முக்கிய கிரேன் வழிமுறைகளின் இயந்திரங்களில் நிலையான சுமைகள்

சுமை தூக்கும் நிலையான முறையில் கிரேன் ஏற்றி மோட்டார் தண்டின் சக்தி மற்றும் முறுக்கு சூத்திரங்கள் மூலம் கணக்கிட முடியும்

P என்பது மோட்டார் தண்டு சக்தி, kW; G என்பது சுமைகளைத் தூக்குவதற்குத் தேவையான விசை, N; G0 - பிடிப்பு சாதனத்தின் தூக்கும் சக்தி, N; M என்பது மோட்டார் ஷாஃப்ட் தருணம், Nm; v என்பது சுமை தூக்கும் வேகம், m/s; D என்பது தோண்டும் வின்ச் டிரம்மின் விட்டம், மீ; η - தூக்கும் பொறிமுறையின் செயல்திறன்; i என்பது கியர்பாக்ஸ் மற்றும் செயின் ஹோஸ்டின் கியர் விகிதம்.

வம்சாவளி பயன்முறையில், கிரேன் எஞ்சின் உராய்வு சக்தி Ptr மற்றும் இறங்கு சுமை Pgr இன் எடையின் செயல்பாட்டின் காரணமாக உள்ள வேறுபாட்டிற்கு சமமான சக்தியை உருவாக்குகிறது:

நடுத்தர மற்றும் அதிக சுமைகளை குறைக்கும் போது, ​​ஆற்றல் கியர் ஷாஃப்டிலிருந்து மோட்டாருக்கு செலுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் Pgr >> Ptr (பிரேக் வெளியீடு). இந்த வழக்கில், மோட்டார் தண்டு சக்தி, kW, சூத்திரத்தால் வெளிப்படுத்தப்படும்

ஒளி சுமைகளை அல்லது வெற்று கொக்கியை குறைக்கும் போது, ​​Pgr < Ptr.இந்த வழக்கில், இயந்திரம் ஒரு கணம் இயக்கத்துடன் (சக்தி வம்சாவளியை) வேலை செய்கிறது மற்றும் சக்தியை உருவாக்குகிறது, kW,

கொடுக்கப்பட்ட சூத்திரங்களின் அடிப்படையில், கொக்கி மீது எந்த சுமையிலும் கிரேன் மோட்டரின் சக்தியை தீர்மானிக்க முடியும். கணக்கிடும் போது, ​​பொறிமுறையின் செயல்திறன் அதன் சுமை (படம் 1) சார்ந்தது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

அரிசி. 1. சுமை மீது பொறிமுறையின் செயல்திறன் சார்ந்திருத்தல்.

நிலையான செயல்பாட்டு பயன்முறையில் கிரேன் இயக்கத்தின் கிடைமட்ட வழிமுறைகளின் மோட்டார்களின் தண்டு மீது சக்தி மற்றும் முறுக்கு சூத்திரங்களால் தீர்மானிக்கப்படலாம்

இதில் பி என்பது கிரேன் இயக்க பொறிமுறையின் மோட்டார் தண்டு சக்தி, kW; M என்பது இயக்க பொறிமுறையின் மோட்டார் ஷாஃப்ட் தருணம், Nm; G - கடத்தப்பட்ட சரக்கு எடை, N; G1 - இயக்கம் பொறிமுறையின் சொந்த எடை, N; v - இயக்கத்தின் வேகம், m / s; R என்பது சக்கரத்தின் ஆரம், m; r என்பது சக்கர அச்சின் கழுத்தின் ஆரம், m; μ - நெகிழ் உராய்வு குணகம் (μ = 0.08-0.12); f - உருட்டல் உராய்வு குணகம், m (f = 0.0005 - 0.001 மீ); η - இயக்கம் பொறிமுறையின் செயல்திறன்; கே - தண்டவாளங்களில் சக்கர விளிம்புகளின் உராய்வுக்கான குணகம் கணக்கியல்; i - அண்டர்கேரேஜ் குறைப்பான் கியர் விகிதம்.

பல தூக்கும் மற்றும் போக்குவரத்து வழிமுறைகளில், இயக்கம் கிடைமட்ட திசையில் நடைபெறாது. காற்று சுமை, முதலியவற்றின் விளைவும் சாத்தியமாகும். இந்த வழக்கில் சக்தியை நிர்ணயிப்பதற்கான சூத்திரத்தை இவ்வாறு குறிப்பிடலாம்

கூடுதலாக குறிக்கப்பட்டது: α - கிடைமட்ட விமானத்திற்கு வழிகாட்டிகளின் சாய்வின் கோணம்; எஃப் - குறிப்பிட்ட காற்று சுமை, N / m2; S என்பது காற்றழுத்தம் 90 °, m2 கோணத்தில் செயல்படும் பகுதி.

கடைசி சூத்திரத்தில், முதல் காலமானது கிடைமட்ட இயக்கத்தின் போது உராய்வைக் கடக்க தேவையான மோட்டார் தண்டு சக்தியை வகைப்படுத்துகிறது; இரண்டாவது சொல் லிப்ட் விசைக்கு ஒத்திருக்கிறது, மூன்றாவது காற்று சுமையிலிருந்து சக்தி கூறு ஆகும்.

பல கிரேன்களில் ஒரு டர்ன்டேபிள் உள்ளது, அதில் வேலை செய்யும் உபகரணங்கள் அமைந்துள்ளன. மேடையின் இயக்கம் ஒரு கியர் வீல் (டர்ன்டேபிள்) மூலம் அனுப்பப்படுகிறது, அதன் மீது Dkp விட்டம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மேடைக்கும் நிலையான தளத்திற்கும் இடையில் டிபி விட்டம் கொண்ட உருளைகள் (உருளைகள்) உள்ளன. இந்த வழக்கில், உராய்வு சக்திகள் காரணமாக கிரேன் மோட்டாரின் சக்தி மற்றும் முறுக்கு ஆகியவை பரஸ்பர இயக்கத்தைப் போலவே காணப்படுகின்றன, அதாவது:

இங்கே, அறியப்பட்ட மதிப்புகளுக்கு கூடுதலாக: G2 என்பது அனைத்து உபகரணங்களுடனும் டர்ன்டேபிளின் எடை, N; ωl - கோண வேகம், தளங்கள், ரேட்/வினாடி; இல் - ஸ்விங் மெக்கானிசம் கியர்பாக்ஸின் கியர் விகிதம் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனின் டிரைவ் கியர் - டர்ன்டேபிள்.

கிரேன் மின்சார இயக்ககத்தின் சக்தியை நிர்ணயிக்கும் போது, ​​சில சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு சாய்வில் வேலை செய்யும் போது சுமை மாற்றத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். சுமை, கிரேன் ஏற்றம் மற்றும் எதிர் எடை ஆகியவற்றில் செயல்படும் காற்று சக்திகளின் வித்தியாசத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம் சுழலும் வழிமுறைகளில் காற்று சுமை தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

கிரேன் பொறிமுறைகளுக்கான மின்சார இயக்கிகளை வடிவமைக்கும் போது, ​​மோட்டார் தேர்வின் முடிவில், அனுமதிக்கப்பட்ட முடுக்கம் மதிப்புகளுக்கு மின்சார இயக்கி சரிபார்க்கப்படுகிறது, அதற்கான தரவு அட்டவணை 1 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

அட்டவணை 1 பொறிமுறைகளின் பெயர் மற்றும் அவற்றின் நோக்கம்

பொறிமுறைகளின் பெயர் மற்றும் அவற்றின் நோக்கம் முடுக்கம், மீ துல்லியமான அசெம்பிளி வேலைகள் மற்றும் திரவ உலோகங்கள், உடையக்கூடிய பொருள்களின் போக்குவரத்துக்கு நோக்கம் கொண்ட கிரேன்களின் இயக்கம் 0.1 - 0.2 முழு ஈர்ப்பு விசையுடன் கூடிய இயக்க வழிமுறைகள் 0.2 - 0.7 முழு பிடியில் கிரேன் தள்ளுவண்டிகள் 0.8 — 1.4 கிரேன் சுழல்கள் 0.5 — 1.5