சுழற்சி நடவடிக்கை வழிமுறைகளுக்கான மோட்டார்கள் தேர்வு

சுழற்சி நடவடிக்கையுடன் கூடிய மின்சார இயக்கிகள் ஒரு குறிப்பிட்ட கால பயன்முறையில் இயங்குகின்றன, இதன் சிறப்பியல்பு அம்சம் மோட்டாரை அடிக்கடி தொடங்குவதும் நிறுத்துவதும் ஆகும். மின் இயக்கியின் கோட்பாட்டின் போக்கில் இருந்து, நிலையற்ற செயல்முறைகளில் ஏற்படும் ஆற்றல் இழப்புகள் மின்சார இயக்கி J∑ இன் நிலைமத்தின் தருணத்தை நேரடியாக சார்ந்துள்ளது என்பது அறியப்படுகிறது, இதன் முக்கிய பகுதி, நாம் செயலற்ற வழிமுறைகளை விலக்கினால், செயலற்ற தருணம் ஆகும். மோட்டார் ஜே.டி.வி. எனவே, கட்-ஆஃப் பயன்முறையில், தேவையான சக்தி மற்றும் கோண வேகத்தில், மந்தநிலை Jdv இன் மிகச்சிறிய தருணத்தைக் கொண்ட மோட்டார்களைப் பயன்படுத்துவது விரும்பத்தக்கது.

வெப்ப நிலைமைகளின் படி, இடைப்பட்ட செயல்பாட்டில் மோட்டரின் அனுமதிக்கக்கூடிய சுமை தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டை விட அதிகமாக உள்ளது. பெரிதாக்கப்பட்டதில் தொடங்கும் போது நிலையான சுமை மோட்டார் தேவையான டைனமிக் டார்க்கின் மதிப்பால் நிலையானதை விட அதிகரித்த தொடக்க முறுக்குவிசையையும் உருவாக்க வேண்டும். எனவே, இடைப்பட்ட செயல்பாட்டிற்கு நீண்ட கால செயல்பாட்டை விட அதிக மோட்டார் சுமை திறன் தேவைப்படுகிறது.சுமைகளைப் பிரித்தல், மண் அகழ்வு போன்றவற்றின் விளைவாக குறுகிய கால இயந்திர சுமைகளை கடக்க வேண்டியதன் அவசியத்தால் அதிக சுமை திறனுக்கான தேவை தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

இறுதியாக, இடைப்பட்ட செயல்பாட்டில் உள்ள இயந்திரங்களின் வெப்பம் மற்றும் குளிரூட்டும் நிலைகள் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டில் இருந்து வேறுபடுகின்றன. இந்த வேறுபாடு குறிப்பாக சுய-காற்றோட்ட இயந்திரங்களில் உச்சரிக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இயந்திரத்திற்குள் நுழையும் குளிரூட்டும் காற்றின் அளவு அதன் வேகத்தைப் பொறுத்தது. இடைநிறுத்தங்கள் மற்றும் இடைநிறுத்தங்களின் போது, ​​இயந்திரத்தின் வெப்பச் சிதறல் பலவீனமடைகிறது, இது அனுமதிக்கப்பட்ட இயந்திர சுமையில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

இந்த நிபந்தனைகள் அனைத்தும் மின் இயக்கிகளில் பயன்படுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தை தீர்மானிக்கின்றன சுழற்சி செயல் வழிமுறைகள் சிறப்பு மோட்டார்கள், அதன் பெயரளவு சுமை குறிப்பிட்ட கால சுமை, ஒரு குறிப்பிட்ட பெயரளவு கடமை சுழற்சியால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

Tp மற்றும் se - முறையே வேலை நேரம் மற்றும் இடைநிறுத்த நேரம்.

இடைப்பட்ட பயன்முறையில், மதிப்பிடப்பட்ட சுமையில் செயல்படும் போது, ​​இயந்திர வெப்பநிலை அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்பைச் சுற்றி ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கும், செயல்பாட்டின் போது அதிகரிக்கிறது மற்றும் இடைநிறுத்தத்தின் போது குறைகிறது. ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வெப்பநிலையிலிருந்து அதிக வெப்பநிலை விலகல்கள், கொடுக்கப்பட்ட PV Tq = Tp + se இல் சுழற்சி நேரம் நீண்டது மற்றும் இயந்திர வெப்பமூட்டும் Tn நேர மாறிலி சிறியது என்பது வெளிப்படையானது.

சாத்தியமான அதிகபட்ச இயந்திர வெப்பநிலையின் வரம்பிற்கு, அனுமதிக்கக்கூடிய சுழற்சி நேரத்தை கட்டுப்படுத்தவும். இடைப்பட்ட செயல்பாட்டுடன் கூடிய வீட்டு இயந்திரங்களுக்கு, அனுமதிக்கக்கூடிய சுழற்சி நேரம் 10 நிமிடங்களுக்கு சமமாக அமைக்கப்படுகிறது. எனவே, இந்த மோட்டார்கள் ஒரு கடமைச் சுழற்சிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அதன் நிலையான கடமை நேரங்களுக்கான வரைபடம் (கடமைச் சுழற்சி = 15, 25, 40 மற்றும் 60 மற்றும் 100%) படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. 1.கடமை சுழற்சி அதிகரிக்கும் போது, ​​மோட்டார் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி குறைகிறது.

இத்தொழில் இடைப்பட்ட சுமை மோட்டார்கள் பல தொடர்களை உற்பத்தி செய்கிறது:

- MTKF தொடரில் ஒரு அணில் சுழலி மற்றும் MTF தொடரில் ஒரு கட்ட சுழலியுடன் ஒத்திசைவற்ற கிரேன்கள்;

- ஒத்த உலோகவியல் தொடர் MTKN மற்றும் MTN;

— DC தொடர் D (DE தொடர் அகழ்வாராய்ச்சிக்கான பதிப்பில்).

குறிப்பிட்ட தொடரின் இயந்திரங்கள் ஒரு நீளமான சுழலியின் (ஆர்மேச்சர்) வடிவத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, இது மந்தநிலையின் தருணத்தை குறைக்கிறது. நிலையற்ற செயல்முறைகளின் போது ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளில் வெளியிடப்படும் இழப்புகளைக் குறைக்க, MTKF மற்றும் MTKN தொடரின் மோட்டார்கள் அதிகரித்த பெயரளவு சீட்டு sHOM = 7 ÷ 12%. கிரேன் மற்றும் உலோகவியல் தொடர்களின் மோட்டார்களின் அதிக சுமை திறன் 2.3 — 3 கடமை சுழற்சியில் = 40% ஆகும், இது கடமை சுழற்சியில் = 100% λ = Mcr / Mnom100 = 4.4-5.5 க்கு ஒத்துள்ளது.

வி கிரேன் மோட்டார்கள் AC பயன்முறையானது கடமை சுழற்சி = 40% மற்றும் DC மோட்டார்களில் - 60 நிமிட கால அளவு கொண்ட குறுகிய நேர பயன்முறையுடன் (கடமை சுழற்சியுடன் = 40%) முக்கிய மதிப்பிடப்பட்ட பயன்முறையாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது. PVNOM = 40% இல் கிரேன் மற்றும் உலோகவியல் தொடர்களின் இயந்திரங்களின் பெயரளவு சக்திகள் வரம்பில் உள்ளன: MTF மற்றும் MTKF தொடர்களுக்கு 1.4-22 kW; MTKN மற்றும் MTN தொடர்களுக்கு முறையே 3-37 kW மற்றும் 3-160 kW; D வரிசைக்கு 2.4-106 kW. D தொடர் ஊதப்பட்ட மோட்டார்கள் 2.5 முதல் 185 kW வரையிலான மின்னழுத்தம் சுழல் = 100% உடன் மதிப்பிடப்பட்ட சக்திக்காக தயாரிக்கப்படுகின்றன.

அணில் கூண்டு மோட்டார்கள் இரண்டு அல்லது மூன்று தனித்தனி ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளுடன் கூடிய பல-வேக வடிவமைப்பைக் கொண்டிருக்கலாம்: MTKN தொடர் 6/12, 6/16 மற்றும் 6/20 மற்றும் PVNOM இல் 2.2 முதல் 22 kW வரை மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி = 40% ; MTKF தொடர் துருவங்களின் எண்ணிக்கை 4/12, 4/24 மற்றும் 4/8/24 மற்றும் PVN0M = 25% இல் 4 முதல் 45 kW வரை மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி.40% கடமை சுழற்சியுடன் 2.2 - 200 (220) kW மின் வரம்பில் புதிய 4MT தொடர் ஒத்திசைவற்ற கிரேன் மற்றும் உலோகவியல் மோட்டார்கள் உற்பத்தி திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

இரண்டு-மோட்டார் டிரைவின் பயன்பாடு பட்டியலிடப்பட்ட மின்சார இயந்திரங்களின் பயன்பாட்டின் வரம்பை இரட்டிப்பாக்குகிறது. பெரிய தேவையான சக்திகளுடன், A தொடரின் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள், AO, AK, DAF போன்றவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதே போல் அதே P தொடரின் DC மோட்டார்கள் சிறப்பு மாற்றங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, PE, MPE இன் அகழ்வாராய்ச்சிக்கான பதிப்பில், லிஃப்ட் எம்பி எல், முதலியன.

கிரேன் மற்றும் உலோகவியல் தொடர்களுக்கான இயந்திரங்களின் தேர்வு மிகவும் எளிமையாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அதன் உண்மையான பணி அட்டவணை அத்தி படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள பெயரளவிலான ஒன்றுடன் ஒத்துப்போகிறது. 1. பட்டியல்கள் மற்றும் குறிப்பு புத்தகங்கள் மோட்டார் மதிப்பீடுகளை PV-15, 25, 40, 60 மற்றும் 100% இல் பட்டியலிடுகின்றன. எனவே, டிரைவ் நிலையான நிலையான சுமை Pst உடன் மதிப்பிடப்பட்ட சுழற்சியில் இயங்கும் போது, ​​PNOM > Rst என்ற நிபந்தனையிலிருந்து அட்டவணையில் இருந்து நெருங்கிய சக்தி கொண்ட மோட்டாரைத் தேர்ந்தெடுப்பது கடினம் அல்ல.

இருப்பினும், உண்மையான சுழற்சிகள் பொதுவாக மிகவும் சிக்கலானவை, சுழற்சியின் வெவ்வேறு பகுதிகளில் இயந்திர சுமை வேறுபட்டதாக மாறும், மற்றும் மாறுதல் நேரம் பெயரளவிலான ஒன்றிலிருந்து வேறுபடுகிறது. இத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ், இயந்திரத்தின் தேர்வு ஒரு சமமான அட்டவணையின்படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது அத்திப்பழத்தில் உள்ள பெயரளவிலான ஒன்றுடன் சீரமைக்கப்படுகிறது. 1. இந்த நோக்கத்திற்காக, நிரந்தர சமமான வெப்ப சுமை முதலில் செல்லுபடியாகும் PST இல் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது நிலையான PST0M ஸ்விட்ச்-ஆன் காலத்திற்கு மீண்டும் கணக்கிடப்படுகிறது. விகிதங்களைப் பயன்படுத்தி மீண்டும் கணக்கீடு செய்யலாம்:

விகிதங்கள் தோராயமானவை, ஏனெனில் அவை கடமை சுழற்சியில் மாற்றத்துடன் மாறும் மற்றும் இயந்திர வெப்பத்தை கணிசமாக பாதிக்கும் இரண்டு முக்கிய காரணிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை.

அரிசி. 1.இடைப்பட்ட கடமைக்கான மோட்டரின் மதிப்பிடப்பட்ட கடமை சுழற்சி.

முதல் காரணி நிலையான இழப்புகள் காரணமாக மோட்டாரில் வெளியாகும் வெப்பத்தின் அளவு... PV அதிகரிக்கும்போது இந்த அளவு வெப்பம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் PV குறையும்போது குறைகிறது. அதன்படி, நீங்கள் ஒரு பெரிய ஒளிமின்னழுத்த சாதனத்திற்குச் செல்லும்போது, ​​வெப்பம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் நேர்மாறாகவும்.

இரண்டாவது காரணி இயந்திரங்களின் காற்றோட்டம் நிலைமைகள் ஆகும். சுய-காற்றோட்டத்துடன், வேலை செய்யும் காலங்களில் குளிரூட்டும் நிலைகள் ஓய்வு காலங்களை விட பல மடங்கு சிறப்பாக இருக்கும். எனவே, PV இன் அதிகரிப்புடன், குளிரூட்டும் நிலைகள் மேம்படுகின்றன, குறைவதால், அவை மோசமடைகின்றன.

இந்த இரண்டு காரணிகளின் செல்வாக்கை ஒப்பிடுகையில், அது எதிர் மற்றும் ஓரளவிற்கு பரஸ்பர ஈடுசெய்யும் என்று நாம் முடிவு செய்யலாம். எனவே, நவீன தொடர்களுக்கு, தோராயமான விகிதங்கள் நீர்மின் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள பெயரளவிலான கடமை சுழற்சியை மீண்டும் கணக்கிடுவதற்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டால் அவை மிகவும் சரியான முடிவைக் கொடுக்கும்.

மின்சார உந்துவிசைக் கோட்பாட்டின் மூலம், ஒரு மோட்டரைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் பயன்படுத்தப்படும் சராசரி இழப்புகள் மற்றும் சமமான மதிப்புகளின் முறைகள் சரிபார்ப்பு இயல்புடையவை, ஏனெனில் அவை முன்னர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மோட்டாரின் பல அளவுருக்கள் பற்றிய அறிவு தேவைப்படுகின்றன. ஒரு பூர்வாங்க தேர்வு செய்யும் போது, ​​பல பிழைகளைத் தவிர்ப்பதற்காக, ஒரு குறிப்பிட்ட பொறிமுறையின் பண்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம்.

சுழற்சி நடவடிக்கையின் பொதுவான தொழில்துறை வழிமுறைகளுக்கு, மோட்டார் முன்தேர்வின் மூன்று பொதுவான நிகழ்வுகளை நீங்கள் குறிப்பிடலாம்:

1. பொறிமுறையின் கடமை சுழற்சி அமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் டைனமிக் சுமைகள் இயந்திர வெப்பத்தில் மிகக் குறைவான விளைவைக் கொண்டுள்ளன.

2. பொறிமுறையின் சுழற்சி அமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் டைனமிக் சுமைகள் இயந்திர வெப்பத்தை கணிசமாக பாதிக்கும் என்று அறியப்படுகிறது.

3. பொறிமுறையின் சுழற்சி பணியால் தீர்மானிக்கப்படவில்லை.

முதல் வழக்கு குறைந்த செயலற்ற வெகுஜனங்களைக் கொண்ட பொறிமுறைகளுக்கு மிகவும் பொதுவானது - ஒற்றை-பயன்பாட்டு தூக்குதல் மற்றும் இழுவை வின்ச்கள். என்ஜின் வெப்பமாக்கலில் மாறும் சுமைகளின் விளைவை, தொடக்க கால tpயை நிலையான-நிலை செயல்பாட்டின் காலத்துடன் ஒப்பிடுவதன் மூலம் மதிப்பிடலாம்.

tп << tyct என்றால் இயக்கி ஏற்றுதல் வரைபடத்தின் படி மோட்டார் தேர்வு செய்யப்படலாம். இந்த சுமை வரைபடத்தின்படி, சராசரி சுமை முறுக்கு, முன்னர் கொடுக்கப்பட்ட சூத்திரங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது அருகிலுள்ள மதிப்பிடப்பட்ட கடமை சுழற்சிக்கு மீண்டும் கணக்கிடப்படுகிறது, பின்னர் தேவையான இயந்திர சக்தி கொடுக்கப்பட்ட இயக்க வேகத்தில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது ωρ:

இந்த வழக்கில், டைனமிக் சுமைகளின் செல்வாக்கின் தோராயமான கணக்கு, சூத்திரத்தில் kz = 1.1 ÷ 1.5 என்ற பாதுகாப்பு காரணியை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. tp / tyct விகிதம் அதிகரிக்கும் போது, ​​பாதுகாப்பு காரணி தோராயமாக அதிகரிக்க வேண்டும், tp / tyct0.2 - 0.3 இல் அது அதிகமாக இருக்கும் என்று வைத்துக்கொள்வோம்.

மின்சார இயக்ககத்தின் கோட்பாட்டின் படி ஒரு முறை மூலம் சூடாக்குவதற்கு முன்பே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மோட்டார் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், அத்துடன் நிபந்தனையிலிருந்து அதிக சுமை திறன்:

Mdop என்பது அனுமதிக்கக்கூடிய குறுகிய கால ஓவர்லோட் தருணம்.

DC மோட்டார்களுக்கு, சேகரிப்பாளரின் தற்போதைய பரிமாற்ற நிலைமைகளால் முறுக்கு வரையறுக்கப்படுகிறது:

λ என்பது அட்டவணை தரவுகளின்படி மோட்டாரின் சுமை திறன் ஆகும்.

ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள், Mdop ஐ நிர்ணயிக்கும் போது, ​​மெயின் மின்னழுத்தத்தை 10% குறைக்கும் சாத்தியத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். முக்கியமான தருணம் Mcr அழுத்தத்தின் வர்க்கத்திற்கு விகிதாசாரமாக இருப்பதால்

கூடுதலாக, அணில்-கூண்டு தூண்டல் மோட்டார்கள் முறுக்குவிசையைத் தொடங்குவதன் மூலம் அதே வழியில் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

இரண்டாவது வழக்கு பெரிய செயலற்ற வெகுஜனங்களைக் கொண்ட பொறிமுறைகளின் சிறப்பியல்பு - இயக்கம் மற்றும் சுழற்சியின் கனமான மற்றும் அதிவேக வழிமுறைகள், ஆனால் இது அதிக தொடக்க அதிர்வெண்ணுடன் மற்ற நிகழ்வுகளிலும் உணரப்படலாம்.

இங்கே, மாறும் சுமைகளின் செல்வாக்கை நிலையற்ற நேரம் மற்றும் நிலையான-நிலை செயல்பாட்டை ஒப்பிடுவதன் மூலம் மதிப்பீடு செய்யலாம். அவை ஒப்பிடக்கூடியதாகவோ அல்லது tp> சாதுர்யமாகவோ இருந்தால், இயந்திரம் முன்கூட்டியே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டாலும் மாறும் சுமைகளை புறக்கணிக்க முடியாது.

இந்த வழக்கில், பூர்வாங்க தேர்வுக்காக, தற்போதைய அமைப்புகளுடன் ஒப்புமை மூலம், அதன் மந்தநிலையின் தருணத்தை அமைத்து, மோட்டரின் தோராயமான சுமை வரைபடத்தை உருவாக்குவது அவசியம். Jdw << Jm எனில், Jdw இன் மதிப்பில் உள்ள பிழையானது தேர்வின் சரியான தன்மையில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாது, மேலும் அடுத்தடுத்த சரிபார்ப்பு கணக்கீடு ஒவ்வொரு வழக்கிலும் தேவையான தெளிவுபடுத்தல்களை வழங்குகிறது.

இறுதியாக, மூன்றாவது வழக்கு உலகளாவிய நோக்கத்தின் வழிமுறைகளின் சிறப்பியல்பு ஆகும், இதற்காக ஒரு குறிப்பிட்ட வேலை சுழற்சியை உருவாக்குவது கடினம். இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு, குறைந்த சுமை திறன் கொண்ட ஒரு சாதாரண மேல்நிலை பயண கிரேனின் வழிமுறைகள் ஆகும், இது பல்வேறு உற்பத்தி பகுதிகளில் பயன்படுத்தப்படலாம்.

அத்தகைய சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு இயந்திரத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான அடிப்படையானது ஒரு தீர்வு சுழற்சியாக இருக்கலாம், அங்கு முதல் வேலைப் பிரிவில் tp1 இன்ஜின் அதிகபட்ச சுமை MCT1 உடன் வேலை செய்கிறது, மற்றும் இரண்டாவது tp2 இல் குறைந்தபட்ச சுமை MCT2. இது டைனமிக் சுமைகளின் செல்வாக்கு என்று தெரிந்தால். இந்த பொறிமுறையின் மோட்டாரின் வெப்பமாக்கல் சிறியது, tp1 = tp2 எனக் கருதி, rms (சூடாக்கத்திற்கு சமமான) சுமை தருணத்தை தீர்மானிக்க முடியும்.

கொடுக்கப்பட்ட இயக்க வேகத்தில் தேவையான இயந்திர சக்தி விகிதத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது

அட்டவணையின்படி மோட்டாரைத் தேர்ந்தெடுப்பது Ptr <Pnom என்ற நிபந்தனையின் மூலம் பொறிமுறைக்கான PVnom தொகுப்பைச் சேர்ப்பதற்கான கணக்கிடப்பட்ட காலத்தில் செய்யப்படுகிறது.

கிரேன் வழிமுறைகளுக்கு, விதிகள் பின்வரும் செயல்பாட்டு முறைகளை நிறுவுகின்றன, அவற்றின் இயக்க நிலைமைகளின் மொத்தத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

• ஒளி — L (PVNOM == 15 ÷ 25%, ஒரு மணிநேரத்திற்கு தொடங்கும் எண்ணிக்கை h <60 1 / h),

• நடுத்தர — C (PVNOM = 25 — 40%, h <120 1 / h),

• கனமான — T (PVNOM = 40%, h < 240 1 / h)

• மிகவும் கனமானது - HT (DFR = 60%, h < 600 1 / h).

• குறிப்பாக கனமான — OT (கடமை சுழற்சி = 100%, h> 600 1 / h).

புள்ளிவிவரப் பொருட்களின் அடிப்படையில் இந்தத் தரவுகளின் கிடைக்கும் தன்மை, தேவைப்பட்டால், மேலே கணக்கிடப்பட்ட பொறிமுறையின் நிபந்தனை சுழற்சியைக் குறிப்பிட அனுமதிக்கிறது. உண்மையில், வேலை நேரம் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது

மேலே விவாதிக்கப்பட்ட முதல் இரண்டு நிகழ்வுகளைப் போலவே இயந்திரத்தை முன்கூட்டியே தேர்ந்தெடுக்க அனுமதிக்கிறது. இயந்திர சூடாக்கத்தில் மாறும் சுமைகளின் விளைவு குறிப்பிடத்தக்கதாக கருதப்படும் போது இது மிகவும் முக்கியமானது.