ஒத்திசைவான மோட்டார்களின் சிறப்பியல்புகள் மற்றும் தொடக்க பண்புகள்

ஒத்திசைவான மோட்டரின் இயந்திர பண்பு ஒரு கிடைமட்ட நேர் கோட்டின் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது, அதன் சுழற்சி வேகம் சுமை சார்ந்து இல்லை (படம் 1, a). சுமை அதிகரிக்கும் போது, ​​கோணம் θ அதிகரிக்கிறது - நெட்வொர்க் மின்னழுத்த Uc மற்றும் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு E0 இன் EMF இன் திசையன்களுக்கு இடையே உள்ள கோணம் (படம் 1, b).

திசையன் வரைபடத்திலிருந்து, மின்காந்த தருணத்திற்கான சூத்திரத்தை நீங்கள் பெறலாம்

M = (m1/ω1)(U1E0 / x1) sinθ,

எங்கே m1 - ஸ்டேட்டர் கட்டங்களின் எண்ணிக்கை; ω1 - ஸ்டேட்டர் புலத்தின் கோண வேகம்; U1 - ஸ்டேட்டர் மின்னழுத்தம்; E0 - ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளில் தூண்டப்பட்ட EMF; NS1 - ஸ்டேட்டர் முறுக்கு தூண்டல் எதிர்ப்பு; θ - ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் காந்தமாக்கும் சக்திகளின் திசையன்களுக்கு இடையே உள்ள கோணம். சைனூசாய்டல் சட்டத்தின்படி (படம் 1, சி) சுமையைப் பொறுத்து கணம் மாறுகிறது என்று இந்த சூத்திரத்திலிருந்து இது பின்வருமாறு.
சுமை கோணம் இல்லை θ = 0, அதாவது. மின்னழுத்தம் மற்றும் emf கட்டத்தில் உள்ளன. இதன் பொருள் ஸ்டேட்டர் புலம் மற்றும் ரோட்டார் புலம் திசையில் ஒன்றிணைகின்றன, அதாவது அவற்றுக்கிடையேயான இடஞ்சார்ந்த கோணம் பூஜ்ஜியமாகும்.

அரிசி. 1.ஒரு ஒத்திசைவான மோட்டரின் சிறப்பியல்புகள் (a, b) மற்றும் திசையன் வரைபடம் (6): I - ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம்; r1 - ஸ்டேட்டர் முறுக்கு செயலில் எதிர்ப்பு; x1 - கசிவு மின்னோட்டம் மற்றும் ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டத்தால் உருவாக்கப்பட்ட தூண்டல் எதிர்ப்பு

சுமை அதிகரிக்கும் போது, ​​முறுக்கு விசை அதிகரிக்கிறது மற்றும் θ = 80 ° (வளைவு 1) இல் ஒரு முக்கியமான அதிகபட்ச மதிப்பை அடைகிறது, இது கொடுக்கப்பட்ட கட்ட மின்னழுத்தம் மற்றும் புல மின்னோட்டத்தில் மோட்டார் உருவாக்க முடியும்.

வழக்கமாக பெயரளவு கோணம் θஎண் (25 ≈ 30) °, இது முக்கியமான மதிப்பை விட மூன்று மடங்கு குறைவாக உள்ளது, எனவே மோட்டரின் அதிக சுமை திறன் Mmax / Mnom = 1.5 + 3 ஆகும். பெரிய மதிப்பு, மறைமுகமாக உச்சரிக்கப்படும் துருவங்களைக் கொண்ட மோட்டார்களுக்குப் பொருந்தும். ரோட்டார், மற்றும் சிறியது - உச்சரிக்கப்படும். இரண்டாவது வழக்கில், பண்பு (வளைவு 2) θ = 65 ° இல் ஒரு முக்கியமான தருணத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது எதிர்வினை முறுக்குவிசையின் செல்வாக்கால் ஏற்படுகிறது.

மெயின் மின்னழுத்தத்தை அதிக சுமை அல்லது குறைக்கும் போது மோட்டாரை ஒத்திசைக்காமல் இருக்க, தூண்டுதல் மின்னோட்டத்தை தற்காலிகமாக அதிகரிக்க முடியும், அதாவது கட்டாய பயன்முறையைப் பயன்படுத்தவும்.

சீரான சுழற்சியுடன், தொடக்க முறுக்கு மோட்டரின் செயல்பாட்டை பாதிக்காது. சுமை மாறும்போது, ​​கோணம் θ மாறுகிறது, இது வேகத்தில் அதிகரிப்பு அல்லது குறைவுடன் சேர்ந்துள்ளது. பின்னர் தொடக்க முறுக்கு நிலைப்படுத்தும் பாத்திரத்தை வகிக்கத் தொடங்குகிறது. அதில் எழும் ஒத்திசைவற்ற முறுக்கு சுழற்சியின் வேகத்தில் ஏற்ற இறக்கங்களை மென்மையாக்குகிறது.

ஒரு ஒத்திசைவான மோட்டார் பின்வரும் ஆரம்ப பண்புகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது:

• Az* n = AzNS //Aznom - தொடங்கும் ஆரம்ப தருணத்தில் ஸ்டேட்டர் வழியாக பாயும் தொடக்க மின்னோட்டத்தின் பல;
• M * n = Mn / Mnom - தொடக்க சுருளின் தண்டுகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் அவற்றின் செயலில் உள்ள எதிர்ப்பின் மீது சார்ந்திருக்கும் தொடக்க முறுக்கின் பல;
• M * in = MVh / Mnom — ஸ்லிப் s = 0.05 இல் ஒத்திசைவுக்கு இழுக்கப்படுவதற்கு முன், ஒத்திசைவற்ற முறையில் மோட்டாரால் உருவாக்கப்பட்ட உள்ளீட்டு முறுக்கின் தொகுப்பு;
• M * max = Mmax / Mnoy - மோட்டரின் ஒத்திசைவான முறையில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையின் தொகுப்பு;
• U* n = Un • 100 /U1 — தொடக்கத்தில் அனுமதிக்கப்பட்ட குறைந்த ஸ்டேட்டர் மின்னழுத்தம்,%.

சின்க்ரோனஸ் எலக்ட்ரிக் டிரைவ் அடிக்கடி தொடங்குதல் மற்றும் வேகக் கட்டுப்பாடு தேவைப்படாத நிறுவல்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக ரசிகர்கள், பம்புகள், கம்ப்ரசர்கள். ஒரு ஒத்திசைவான மின்சார மோட்டார் ஒரு ஒத்திசைவற்ற ஒன்றை விட அதிக செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது, இது அதிகப்படியான தூண்டுதலுடன் வேலை செய்ய முடியும், அதாவது. எதிர்மறை கோணத்துடன் φ, இவ்வாறு தூண்டல் சக்தியை ஈடுசெய்கிறது மற்ற பயனர்கள்.

ஒரு ஒத்திசைவான மோட்டார் வடிவமைப்பில் மிகவும் சிக்கலானது, நேரடி மின்னோட்டம் தேவைப்படுகிறது மற்றும் ஸ்லிப் மோதிரங்களைக் கொண்டிருந்தாலும், இது தூண்டல் மோட்டாரை விட அதிக செலவு குறைந்ததாகக் காணப்படுகிறது, குறிப்பாக சக்திவாய்ந்த வழிமுறைகளை இயக்குவதற்கு.