திட்டமிடல் இயந்திரங்களின் மின் உபகரணங்கள்

பிளானர் மெயின் மோஷன் டிரைவ்: EMU உடன் G-D சிஸ்டம் டிரைவ், இரண்டு அணில் ரோட்டார் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் (முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழாக), மின்காந்த கிளட்ச் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார், தைரிஸ்டர் DC டிரைவ், அதிர்வெண் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஒத்திசைவற்ற இயக்கி. பிரேக்கிங்: DC மோட்டார்கள் மற்றும் G-D அமைப்புக்கான மீட்பு மற்றும் தலைகீழ் மாறுதலுடன் மாறும். 25:1 வரை சரிசெய்தல் வரம்பு.

உந்துவிசை இயக்கி (கால மற்றும் குறுக்கு): மெயின் டிரைவ் செயினில் இருந்து மெக்கானிக்கல், ஒத்திசைவற்ற அணில்-கேஜ் மோட்டார், EMU-D அமைப்பு.

திட்டமிடல் இயந்திரங்களின் துணை இயக்கிகள் இதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: காலிபரின் விரைவான இயக்கம், குறுக்கு கற்றை இயக்கம், குறுக்கு கற்றை இறுக்குதல், வெட்டிகளை தூக்குதல், உயவு பம்ப்.

சிறப்பு எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் சாதனங்கள் மற்றும் இன்டர்லாக்குகள்: கட்டர்களை உயர்த்துவதற்கான மின்காந்தங்கள், கட்டர்களை உயர்த்துவதற்கான மின்-நியூமேடிக் கட்டுப்பாடு, மசகு கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள், இயங்காத லூப்ரிகேஷன் பம்ப் மூலம், தடையற்ற குறுக்கு கற்றை செயல்படுவதைத் தடுக்கும் இன்டர்லாக்குகள்.

திட்டமிடுபவர்களின் செயல்திறன் அட்டவணை திரும்பும் வேகத்தைப் பொறுத்தது.அட்டவணையின் வேலை பக்கவாதம் மற்றும் அதன் அசல் நிலைக்கு திரும்புவதற்கு தேவையான நேரம்,

இதில் tn என்பது தொடக்க நேரம், tp என்பது இயங்கும் நேரம் (நிலையான வேக இயக்கம்), tT என்பது குறைப்பு நேரம், t'n என்பது தலைகீழ் பக்கவாதத்தின் போது முடுக்கம் நேரம், நச்சு என்பது அட்டவணையின் தலைகீழ் பக்கவாதத்தின் போது நிலையான நிலை இயக்க நேரம் , t'T என்பது தலைகீழ் போக்கின் போது நிறுத்தப்படும் நேரம், ta என்பது உபகரணங்களின் மறுமொழி நேரம்.

வெகுஜனத்தின் ரிட்டர்ன் ஸ்ட்ரோக்கின் வேகம் vOXஐ அதிகரிப்பது, ரிட்டர்ன் ஸ்ட்ரோக்கின் நேரம் t0X குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது, எனவே இரட்டை பக்கவாதத்தின் நேர T இன் காலம். ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு இரட்டை நகர்வுகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கிறது. குறுகிய நேரம் tOX ஆக, அதன் மாற்றம் இரட்டை நகர்வின் T நேரத்தையும் ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு இரட்டை வெற்றிகளின் எண்ணிக்கையையும் பாதிக்கும். எனவே, தலைகீழ் வேகம் v0X அதிகரிப்பதன் செயல்திறன் அதிகரிக்கும் போது படிப்படியாக குறைகிறது.

தற்காலிக மற்றும் உபகரண செயல்பாட்டில் செலவழித்த நேரத்தை புறக்கணித்து, எங்களிடம் சுமார்

ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு இரண்டு இரட்டை நகர்வுகளின் விகிதம்

இதில் toxi1 மற்றும் toxi2 ஆகியவை முறையே திரும்பும் வேகமான vox1 மற்றும் vox2 இல் திரும்பும் பக்கவாதம் காலங்களாகும்.

vox1 = vp ஐ எடுத்துக்கொள்வோம் (இங்கு vp என்பது வெட்டு வேகம்)

பேக்ஸ்ட்ரோக் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​இரட்டை வெற்றிகளின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பு குறைகிறது என்பதை கடைசி சூத்திரம் காட்டுகிறது. நிலையற்ற செயல்முறைகளின் கால அளவையும், உபகரணங்களின் மறுமொழி நேரத்தையும் நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், வோக்ஸ் வேகத்தை அதிகரிப்பதன் செயல்திறன் இன்னும் குறைவாக இருக்கும். எனவே k — 2 ÷ 3 பொதுவாக எடுக்கப்படுகிறது.

லாங்-ஷாட் டிரான்சியன்ட்களின் காலம் செயல்திறனில் சிறிய விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது.குறுகிய பக்கவாதம், திரும்பும் நேரம் அதிகரிக்கும் போது பக்கவாதம் எண்ணிக்கை கணிசமாக குறைகிறது.

தலைகீழ் நேரத்தைக் குறைப்பதற்காக, சில சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு மின்சார மோட்டாருக்குப் பதிலாக இரண்டு அரை-சக்தி மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், ரோட்டர்களின் மந்தநிலையின் தருணம் ஒரு இயந்திரத்தை விட மிகச் சிறியதாக மாறும். டேபிள் டிரைவ் சர்க்யூட்டில் ஒரு புழு கியரைப் பயன்படுத்துவதால் டிரைவின் மொத்த மந்தநிலையில் ஒரு குறைப்பு ஏற்படுகிறது. இருப்பினும், தலைகீழ் நேரத்தைக் குறைக்க ஒரு வரம்பு உள்ளது. பிளானர்களின் தலைகீழ் காலத்தின் போது, ​​காலிபர்களின் குறுக்கு கால உணவும் செய்யப்படுகிறது, அதே போல் திரும்பும் பக்கவாதத்திற்கான கட்டர்களை உயர்த்துவதும் குறைப்பதும் ஆகும்.

grater

வெவ்வேறு டேபிள் டிரைவ்களைக் கொண்ட வெட்டும் இயந்திரங்கள் இயந்திரம் கட்டும் ஆலைகளில் இயங்குகின்றன.

அட்டவணையின் இயக்கம் பல வழிகளில் செய்யப்படுகிறது. நீண்ட காலமாக, சிறிய பிளானர்களை இயக்க இரண்டு மின்காந்த கிளட்ச்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த பிடிப்புகள் முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் வேகத்துடன் தொடர்புடைய வெவ்வேறு வேகங்களில் சுழற்சியைக் கடத்துகின்றன மற்றும் தொடர்ச்சியாக ஈடுபடுகின்றன. இணைப்புகள் பெல்ட் அல்லது டூத் கியர்கள் மூலம் மோட்டார் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டன.

குறிப்பிடத்தக்க மின்காந்த மற்றும் இயந்திர மந்தநிலை காரணமாக, இந்த இயக்கிகளின் தலைகீழ் நேரம் நீண்டது மற்றும் இணைப்புகளில் அதிக வெப்பம் உருவாக்கப்படுகிறது. கியர்பாக்ஸை மாற்றுவதன் மூலம் வேகக் கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது கடினமான சூழ்நிலைகளில் வேலை செய்கிறது மற்றும் விரைவாக தேய்ந்துவிடும்.

கனரக விமானங்களுக்கு ஜெனரேட்டர் இயந்திரம் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது பரந்த அளவிலான மென்மையான வேகக் கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது. EMP உடன் கூடிய G -D அமைப்பு, நீளமான பிளானர்களின் இயக்ககத்தின் வேக சரிசெய்தலின் வரம்பை தீர்க்கப் பயன்படுகிறது.இத்தகைய டிரைவ்களின் தீமைகள் பெரிய அளவுகள் மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க செலவுகள் ஆகியவை அடங்கும். சில சந்தர்ப்பங்களில் இணையான (சுயாதீன) தூண்டுதலுடன் ஒரு DC மோட்டார் டிரைவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

V.I பெயரிடப்பட்ட உலோக வெட்டு இயந்திரங்களுக்கான மின்ஸ்க் ஆலையின் திட்டமிடல் இயந்திரங்களின் டேபிள் டிரைவ். அக்டோபர் புரட்சி (படம். 1) G-D அமைப்பின் படி EMB காரணமாக உருவாக்கப்பட்டது. 15: 1 வரம்பில் ஜெனரேட்டர் மின்னழுத்தத்தை மாற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே இயந்திர வேகம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இயந்திரத்தில் இரண்டு வேக கியர்பாக்ஸ் உள்ளது.

அரிசி. 1. டேபிள் டிரைவ் பிளானரின் திட்டம்

குறிப்பு மின்னழுத்தம் மற்றும் மோட்டரின் எதிர்மறை பின்னூட்ட மின்னழுத்தம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வேறுபாட்டால் தீர்மானிக்கப்படும் மின்னோட்டம், கட்டுப்பாட்டு ECU இன் OU1, OU2, OUZ சுருள்கள் வழியாக பாய்கிறது. குறிப்பு மின்னழுத்தம், இயந்திரம் முன்னோக்கிச் சுழலும் போது, ​​PCV பொட்டென்டோமீட்டரால் அகற்றப்படும். , மற்றும் PCN பொட்டென்டோமீட்டரில் இருந்து திரும்பும் போது. PCV மற்றும் PCN பொட்டென்டோமீட்டர்களில் ஸ்லைடர்களை நகர்த்துவதன் மூலம், நீங்கள் வெவ்வேறு வேகங்களை அமைக்கலாம். பொட்டென்டோமீட்டர்களின் சில புள்ளிகளுடன் தானாக இணைப்பதன் மூலம், சுழற்சியின் தொடர்புடைய பிரிவுகளில் செட் சுழற்சி வேகத்தை உறுதி செய்ய முடியும்.

பின்னூட்ட மின்னழுத்தம் என்பது ஜெனரேட்டர் மின்னழுத்தம் G இன் பொட்டென்டோமீட்டர் 1SP ஆல் எடுக்கப்பட்ட பகுதிக்கும் ஜெனரேட்டர் மற்றும் மோட்டாரின் கூடுதல் துருவங்களின் முறுக்குகள் DPG மற்றும் DPD மூலம் எடுக்கப்பட்ட மின்னழுத்தத்திற்கும் இடையே உள்ள வேறுபாடு மற்றும் மோட்டார் மின்னோட்டத்திற்கு விகிதாசாரமாகும்.

ஜெனரேட்டர் D இன் அற்புதமான சுருள் OB1 EMU மின்னோட்டத்தால் இயக்கப்படுகிறது. மின்தடையங்கள் ZSP மற்றும் SDG உடன், சுருள் OB1 ஒரு சமநிலை பாலத்தை உருவாக்குகிறது. பாலத்தின் மூலைவிட்டத்தில் 2SD மின்தடை சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. சுருள் OB1 இன் மின்னோட்டத்தின் ஒவ்வொரு மாற்றத்திலும், அதில் கதிர்வீச்சு ஏற்படுகிறது. முதலியன v. சுய தூண்டல். பாலத்தின் சமநிலை தொந்தரவு மற்றும் 2SD மின்தடையத்தில் மின்னழுத்தம் தோன்றுகிறது.OU1, OU2, OUZ சுருள்களில் உள்ள மின்னோட்டம் ஒரே நேரத்தில் மாறுகிறது மற்றும் போது e. உடன், IMU இன் கூடுதல் காந்தமாக்கல் அல்லது demagnetization செய்யப்படுகிறது.

OU4 EMU சுருள் நிலையத்தின் போது மின்னோட்ட வரம்பை வழங்குகிறது. இது DPG மற்றும் DPD இன் சுருள்களிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட மின்னழுத்தத்திற்கும் பொட்டென்டோமீட்டர் 2SP இன் குறிப்பு மின்னழுத்தத்திற்கும் இடையிலான வேறுபாட்டுடன் தொடர்புடையது. டையோட்கள் 1B, 2B இந்த மின்னழுத்தங்களில் முதல் மின்னழுத்தம் இரண்டாவது விட அதிகமாக இருக்கும் போது உயர் மோட்டார் மின்னோட்டங்கள் D இல் மட்டுமே சுருள் OU4 இல் தற்போதைய ஓட்டத்தை உறுதி செய்கிறது.

குறிப்பு மின்னழுத்தத்திற்கும் பின்னூட்ட மின்னழுத்தத்திற்கும் இடையே உள்ள வேறுபாடு, முழு இடைநிலையின் போது போதுமான அளவு இருக்க வேண்டும். நேரியல் அல்லாத சார்புகளின் இழப்பீடு நேரியல் அல்லாத கூறுகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது: டையோட்கள் 3V, 4V மற்றும் SI விளக்குகள் அல்லாத நேரியல் எதிர்ப்பு இழை. ஜி-டி அமைப்பின் படி டெஸ்க்டாப் டிரைவ்களில் சுழற்சி அதிர்வெண் சரிசெய்தலின் வரம்பு மோட்டாரின் காந்தப் பாய்வில் மாற்றத்தை நீட்டிக்கிறது. தைரிஸ்டர் டிரைவ்களும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

கண்ணாடி ஸ்லைடுகள் பொதுவாக சிறிது நேரத்திற்கு மீண்டும் ஊட்டப்படும்.புதிய வேலை பக்கவாதத்தின் தொடக்கத்தில் (கட்டர்களை உடைப்பதைத் தவிர்க்க) உணவளிக்கும் செயல்முறையை முடிக்க வேண்டும். ஒவ்வொரு ஸ்லைடிற்கும் தனித்தனி மோட்டார்கள் அல்லது அனைத்து ஸ்லைடுகளுக்கும் ஒரு பொதுவான மோட்டார் கொண்டு, இயந்திரத்தனமாக, மின்சாரம் மற்றும் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் மூலம் பவர் செய்யப்படுகிறது. காலிபரை நிலைநிறுத்துவதற்கான இயக்கம் வழக்கமாக ஊட்ட மோட்டார் மூலம் இயக்கவியல் திட்டத்தில் தொடர்புடைய மாற்றத்துடன் செய்யப்படுகிறது.

குறிப்பிட்ட கால குறுக்கு ஊட்டத்தின் மதிப்பை மாற்ற, நன்கு அறியப்பட்ட ராட்செட் சாதனங்களுக்கு கூடுதலாக, வெவ்வேறு கொள்கைகளின் அடிப்படையில் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.குறிப்பாக, இடைவிடாத மின்சார விநியோகத்தை ஒழுங்குபடுத்த ஒரு நேர ரிலே பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதன் அமைப்பை பரந்த அளவில் மாற்றலாம்.

கிராஸ் ஃபீட் மோட்டாரின் அதே நேரத்தில் வேலை ஸ்ட்ரோக்கின் முடிவில் டைம் ரிலே இயக்கப்படுகிறது. ரிலே அமைப்புடன் தொடர்புடைய நேரத்திற்குப் பிறகு இந்த மோட்டாரை அணைக்கும். குறுக்கு ஊட்டத்தின் அளவு மின்சார மோட்டாரின் சுழற்சியின் காலத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. மின்சார விநியோகத்தின் நிலைத்தன்மைக்கு மோட்டார் வேகத்தின் நிலைத்தன்மை மற்றும் அதன் இடைநிலைகளின் காலம் தேவைப்படுகிறது. வேகத்தை நிலைப்படுத்த EMC இயக்கி பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த செயல்முறைகளை கட்டாயப்படுத்துவதன் மூலம் மின்சார மோட்டரின் தொடக்க மற்றும் நிறுத்தும் செயல்முறைகளின் காலம் குறைக்கப்படுகிறது.

பக்கவாட்டு ஊட்டத்தை மாற்ற, பாதையின் செயல்பாடாக செயல்படும் ஒரு சீராக்கி (படம் 2) பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு திசை சாதனமாகும், இது காலிபர் ஒரு குறிப்பிட்ட பாதையில் பயணித்த பிறகு மோட்டாரை அணைக்கும். ரெகுலேட்டரில் ஒரு வட்டு உள்ளது, அதில் கேமராக்கள் சம தூரத்தில் சரி செய்யப்படுகின்றன. இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​அதன் தண்டுடன் இயக்கவியல் ரீதியாக இணைக்கப்பட்ட வட்டு, அடுத்த கேம் தொடர்பில் செயல்படும் போது சுழலும். இது நெட்வொர்க்கிலிருந்து மின்சார மோட்டாரைத் துண்டிக்க வழிவகுக்கிறது.

படம். 2. திட்டமிடுபவரின் குறுக்கு ஊட்டத்தின் சீராக்கி

அரிசி. 3. பிளானர் 724ன் ஃபீட் சிஸ்டம்

இருப்பினும், மோட்டார் சிறிது நேரம் தொடர்ந்து இயங்குகிறது. இந்த வழக்கில், ரெகுலேட்டரில் அமைக்கப்பட்டுள்ளதை விட அதிகமான கோண பாதை கடந்து செல்லும். எனவே, உமிழ்வு மதிப்பு பாதை ab க்கு அல்ல, ஆனால் பாதை ab க்கு ஒத்திருக்கும். அடுத்த குறிப்பிட்ட கால ஊட்டத்தில், ஆர்க் பிஜியுடன் தொடர்புடைய தூரம், செட் வேகத்திற்கு மோட்டாரை முடுக்கிவிட மிகவும் சிறியதாக இருக்கலாம்.எனவே, கேம் r உடன் மோட்டாரை அணைக்கும்போது, ​​மோட்டாரின் சுழற்சி வேகம் குறைவாக இருக்கும், எனவே மந்தநிலையால் பயணிக்கும் பாதை rd முந்தைய இடைப்பட்ட ஊட்டத்தை விட குறைவாக இருக்கும். இவ்வாறு நாம் ஆர்க் v உடன் தொடர்புடைய இரண்டாவது ஊட்டத்தை முதல்தை விட குறைவாகப் பெறுகிறோம்.

அடுத்த குறுக்கு ஊட்டத்தில் மோட்டாரை துரிதப்படுத்த, ஒரு பெரிய டி-ட்ராஜெக்டரி மீண்டும் வழங்கப்படுகிறது. அதன் முடுக்கத்தின் முடிவில் இயந்திரத்தின் வேகம் அதிகமாக இருக்கும், எனவே கரையோரத்தின் அளவும் அதிகரிக்கும். இவ்வாறு, ஒரு சிறிய அளவு குறுக்கு உணவுடன், பெரிய மற்றும் சிறிய ஊட்டங்கள் மாறி மாறி வரும்.

ஒரு கட்டுப்பாடற்ற அணில்-கூண்டு தூண்டல் மோட்டார் பரிசீலனையில் உள்ள வகையின் குறுக்கு-தீவன சீராக்கிக்கு பயன்படுத்தப்படலாம். மோட்டார் ஷாஃப்ட்டை டிரைவ் டிஸ்க்குடன் இணைக்கும் கினிமேடிக் செயின் கியர் விகிதத்தை மாற்றுவதன் மூலம் குறுக்கு ஊட்டத்தின் அளவை சரிசெய்யலாம். வட்டில் உள்ள கேமராக்களின் எண்ணிக்கையை மாற்றலாம்.

மின்காந்த பல அடுக்கு இணைப்பிகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், நிலையற்ற நேரம் கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது. இந்த பிடிப்புகள் மிகவும் வேகமான செயலை வழங்குகின்றன (வினாடிக்கு 10-20 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தொடக்கங்கள்).

இயந்திர ஊட்ட அமைப்பு 724 FIG இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. 3. ஊட்டத்தின் அளவு ஸ்பைக்குகளுடன் கூடிய வட்டு 2 ஆல் அமைக்கப்படுகிறது, இது மின்சார மோட்டார் 1 ஐ இயக்கும்போது சுழலத் தொடங்குகிறது. இந்த வட்டுக்கு மேலே, காலிபர் மின்சார விநியோகத்தின் மின்காந்த ரிலே 3 வைக்கப்படுகிறது, இது ஒரே நேரத்தில் இயக்கப்படுகிறது. சக்தி மோட்டார். ரிலே 3 ஆன் செய்யப்பட்டிருக்கும் போது, ​​சுழலும் வட்டில் உள்ள ஸ்பைக்குகள் அதைத் தொடும் வகையில் கம்பி குறைக்கப்படுகிறது.

இந்த வழக்கில், ரிலே தொடர்புகள் மூடப்பட்டுள்ளன.டிஸ்க் ஸ்பைக் தண்டை உயர்த்தும் போது, ​​ரிலே தொடர்புகள் திறக்கப்பட்டு, மின்னோட்டத்திலிருந்து மோட்டார் துண்டிக்கப்படும். தேவையான எண்ணிக்கையிலான ஊட்டங்களை உறுதிப்படுத்த, வெவ்வேறு எண்ணிக்கையிலான ஸ்பைக்குகளுடன் கூடிய வட்டுகளின் தொகுப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. வட்டுகள் ஒரு பொதுவான அச்சில் ஒருவருக்கொருவர் அடுத்ததாக ஏற்றப்படுகின்றன. பவர் ரிலே நகர்த்தப்படலாம், இதனால் அது எந்த இயக்ககத்திலும் வேலை செய்ய முடியும்.

திரும்பும் பக்கவாதத்தின் போது கட்டர்களை உயர்த்த மின்காந்தங்கள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வழக்கமாக, ஒவ்வொரு வெட்டும் தலையும் ஒரு தனி மின்காந்தம் (படம் 4, a) மூலம் வழங்கப்படுகிறது. புவியீர்ப்பு செல்வாக்கின் கீழ் தலைகள் இறங்குகின்றன. கனமான தலைகளில் இருந்து அடியை மென்மையாக்க ஒரு காற்று வால்வு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

எக்சென்ட்ரிக் (படம் 4, பி) சுழலும் ஒரு மீளக்கூடிய மின்சார மோட்டாரைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் வெட்டுத் தலையின் மென்மையான தூக்குதல் மற்றும் குறைத்தல் ஆகியவற்றை அடைய முடியும். இந்த கட்டர் லிப்ட் கனரக இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பிளானர்களின் குறுக்கு கற்றை நகர்த்துவது மற்றும் இறுக்குவது ரோட்டரி லேத்களைப் போலவே செய்யப்படுகிறது.

அரிசி. 4. திட்டமிடும் போது கட்டர்களை தூக்குதல்

அரிசி. 5. பிளானர் டேபிளின் ஊட்ட விகிதத்தில் தானியங்கி மாற்றம்

டர்னிங் மெஷின்கள் பெரும்பாலும் துளைகள் அல்லது இயந்திரம் செய்ய முடியாத இடைவெளிகளைக் கொண்ட இயந்திர பாகங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், அட்டவணையின் இயக்கத்தின் வேகத்தை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது (படம் 5, a). நிறை திரும்பும் வேகத்திற்கு சமமான அதிகரித்த வேகத்தில் துளை வழியாக பயணிக்கும்.

துளைகள் மற்றும் இடைவெளிகள் (படம். 5, b) இல்லாத நீளமான திட்டமிடல் இயந்திரங்களுடன் ஒரு பணிப்பகுதியை எந்திரம் செய்யும் போது, ​​பிரிவு 2-3 இல் வெட்டு வேகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் இயந்திரத்தின் நேரத்தை குறைக்க முடியும்.1-2 மற்றும் 3-4 பிரிவுகளில், வாகனம் ஓட்டும் போது கருவியை உடைத்து, பணிப்பகுதியின் முன் விளிம்பை நசுக்குவதைத் தவிர்க்க வேகம் குறைக்கப்படுகிறது, அத்துடன் கருவி வெளியேறும் போது பொருளை வெட்டுகிறது.

விவரிக்கப்பட்ட இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் மாறி சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வேகத்தில் மாற்றம் திசை சுவிட்சுகள் மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது, இது சாலையில் தொடர்புடைய புள்ளிகளில் வைக்கப்படும் கேமராக்களால் பாதிக்கப்படுகிறது.

குறுக்கு-திட்டமிடுபவர்கள் மற்றும் கிரைண்டர்களின் விஷயத்தில், ஸ்லைடின் பக்கவாதம் சிறியதாக இருக்கும், மேலும் ராக்கிங் கியர் மூலம் பரஸ்பர இயக்கம் செய்யப்படுகிறது. திரும்பும் பக்கவாதத்தின் போது ஸ்லைடரின் வேகத்தில் அதிகரிப்பு அதே ரோலரால் வழங்கப்படுகிறது. கிராஸ்-பிளானரின் மின்மயமாக்கல் எளிமையானது மற்றும் மீளமுடியாத அணில்-கூண்டு மோட்டார்கள் மற்றும் எளிமையான தொடர்பு கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளின் பயன்பாட்டிற்கு கொதிக்கிறது.