110 kV பஸ்பார் அமைப்பை சரிசெய்வதற்கான முடிவு

வேலை செய்யும் மின் நிறுவல்களின் விஷயத்தில், அனைத்து உபகரண உறுப்புகளின் அவ்வப்போது பழுது பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. உபகரணங்களின் அடிப்படை மற்றும் தற்போதைய பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்வது, மின் நிறுவல் உபகரணங்களின் இயல்பான செயல்பாட்டிலிருந்து செயலிழப்புகள் அல்லது விலகல்கள் ஏற்படுவதை உடனடியாகக் கண்டறிந்து தடுக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

பேருந்து நிலைய அமைப்பு - இது துணை மின்நிலைய சுவிட்ச் கியரின் பிரிவுகளில் ஒன்றாகும், இது மற்ற உபகரணங்களைப் போலவே, அவ்வப்போது ஆய்வு மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்கு உட்பட்டது. பஸ் அமைப்பில் வேலை செய்ய, அதை பழுதுபார்ப்பதற்காக எடுக்க வேண்டும், அதாவது, துண்டிக்கப்பட்ட (முடக்கப்பட்டது) மற்றும் தரையிறக்கப்பட்டது. பஸ் அமைப்புகளை சரிசெய்வதற்கான முடிவு மின் நிறுவலில் சேவை பணியாளர்களுக்கு மிகவும் சவாலான பணிகளில் ஒன்றாகும். இந்த வழக்கில் செயல்பாடுகளைச் செய்வதில் சிரமம் வேறுபட்ட பஸ்பார் பாதுகாப்பு இருப்பதால். பழுதுபார்ப்பதற்காக 110 kV பஸ் அமைப்பை வெளியே இழுப்பதற்கான நடைமுறையைப் பார்ப்போம்.

பழுதுபார்ப்பதற்காக பஸ்பார் அமைப்பைத் திரும்பப் பெறுவது என்பது 110 கேவி மின்னழுத்த மின்மாற்றிகளில் ஒன்று துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே முதலில் இந்த மின்னழுத்த மின்மாற்றி மூலம் வழங்கப்படும் அனைத்து இரண்டாம் நிலை மாறுதல் சுற்றுகளும் சேவையில் இருக்கும் மற்றொரு மின்னழுத்த மின்மாற்றிக்கு மாற்றப்பட வேண்டும் அல்லது அவசியம், பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட…

இந்த பஸ்பார் அமைப்பிற்குப் பின்னால் பொருத்தப்பட்டுள்ள அனைத்து இணைப்புகளும் செயல்பாட்டில் இருக்கும் மற்றொரு 110kV பஸ்பார் அமைப்பில் மீண்டும் பொருத்தப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், மற்றொரு பஸ் அமைப்புக்கு இணைப்புகளை மாற்றுவதற்கான செயல்பாடுகளில் மின்னழுத்த சுற்றுகளை மாற்றுவதற்கான செயல்பாடுகள் அடங்கும், இது மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, மற்றொரு மின்னழுத்த மின்மாற்றிக்கு மாற்றப்பட வேண்டும்.

ஒரு பஸ்பார் அமைப்பிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு இணைப்புகளை மீண்டும் சரிசெய்யும்போது, ​​இந்த இணைப்புகளின் பஸ் வேறுபட்ட பாதுகாப்பின் தற்போதைய சுற்றுகளை மீண்டும் சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம். இது செய்யப்படாவிட்டால், வேறுபட்ட மின்னோட்டம் (பாதுகாக்கப்பட்ட இருப்பு வெளியீடு) மற்றும் 110 kV பேருந்து அமைப்புகளின் ஆற்றல் நீக்கம் ஆகியவற்றின் விளைவாக DSB தவறாகச் செயல்படும்.

எனவே, பேருந்து வேறுபட்ட பாதுகாப்பின் தவறான செயல்பாட்டைத் தவிர்க்க, இந்தப் பாதுகாப்பை நிரந்தரமற்ற முறையில் அமைக்கவும். அனைத்து இணைப்புகளையும் மீண்டும் சரிசெய்து, நிகழ்த்தப்பட்ட செயல்பாடுகளின் சரியான தன்மையை சரிபார்த்த பின்னரே இந்த பயன்முறையிலிருந்து பாதுகாப்பு அகற்றப்படும். DZSh இல் வேறுபட்ட மின்னோட்டம் இல்லாதது, இணைப்புகளை மீண்டும் சரிசெய்வதற்கான செயல்பாட்டின் சரியான தன்மைக்கான அளவுகோலாகும்.

கூடுதலாக, மீண்டும் நிலையான இணைப்புகளில் பஸ் துண்டிப்பாளர்களுடன் பணியை மேற்கொள்வதற்கு முன், தற்போதைய சுற்றுகளில் தவறு ஏற்பட்டால் அதன் வெளியீட்டை தடைசெய்யும் வகையிலான பஸ்ஸின் பாதுகாப்பு அமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பஸ் அமைப்பின் தானியங்கி மறுதொடக்கம் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. பஸ் சுவிட்சின் செயல்பாட்டின் நிகழ்வு இயக்கப்பட்டது. நேரடி 110 kV பேருந்து துண்டிப்புகளுடன் செயல்பாடுகளைச் செய்யும்போது சேவை பணியாளர்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக இந்த நடவடிக்கைகள் முதன்மையாக எடுக்கப்படுகின்றன.

வெளிச்செல்லும் இணைப்புகளின் பாதுகாப்பின் மின்னழுத்த சுற்றுகளுக்கு கூடுதலாக, மின்சார ஆற்றல் மீட்டர்களின் சுற்றுகளை 110 kV இணைப்புகளுக்கு மாற்றுவது அவசியம். பழுதுபார்ப்பதற்காக பஸ் அமைப்பு அகற்றப்பட்ட பிறகு, அளவிடும் சாதனங்களின் மின்னழுத்த சுற்றுகளை நீங்கள் மாற்றவில்லை என்றால், இந்த சாதனங்கள் வேலை செய்யாது, இது நுகரப்படும் மற்றும் வழங்கப்பட்ட மின் ஆற்றலை குறைத்து மதிப்பிடுவதற்கு வழிவகுக்கும். 110 kV துணை மின்நிலையங்களில் இருந்து அதிக அளவு நுகர்வு மற்றும் மின்சார உற்பத்தியை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, மின் ஆற்றலை குறைத்து மதிப்பிடுவது குறிப்பிடத்தக்க இழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

பழுதுபார்க்கப்பட்ட பஸ்பார் அமைப்பின் மின்னழுத்த மின்மாற்றியின் அனைத்து இரண்டாம் நிலை மாறுதல் சுற்றுகளும் மாற்றப்பட்ட பிறகு, பஸ்பார் அமைப்பு வென்ட் செய்யப்படுகிறது. பஸ் சுவிட்சை அணைப்பதன் மூலம் பஸ் அமைப்பு செயலிழக்கப்படுகிறது. கொடுக்கப்பட்ட பஸ் அமைப்பின் கிலோவோல்ட்மீட்டர் VT இன் அளவீடுகளின் படி பஸ் அமைப்பில் மின்னழுத்தம் இல்லாதது கண்காணிக்கப்படுகிறது.

மின்னழுத்த மின்மாற்றி சர்க்யூட் பிரேக்கர்கள் பின்னர் அணைக்கப்படுகின்றன.ஒரு விதியாக, மின்னழுத்த மின்மாற்றிகளின் (நட்சத்திரம், டெல்டா) இரண்டாம் நிலை மாறுதல் சுற்றுகளில் இந்த சுற்றுகளை மற்றொரு மின்னழுத்த மின்மாற்றியுடன் இணைக்க முடியும். எனவே, VT இன் இரண்டாம் நிலை சுற்றுகளின் தானியங்கி சாதனங்களை அணைப்பதைத் தவிர, காணக்கூடிய இடைவெளியை உருவாக்குவது அவசியம்.

வெற்று (வெற்று) அட்டைகளின் அடுத்தடுத்த நிறுவலுடன் சோதனைத் தொகுதிகளின் வேலை அட்டைகளை அகற்றுவதன் மூலம் சுற்றுகளின் காணக்கூடிய குறுக்கீடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. VT இன் இரண்டாம் நிலை சுற்றுகளில் சோதனைத் தொகுதிகள் இல்லாத நிலையில், சர்க்யூட் பிரேக்கர்களில் இருந்து VT இன் இரண்டாம் நிலை முறுக்குகளின் முனையங்களைத் துண்டித்து குறுக்குவதன் மூலம் ஒரு புலப்படும் இடைவெளி உருவாக்கப்படுகிறது.

இரண்டாம் நிலை சுற்றுகளில் உருகிகள் பயன்படுத்தப்பட்டால், அவற்றின் நீக்கம் ஒரு புலப்படும் இடைவெளியை வழங்குகிறது.

பின்னர், சரிசெய்யப்பட வேண்டிய பஸ் அமைப்பின் மின்னழுத்த மின்மாற்றியின் பஸ் துண்டிப்பு அணைக்கப்பட்டு, பஸ் அமைப்பின் தரையிறங்கும் நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. மின் நிறுவல்களின் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டிற்கான விதிகளுக்கு இணங்க, பஸ்பார் அமைப்பை ஒற்றை தரையிறக்கத்தை நிறுவுவதன் மூலம் தரையிறக்க முடியும்.

ஒரு விதியாக, மின்மாற்றி மின்னழுத்த பஸ்பார் டிஸ்கனெக்டரின் நிலையான எர்த்திங் பிளேடுகளை மாற்றுவதன் மூலம் பஸ்பார் அமைப்பின் எர்த்டிங் செய்யப்படுகிறது. 110 kV சுவிட்ச் கியரின் அமைப்பைப் பொறுத்து, மற்ற இணைப்புகளில் பஸ் டிஸ்கனெக்டர்களில் பூமி கத்திகள் இருக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக பஸ்பார் சுவிட்ச்.

பஸ்பார் அமைப்பின் பழுது, பஸ் டிஸ்கனெக்டரின் பழுதுபார்ப்புடன் இணைந்தால், அதில் நிலையான எர்த்திங் பிளேடுகள் பஸ்பார் அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தால், கூடுதல் போர்ட்டபிள் எர்த்திங் நிறுவப்பட வேண்டும்.பஸ் டிஸ்கனெக்டரின் திருத்தம் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பணியின் செயல்திறன், நிலையான பூமி கத்திகளை ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்வதற்கான செயல்பாடுகள் உட்பட, அதில் மாறுதல் செயல்பாடுகளின் செயல்திறனை உறுதி செய்கிறது என்பதே இதற்குக் காரணம்.