படவில்லை. அத்தகைய நெட்வொர்க்குகளில் பிழை ஏற்பட்டால், பிழையான பிரிவுகள் தொடர்புடைய பிணைய பாதுகாப்புகளால் விரைவாக அணைக்கப்படும் மற்றும் அதற்கேற்ப மின்னழுத்தம் 3U0 வேகமாக குறைகிறது. எனவே, சுற்றுகளில், எடுத்துக்காட்டாக, TN வரியின் n மற்றும் bn முனையங்கள் மற்றும் 500 kV பஸ்பார்களில் இருந்து, சர்க்யூட் பிரேக்கர்கள் இல்லை. டெர்மினல்கள் n மற்றும் bp இடையே VT இல் குறைந்த தரை மின்னோட்டத்துடன் நெட்வொர்க்குகளில், VT இன் இரண்டாம் நிலை சுற்றுகளில் குறுகிய சுற்றுடன் 3U0 நீண்ட காலமாக இருக்கலாம், அது சேதமடையலாம். அதனால்தான் இங்கே சர்க்யூட் பிரேக்கர்களை நிறுவ வேண்டியது அவசியம்.

திறக்கப்படாத முக்கோண முனைகளால் (u, f) அமைக்கப்பட்ட மின்னழுத்த சுற்றுகளைப் பாதுகாக்க தனி சர்க்யூட் பிரேக்கர்கள் வழங்கப்படுகின்றன.கூடுதலாக, VT இன் அனைத்து இரண்டாம் நிலை சுற்றுகளிலும் கத்தி சுவிட்சுகளை நிறுவ திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அவற்றில் ஒரு புலப்படும் இடைவெளியை உருவாக்குகிறது, இது VT இல் பழுதுபார்க்கும் பணியின் பாதுகாப்பான செயல்திறனை உறுதிப்படுத்த அவசியம் (இரண்டாம் நிலை முறுக்குகளுக்கு மின்னழுத்தம் வழங்குவதைத் தவிர. ) வெளிப்புற மூலத்திலிருந்து VT இன்). RU பஸ்பார்களில் உள்ள VT சர்க்யூட்டில் ஒரு முழுமையான சுவிட்ச் கியரில் s.n. 6-10 kV டிஸ்கனெக்டர்கள் நிறுவப்படவில்லை, ஏனெனில் VT டிராலியை சுவிட்ச் கியர் கேபினட்டில் இருந்து வெளியே ஏறும் போது தெரியும் இடைவெளி வழங்கப்படுகிறது.

VTயின் இரண்டாம் நிலை முறுக்குகள் மற்றும் இரண்டாம் நிலை சுற்றுகள் பாதுகாப்பு பூமியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இது கட்ட கம்பிகளில் ஒன்றை அல்லது இரண்டாம் நிலை முறுக்குகளின் நடுநிலைப் புள்ளியை பூமிக்குரிய சாதனத்துடன் இணைப்பதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது. VT இன் இரண்டாம் நிலை முறுக்குகளின் தரையிறக்கம் VT க்கு அருகில் உள்ள முனைய முனையில் அல்லது VT இன் முனையங்களில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

சுவிட்சுகள், சர்க்யூட் பிரேக்கர்கள் மற்றும் பிற சாதனங்கள் VT இன் இரண்டாம் நிலை முறுக்கு மற்றும் சர்க்யூட் பிரேக்கரின் பூமிக்கு இடையில் உள்ள கட்டத்தின் கம்பிகளில் நிறுவப்படவில்லை. VT சுருள்களின் தரை முனையங்கள் ஒன்றிணைக்கப்படவில்லை, மேலும் அவற்றுடன் இணைக்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு கேபிளின் கம்பிகள் அவற்றின் இலக்குக்கு வைக்கப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, அவற்றின் பஸ்பார்களுக்கு. வெவ்வேறு VT களின் தரை முனையங்கள் இணைக்கப்படவில்லை.

செயல்பாட்டில், VT களின் பழுதுபார்ப்பு தோல்வி அல்லது நினைவுகூருதல் நிகழ்வுகள் இருக்கலாம், இரண்டாம் நிலை சுற்றுகள் பாதுகாப்பு, அளவீடு, ஆட்டோமேஷன், அளவிடும் சாதனங்கள் போன்றவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அவற்றின் செயல்பாட்டின் இடையூறுகளைத் தடுக்க, பணிநீக்கம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அரிசி. 5.வெளிப்புற சுவிட்ச் கியரில் VT இன் இரண்டாம் நிலை சுற்றுகளை கைமுறையாக மாற்றுவதற்கான திட்டம், பாதியின் வரைபடத்தின் படி செய்யப்படுகிறது: 1-கோட்டின் VT இலிருந்து மின்னழுத்த பேருந்துகளின் வழங்கல் (உதாரணமாக, L1 ); 2 - மின்னழுத்த கட்டுப்பாட்டு ரிலேவுக்கு; 3 - பாதுகாப்புக்கான சுற்றுகள், தானியங்கி மூடல் மற்றும் அவசரகால கட்டுப்பாட்டுக்கான ஆட்டோமேஷன்; 4 - டெலிமெட்ரி உபகரணங்கள்; 5 - அலைக்காட்டி; 6 - நான் பஸ் அமைப்பின் மின்னழுத்தங்களுக்கு; 7 - II பஸ் அமைப்பின் மின்னழுத்த துருவங்களுக்கு

ஒன்றரை திட்டத்தில் (படம் 5), வரிகளிலிருந்து VT வெளியீட்டில், பணிநீக்கம் பஸ்பார்களில் நிறுவப்பட்ட VT களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, பிரதான முறுக்குகளிலிருந்து வரும் சுற்றுகளுக்கு PR1 சுவிட்சைப் பயன்படுத்தி, இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு நட்சத்திரம் மற்றும் திறந்த டெல்டா சுற்றுகளுக்கான PR2 சுவிட்ச். சுவிட்சுகள் PR1 மற்றும் PR2 ஐப் பயன்படுத்தி, வரியின் இரண்டாம் நிலை மின்னழுத்த பேருந்துகள் அவற்றின் சொந்த VT (வேலைச் சுற்று) அல்லது முதல் அல்லது இரண்டாவது பஸ் அமைப்பின் VT (காப்பு சுற்று) உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பிந்தைய வழக்கில், இந்த மாறுதல் சுவிட்சுகள் PRZ மற்றும் PR4 வழியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ஒற்றை வரி மின்னழுத்த சுற்றுகளுக்கு தேவையில்லாமல் உணவளிக்கும் முறை, எடுத்துக்காட்டாக, படத்தில் L1. 4 (சரிசெய்ய VT ஐ வெளியே இழுக்கும்போது), மற்றொரு வரியிலிருந்து, எடுத்துக்காட்டாக, L2 ஐப் பயன்படுத்தக்கூடாது, ஏனெனில் குறுகிய சுற்று மற்றும் L2 வரியின் குறுக்கீடு ஏற்பட்டால், L1 வரியின் மின்னழுத்த பாதுகாப்பு சுற்றுகள் இழக்கப்படுகின்றன. அதிகாரத்தின்.

அரிசி. 6. இரண்டு பஸ் அமைப்புகளுடன் விநியோக சாதனங்களில் VT இன் இரண்டாம் நிலை சுற்றுகளை கைமுறையாக மாற்றுவதற்கான திட்டம்: 1 - முதல் மீட்டர் மற்றும் முக்கிய கட்டுப்பாட்டில் I பஸ் அமைப்பின் பிற சாதனங்கள்; 2 - பிரதான கட்டுப்பாட்டில் II பஸ் அமைப்பின் சாதனங்கள் மற்றும் பிற சாதனங்களை அளவிடுவதற்கு

இரட்டை பஸ் அமைப்புடன் கூடிய திட்டங்களில், சுவிட்சுகள் PR1-PR4 (படம் 6) ஐப் பயன்படுத்தி மின்னழுத்த மின்மாற்றிகள் பரஸ்பரம் ஆதரிக்கப்பட வேண்டும் (VT களில் ஒன்று செயல்படாமல் இருக்கும்போது). இதைச் செய்ய, பஸ்ஸுடன் இணைக்க சுவிட்சை மாற்றும்போது, ​​சுவிட்ச் SHSV இயக்கப்பட வேண்டும். இரண்டு பஸ் அமைப்புகளைக் கொண்ட சுற்றுகளில், ஒரு பஸ் அமைப்பிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு இணைப்புகளை மாற்றும்போது, ​​மின்னழுத்த சுற்றுகளின் தொடர்புடைய தானியங்கி மாறுதல் வழங்கப்படுகிறது.

அரிசி. 7. உட்புற 6-10 kV க்கான சுவிட்ச் கியர்களில் பஸ் மின்னழுத்த மின்மாற்றிகளின் இரண்டாம் நிலை சுற்றுகளின் துண்டிப்பாளர்களின் துணை தொடர்புகளைப் பயன்படுத்தி தானியங்கி மாறுதல் திட்டம்

உட்புற 6-10 kV சுவிட்ச் கியரில், பஸ் டிஸ்கனெக்டர்களின் துணை தொடர்புகள் மூலம் மாறுதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது (படம் 7). எடுத்துக்காட்டாக, டிஸ்கனெக்டர் பி 2 இயக்கப்பட்டால், மின்னழுத்த சுற்றுகளின் எல் 1 கோடுகள் ஒருபுறம், II பஸ் அமைப்பின் மின்னழுத்த பேருந்துகளுடன், இந்த துண்டிப்பாளரின் துணை தொடர்புகள் வழியாகவும், மறுபுறம், இந்த வரியின் பாதுகாப்பு மற்றும் சாதனங்களுக்கு.

L1 வரியை I பஸ் அமைப்பிற்கு மாற்றும்போது, ​​துண்டிக்கும் P1 மூடுகிறது மற்றும் துண்டிக்கும் P2 மூடுகிறது. L1 வரி மின்னழுத்த சுற்றுகள் துணை தொடர்புகள் வழியாக THI பஸ் அமைப்பிலிருந்து விநியோகத்திற்கு மாற்றப்படுகின்றன. இந்த வழியில், எல் 1 லைன் ஒரு பஸ் அமைப்பிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு மாறும்போது மின்னழுத்த சுற்றுகளுக்கு மின்சாரம் தடைபடாது. எல்2 லைன் மற்றும் பிற இணைப்புகளின் செயல்பாட்டு மாறுதலிலும் இதே கொள்கை கடைபிடிக்கப்படுகிறது.

35 kV மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட வரிகளில், இரட்டை-பஸ் அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மின்னழுத்த சுற்றுகள் பஸ் துண்டிப்பாளர்களின் நிலையின் ரிலே ரிப்பீட்டர்களின் தொடர்புகளைப் பயன்படுத்தி மாற்றப்படுகின்றன.மற்றொரு பஸ்பார் அமைப்புக்கு முதன்மை இணைப்புகளை மாற்றும் போது, ​​அனைத்து மின்னழுத்த சுற்றுகளும் மாறுகின்றன, முக்கிய மற்றும் துணை முறுக்குகளின் பூமி சுற்றுகள் உட்பட.

இரண்டு VT களின் தரை சுற்றுகளை இணைக்கும் சாத்தியத்தை இது விலக்குகிறது. இந்த சூழ்நிலை முக்கியமானது. செயல்பாட்டு அனுபவம் காட்டியுள்ளபடி, வெவ்வேறு VT களின் அடிப்படை புள்ளிகளின் கலவையானது ரிலே பாதுகாப்பு மற்றும் ஆட்டோமேஷன் சாதனங்களின் இயல்பான செயல்பாட்டை சீர்குலைக்க வழிவகுக்கும், எனவே ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.

அரிசி. எட்டு. அமைச்சரவை VT KRU 6 kV இன் மின்னழுத்த சுற்றுகள்: 1 - மின்னழுத்த சுற்றுகள், பாதுகாப்பு மற்றும் காப்பு மின்மாற்றியின் பிற சாதனங்கள் c. n. 6 kV; 2 - சிக்னல் சர்க்யூட் "தானியங்கி சர்க்யூட் பிரேக்கர் VT ஐ அணைத்தல்"; 3 - மின்னழுத்த மின்மாற்றி KRU க்கான அமைச்சரவை

அத்திப்பழத்தில். 8 சுவிட்ச் கியர் 6 kV VT அமைச்சரவை s.n இல் மின்னழுத்த வரைபடங்களைக் காட்டுகிறது. இங்கே இரண்டு ஒற்றை-கட்ட VT இன் முறுக்குகள் திறந்த டெல்டாவில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. உயர் மின்னழுத்தப் பக்கத்தில் உள்ள மின்னழுத்த மின்மாற்றியானது பிரிக்கக்கூடிய தொடர்புகளால் மட்டுமே இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் குறைந்த மின்னழுத்தப் பக்கத்தில் பிரிக்கக்கூடிய தொடர்புகள் மற்றும் சர்க்யூட் பிரேக்கர் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் துணை தொடர்புகளிலிருந்து கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்திற்கு ஒரு சமிக்ஞையை அணைக்க வேண்டும். சர்க்யூட் பிரேக்கர் AB.

செயல்பாட்டின் போது, ​​விநியோகம் மற்றும் விநியோக பெட்டிகள் மற்றும் இரண்டாம் நிலை மின்னழுத்தத்தின் சுற்றுகள், இயக்க மின்னோட்டம் போன்றவற்றில் உள்ள பிரிக்கக்கூடிய தொடர்புகளின் நம்பகமான நிலையை கவனமாக கண்காணிப்பது மிகவும் முக்கியம்.

இயக்க மின்னோட்ட சுற்றுகள். மின் நிறுவல்களில் இயக்க மின்னோட்டம் பரவலாகிவிட்டது.

இயக்க மின்னோட்ட சுற்றுகளின் செயல்திறன் குறுகிய சுற்று மின்னோட்டங்களுக்கு எதிராக அவற்றின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய வேண்டும்.இந்த நோக்கத்திற்காக, ஒவ்வொரு இணைப்பின் துணை சுற்றுகளும் தனித்தனி உருகிகள் அல்லது சர்க்யூட் பிரேக்கர்கள் மூலம் அவற்றின் துண்டிக்கப்படுவதைக் குறிக்க துணை தொடர்புகளுடன் இயக்க மின்னோட்டத்துடன் வழங்கப்படுகின்றன. உருகிகளை விட சர்க்யூட் பிரேக்கர்கள் விரும்பத்தக்கது.

இயக்க மின்னோட்டம் ரிலே பாதுகாப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு பிரேக்கர்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது, ஒரு விதியாக, தனி பிரேக்கர்கள் மூலம் (சிக்னலிங் மற்றும் தடுப்பு சுற்றுகளிலிருந்து தனித்தனியாக).

முக்கியமான இணைப்புகளுக்கு (மின் இணைப்புகள், TN 220 kV மற்றும் அதற்கு மேல் மற்றும் SK), பிரதான மற்றும் காப்புப் பாதுகாப்புக்கான தனி சர்க்யூட் பிரேக்கர்களும் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

துணை டிசி சர்க்யூட்களில் இன்சுலேஷன் மானிட்டரிங் சாதனங்கள் இருக்க வேண்டும், இது ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்பிற்குக் கீழே இன்சுலேஷன் எதிர்ப்பு குறையும் போது எச்சரிக்கை சமிக்ஞையை அளிக்கிறது. DC சுற்றுகளுக்கு, ஒவ்வொரு துருவத்திலும் காப்பு எதிர்ப்பு அளவீடுகள் வழங்கப்படுகின்றன.

மின்சார உபகரணங்களின் நம்பகமான செயல்பாட்டிற்கும் அவற்றின் பாதுகாப்பிற்கும், ஒவ்வொரு இணைப்பின் வேலை மின்னோட்ட சுற்றுகளுக்கும் மின்சாரம் கிடைப்பதைக் கட்டுப்படுத்துவது அவசியம். துணை மின்னழுத்தம் மறையும் போது எச்சரிக்கை சமிக்ஞையை வழங்க அனுமதிக்கும் ரிலேக்களைப் பயன்படுத்தி கண்காணிப்பது விரும்பத்தக்கது.