ரயில்வே ஆட்டோமேஷன் மற்றும் டெலிமெக்கானிக்ஸ்

இரயில்வே ஆட்டோமேஷன் மற்றும் டெலிமெக்கானிக்ஸ், போக்குவரத்து மற்றும் தானியங்கி செல்வாக்கின் வழிமுறைகள் மற்றும் முறைகளுக்கு நன்றி, போக்குவரத்து மற்றும் சாலைகளின் ஒரு குறிப்பிட்ட திறனை உறுதிசெய்தல் மற்றும் ஒழுங்குபடுத்துவதில் உள்ள சிக்கல்களைத் தீர்ப்பது.

தொழில்நுட்ப கூறுகளின் முக்கிய கூறுகள் ரயில்வே ஆட்டோமேஷன் மற்றும் டெலிமெக்கானிக்ஸ் சிக்னலிங், மையப்படுத்துதல் மற்றும் தடுப்பதற்கான கட்டமைப்புகள் மற்றும் வழிமுறைகளால் குறிப்பிடப்படுகின்றன. இதையொட்டி, இந்த சாதனங்கள் மற்றும் வழிமுறைகள் டிராக் பிளாக்கிங், மின்சார ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, அம்புகள் மற்றும் சிக்னல்களை மையப்படுத்துதல், போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு கூறுகள், அனுப்புதலை மையப்படுத்துதல், தானியங்கி அனுப்புதல் கட்டுப்பாடு மற்றும் கிராசிங்குகளில் ஃபென்சிங் நிறுவல்கள் ஆகியவற்றால் குறிப்பிடப்படுகின்றன.

பொதுவாக, தானியங்கி அமைப்பு பொருள்களுக்கு இடையே ஒரு சிறிய தூரம் இருக்கும் சந்தர்ப்பங்களில் அவற்றின் கட்டுப்பாடு, கட்டுப்பாடு மற்றும் மேலாண்மை ஆகியவற்றைக் கையாள்கிறது.பொருள்களுக்கு இடையே குறிப்பிடத்தக்க தூரம் இருந்தால், பின்னர் ஒரு டெலிமெக்கானிக்கல் அமைப்பு ... ரயில்வே ஆட்டோமேஷன் மற்றும் டெலிமெக்கானிக்ஸ் இரண்டு வகுப்புகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன: ஆட்டோமேஷன் சாதனங்கள் மற்றும் நிலையம் மற்றும் பிரிவின் டெலிமெக்கானிக்ஸ்.

முதல் குழுவானது தானியங்கி தடுப்பு, லோகோமோட்டிவ் ஆட்டோமேட்டிக் சிக்னலிங், அரை தானியங்கி டிராக் பிளாக்கிங், டிஸ்பாட்ச் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் மற்றும் தானியங்கி கிராசிங் சிக்னலிங் ஆகியவற்றால் குறிப்பிடப்படுகிறது. இரண்டாவது குழு மின்சாரம் மற்றும் அனுப்புதல் மையப்படுத்தல், கேம் ஆட்டோமேஷன் வழிமுறைகள் போன்றவற்றால் குறிப்பிடப்படுகிறது.

பயண பூட்டு அமைப்புகள் - இவை இடைநிலை நிலையம் மற்றும் பிரிவுக்குப் பிறகு ரயில்களின் பாதுகாப்பை ஒழுங்குபடுத்தும் மற்றும் உறுதி செய்யும் முக்கிய தொழில்நுட்ப வழிமுறையாகும். டிராக் பிளாக்கிங் என்பது ஆட்டோமேஷன் மற்றும் டெலிமெக்கானிக்ஸ் கூறுகளின் ஒரு அமைப்பைக் குறிக்கிறது, அதன் உதவியுடன் அத்தகைய இயக்கம் ஒழுங்கமைக்கப்படுகிறது, இதில் ஒரு குறிப்பிட்ட சாலையின் ஒரு பகுதியை ரயிலின் ஆக்கிரமிப்பு நிரந்தர சமிக்ஞைகளின் உதவியுடன் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, போக்குவரத்து விளக்குகள் அல்லது செமாஃபோர்கள்.

நிரந்தர சமிக்ஞையுடன் வேலி அமைக்கப்பட்ட இரயில் பாதையின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியை ஆக்கிரமிப்பதற்கான அனுமதியானது நிரந்தர சமிக்ஞையின் திறந்த (அனுமதி) நிலையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. பாதையின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியை ரயிலில் ஆக்கிரமித்திருக்கும் போது, ​​அது ஒரு நிரந்தர சமிக்ஞையுடன் மூடப்பட்டு மூடிய நிலையைப் பெறுகிறது.

ரயில் ரயில்வேயின் பிரிவில் இருக்கும்போது, ​​பாதையின் இந்த பகுதியைப் பாதுகாக்கும் ஒரு நிரந்தர சமிக்ஞையைத் திறப்பதற்கான சாத்தியம், பாதையைத் தடுப்பதன் மூடல் நிறுவல்கள் காரணமாக விலக்கப்பட்டுள்ளது. ரயில் பாதையின் பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதியை அகற்றிவிட்டதாக தகவல் வரும் வரை இந்த உறுப்புகள் மூடிய நிலையில் நிரந்தர சமிக்ஞையைத் தடுக்கின்றன (மின்சாரம் மற்றும் இயந்திரத்தனமாக).

பாதையின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் ரயிலின் இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் வழிமுறைகளில் ரயிலின் செல்வாக்கின் காரணமாக நிரந்தர சமிக்ஞை தானாகவே அத்தகைய தகவலைப் பெறுகிறது. எனவே, ஒவ்வொரு வேலி பாதைப் பகுதியிலும் ஒரு ரயில் மட்டுமே இருக்க முடியும்.

ரயில்வே போக்குவரத்தில் இத்தகைய ஆட்டோமேஷன் மற்றும் டெலிமெக்கானிக்ஸ் அரை-தானியங்கியாக இருக்கலாம், கட்டுப்பாடு ஒரு நபரின் பங்கேற்புடன் மேற்கொள்ளப்படும் போது, ​​மற்றும் முழு தானியங்கி, ஒரு நபர் ஈடுபடவில்லை. இந்த சாதனங்கள் ஒரு திசை மற்றும் இருதரப்பு போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இருவழி போக்குவரத்தைக் கொண்ட தடங்களில் போக்குவரத்தின் இயக்கத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கு எலக்ட்ரோ-டூத் அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. கொடுக்கப்பட்ட பிரிவின் தடியை ஓட்டுநர் வைத்திருக்கும் ரயில்களுக்கு அந்தப் பகுதியை ஆக்கிரமிப்பதற்கான அனுமதி வழங்கப்படுகிறது. இந்த தடியை புறப்படும் நிலையத்தில் கடமையாற்றும் அதிகாரி டிரைவரிடம் கொடுத்து, வரும் ஸ்டேஷனில் பணியில் இருக்கும் அதிகாரி அதை பெற்றுக் கொள்கிறார்.

வரியை கட்டுப்படுத்தும் ஒவ்வொரு நிலையமும் ஒன்றோடொன்று மின்சாரம் இணைக்கப்பட்ட ரிலே பொருத்தப்பட்டிருக்கும். ஒரு வடிகட்டலுக்குச் சொந்தமான இரண்டு ஸ்டில்களில் இரட்டை எண்ணிக்கையிலான தண்டுகள் உள்ளன, ஒரு விதியாக, 20 முதல் 30 வரை, அதே சமயம் ஸ்டில்லில் இருந்து கம்பியை அகற்றுவது இரண்டு ஸ்டில்களில் இரட்டை எண்ணைக் கொண்டு மட்டுமே சாத்தியமாகும்.

வந்தவுடன் கடமை அதிகாரி, தடியடியைப் பெற்றவுடன், காட்டி கைப்பிடியைத் திருப்புவதன் மூலம் புறப்படும் நிலையத்தில் உள்ள கருவிக்கு மின்சாரத்தை அனுப்புகிறார். இதனால் ரயிலின் ஆக்கிரமிப்பு அனுமதிக்கப்படுகிறது. ஒரே நேரத்தில் இரண்டு ரயில்களை அனுப்பும் வாய்ப்பை ராட் அமைப்பு முற்றிலும் தடுக்கிறது. அதிக போக்குவரத்து கொண்ட கோடுகள் தானியங்கி தடுப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

நிலையங்களுக்குள் நகரும் ரயில்களின் பாதுகாப்பான இயக்கத்தை ஒழுங்குபடுத்துதல் மற்றும் உருவாக்குதல் ஆகியவற்றின் முக்கிய தொழில்நுட்ப கூறுகள் சிக்னல்கள் மற்றும் சுவிட்சுகளுக்கான மையப்படுத்தல் சாதனங்கள் ஆகும் ... அவற்றின் உதவியுடன், சிக்னல்கள் மற்றும் அம்புகள் ஒரு புள்ளியில் இருந்து (மையமயமாக்கலுக்குப் பிறகு) கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

அம்புகளை மொழிபெயர்க்கப் பயன்படுத்தப்படும் ஆற்றலைப் பொறுத்து, சிக்னல்கள் மற்றும் அம்புகளை மொழிபெயர்க்க ஒரு நபரின் தசை சக்தியைப் பயன்படுத்தும் இயந்திர மையப்படுத்தல் உள்ளது. ஹைட்ராலிக் அல்லது எலக்ட்ரோநியூமேடிக் டிரைவ்கள் பயன்படுத்தப்படும் மெக்கானிக்கல் தடுப்பும் உள்ளது. எலக்ட்ரிக் டிரைவ்கள் மற்றும் தொடர்புடைய சர்க்யூட்களுடன் கூடிய எலக்ட்ரிக் இன்டர்லாக் உள்ளது.

ரயில்வே ஹம்ப் ஆட்டோமேஷன் மற்றும் டெலிமெக்கானிக்ஸ் ஆகியவை ஹம்ப் கையாளும் திறனை அதிகரிக்கக்கூடிய தொழில்நுட்ப கூறுகளைக் கொண்டுள்ளன. இந்த வழிமுறைகள் கார்களின் உருட்டல் வேகத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான சாதனங்கள் மற்றும் விசைகளின் தானியங்கி மையப்படுத்தலுக்கான சாதனங்களால் குறிப்பிடப்படுகின்றன.

ரயில்கள் கரைக்கும் வேகத்தை தானாக அமைக்கும் சாதனங்களுடன் இந்த வழிமுறைகளை கூடுதலாக வழங்குவது சாத்தியம், மேலும் இணைந்து செயல்படும் தானியங்கி ரிமோட் கண்ட்ரோல் கூறுகள் கேம் இன்ஜின்.

ஒரு தானியங்கி அமைப்பு வழங்கப்படுகிறது:

• ஒரே மண்டலத்திற்குள் வாகனங்களின் இயக்கத்தை தானாகக் கட்டுப்படுத்தும் சாதனங்கள் - தானியங்கி அனுப்புபவர்;

• ஒவ்வொரு ரயிலின் இயக்க முறைகளையும் அட்டவணையின்படி தானாகவே சரிசெய்யும் சாதனங்கள் - வாகன ஓட்டுநர்;

• ஒரு தடையை நெருங்கும் போது போக்குவரத்து வேகத்தை தானாகவே குறைக்கும் சாதனங்கள் — பாதுகாப்பு ஆட்டோமேஷன்.

அனைத்து நவீன பாதுகாப்பு தன்னியக்கவாக்கங்களும் தானியங்கி லோகோமோட்டிவ் சிக்னலிங் சாதனங்களுடன் தொடர்பு கொள்கின்றன, அவை திசை அடையாளங்களுடன் தொடர்புடைய லோகோமோட்டிவ் கண்ட்ரோல் கேப் அல்லது பாதையின் வரவிருக்கும் பகுதியின் நிலையைப் பற்றிய தகவல்களை தானாகவே அனுப்பும். பாதுகாப்பு ஆட்டோமேஷனுடன் இணைந்த தானியங்கி லோகோமோட்டிவ் சிக்னலிங் தானியங்கி சிக்னல் டியூனிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

V டிஸ்பாட்ச் சென்ட்ரலைசேஷன், எலக்ட்ரிக்கல் இன்டர்லாக் சாதனங்கள் மற்றும் தானியங்கி இன்டர்லாக்கிங் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. அனுப்புதல் மையமயமாக்கல் ரயில் அனுப்புநரில் ரயில்வே பிரிவின் தனிப்பட்ட புள்ளிகளில் சிக்னல்கள் மற்றும் அம்புகளைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, மேலும் தண்டவாளத்தில் ரயிலின் இயக்கத்தின் கட்டுப்பாடு தானியங்கி தடுப்பதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ரயில் இயக்கத்தின் அனுப்புதல் கட்டுப்பாடு என்பது பிராந்திய ரயில் அனுப்புநருக்கு தளத்தில் போக்குவரத்து இயக்கம், போக்குவரத்து விளக்குகளின் அறிகுறி மற்றும் நிலையங்களில் உள்ள இடைநிலை தடங்களின் நிலை பற்றிய தகவல்களை தானாகவே வழங்கும் ஒரு அமைப்பால் குறிப்பிடப்படுகிறது. கட்டுப்பாட்டு அறையில் ஒரு விளக்கு பலகை நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது ரயில்களின் இருப்பிடம் மற்றும் போக்குவரத்து விளக்குகளின் நிலையை பிரதிபலிக்கிறது.

ரயில்வே கிராசிங்குகளின் வேலி கூறுகள் ஒரே மட்டத்தில் சாலைகள் மற்றும் ரயில்வேயின் சந்திப்பில் நிறுவப்பட்ட சாதனங்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் தொகுப்பால் குறிப்பிடப்படுகின்றன. இந்த சாதனங்கள் ஓடும் ரயிலை தானாக கட்டுப்படுத்தும் திறன் கொண்டவை, அதே நேரத்தில் ரயில் நெருங்கும் போது கிராசிங் வழியாக வாகனங்கள் செல்ல தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது.

போக்குவரத்தில் ஆட்டோமேஷன் மற்றும் டெலிமெக்கானிக்ஸ் நிலையங்களின் திறன் மற்றும் போக்குவரத்து பாதுகாப்பை அதிகரிக்கிறது, மேலும் ரோலிங் ஸ்டாக்கின் சிறந்த பயன்பாட்டிற்கும் பங்களிக்கிறது.டெலிமெக்கானிக்ஸ் மற்றும் தகவல்தொடர்புகளின் ஆட்டோமேஷன் அதிக போக்குவரத்து உற்பத்தித்திறனை அடைவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

ரயில்வே ஆட்டோமேஷன் மற்றும் டெலிமெக்கானிக்ஸின் மேலும் வளர்ச்சியை நோக்கமாகக் கொண்ட ஆராய்ச்சிப் பணிகள் குறித்து, ஆப்டிகல் சிக்னலிங், இடைவெளி போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை ஆகியவற்றில் தொடர்புடைய பணிகள் வழங்கப்படுகின்றன. பல்வேறு வேலை நிலைமைகளில் ஆட்டோமேஷன் சாதனங்கள் மற்றும் டெலிமெக்கானிக்ஸ் பயன்பாட்டின் பொருளாதார விளைவு துறையும் பரவலாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.