ஒத்திசைவற்ற மின்சார மோட்டார்களின் செயல்பாட்டின் சாதனம் மற்றும் கொள்கை

மின்சார கார்கள்மின் ஆற்றலை மாற்று மின்னோட்டத்திலிருந்து இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றுவது ஏசி மின் மோட்டார்கள் எனப்படும்.

தொழில்துறையில், ஒத்திசைவற்ற மூன்று-கட்ட மோட்டார்கள் மிகவும் பரவலாக உள்ளன. சாதனம் மற்றும் இந்த இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைப் பார்ப்போம்.

தூண்டல் மோட்டரின் செயல்பாட்டின் கொள்கை ஒரு சுழலும் காந்தப்புலத்தின் பயன்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

அத்தகைய இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டைப் புரிந்து கொள்ள, பின்வரும் பரிசோதனையைச் செய்வோம்.

பலப்படுத்துவோம் குதிரைவாலி காந்தம் அச்சில் கைப்பிடியால் சுழற்ற முடியும். காந்தத்தின் துருவங்களுக்கு இடையில் ஒரு செப்பு சிலிண்டரை அச்சில் வைக்கிறோம், அது சுதந்திரமாக சுழலும்.

படம் 1. சுழலும் காந்தப்புலத்தைப் பெறுவதற்கான எளிய மாதிரி

கைப்பிடி காந்தத்தை கடிகார திசையில் திருப்ப ஆரம்பிக்கலாம். காந்தத்தின் புலமும் சுழலத் தொடங்கும், அது சுழலும் போது, ​​அதன் விசைக் கோடுகளுடன் செப்பு உருளையைக் கடக்கும். ஒரு சிலிண்டரில் மின்காந்த தூண்டல் சட்டத்தின் படி, வேண்டும் சுழல் நீரோட்டங்கள்யார் சொந்தமாக உருவாக்குவார்கள் காந்த புலம் - சிலிண்டரின் புலம். இந்த புலம் நிரந்தர காந்தத்தின் காந்தப்புலத்துடன் தொடர்பு கொள்ளும், இதனால் உருளை காந்தத்தின் அதே திசையில் சுழலும்.

சிலிண்டரின் சுழற்சி வேகம் காந்தப்புலத்தின் சுழற்சி வேகத்தை விட சற்று குறைவாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது.

உண்மையில், சிலிண்டர் காந்தப்புலத்தின் அதே வேகத்தில் சுழன்றால், காந்தப்புலக் கோடுகள் அதைக் கடக்காது, எனவே அதில் சுழல் நீரோட்டங்கள் எழாது, இதனால் சிலிண்டர் சுழலும்.

காந்தப்புலத்தின் சுழற்சியின் வேகம் பொதுவாக ஒத்திசைவு என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இது காந்தத்தின் சுழற்சியின் வேகத்திற்கு சமம், மற்றும் சிலிண்டரின் சுழற்சியின் வேகம் ஒத்திசைவற்றது (ஒத்திசைவற்றது). எனவே, மோட்டார் தன்னை ஒரு தூண்டல் மோட்டார் என்று அழைக்கப்படுகிறது ... சிலிண்டரின் (ரோட்டார்) சுழற்சியின் வேகம் வேறுபடுகிறது காந்தப்புலத்தின் சுழற்சியின் ஒத்திசைவான வேகம் ஒரு சிறிய அளவு வழுக்கலுடன்.

n1 மூலம் சுழலியின் சுழற்சியின் வேகத்தையும், n மூலம் புலத்தின் சுழற்சியின் வேகத்தையும் குறிக்கிறது, சூத்திரத்தின் மூலம் சதவீத சீட்டைக் கணக்கிடலாம்:

s = (n - n1) / n.

மேலே உள்ள சோதனையில் நாம் ஒரு சுழலும் காந்தப்புலத்தையும், நிரந்தர காந்தத்தின் சுழற்சியால் ஏற்படும் உருளையின் சுழற்சியையும் பெற்றோம், எனவே அத்தகைய சாதனம் இன்னும் மின்சார மோட்டாராக இல்லை… அது செய்யப்பட வேண்டும். மின்சாரம் சுழலும் காந்தப்புலத்தை உருவாக்கி, ரோட்டரைத் திருப்ப அதைப் பயன்படுத்தவும். இந்த சிக்கலை அவரது காலத்தில் M. O. டோலிவோ-டோப்ரோவோல்ஸ்கி அற்புதமாக தீர்த்தார். இந்த நோக்கத்திற்காக மூன்று கட்ட மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்த அவர் முன்மொழிந்தார்.

ஒரு ஒத்திசைவற்ற மின்சார மோட்டார் M. O. டோலிவோ-டோப்ரோவோல்ஸ்கியின் சாதனம்

படம் 2. டோலிவோ-டோப்ரோவோல்ஸ்கி ஒத்திசைவற்ற மின்சார மோட்டரின் வரைபடம்

மோட்டார் ஸ்டேட்டர் என்று அழைக்கப்படும் மோதிர வடிவ இரும்பு மையத்தின் துருவங்களில் மூன்று முறுக்குகள் வைக்கப்படுகின்றன, மூன்று கட்ட மின்னோட்ட நெட்வொர்க்குகள் 0 120 ° கோணத்தில் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்புடையவை.

மையத்தின் உள்ளே, ஒரு உலோக உருளை, மின்சார மோட்டார் என்று அழைக்கப்படும் ரோட்டார்.

படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி சுருள்கள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டு மூன்று-கட்ட மின்னோட்ட நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டால், மூன்று துருவங்களால் உருவாக்கப்பட்ட மொத்த காந்தப் பாய்வு சுழலும்.

படம் 3 மோட்டார் முறுக்குகளில் நீரோட்டங்களில் ஏற்படும் மாற்றங்களின் வரைபடத்தையும், சுழலும் காந்தப்புலத்தின் தோற்றத்தின் செயல்முறையையும் காட்டுகிறது.

இந்த செயல்முறையை இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம்.

படம் 3. சுழலும் காந்தப்புலத்தைப் பெறுதல்

வரைபடத்தின் "A" நிலையில், முதல் கட்டத்தில் மின்னோட்டம் பூஜ்ஜியமாகவும், இரண்டாவது கட்டத்தில் எதிர்மறையாகவும், மூன்றாவது நேர்மறையாகவும் இருக்கும். படத்தில் உள்ள அம்புகளால் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட திசையில் துருவ சுருள்கள் வழியாக மின்னோட்டம் பாய்கிறது.

வலது கை விதியின்படி, மின்னோட்டத்தால் உருவாக்கப்பட்ட காந்தப் பாய்வின் திசையைத் தீர்மானித்த பிறகு, தென் துருவம் (எஸ்) மூன்றாவது முறுக்கு மற்றும் உள் துருவ முனையில் (ரோட்டரை எதிர்கொள்ளும்) உருவாக்கப்படுவதை உறுதி செய்வோம். வட துருவம் (C ) இரண்டாவது சுருளின் துருவத்தில் உருவாக்கப்படும். மொத்த காந்தப் பாய்வு இரண்டாவது சுருளின் துருவத்திலிருந்து ரோட்டார் வழியாக மூன்றாவது சுருளின் துருவத்திற்கு இயக்கப்படும்.

வரைபடத்தின் "பி" நிலையில், இரண்டாவது கட்டத்தில் மின்னோட்டம் பூஜ்ஜியமாகும், முதல் கட்டத்தில் அது நேர்மறையாகவும், மூன்றாவது எதிர்மறையாகவும் இருக்கும். துருவ முறுக்குகள் வழியாக பாயும் மின்னோட்டம் முதல் முறுக்கின் முடிவில் தென் துருவத்தையும் (S) மூன்றாவது முறுக்கின் முடிவில் வட துருவத்தையும் (C) உருவாக்குகிறது. மொத்த காந்தப் பாய்வு இப்போது மூன்றாவது துருவத்திலிருந்து ரோட்டார் வழியாக முதல் துருவத்திற்கு இயக்கப்படும், அதாவது, துருவங்கள் 120 ° மூலம் நகரும்.

வரைபடத்தின் «B» நிலையில், மூன்றாம் கட்டத்தில் மின்னோட்டம் பூஜ்ஜியமாகவும், இரண்டாவது கட்டத்தில் நேர்மறையாகவும், முதல் கட்டத்தில் எதிர்மறையாகவும் இருக்கும்.இப்போது முதல் மற்றும் இரண்டாவது சுருள்கள் வழியாக பாயும் மின்னோட்டம் முதல் சுருளின் துருவ முனையில் ஒரு வட துருவத்தையும் (C) இரண்டாவது சுருளின் துருவ முனையில் ஒரு தென் துருவத்தையும் (S) உருவாக்கும், அதாவது. , மொத்த காந்தப்புலத்தின் துருவமுனைப்பு மற்றொரு 120 ° மாறும். வரைபடத்தில் "ஜி" நிலையில், காந்தப்புலம் மற்றொரு 120 ° நகரும்.

இவ்வாறு, மொத்த காந்தப் பாய்வு அதன் திசையை ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளில் (துருவங்கள்) மின்னோட்டத்தின் திசையில் மாற்றத்துடன் மாற்றும்.

இந்த வழக்கில், சுருள்களில் தற்போதைய மாற்றத்தின் ஒரு காலத்திற்கு, காந்தப் பாய்வு ஒரு முழுமையான புரட்சியை உருவாக்கும். சுழலும் காந்தப் பாய்வு சிலிண்டரை அதனுடன் இழுத்துச் செல்லும், இதனால் நாம் ஒரு ஒத்திசைவற்ற மின்சார மோட்டாரைப் பெறுவோம்.

படம் 3 இல் ஸ்டேட்டர் முறுக்குகள் நட்சத்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அவை டெல்டாவுடன் இணைக்கப்படும்போது சுழலும் காந்தப்புலம் உருவாகிறது என்பதை நினைவில் கொள்க.

இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது கட்டங்களின் முறுக்குகளை நாம் மாற்றினால், காந்தப் பாய்வு அதன் சுழற்சியின் திசையை மாற்றிவிடும்.

ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளை மாற்றாமல் அதே முடிவை அடைய முடியும், ஆனால் நெட்வொர்க்கின் இரண்டாம் கட்ட மின்னோட்டத்தை ஸ்டேட்டரின் மூன்றாம் கட்டத்திலும், நெட்வொர்க்கின் மூன்றாம் கட்டத்தை ஸ்டேட்டரின் இரண்டாம் கட்டத்திலும் செலுத்துகிறது.

எனவே, நீங்கள் இரண்டு கட்டங்களை மாற்றுவதன் மூலம் காந்தப்புலத்தின் சுழற்சியின் திசையை மாற்றலாம்.

மூன்று ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளுடன் ஒரு தூண்டல் மோட்டார் கொண்ட ஒரு சாதனத்தை நாங்கள் கருதினோம் ... இந்த வழக்கில், சுழலும் காந்தப்புலம் இருமுனையானது, மற்றும் ஒரு வினாடிக்கு சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கை ஒரு வினாடியில் தற்போதைய மாற்றத்தின் காலங்களின் எண்ணிக்கைக்கு சமம்.

சுற்றளவைச் சுற்றி ஆறு சுருள்களை ஸ்டேட்டரில் வைத்தால், நான்கு துருவங்கள் சுழலும் காந்தப்புலம்... ஒன்பது சுருள்களுடன், புலம் ஆறு துருவமாக இருக்கும்.

வினாடிக்கு 50 காலங்கள் அல்லது நிமிடத்திற்கு 3000 க்கு சமமான மூன்று-கட்ட மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண்ணில், ஒரு நிமிடத்திற்கு சுழலும் புலத்தின் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை n:

இருமுனை ஸ்டேட்டருடன் n = (50 NS 60) / 1 = 3000 rpm,

நான்கு-துருவ ஸ்டேட்டருடன் n = (50 NS 60) / 2 = 1500 புரட்சிகள்,

ஆறு-துருவ ஸ்டேட்டருடன் n = (50 NS 60) / 3 = 1000 திருப்பங்கள்,

p க்கு சமமான ஸ்டேட்டர் துருவங்களின் ஜோடிகளின் எண்ணிக்கையுடன்: n = (f NS 60) / p,

எனவே, காந்தப்புலத்தின் சுழற்சியின் வேகத்தையும், மோட்டரின் ஸ்டேட்டரின் முறுக்குகளின் எண்ணிக்கையையும் சார்ந்து இருப்பதையும் நாங்கள் நிறுவினோம்.

நமக்குத் தெரியும், மோட்டார் ரோட்டார் அதன் சுழற்சியில் சிறிது பின்தங்கியிருக்கும்.

இருப்பினும், ரோட்டார் லேக் மிகவும் சிறியது. எடுத்துக்காட்டாக, இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது, ​​வேகத்தில் உள்ள வேறுபாடு 3% மட்டுமே மற்றும் சுமையின் கீழ் 5-7% ஆகும். எனவே, சுமை மாறும் போது தூண்டல் மோட்டரின் வேகம் மிகச் சிறிய வரம்புகளுக்குள் மாறுகிறது, இது அதன் நன்மைகளில் ஒன்றாகும்.

ஒத்திசைவற்ற மின்சார மோட்டார்களின் சாதனத்தை இப்போது கவனியுங்கள்

பிரிக்கப்பட்ட ஒத்திசைவற்ற மின்சார மோட்டார்: a) ஸ்டேட்டர்; b) அணில்-கூண்டு ரோட்டார்; c) செயல்படுத்தும் கட்டத்தில் ரோட்டார் (1 - சட்டகம்; 2 - முத்திரையிடப்பட்ட எஃகுத் தாள்களின் கோர்; 3 - முறுக்கு; 4 - தண்டு; 5 - நெகிழ் வளையங்கள்)

நவீன ஒத்திசைவற்ற மின்சார மோட்டரின் ஸ்டேட்டரில் உச்சரிக்கப்படாத துருவங்கள் உள்ளன, அதாவது, ஸ்டேட்டரின் உள் மேற்பரப்பு முற்றிலும் மென்மையாக்கப்படுகிறது.

சுழல் மின்னோட்ட இழப்புகளைக் குறைக்க, ஸ்டேட்டர் கோர் மெல்லிய முத்திரையிடப்பட்ட எஃகு தாள்களில் இருந்து உருவாகிறது. கூடியிருந்த ஸ்டேட்டர் கோர் எஃகு உறையில் சரி செய்யப்படுகிறது.

ஸ்டேட்டரின் ஸ்லாட்டுகளில் ஒரு செப்பு கம்பி சுருள் போடப்பட்டுள்ளது.மின் மோட்டாரின் ஸ்டேட்டரின் கட்ட முறுக்குகள் "ஸ்டார்" அல்லது "டெல்டா" மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இதற்காக முறுக்குகளின் அனைத்து தொடக்கங்களும் முனைகளும் கொண்டு வரப்படுகின்றன. உடல் - ஒரு சிறப்பு இன்சுலேடிங் கேடயத்திற்கு. அத்தகைய ஸ்டேட்டர் சாதனம் மிகவும் வசதியானது, ஏனெனில் இது வெவ்வேறு நிலையான மின்னழுத்தங்களுக்கு அதன் முறுக்குகளை இயக்க அனுமதிக்கிறது.

ஒரு தூண்டல் மோட்டார் ரோட்டார், ஒரு ஸ்டேட்டர் போன்றது, முத்திரையிடப்பட்ட எஃகு தாள்களில் இருந்து கூடியிருக்கிறது. ரோட்டரின் பள்ளங்களில் ஒரு சுருள் போடப்பட்டுள்ளது.

ரோட்டரின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, ஒத்திசைவற்ற மின்சார மோட்டார்கள் அணில்-கூண்டு ரோட்டார் மற்றும் கட்ட ரோட்டார் மோட்டார்கள் என பிரிக்கப்படுகின்றன.

அணில் கூண்டு ரோட்டார் முறுக்கு ரோட்டரின் ஸ்லாட்டுகளில் செருகப்பட்ட செப்பு கம்பிகளால் ஆனது. தண்டுகளின் முனைகள் ஒரு செப்பு வளையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இது அணில் கூண்டு உருட்டல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. சேனல்களில் உள்ள செப்பு கம்பிகள் தனிமைப்படுத்தப்படவில்லை என்பதை நினைவில் கொள்க.

சில என்ஜின்களில், "அணில் கூண்டு" ஒரு காஸ்ட் ரோட்டரால் மாற்றப்படுகிறது.

ஒத்திசைவற்ற ரோட்டார் மோட்டார் (ஸ்லிப் மோதிரங்களுடன்) பொதுவாக உயர் சக்தி மின் மோட்டார்கள் மற்றும் இந்த சந்தர்ப்பங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது; தொடங்கும் போது மின்சார மோட்டார் ஒரு பெரிய சக்தியை உருவாக்குவதற்கு அவசியமான போது. கட்ட மோட்டரின் முறுக்குகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது rheostat தொடங்கும்.

அணில் கூண்டு தூண்டல் மோட்டார்கள் இரண்டு வழிகளில் இயக்கப்படுகின்றன:

1) மோட்டார் ஸ்டேட்டருக்கு மூன்று-கட்ட மின்னழுத்தத்தின் நேரடி இணைப்பு. இந்த முறை எளிமையானது மற்றும் மிகவும் பிரபலமானது.

2) ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளுக்கு பயன்படுத்தப்படும் மின்னழுத்தத்தைக் குறைத்தல். மின்னழுத்தம் குறைக்கப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளை நட்சத்திரத்திலிருந்து டெல்டாவிற்கு மாற்றுவதன் மூலம்.

ஸ்டேட்டர் முறுக்குகள் "நட்சத்திரத்தில்" இணைக்கப்படும்போது மோட்டார் தொடங்கப்படுகிறது, மேலும் ரோட்டார் சாதாரண வேகத்தை அடையும் போது, ​​ஸ்டேட்டர் முறுக்குகள் "டெல்டா" இணைப்புக்கு மாற்றப்படுகின்றன.

மோட்டாரைத் தொடங்கும் இந்த முறையில் விநியோக கம்பிகளில் மின்னோட்டம் «டெல்டா» மூலம் இணைக்கப்பட்ட ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளுடன் பிணையத்துடன் நேரடி இணைப்பு மூலம் மோட்டாரைத் தொடங்கும் போது ஏற்படும் மின்னோட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது 3 மடங்கு குறைக்கப்படுகிறது.இருப்பினும், ஸ்டேட்டர் அதன் முறுக்குகள் டெல்டா இணைக்கப்பட்டிருக்கும் போது சாதாரண செயல்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால் மட்டுமே இந்த முறை பொருத்தமானது.

எளிமையான, மலிவான மற்றும் மிகவும் நம்பகமானது ஒரு ஒத்திசைவற்ற அணில்-கூண்டு மோட்டார் ஆகும், ஆனால் இந்த மோட்டார் சில குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது - குறைந்த தொடக்க முயற்சி மற்றும் அதிக தொடக்க மின்னோட்டம். இந்த குறைபாடுகள் ஒரு கட்ட சுழலியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பெருமளவில் அகற்றப்படுகின்றன, ஆனால் அத்தகைய சுழலியின் பயன்பாடு மோட்டாரின் விலையை பெரிதும் அதிகரிக்கிறது மற்றும் rheostat தொடக்கம் தேவைப்படுகிறது.

ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் வகைகள்

ஒத்திசைவற்ற இயந்திரத்தின் முக்கிய வகை மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் ஆகும் ... இது ஒருவருக்கொருவர் 120 ° இல் அமைந்துள்ள மூன்று ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளைக் கொண்டுள்ளது. சுருள்கள் நட்சத்திரம் அல்லது டெல்டா இணைக்கப்பட்டு மூன்று-கட்ட மாற்று மின்னோட்டத்தால் இயக்கப்படுகின்றன.

குறைந்த-சக்தி மோட்டார்கள் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இரண்டு-கட்டமாக செயல்படுத்தப்படுகின்றன... மூன்று-கட்ட மோட்டார்கள் போலல்லாமல், அவை இரண்டு ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளைக் கொண்டுள்ளன, சுழலும் காந்தப்புலத்தை π/2 உருவாக்க ஒரு கோணத்தில் மின்னோட்டங்கள் ஈடுசெய்யப்பட வேண்டும்.

முறுக்குகளில் உள்ள நீரோட்டங்கள் அளவு சமமாக இருந்தால் மற்றும் கட்டத்தில் 90 ° மூலம் மாற்றப்பட்டால், அத்தகைய மோட்டரின் செயல்பாடு மூன்று கட்ட செயல்பாட்டிலிருந்து எந்த வகையிலும் வேறுபடாது. இருப்பினும், இரண்டு ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளைக் கொண்ட இத்தகைய மோட்டார்கள் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்கால் இயக்கப்படுகின்றன மற்றும் 90 ° ஐ நெருங்கும் இடப்பெயர்ச்சி செயற்கையாக உருவாக்கப்படுகிறது, பொதுவாக மின்தேக்கிகள் காரணமாக.

ஒற்றை-கட்ட மோட்டார் ஸ்டேட்டரின் ஒரு முறுக்கு மட்டுமே நடைமுறையில் செயலற்றதாக இருக்கும்.ரோட்டார் நிலையாக இருக்கும்போது, ​​மோட்டாரில் ஒரு துடிப்பு காந்தப்புலம் மட்டுமே உருவாக்கப்படுகிறது மற்றும் முறுக்கு பூஜ்ஜியமாக இருக்கும். அத்தகைய இயந்திரத்தின் சுழலி ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் சுழன்றால், அது ஒரு இயந்திரத்தின் செயல்பாடுகளைச் செய்ய முடியும் என்பது உண்மைதான்.

இந்த வழக்கில், ஒரு துடிக்கும் புலம் மட்டுமே இருக்கும் என்றாலும், இது இரண்டு சமச்சீர் - முன்னோக்கி மற்றும் பின்தங்கிய, சமமற்ற முறுக்குகளை உருவாக்குகிறது - ஒரு பெரிய மோட்டார் மற்றும் குறைந்த பிரேக்கிங், அதிகரித்த அதிர்வெண்ணின் ரோட்டார் நீரோட்டங்களால் எழுகிறது (தலைகீழ் ஒத்திசைவுக்கு எதிராக ஸ்லிப் புலம் 1 ஐ விட அதிகமாக உள்ளது).

மேற்கூறியவை தொடர்பாக, ஒற்றை கட்ட மோட்டார்கள் இரண்டாவது முறுக்குடன் வழங்கப்படுகின்றன, இது தொடக்க முறுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. மின்னோட்டத்தின் ஒரு கட்ட மாற்றத்தை உருவாக்க மின்தேக்கிகள் இந்த சுருளின் சுற்றுகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, இதன் திறன் மிகவும் பெரியதாக இருக்கும் (1 kW க்கும் குறைவான மோட்டார் சக்தியுடன் பல்லாயிரக்கணக்கான மைக்ரோஃபாரட்கள்).

கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் இரண்டு-கட்ட மோட்டார்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, சில சமயங்களில் எக்ஸிகியூட்டிவ் என்று அழைக்கப்படுகின்றன... அவை இரண்டு ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளை விண்வெளியில் 90 ° மூலம் ஈடுசெய்கின்றன. ஃபீல்ட் வைண்டிங் எனப்படும் முறுக்குகளில் ஒன்று நேரடியாக 50 அல்லது 400 ஹெர்ட்ஸ் நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டாவது ஒரு கட்டுப்பாட்டு சுருளாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சுழலும் காந்தப்புலம் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய முறுக்கு விசையை உருவாக்க, கட்டுப்பாட்டு சுருளில் உள்ள மின்னோட்டம் 90 ° க்கு நெருக்கமான கோணத்தால் இடமாற்றம் செய்யப்பட வேண்டும். கீழே காட்டப்பட்டுள்ளபடி மோட்டார் வேகத்தை ஒழுங்குபடுத்துவது, இந்த சுருளில் மின்னோட்டத்தின் மதிப்பு அல்லது கட்டத்தை மாற்றுவதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது. கட்டுப்பாட்டு சுருளில் மின்னோட்டத்தின் கட்டத்தை 180 ° (சுருளை மாற்றுதல்) மாற்றுவதன் மூலம் எதிர்நிலை வழங்கப்படுகிறது.

இரண்டு-கட்ட மோட்டார்கள் பல பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்படுகின்றன:

• அணில் கூண்டு ரோட்டருடன்,

• ஒரு வெற்று அல்லாத காந்த சுழலி,

• ஒரு வெற்று காந்த சுழலியுடன்.

நேரியல் மோட்டார்கள்

இயந்திரத்தின் சுழற்சி இயக்கத்தை வேலை செய்யும் இயந்திர உறுப்புகளின் மொழிபெயர்ப்பு இயக்கமாக மாற்றுவது எப்போதும் எந்த இயந்திர அலகுகளையும் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியத்துடன் தொடர்புடையது: கியர் ரேக்குகள், திருகு போன்றவை.நிபந்தனையுடன் மட்டுமே - நகரும் உறுப்பாக).

இந்நிலையில், இன்ஜின் பயன்படுத்தப்படும் என கூறப்படுகிறது. ஒரு நேரியல் மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு ஒரு வால்யூமெட்ரிக் மோட்டாரைப் போலவே மேற்கொள்ளப்படுகிறது, ஆனால் இது நெகிழ் ரோட்டரின் அதிகபட்ச இயக்கத்தின் முழு நீளத்திலும் உள்ள பள்ளங்களில் மட்டுமே வைக்கப்பட வேண்டும். ஸ்லைடர் ரோட்டார் வழக்கமாக குறுகிய சுற்று உள்ளது, பொறிமுறையின் வேலை செய்யும் உடல் அதனுடன் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்டேட்டரின் முனைகளில் ரோட்டார் பாதையின் வேலை வரம்புகளை விட்டு வெளியேறுவதைத் தடுக்க நிச்சயமாக நிறுத்தங்கள் இருக்க வேண்டும்.