கோல்ட்ஸின் எலக்ட்ரோஃபோரெடிக் இயந்திரம்

மின் நிகழ்வுகளின் துறையில் மிகவும் சுறுசுறுப்பான சோதனை ஆராய்ச்சியின் வரலாற்று காலம் முதல் தோற்றத்துடன் தொடர்புடையது. மின்னியல் இயந்திரங்கள், அதன் நடவடிக்கை இயந்திர வேலைகளின் செயல்திறன் காரணமாக மின் ஆற்றலைப் பெறுவதை சாத்தியமாக்கியது.

இயந்திரத்தின் சில பகுதிகளின் சுழற்சியில் இயந்திர வேலை இருந்தது, இதில் இயந்திரத்தின் மின்மயமாக்கப்பட்ட கூறுகளில் இருந்த ஈர்ப்பு (எதிர்) மற்றும் விரட்டும் (அதே பெயரில்) மின் கட்டணங்கள் முறியடிக்கப்பட்டன.

அத்தகைய இயந்திரங்களுடனான சோதனைகள் அக்கால ஆராய்ச்சியாளர்களால் மின்சாரத்தின் தன்மை மற்றும் மின் தொடர்புகளின் கொள்கைகளை நன்கு புரிந்துகொள்ள உதவியது.

முதல் மின்னியல் உராய்வு இயந்திரத்தின் உருவாக்கம் வரலாற்றாசிரியர்கள் ஜெர்மன் விஞ்ஞானிக்கு காரணம் ஓட்டோ வான் கெரிக்1650 இல் முதன்முறையாக அத்தகைய சாதனத்தை உருவாக்கியவர். உராய்வு மூலம் உடல்களை மின்மயமாக்குதல் என்ற ஏற்கனவே அறியப்பட்ட நிகழ்வை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு இயந்திரம் இது. இருப்பினும், உராய்வு இயந்திரங்கள் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளன - அவற்றின் செயல்பாட்டிற்கு பெரிய இயந்திர சக்திகளின் பயன்பாடு தேவைப்படுகிறது.

பின்னர் உருவாக்கப்பட்ட உராய்வு இயந்திரங்கள் போலல்லாமல் எலக்ட்ரோபோரிக் (தூண்டல்) இயந்திரங்கள் இந்த குறைபாட்டை இழந்தனர், ஏனெனில் மின் ஆற்றலைப் பெறுவதற்கு மின்மயமாக்கப்பட்ட பகுதிகளை மின்தூண்டியுடன் (மின்மயமாக்கலை ஏற்படுத்திய பகுதியுடன்) நேரடி தொடர்பு தேவையில்லை.

எனவே, முதல் எலக்ட்ரோபோரிக் இயந்திரம், அதாவது, மின்மயமாக்கலைப் பெற அதன் பாகங்களின் பரஸ்பர உராய்வு தேவையில்லாத ஒரு மின்னியல் இயந்திரம், 1865 இல் ஒரு ஜெர்மன் இயற்பியலாளரால் கட்டப்பட்டது. ஆகஸ்ட் டெப்ளர்இயந்திர ஆற்றலை மாற்றுவதன் மூலம் மின்சாரத்தை திறமையாக உற்பத்தி செய்ய உதவும் எலக்ட்ரோஃபோரெடிக் இயந்திரங்கள் என்று கண்டுபிடிப்பாளர் கருத்து தெரிவித்தார்.

அந்த நேரத்தில், ஒரு ஜெர்மன் இயற்பியலாளர் வில்ஹெல்ம் கோல்ட்ஸ் (ஜெர்மன் ஹோல்ட்ஸ்), டோப்ளரில் இருந்து சுயாதீனமாக, எளிமையான மற்றும் திறமையான எலக்ட்ரோஃபோரெடிக் இயந்திரத்தை வடிவமைத்துள்ளது, இது ஒரு பெரிய சாத்தியமான வேறுபாட்டை உருவாக்கியது மற்றும் ஒளியூட்டலுக்கான நேரடி மின்னோட்ட ஆதாரமாக கூட செயல்படுகிறது. கோல்ட்ஸின் இயந்திரங்கள் கல்வி நிறுவனங்களின் வகுப்பறைகளில் தோன்றிய முதல் எலக்ட்ரோஃபோரெடிக் இயந்திரங்களாக மாறியது.

கோல்ட்ஸ் இயந்திரத்தின் முக்கிய பாகங்கள் - கட்டணத்தை அகற்ற வடிவமைக்கப்பட்ட இரண்டு கண்ணாடி வட்டுகள் மற்றும் உலோக சீப்புகள். வட்டுகளில் ஒன்று நிலையானது, மற்றொன்று சுழலும். வட்டுகள் பொதுவான அச்சில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அருங்காட்சியக கண்காட்சி ஒன்றில், நிலையான வட்டு விட்டம் 100 செ.மீ., சுழலும் வட்டு 94 செ.மீ.

நிலையான வட்டு ஒரு கருங்கல் தட்டில் தங்கியுள்ளது மற்றும் இன்சுலேடிங் ஸ்டாண்டுகளில் கருங்கல் வட்டங்களால் செங்குத்து நிலையில் ஆதரிக்கப்படுகிறது. நிலையான வட்டில் ஜன்னல்கள் வெட்டப்படுகின்றன, அதன் பின்புறத்தில் பிரேம்கள் எனப்படும் முழுமையற்ற காகிதத் துறைகள் ஒட்டப்படுகின்றன.

உளிச்சாயுமோரம் காகித நாக்குகளில் முடிவடைகிறது, அதன் முன்னணி முனைகள் நகரக்கூடிய வட்டை நோக்கிச் சென்று சிறிது வளைந்திருக்கும்.வட்டுகள், சட்டங்கள் மற்றும் நாக்குகள் குமிலாக் (பிசின் பொருள்) பூசப்பட்டிருக்கும்.

பித்தளை சீப்புகள் நகரக்கூடிய வட்டின் கிடைமட்ட விட்டத்துடன், முன்னால், அதன் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த சீப்புகள் தொடர்புடைய பித்தளை கம்பிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அதன் முனைகளில் கடத்தும் பந்துகள் உள்ளன, இதன் மூலம் பித்தளை கம்பிகளை கடந்து, உள்ளே பந்துகளில் முடிவடையும், வெளிப்புறத்தில் மர (இன்சுலேடிங்) கைப்பிடிகள் உள்ளன. பந்துகளைத் தவிர்த்து அல்லது நெருக்கமாக நகர்த்துவதன் மூலம் குச்சிகளை நகர்த்தலாம்.

லேடன் ஜாடிகளை (உள் தட்டுகளுடன்) வெளிப்புற தகடுகள் கம்பி மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட கடத்திகளுடன் இணைக்கப்படலாம். கம்பிகளை இணைக்க இயந்திரத்தின் முன்புறத்தில் இரண்டு பித்தளை இடுகைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; கம்பிகளை சாய்ப்பதன் மூலம் பந்துகளை இந்த இடுகைகளுக்கு எதிராக சாய்க்க முடியும்.

முன் வட்டு ஒரு பெல்ட் டிரைவ் மற்றும் ஒரு கைப்பிடியுடன் இணைக்கப்பட்ட உருளைகளின் அமைப்பு மூலம் சுழலும் வகையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் மூலம் பரிசோதனையாளர் இந்த பொறிமுறையை செயல்படுத்துகிறார். இருப்பினும், இயந்திரத்துடன் வேலை செய்யத் தொடங்குவதற்கு முன், காகிதத் துறைகளை (பிரேம்கள்) எதிர் கட்டணங்களுடன் மின்மயமாக்குவது அவசியம் (அவற்றை p + மற்றும் p- எனக் குறிப்பிடுவோம்).

மின்னியல் தூண்டல் நிகழ்வின் காரணமாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட இந்த சட்டங்கள், சுழலும் வட்டில் செயல்படும், மேலும் வட்டு O மற்றும் O' சீப்புகளில் செயல்படும்.

வட்டு சுழலும் போது, ​​ஃபிரேம் (விண்டோவில் எஃப்) சார்ஜ் p + உடன் சுழலும் வட்டு m-ன் பின்புறத்தில் எதிர்மறை மின்னூட்டத்தை ஏற்படுத்தும் (தூண்டுதல்) மற்றும் அதே அடையாளத்தின் சார்ஜ் ரிட்ஜ் O க்கு ஈர்க்கப்படும், மீண்டும் காரணமாக மின்னியல் தூண்டலின் நிகழ்வுக்கு. வட்டு m 'இன் ஒரு பகுதியானது சீப்பு O இலிருந்து எதிர்மறை மின்னூட்டத்தைப் பெறும், மேலும் சீப்பு O ஆனது அதன் கடத்தி C மற்றும் பந்து r உடன் சேர்ந்து நேர்மறையாக சார்ஜ் செய்யப்படும்.

எனவே, வட்டு அதன் இருபுறமும் எதிர்மறையாக மின்மயமாக்கப்படுகிறது (மீ மற்றும் மீ' இடங்களில்), மற்றும் காரின் இடது பக்கத்தில் உள்ள கம்பி நேர்மறையாக உள்ளது. வட்டு தொடர்ந்து சுழல்கிறது, இப்போது அதன் மேற்பரப்பின் பகுதிகள் m மற்றும் m வலதுபுறத்தில் நிலையான வட்டில் அமைந்துள்ள 'சாளரம் F'ஐ அடையும்.

இங்கு நிறுவப்பட்ட எதிர்மறை மின்னூட்டம் p கொண்ட ரேக்கின் செல்வாக்கு மேற்பரப்பு m 'ஆல் பெருக்கப்படுகிறது, அதாவது O' ரிட்ஜிலிருந்து வட்டுக்கு நேர்மறை கட்டணம் ஈர்க்கப்படும். அதன்படி, கம்பி C' மற்றும் பந்து r' இரண்டும் எதிர்மறையாக சார்ஜ் செய்யப்படும். மேற்பரப்பு மீ ரிட்ஜ் மூலம் ஈர்க்கப்பட்ட நேர்மறை மின்னூட்டத்தைப் பெறுகிறது. வட்டு தொடர்ந்து சுழல்கிறது மற்றும் சுழற்சி மீண்டும் நிகழ்கிறது.

எலக்ட்ரோஸ்டேடிக் ஜெனரேட்டர்கள் மின்சார மின்னழுத்தத்தின் மிகப் பழமையான ஆதாரங்களாகக் கருதப்படுகின்றன: மின்னியல் ஜெனரேட்டர்கள் எவ்வாறு வேலை செய்கின்றன மற்றும் வேலை செய்கின்றன