ஒத்திசைவான சுழற்சி என்றால் என்ன

அது செயல்படும் ரோட்டார் வேகம் ஒத்திசைவற்ற இயந்திரம், விநியோக மின்னழுத்தத்தின் அதிர்வெண், தண்டு மீது தற்போதைய சுமையின் சக்தி மற்றும் கொடுக்கப்பட்ட மோட்டாரின் மின்காந்த துருவங்களின் எண்ணிக்கை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. இந்த உண்மையான வேகம் (அல்லது இயக்க அதிர்வெண்) எப்பொழுதும் ஒத்திசைவான அதிர்வெண் என்று அழைக்கப்படுவதை விட குறைவாகவே இருக்கும், இது ஆற்றல் மூலத்தின் அளவுருக்கள் மற்றும் இந்த ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளின் துருவங்களின் எண்ணிக்கையால் மட்டுமே தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

எனவே, மோட்டாரின் ஒத்திசைவான வேகம் I am ஸ்டேட்டர் முறுக்கு காந்தப்புலத்தின் சுழற்சி அதிர்வெண் விநியோக மின்னழுத்தத்தின் பெயரளவு அதிர்வெண்ணில் உள்ளதா மற்றும் இயக்க அதிர்வெண்ணிலிருந்து சிறிது வேறுபடுகிறதா. இதன் விளைவாக, சுமையின் கீழ் நிமிடத்திற்கு புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை எப்போதும் ஒத்திசைவான புரட்சிகள் என்று அழைக்கப்படுவதை விட குறைவாக இருக்கும்.

ஒன்று அல்லது மற்றொரு எண்ணிக்கையிலான ஸ்டேட்டர் துருவங்களைக் கொண்ட தூண்டல் மோட்டருக்கான ஒத்திசைவான சுழற்சியின் அதிர்வெண் விநியோக மின்னழுத்தத்தின் அதிர்வெண்ணைப் பொறுத்தது என்பதை படம் காட்டுகிறது: அதிக அதிர்வெண், காந்தப்புலத்தின் சுழற்சியின் கோண வேகம் அதிகமாகும். உதாரணமாக, இல் மாறி அதிர்வெண் இயக்கிகள் விநியோக மின்னழுத்தத்தின் அதிர்வெண்ணை மாற்றுவது மோட்டரின் ஒத்திசைவான அதிர்வெண்ணை மாற்றுகிறது. இது சுமையின் கீழ் மோட்டார் ரோட்டரின் இயக்க வேகத்தையும் மாற்றுகிறது.

பொதுவாக, ஒரு தூண்டல் மோட்டரின் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு மூன்று-கட்ட மாற்று மின்னோட்டத்துடன் வழங்கப்படுகிறது, இது ஒரு சுழலும் காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகிறது. மற்றும் அதிக ஜோடி துருவங்கள் - ஒத்திசைவான சுழற்சியின் குறைந்த அதிர்வெண் - ஸ்டேட்டரின் காந்தப்புலத்தின் சுழற்சியின் அதிர்வெண்.

பெரும்பாலான நவீன ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் 1 முதல் 3 ஜோடி காந்த துருவங்களைக் கொண்டுள்ளன, அரிதான சந்தர்ப்பங்களில் 4, ஏனெனில் அதிக துருவங்கள், ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரின் செயல்திறன் குறைவாக இருக்கும். இருப்பினும், குறைவான துருவங்களுடன், விநியோக மின்னழுத்தத்தின் அதிர்வெண்ணை மாற்றுவதன் மூலம் ரோட்டார் வேகத்தை மிக மிக சீராக மாற்ற முடியும்.

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, தூண்டல் மோட்டரின் உண்மையான இயக்க அதிர்வெண் அதன் ஒத்திசைவான அதிர்வெண்ணிலிருந்து வேறுபடுகிறது. ஏன் நடக்கிறது? ரோட்டார் ஒத்திசைவை விட குறைவான அதிர்வெண்ணில் சுழலும் போது, ​​ரோட்டார் கம்பிகள் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் ஸ்டேட்டர் காந்தப்புலத்தை கடந்து, அவற்றில் ஒரு EMF தூண்டப்படுகிறது. இந்த EMF மூடிய சுழலி கடத்திகளில் நீரோட்டங்களை உருவாக்குகிறது, இதன் விளைவாக இந்த நீரோட்டங்கள் ஸ்டேட்டரின் சுழலும் காந்தப்புலத்துடன் தொடர்பு கொள்கின்றன மற்றும் ஒரு முறுக்கு ஏற்படுகிறது - ரோட்டார் ஸ்டேட்டரின் காந்தப்புலத்தால் இழுக்கப்படுகிறது.

உராய்வு சக்திகளைக் கடக்க முறுக்கு போதுமான மதிப்பைக் கொண்டிருந்தால், மின்காந்த முறுக்கு சுமை, உராய்வு சக்திகள் போன்றவற்றால் உருவாக்கப்பட்ட பிரேக்கிங் முறுக்குக்கு சமமாக இருக்கும் வரை சுழலி சுழலத் தொடங்குகிறது.

இந்த வழக்கில், ரோட்டார் எல்லா நேரத்திலும் ஸ்டேட்டர் காந்தப்புலத்திற்கு பின்னால் உள்ளது, இயக்க அதிர்வெண் ஒத்திசைவான அதிர்வெண்ணை அடைய முடியாது, ஏனெனில் இது நடந்தால், EMF ரோட்டார் கம்பிகளில் தூண்டப்படுவதை நிறுத்திவிடும் மற்றும் முறுக்கு வெறுமனே தோன்றாது. இதன் விளைவாக, மோட்டார் பயன்முறைக்கு மதிப்பு "ஸ்லிப்" (சீட்டு கள், ஒரு விதியாக, இது 2-8%), இது தொடர்பாக இயந்திரத்தின் பின்வரும் சமத்துவமின்மையும் உண்மை:

ஆனால் அதே ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரின் ரோட்டரை சில வெளிப்புற இயக்ககத்தின் உதவியுடன் சுழற்றினால், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரம், ரோட்டரின் வேகம் ஒத்திசைவான அதிர்வெண்ணை மீறும் வேகத்தில், பின்னர் ரோட்டார் கம்பிகளில் உள்ள emf மற்றும் அவற்றில் செயலில் உள்ள மின்னோட்டம் ஒரு குறிப்பிட்ட திசையைப் பெறும் மற்றும் தூண்டல் மோட்டார் மாறும் ஜெனரேட்டர்.

மொத்த மின்காந்த தருணம் தாமதமாகி, சீட்டு கள் எதிர்மறையாக மாறும், ஆனால் ஜெனரேட்டர் பயன்முறை வெளிப்பட, தூண்டல் மோட்டாருக்கு எதிர்வினை சக்தியை வழங்குவது அவசியம், இது ஸ்டேட்டரில் ஒரு காந்தப்புலத்தை உருவாக்கும். ஜெனரேட்டர் பயன்முறையில் அத்தகைய இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் நேரத்தில், சுழலியின் எஞ்சிய தூண்டல் மற்றும் செயலில் சுமை வழங்கும் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு மூன்று கட்டங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட மின்தேக்கிகள் போதுமானதாக இருக்கலாம்.