தூண்டல் மோட்டாரின் சக்தி காரணி - அது எதைப் பொறுத்தது மற்றும் அது எவ்வாறு மாறுகிறது

ஒவ்வொரு தூண்டல் மோட்டரின் பெயர்ப் பலகையில் (தரவுத் தகடு) மற்ற இயக்க அளவுருக்களுடன் கூடுதலாக, அதன் அளவுரு இவ்வாறு குறிக்கப்படுகிறது cosine phi - cosfi… கொசைன் ஃபை என்பது தூண்டல் மோட்டார் சக்தி காரணி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.

இந்த அளவுரு ஏன் cos phi என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் அது எவ்வாறு சக்தியுடன் தொடர்புடையது? எல்லாம் மிகவும் எளிமையானது: ஃபை என்பது மின்னோட்டத்திற்கும் மின்னழுத்தத்திற்கும் இடையிலான கட்ட வேறுபாடு, மேலும் தூண்டல் மோட்டாரின் (மின்மாற்றி, தூண்டல் உலை போன்றவை) செயல்பாட்டின் போது ஏற்படும் செயலில், எதிர்வினை மற்றும் மொத்த சக்தியை நீங்கள் வரைபடமாக்கினால், விகிதம் என்று மாறிவிடும். முழு சக்திக்கு செயலில் உள்ள சக்தி - இது கொசைன் ஃபை - கோஸ்பி, அல்லது வேறுவிதமாகக் கூறினால் - சக்தி காரணி.

மதிப்பிடப்பட்ட விநியோக மின்னழுத்தத்திலும், ஒரு தூண்டல் மோட்டாரின் மதிப்பிடப்பட்ட தண்டு சுமையிலும், கொசைன் ஃபை அல்லது பவர் காரணி அதன் பெயர்ப்பலகை மதிப்புக்கு சமமாக இருக்கும்.

எடுத்துக்காட்டாக, AIR71A2U2 இயந்திரத்திற்கு, சக்தி காரணி 0.75 kW தண்டு சுமையுடன் 0.8 ஆக இருக்கும்.ஆனால் இந்த மோட்டரின் செயல்திறன் 79% ஆகும், எனவே மதிப்பிடப்பட்ட தண்டு சுமையில் மோட்டரால் நுகரப்படும் செயலில் உள்ள சக்தி 0.75 kW க்கும் அதிகமாக இருக்கும், அதாவது 0.75 / திறன் = 0.75 / 0.79 = 0.95 kW.

ஆயினும்கூட, மதிப்பிடப்பட்ட தண்டு சுமையில், சக்தி அளவுரு அல்லது காஸ்பி நெட்வொர்க் மூலம் நுகரப்படும் ஆற்றலுடன் துல்லியமாக தொடர்புடையது. இதன் பொருள் இந்த மோட்டரின் மொத்த சக்தி S = 0.95 / Cosfi = 1.187 (KVA) க்கு சமமாக இருக்கும். P = 0.95 என்பது மோட்டாரால் நுகரப்படும் செயலில் உள்ள சக்தியாகும்.

இந்த வழக்கில், சக்தி காரணி அல்லது காஸ்பி மோட்டார் ஷாஃப்ட் சுமையுடன் தொடர்புடையது, ஏனெனில் வெவ்வேறு தண்டு இயந்திர சக்தியுடன், ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டத்தின் செயலில் உள்ள கூறுகளும் வேறுபட்டதாக இருக்கும். எனவே, செயலற்ற பயன்முறையில், அதாவது, தண்டுடன் எதுவும் இணைக்கப்படாதபோது, ​​மோட்டரின் சக்தி காரணி ஒரு விதியாக, 0.2 ஐ விட அதிகமாக இருக்காது.

தண்டு சுமை அதிகரிக்கத் தொடங்கினால், ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டத்தின் செயலில் உள்ள கூறுகளும் அதிகரிக்கும், எனவே சக்தி காரணி அதிகரிக்கும், மேலும் பெயரளவுக்கு நெருக்கமான ஒரு சுமையில் அது தோராயமாக 0.8 - 0.9 ஆக இருக்கும்.

இப்போது சுமை தொடர்ந்து அதிகரித்தால், அதாவது, பெயரளவு மதிப்புக்கு மேல் தண்டை ஏற்றுவதற்கு, ரோட்டார் மெதுவாக, அதிகரிக்கும் சீட்டு கள், ரோட்டரின் தூண்டல் எதிர்ப்பானது பங்களிக்கத் தொடங்கும் மற்றும் சக்தி காரணி குறையத் தொடங்கும்.

இயக்க நேரத்தின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதிக்கு மோட்டார் செயலற்றதாக இருந்தால், நீங்கள் பயன்படுத்தப்பட்ட மின்னழுத்தத்தைக் குறைக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, டெல்டாவிலிருந்து ஒரு நட்சத்திரத்திற்கு மாறுதல், பின்னர் முறுக்குகளின் கட்ட மின்னழுத்தம் 3 மடங்கு ரூட் மூலம் குறையும். , செயலற்ற ரோட்டரில் இருந்து தூண்டல் கூறு குறையும் , மற்றும் ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளில் செயலில் உள்ள கூறு சிறிது அதிகரிக்கும். இதனால், சக்தி காரணி சற்று அதிகரிக்கும்.

கொள்கையளவில், ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் போன்ற மாற்று மின்னோட்டத்தால் இயக்கப்படும் அமைப்புகள், எப்போதும் செயலில், தூண்டல் மற்றும் கொள்ளளவு கூறுகளைக் கொண்டிருக்கின்றன, எனவே, ஒவ்வொரு அரை சுழற்சியிலும், ஆற்றலின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதி நெட்வொர்க்கிற்குத் திரும்பும். எதிர்வினை சக்தி கே. 

இந்த உண்மை மின்சாரம் வழங்குபவர்களுக்கு சிக்கல்களை உருவாக்குகிறது: ஜெனரேட்டர் முழு மின்சாரம் S ஐ கட்டத்திற்கு வழங்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது, இது ஜெனரேட்டருக்குத் திரும்புகிறது, ஆனால் கம்பிகளுக்கு இன்னும் இந்த முழு சக்திக்கு பொருத்தமான குறுக்குவெட்டு தேவைப்படுகிறது, நிச்சயமாக ஒட்டுண்ணி வெப்பமாக்கல் உள்ளது. வினைத்திறன் மின்னோட்டத்திலிருந்து கம்பிகள் முன்னும் பின்னுமாக சுற்றுகின்றன... முழு சக்தியையும் வழங்குவதற்கு ஜெனரேட்டர் தேவை என்று மாறிவிடும், அவற்றில் சில அடிப்படையில் பயனற்றவை.

முற்றிலும் சுறுசுறுப்பான வடிவத்தில், மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் ஜெனரேட்டர் பயனருக்கு அதிக மின்சாரத்தை வழங்க முடியும், இதற்காக சக்தி காரணி ஒற்றுமைக்கு நெருக்கமாக இருப்பது அவசியம், அதாவது, காஸ்பி = 1 முற்றிலும் செயலில் உள்ள சுமையைப் போல.

இத்தகைய நிலைமைகளை உறுதிப்படுத்த, சில பெரிய நிறுவனங்கள் நிறுவுகின்றன எதிர்வினை சக்தி இழப்பீட்டு அலகுகள், அதாவது, சுருள்கள் மற்றும் மின்தேக்கிகளின் அமைப்புகள், அவற்றின் சக்தி காரணி குறையும் போது, ​​ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களுடன் தானாக இணைக்கப்படும்.

வினைத்திறன் ஆற்றல் தூண்டல் மோட்டார் மற்றும் கொடுக்கப்பட்ட நிறுவலுக்கு இடையே சுற்றுகிறது, மின் நிலையத்தில் உள்ள தூண்டல் மோட்டார் மற்றும் ஜெனரேட்டருக்கு இடையில் அல்ல. இதனால், ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் சக்தி காரணி கிட்டத்தட்ட 1 க்கு கொண்டு வரப்படுகிறது.