எலக்ட்ரிக் டிராமின் சுருக்கமான வரலாறு படங்களில், உலகெங்கிலும் உள்ள டிராம்களைப் பற்றிய சுவாரஸ்யமான உண்மைகள்

நூறு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, டிராம் மணி பல்வேறு நாடுகளில் கேட்கப்படுகிறது. ஒரு நூற்றாண்டுக்கு முன்பு, ஒரு மின்சார மோட்டார் ஒரு மர டிரெய்லரை தண்டவாளத்தில் இழுத்துக்கொண்டிருந்த குதிரையைத் தள்ளியது. டிராம் நிகழ்ச்சியை மாற்றியது மற்றும் இன்றுவரை பிழைத்து வருகிறது. இது மக்களை வேலைக்கு அழைத்துச் சென்றது மற்றும் பல தலைமுறைகளாக அதன் மணியுடன் ஒரு புதிய நாளைத் தொடங்கியது, அதே போல் தொழிற்சாலைகளின் பேஸ் பீப்களுடன்.

தற்போது, ​​உலகில் இயங்கும் டிராம்களில் 99% மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. மேல்நிலை மின்கம்பி, மூன்றாவது ரயில் அல்லது உள்ளமைக்கப்பட்ட பேட்டரிகள் மூலம் மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது (பார்க்க - நகர்ப்புற மற்றும் நகர்ப்புற மின் போக்குவரத்து எவ்வாறு ஆற்றலைப் பெறுகிறது?) அதற்கு முன் குதிரை, நீராவி மற்றும் டீசல் டிராம்கள் இருந்தன.

1990 களில் இருந்து, உலகின் பல நகரங்கள் டிராம் அமைப்புக்கு திரும்பியுள்ளன. பேருந்துகளை விட மின்சார டிராம்கள் அதிக செயல்திறன் கொண்டவை, செயல்பட மலிவானவை மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்தவை.

'டிராம்வே' எனப்படும் முதல் இரயில்வே, ஸ்வான்சீ மற்றும் மம்பிள்ஸ் இரயில்வே, கிரேட் பிரிட்டனில் 1804 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் நிலக்கரி மற்றும் இரும்பு தாது கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது. பயணிகள் போக்குவரத்து 1807 இல் தொடங்கப்பட்டது.

பொறியாளர் ஜான் ஸ்டீவன்சனால் 1832 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க்கில் முதல் நகர வீதிக் கார் தோன்றியது. வண்டிகள் குதிரைகளை சாலையில் கட்டப்பட்ட தண்டவாளங்களில் இழுத்தன.

உலகின் முதல் மின்சார டிராம், Gros-Lichterfelde டிராம், 1881 இல் ஜெர்மனியின் பெர்லின் லிக்டர்ஃபெல்டே மாவட்டத்தில் இயங்கத் தொடங்கியது மற்றும் வெர்னர் வான் சீமென்ஸ் என்பவரால் தயாரிக்கப்பட்டது.

முதல் மின்சார டிராம்

தண்டவாளங்களுக்கு நேரடி மின்னோட்டம் வழங்கப்பட்டது. டிராம் கார் 5 மீ நீளம், 2 மீ அகலம் மற்றும் 4.8 டன் எடை கொண்டது. இது அதிகபட்சமாக மணிக்கு 40 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் நகர்ந்து ஒரே நேரத்தில் 20 பேரை ஏற்றிச் சென்றது. செயல்பாட்டின் முதல் மூன்று மாதங்களில், டிராம் 12 ஆயிரம் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் மிகவும் பிரபலமான தொழில்நுட்ப தீர்வுகளில் ஒன்று லிஃப்ட் பயன்பாடு ஆகும். நகரக்கூடிய எஃகு கேபிளைப் பயன்படுத்தி பாதையின் முடிவில் பொருத்தப்பட்ட மின்சார மோட்டார் மூலம் ரயில் தண்டவாளத்தில் இழுக்கப்பட்டது.முதல் வேலை செய்யும் லிஃப்ட் 1873 இல் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் சோதனை செய்யப்பட்டது.

1905 இல் மெல்போர்னில் (ஆஸ்திரேலியா) ஒரு கேபிள் கார்.

நியூசிலாந்தில் உள்ள டுனெடின் நகரில் கேபிள் கார்கள்

வரலாற்று பதிவுகளின்படி, டுனெடின் நகரம் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்குப் பிறகு உலகில் இரண்டாவது கேபிள் கார் டிராம் பாதையை உருவாக்கியது.

அந்த நேரத்தில் இது நியூசிலாந்தில் மிகவும் பரபரப்பான நகரமாக இருந்தது. 1861 இல் அதன் அருகாமையில் ஒரு தங்க வைப்பு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இது நகரத்தின் விரைவான வளர்ச்சி மற்றும் செறிவூட்டலுக்கு பங்களித்தது. 1869 ஆம் ஆண்டில், நியூசிலாந்தின் முதல் பல்கலைக்கழகம் கூட நகரத்தில் நிறுவப்பட்டது.

டுனெடினுக்கான கோண்டோலா பாதை 1881 இல் கட்டப்பட்டு திறக்கப்பட்டது, 76 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1957 இல் மூடப்பட்டது.

இப்போதெல்லாம் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் (அமெரிக்கா) கேபிள் கார்

ஜெர்மனியின் முதல் வகை டிராம் இருமுனை மேல்நிலைக் கோட்டால் இயக்கப்படுகிறது, 1883.

நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் செய்தித்தாள்கள் புதிய டிராம் பாதைகள் திறப்பு பற்றிய அறிவிப்புகளால் நிறைந்திருந்தன.டிராம் அன்றைய ஹீரோவாக இருந்தது, நகரத்தின் வளர்ச்சியின் குறிகாட்டியாகும். பின்தங்கிய மாகாண நகரங்கள் எல்லா வகையிலும் தண்டவாளங்களில் பிரகாசமான டிரெய்லர்களைப் பெற முயன்றன - அந்தக் காலத்தின் நகைச்சுவைகள் மற்றும் ஃபியூலெட்டன்களின் ஈடுசெய்ய முடியாத ஹீரோக்கள்.

முதல் வரிசைகள் சில கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்தன ... அவை உல்லாசப் பயணங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டன, மாலையில் காதலர்கள் பல சுற்றுகள் ஓட்டினர், மேலும் நகர்ப்புற கேரமலுக்கு மிகப்பெரிய மகிழ்ச்சி "தொத்திறைச்சி" சவாரி செய்வது அல்லது சக்கரங்களுக்கு அடியில் பொத்தான்களை வைப்பது.

டிராம் கட்டுவதற்கு "நகரம் முழுவதிலுமிருந்து" பணம் சேகரிக்கப்பட்டது. பல்வேறு கூட்டு பங்கு நிறுவனங்களுக்கு ஒப்பந்தங்கள் வழங்கப்பட்டன. இத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ் தரநிலைப்படுத்தல் பற்றி எந்த கேள்வியும் இருக்க முடியாது என்று சொல்ல தேவையில்லை. வெவ்வேறு வடிவமைப்புகளின்படி அமைக்கப்பட்ட கோடுகள் வெவ்வேறு அளவீடுகளைக் கொண்டிருந்தன.

சாத்தியமான இடங்களில், நாங்கள் ஏற்கனவே இந்த சிரமத்திலிருந்து விடுபட்டுள்ளோம், ஆனால் சில வரலாற்று நகரங்களில் இது எல்லா இடங்களிலும் வேலை செய்யவில்லை, மற்றும் பாதை மாறாமல் இருந்தது - இல்லையெனில் குறுகிய, பழைய தெருக்களில் கட்டிடக்கலை நினைவுச்சின்னங்களை தள்ளுவது அவசியம்.

சுமார் 1919-1920 இல் ஆஸ்திரேலியாவின் சிட்னியில் உள்ள ஜார்ஜ் தெருவில் உள்ள மின்சார டிராம்கள் (சிட்னி ஒரு காலத்தில் உலகின் மிகப்பெரிய டிராம் நெட்வொர்க்கைக் கொண்டிருந்தது)

பிரைட்டனில் (இங்கிலாந்து) இயங்கும் வரலாற்று சிறப்புமிக்க வோக்ஸ் எலக்ட்ரிக் ரயில் நிலையம்

டொராண்டோவில் முழுமையாக மீட்டெடுக்கப்பட்ட 1920 தெருக்கார்

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில், முதல் டிராம் வரி XIX நூற்றாண்டின் 80 களில் தோன்றியது, ஆனால் அது விரைவில் அகற்றப்பட்டது. நெவா நகரில் வழக்கமான டிராமின் வழக்கமான செயல்பாடு 1907 இல் தொடங்கியது.

மாஸ்கோவில், பல நகரங்களைப் போலவே, இரண்டாவது ஆண்டில் மின்சார டிராம்கள் தெருக்களில் வந்ததாக நீண்ட காலமாக நம்பப்பட்டது. 20 ஆம் நூற்றாண்டு - 1901. முதல் வரிகள் பெல்ஜிய கூட்டு-பங்கு நிறுவனங்களின் தலைநகரில் அமைக்கப்பட்டன. உண்மை, பின்னர் வரலாற்றாசிரியர்கள் மாஸ்கோ டிராம் தோன்றுவதற்கான மற்றொரு தேதியை பெயரிட்டனர் - ஆண்டு 1899.ஸ்ட்ராஸ்ட்னா சதுக்கத்தில் இருந்து புடிர்ஸ்கயா ஜஸ்தவா வரை பாதை உள்ளது.

முதல் மாஸ்கோ டிராம்

1920 களில் ரஷ்யாவில் ஒரு டிராம்

கியேவில், "எலக்ட்ரிக் குதிரையின்" வழக்கமான இயக்கம் (அந்த நேரத்தில் மின்சார டிராம் என்று அழைக்கப்பட்டது) ஜூன் 13, 1892 இல் தொடங்கியது. ஜெர்மன் நிறுவனமான சீமென்ஸ் கட்டிய முதல் வரி 1 கிமீ நீளம் கொண்டது. அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கி வம்சாவளி.

20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் கியேவ் டிராம்

நாட்டிங்ஹாமில் (இங்கிலாந்து), 1900 இல் முதல் டிராம்களில் ஒன்று.

லண்டனில் ஒரு புதிய டிராம் பாதை திறப்பு, 1906.

20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் லண்டனில் இரட்டை அடுக்கு மின்சார டிராம்

சுவாரஸ்யமான உண்மை. தற்போது, ​​டபுள் டெக்கர் டிராம்கள், ஐரோப்பாவில் உள்ள ஒன்று உட்பட, உலகில் மூன்று நகரங்களில் மட்டுமே இயங்குகின்றன. அவை பிளாக்பூல் (யுகே), ஹாங்காங் (சீனாவின் சிறப்பு நிர்வாகப் பகுதி) மற்றும் அலெக்ஸாண்ட்ரியா (எகிப்து) ஆகும்.

டெர்மினஸ் டிராம் ஒன்று கல்கத்தாவில் (இந்தியா), 1940களில் நிறுத்தப்படும்

1940களில் ஆக்லாந்தில் (நியூசிலாந்து) குயின் மேரி மின்சார டிராம்

1835 ஆம் ஆண்டு தொடங்கப்பட்ட நியூ ஆர்லியன்ஸ் லைன்தான் இன்றும் தொடர்ந்து இயங்கிக்கொண்டிருக்கும் உலகின் மிகப் பழமையான ஸ்ட்ரீட்கார் லைன் ஆகும்.

நியூ ஆர்லியன்ஸில் (அமெரிக்கா) அடர் பச்சை செயின்ட் சார்லஸ் ஸ்ட்ரீட்கார், உலகின் மிகப் பழமையான தொடர்ச்சியாக இயங்கும் ஸ்ட்ரீட்கார் வரிசையில்

20 ஆம் நூற்றாண்டின் அறுபதுகள் மற்றும் எழுபதுகளில், டிராமுக்கு இருண்ட நாட்கள் வந்தன. தொழிற்சாலைக் கொம்புகளைப் போலவே, தெருவண்டியும் விரைவில் மறதியில் மூழ்கிவிடும் என்று தோன்றியது. நகர்ப்புற போக்குவரத்து வல்லுநர்கள் 1990 ஆம் ஆண்டை நகரின் தெருக்களில் இருந்து இறுதியில் காணாமல் போன ஆண்டாக சுட்டிக்காட்டியுள்ளனர். ஏறக்குறைய புதிய கோடுகள் எதுவும் கட்டப்படவில்லை.

சமீப காலம் வரை 70 சதவீத பயணிகளை ஏற்றிச் சென்ற பழமையான பொது போக்குவரத்தை எதிர்ப்பவர்கள், அதிக சத்தம் மற்றும் மெதுவான வேகம் என்று குற்றம் சாட்டி, அது தெருக்களில் இரைச்சலாக இருப்பதாக நினைத்தனர் - நிலத்தடி பாதைகளுக்கு மட்டுமே இடம் இருந்தது - சுரங்கப்பாதையில்.

கோபன்ஹேகன் டிராம், ஜனவரி 1969. பின்னர் வழக்கற்றுப் போன டிராம் விரைவில் கைவிடப்பட்டு முழு அமைப்பும் மூடப்படும்.

ஆனால் நல்ல பழைய தெருக் காரின் பாதுகாவலர்களும் இருந்தனர். மேலும் சர்ச்சை நடந்து கொண்டிருக்கும் போதே, அவரே நிறைய மாறினார். கார்கள் மிகவும் அழகாகவும் வெப்பமாகவும் மாறியது, கப்பல்களின் ஸ்டீயரிங் போன்ற சுக்கான்கள் அவற்றிலிருந்து மறைந்துவிட்டன, நிச்சயமாக மென்மையானது, ஜெர்க்ஸ் இல்லாமல். சத்தத்தைப் பொறுத்தவரை, நகரங்களின் பரபரப்பான தெருக்களில் மேற்கொள்ளப்பட்ட அளவீடுகள் கார்களின் ஓட்டம் இரண்டரை மடங்கு சத்தமாக இருப்பதைக் காட்டியது.

இப்போதெல்லாம், டிராம்கள் பல ஐரோப்பிய நகரங்களின் அலங்காரமாக உள்ளன. பல இடங்களில், அவையே வரலாற்று அடையாளங்களாகவும், சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கும் சின்னங்களாகவும் கருதப்படுகின்றன.

வியன்னாவில் உள்ள டிராம் (ஆஸ்திரியா)

லிஸ்பனில் உள்ள வரலாற்று டிராம்கள் (போர்ச்சுகலின் தலைநகரின் சின்னங்களில் ஒன்று)

1873 ஆம் ஆண்டில், "அமெரிக்கானோ" என்று பெயரிடப்பட்ட முதல் டிராம் லிஸ்பனில் தொடங்கப்பட்டது. லிஸ்பனின் புகழ்பெற்ற மஞ்சள் தெருக் கார்கள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் சான் பிரான்சிஸ்கோவிலிருந்து கலிபோர்னியா வரையிலான தெருக் கார்களின் மாதிரியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

கார்லினில் உள்ள டிராம் (ப்ராக், செக் குடியரசு)

கார்லின் என்பது ப்ராக் நகரில் முதல் டிராம் பாதை 1880 இல் கட்டப்பட்ட பகுதி. பிரபல செக் கண்டுபிடிப்பாளரும் மின் பொறியாளருமான František Krzyzyk இதைச் செய்தார். ப்ராக் நகரின் மையத்தில் டிராம் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது.

ரிகா ரெட்ரோ டிராம் (பாதுகாக்கப்பட்ட வரைபடங்கள் மற்றும் படங்களின்படி டிராம் புனரமைக்கப்படுகிறது)

விண்டேஜ் டிராமில் நீங்கள் ரிகாவின் வரலாற்று மாவட்டத்தை ஆராய்ந்து ஒரு மணி நேரத்தில் நகர மிருகக்காட்சிசாலையை அடையலாம். நீங்கள் ஒரு டிராம் வாடகைக்கு எடுத்து உங்கள் நண்பர்களுடன் நாள் முழுவதும் சவாரி செய்யலாம்.

மிலனில் உள்ள டிராம்கள் (இத்தாலி)

மிலனின் டிராம் நெட்வொர்க் உலகில் மிகவும் வளர்ந்த ஒன்றாகும். மிலனில் உள்ள மெட்ரோ அமைப்பில் 4 கோடுகள் மட்டுமே உள்ளன, டிராம் அமைப்பு மிகவும் மேம்பட்டது.இது ஈர்க்கக்கூடிய எண்ணிக்கையிலான கோடுகளைக் கொண்டுள்ளது (மொத்தம் 17) மற்றும் நெட்வொர்க் 181 கிமீ வரை நீண்டுள்ளது. இது ஆஸ்திரேலியாவின் மெல்போர்ன், லாட்வியாவின் ரிகா மற்றும் ரஷ்யாவின் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் ஆகியவற்றுடன் உலகின் மிகப்பெரிய டிராம் நெட்வொர்க்குகளில் ஒன்றாகும்.

உலகிலேயே மிக நீளமான டிராம் நெட்வொர்க்கைக் கொண்ட மெல்போர்ன்தான் சாதனை படைத்துள்ளது. மெல்போர்னில் 249 கிமீ பாதைகள் உள்ளன.

மெல்போர்னில் உள்ள டிராம் (ஆஸ்திரேலியா)

உலகின் மிக நீளமான மின்சார டிராம் சீமென்ஸ் காம்பினோ சுப்ரா ஆகும். இது 54 மீட்டர் நீளமுள்ள கார், இது ஹங்கேரியின் புடாபெஸ்டைச் சுற்றிச் செல்கிறது.

புடாபெஸ்டில் தெருவில் சீமென்ஸ் காம்பினோ சுப்ரா டிராம்

மற்றொரு சுவாரஸ்யமான உண்மை. உலகில் இரண்டு சரக்கு டிராம்கள் மட்டுமே உள்ளன - சூரிச் மற்றும் டிரெஸ்டனில். பிந்தையது புறநகர்ப் பகுதிகளை நகர மையத்தில் உள்ள வோக்ஸ்வாகன் ஆலையுடன் இணைக்கிறது.

டிரெஸ்டனில் (ஜெர்மனி) சரக்கு டிராம் CarGoTram

சோவியத் ஒன்றியத்தில், கலினின் நகரம் (இப்போது ட்வெர்) இந்த வகை போக்குவரத்துக்கு மிகவும் விசுவாசமாக உள்ளது. கிட்டத்தட்ட அரை மில்லியன் பிராந்திய மையத்தில், 80 சதவீத பயணிகள் டிராம்களால் கொண்டு செல்லப்பட்டனர், எனவே சோவியத் காலங்களில் கலினின் நகரம் "டிராம்களின் நகரம்" என்று கூட அழைக்கப்பட்டது. நான்கு தொழிற்சாலைகளின் இயந்திரங்களால் இந்த கோடுகள் இயக்கப்படுகின்றன: ரிகா கார் கட்டிடம், லெனின்கிராட், சிறிய யூரல் நகரமான உஸ்ட்-கடாவிலிருந்து கார்கள் மற்றும் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் இருந்து டிராம்கள். துரதிர்ஷ்டவசமாக, 2018 முதல், ட்வெரில் டிராம் போக்குவரத்து முற்றிலும் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது.

2010 களின் முற்பகுதியில் ட்வெர் தெருக்களில் ஒரு டிராம்

தற்போது, ​​மின்சார டிராம் நகர்ப்புற போக்குவரத்தின் வேகமான மற்றும் மிகவும் சிக்கனமான வடிவமாகக் கருதப்படுகிறது.

பெரிய நகரங்களில், மின்சார போக்குவரத்து போக்குவரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கை எடுக்க முடியும் (பஸ்களின் பங்கைக் குறைப்பதன் மூலம்). உட்புற எரிப்பு இயந்திரங்களிலிருந்து காற்று மாசுபாடு மனித ஆரோக்கியத்திற்கு தீங்கு விளைவிப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், கட்டிடங்கள், கட்டமைப்புகள், இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் சீரழிவுக்கு பங்களிக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்வோம்.

குறிப்பாக பேருந்துகள் மற்றும் தள்ளுவண்டிகள் பயணிகளின் நெரிசலை சமாளிக்க முடியாத இடங்களில் இது நல்லது. டிராம் பாதைகளின் சுமந்து செல்லும் திறன் மற்ற அனைத்து வகையான தரைவழி போக்குவரத்தையும் விட அதிகமாக உள்ளது.

ஒரு நவீன அதிவேக பாதை ஒரு மணி நேரத்திற்கு 10 முதல் 20 ஆயிரம் பேர் வரை பயணிக்க முடியும். சுரங்கப்பாதையால் மட்டுமே அதிகம் செய்ய முடியும். ஆனால் ஒரு டிராம் பாதையை உருவாக்குவதற்கான நேரம் மிகக் குறைவு, அதே நீளத்தின் சுரங்கப்பாதையின் விலையை விட செலவு பத்து மடங்கு குறைவு: "நிலத்தடிக்குச் செல்ல" டிராம் தேவையில்லை.

போக்குவரத்து மையங்களை உருவாக்கி, பாதையை பசுமையான இடங்களுடன் வேலி அமைத்தால் போதும், அவை தெருக்களையும் அலங்கரிக்கின்றன. ஒரு வார்த்தையில், பயணிகளின் எண்ணிக்கை ஒரு மணி நேரத்திற்கு 20 ஆயிரம் பேருக்கு மேல் இல்லை என்றால், நீங்கள் சுரங்கப்பாதை இல்லாமல் செய்யலாம்.

டிராம்களில் ஆர்வத்தின் மறுமலர்ச்சி ரெட்ரோ ஃபேஷனுடன் மட்டுமல்லாமல், இந்த மிகவும் சிக்கனமான மற்றும் சுற்றுச்சூழல் போக்குவரத்தின் வெளிப்படையான நன்மைகளுடன் தொடர்புடையது. இன்று, பத்து இருபது ஆண்டுகளுக்கு முன் தண்டவாளங்கள் அகற்றப்பட்ட போதும், மீண்டும் அமைக்கப்படுகின்றன. டிராமை அகற்றுவதற்கு அவர்கள் அவசரப்படாத அந்த நகரங்களில், அவர்கள் அதன் நூற்றி இருபது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடுகிறார்கள்.

ஆம், இது சத்தம், அதிர்வுகளுடன் சேர்ந்துள்ளது. ஆனால் இந்த பாவங்கள் அவ்வளவு பெரியவை அல்ல, இறுதியில் அவை வெல்லப்படுகின்றன. மற்றும் டிராம் மீண்டும் வருகிறது. பலரின் கூற்றுப்படி இது நம்பிக்கைக்குரியது. குறிப்பாக அதிவேக மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில், வல்லுநர்கள் சொல்வது போல், பயணிகள்-தீவிரமானவர்கள், அங்கு, பேருந்துகள் இப்போது உதவுகின்றன, அங்கு இன்னும் சுரங்கப்பாதை இல்லை.

ஸ்டாக்ஹோமில் (சுவீடன்) உள்ள டுர்கார்டன் டிராம் பாதை

1960 களின் இறுதியில், ஸ்டாக்ஹோம் தெருக்களில் இருந்து டிராம்கள் மறைந்துவிட்டன, அவை ஸ்வீடிஷ் தலைநகரில் வசிப்பவர்களில் பெரும்பாலானவர்களுக்கு நீண்ட காலமாக ஒரு தொலைதூர நினைவாக மாறியது, குறிப்பாக வயதான குடியிருப்பாளர்களின் பெரும் வருத்தத்திற்கு, பல அற்புதமான நினைவுகள் உள்ளன. , நகரம் முழுவதும் டிராம்களில் சவாரி செய்த போது. ஆனால் 1990 களில், ஸ்டாக்ஹோம் குடியிருப்பாளர்களின் குழு அவர்கள் டிராம்களை மீண்டும் கொண்டு வர முடிவு செய்தனர். மீட்டெடுக்கப்பட்ட டிராம் கார்களுடன் தங்களுடைய சொந்த டிராம் வரிசையை வைத்திருப்பதாக அவர்கள் முடிவு செய்தனர்.

ஆர்வமுள்ள ஸ்டாக்ஹோல்மர்கள் அழகான ஜுர்கார்டன் தீவில் ஒரு டிராம் லைனை உருவாக்கியுள்ளனர், இது பல பிரபலமான சுற்றுலா தலங்களையும், கோடை மாதங்களில் எப்போதும் கூட்டமாக இருக்கும் கஃபேக்கள் மற்றும் உணவகங்களைக் கொண்ட அழகிய பூங்காவையும் கொண்டுள்ளது.

Djurgården's டிராம்கள் வெற்றியடைந்து சுற்றுலாப் பயணிகளையும் உள்ளூர்வாசிகளையும் ஈர்த்தது, அவர்கள் பயணத்திற்கு உட்பட அவற்றை போக்குவரமாகப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர். நகர அதிகாரிகள் இதை ஒரு ஊக்கமளிக்கும் யோசனையாகக் கருதி, திட்டத்தில் பங்கேற்க முடிவு செய்தனர்.

2005 ஆம் ஆண்டில், மீட்டெடுக்கப்பட்ட டிராம் பாதை வெற்றிகரமாக நகரின் போக்குவரத்து வலையமைப்பின் ஒரு பகுதியாக மாறும் என்று நகர அதிகாரிகள் முடிவு செய்தனர். இது இப்போது ஸ்டாக்ஹோமின் பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகக் கருதப்படுகிறது. 2010 இல், நகர அதிகாரிகள் Djurgården பாதையை நீட்டித்து நேரடியாக நகர மையத்தில் வைத்தனர்.

மத்திய ஸ்டாக்ஹோமில் உள்ள டிராம்கள்

தெருக்கூரை எதிர்ப்பவர்கள் கூட சமீப வருடங்களில் அதைப் பற்றி தங்கள் மனதை மாற்றிக்கொண்டிருக்கிறார்கள். மேலும் டிராம் தன்னை நூற்றி இருபது ஆண்டுகளில் அடையாளம் காண முடியாத அளவிற்கு மாறிவிட்டது. அவர் மாறி இரண்டாவது இளைஞரைக் கண்டார், இரண்டாவது அங்கீகாரம்.

ஸ்ட்ராஸ்பேர்க்கில் உள்ள டிராம் (சுவிட்சர்லாந்து), 2004

அடிலெய்டில் உள்ள டிராம்கள் (ஆஸ்திரேலியா)

விசித்திரமான மனிதர்கள் கண்டுபிடிப்பாளர்கள். அவர்கள் தொடர்ந்து, வாசகங்களுக்கு மாறாக செயல்படுகிறார்கள்.எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, "வீதி வண்டியை மீண்டும் கண்டுபிடிப்பது" என்பது "சக்கரத்தை மீண்டும் கண்டுபிடிப்பது" என்று சொல்வது போல் தெரிகிறது. இருப்பினும், இரண்டும் இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு, தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன.

இத்தாலிய சிரியோ டிராம் கோதன்பர்க்கில் (ஸ்வீடன்), 2006.

ஹேக் (நெதர்லாந்து), 2020 இல் நவீன சீமென்ஸ் டிராம்.

கத்தாரில் வழக்கத்திற்கு மாறான டிராம், 2021

ஹாங்காங்கில் (சீனா) நவீன எதிர்கால டிராம், 2021.