எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் த்ரஸ்டர்கள்

எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் புஷர் என்பது மின்சார மோட்டார், மையவிலக்கு பம்ப் மற்றும் பிஸ்டனுடன் கூடிய ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு சிக்கலான சாதனமாகும். 160 முதல் 1600 N வரையிலான இழுவை சக்திகளைக் கொண்ட தொடர் ஒற்றை-தடி எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் த்ரஸ்டர்கள் மிகவும் பரவலாக உள்ளன.

நகரக்கூடிய பொறிமுறைகளைக் கொண்ட எலக்ட்ரோஹைட்ராலிக் பிரேக்குகள் பின்வரும் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன மின்காந்தங்கள் கொண்ட பிரேக்குகள்: அதிகரித்த ஆயுள் (பல மடங்கு அதிகம்), ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்யும் போது அதிர்ச்சிகள் இல்லை, பிரேக்கிங் செயல்முறையின் மென்மை, எலக்ட்ரோஹைட்ராலிக் புஷரின் எடை கணிசமாகக் குறைவு (KMT தொடரின் பிரேக் மின்காந்தத்துடன் ஒப்பிடும்போது 4 - 5 மடங்கு), குறைந்த ஆற்றல் நுகர்வு (20 - 25%), முறுக்கு கம்பியின் நுகர்வு கணிசமாகக் குறைதல் (சுமார் 10 மடங்கு), பிரேக்கிங் சாதனத்தின் நெரிசல் தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்காது (ஏசி பிரேக்குகளுக்கு இந்த விஷயத்தில் அவை சுருளின் அதிக வெப்பம் காரணமாக தோல்வியடைகின்றன) .

தொடர்-உற்பத்தி எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் த்ரஸ்டர்கள் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 100 தொடக்கங்கள் வரை அனுமதிக்கின்றன. 60% வரை PV குறைப்புடன், மின்சார ஹைட்ராலிக் த்ரஸ்டர்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 700 இயக்கங்களை அனுமதிக்கின்றன.

கிரேன் நிறுவல்களுக்கு, TE-16, TE-25, TE-30, TE-50, TE-80, TE-160 வகைகளின் எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் புஷர்களைக் கொண்ட TKTG தொடரின் பிரேக் சாதனங்கள் 160, 250, 500, பெயரளவு சக்திகளுடன். 800 மற்றும் 1600 முறையே என்.

அரிசி. 1. TE தொடர் எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் த்ரஸ்டர்

TE எலக்ட்ரோஹைட்ராலிக் புஷருக்கு, புஷர் பாடி 1 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள மின்சார மோட்டார் 6 இயக்கப்பட்டிருக்கும் போது, ​​மையவிலக்கு பம்ப் சிலிண்டர் 3 இல் நகரும் பிஸ்டன் 4 இன் கீழ் வேலை செய்யும் திரவத்தை செலுத்துகிறது மற்றும் அதிகப்படியான அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த தொடர்பில், தடி 2 உடன் பிஸ்டன் உயர்கிறது, தடிக்கு பயன்படுத்தப்படும் வெளிப்புற சுமைகளை கடக்கிறது.

தடி பிரேக் சாதனத்தில் செயல்படுகிறது மற்றும் பிரேக் வெளியிடப்படுகிறது. பிஸ்டனுக்கு மேலே உள்ள திரவம் பம்பின் உறிஞ்சும் பகுதிக்குள் பாய்கிறது.

இயந்திரம் இயங்கும் போது பிஸ்டன் மேல் நிலையில் இருக்கும். மின்சார மோட்டார் அணைக்கப்படும்போது, ​​​​பம்ப் வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது, அதிகப்படியான அழுத்தம் மறைந்துவிடும், மேலும் வெளிப்புற சுமை (பிரேக் ஸ்பிரிங்) மற்றும் அதன் சொந்த ஈர்ப்பு ஆகியவற்றின் செயல்பாட்டின் கீழ் தடியுடன் கூடிய பிஸ்டன் அதன் அசல் நிலைக்கு விழுகிறது, இது ஒரு நிறுத்து. சிலிண்டரிலிருந்து பிஸ்டனால் இடம்பெயர்ந்த வேலை செய்யும் திரவம் தூண்டுதல் மற்றும் சேனல்கள் வழியாக பிஸ்டனுக்கு மேலே உள்ள குழிக்குள் பாய்கிறது.

TE-TE-50, TE-80 தொடரின் மின்சார மோட்டார் வேலை செய்யும் திரவத்தால் நிரப்பப்படவில்லை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

பிரேக் மின்காந்தங்களுடன் ஒப்பிடும்போது எலக்ட்ரோஹைட்ராலிக் புஷர்களின் குறைபாடு அவற்றின் ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட இயக்க நேரம் ஆகும் (தடியை உயர்த்தும் நேரம் 0.35 முதல் 1.5 வினாடிகள், கம்பி குறைக்கும் நேரம் 0.28 முதல் 1.2 வி). கூடுதலாக, எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் த்ரஸ்டர்கள் Y இருப்பிட வகைக்கு வேலை செய்யும் திரவத்தை அவ்வப்போது மாற்றாமல் இயக்க முடியாது, மேலும் அவை HL2 வகைக்கும் பொருந்தாது.இருப்பினும், எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் த்ரஸ்டர்களின் மேற்கூறிய நன்மைகள் கிரேன் பொறிமுறைகளுக்கு அவற்றின் பரவலான பயன்பாட்டிற்கு வழிவகுத்தது.

அத்திப்பழத்தில். 2 எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் குழாய் கொண்ட ஸ்பிரிங் ஷூ பிரேக்கைக் காட்டுகிறது.

அரிசி. 2. எலக்ட்ரோஹைட்ராலிக் புஷர் கொண்ட கிரேனுக்கான பிரேக்: 1 - ஸ்பிரிங், 2, 6 மற்றும் 9 - நெம்புகோல்கள், 3 - சரிசெய்தல் போல்ட், 4 பிரேக் வாஷர், 5 - பிரேக் லைனிங், 7 - பிரேக் ராட், 8 - முள், 10 - இழுக்கும் கம்பி , 11 - புஷ் ராட், 12 - pusher

அரிசி. 3. ஷூ பிரேக் TKG-160 எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் புஷருடன்