நெகிழ் தூண்டல் மோட்டார்

தூண்டல் மோட்டரின் ரோட்டரில் உள்ள மின்னோட்டங்களுடன் காந்தப்புலத்தின் தொடர்புகளின் விளைவாக, ஒரு சுழலும் மின்காந்த தருணம் உருவாக்கப்படுகிறது, இது ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் காந்தப்புலத்தின் சுழற்சியின் வேகத்தை சமன் செய்ய முனைகிறது.

ஸ்டேட்டரின் காந்தப்புலத்தின் சுழற்சி வேகத்திற்கும் ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் சுழலிக்கும் இடையே உள்ள வேறுபாடு ஒரு சீட்டு மதிப்பு s = (n1 - n2)/n1 மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு n1 - ஒத்திசைவான புல சுழற்சி வேகம், rpm, n2 - சுழலி வேகம் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார், rpm. மதிப்பிடப்பட்ட சுமையில் செயல்படும் போது, ​​ஸ்லிப் பொதுவாக குறைவாக இருக்கும், எனவே மின்சார மோட்டாருக்கு, எடுத்துக்காட்டாக, n1 = 1500 rpm, n2 = 1460 rpm, ஸ்லிப்: s = ((1500 — 1460) / 1500 ) x 100 = 2.7%

ஒத்திசைவற்ற இயந்திரம் அடைய முடியாது சுழற்சியின் ஒத்திசைவான வேகம் மூன்று அணைக்கப்பட்ட வழிமுறைகள் கூட, ஏனெனில் அதனுடன் ரோட்டார் கம்பிகள் ஒரு காந்தப்புலத்துடன் குறுக்கிடாது, அவை EMF தூண்டப்படாது மற்றும் மின்னோட்டம் இருக்காது. s = 0 இல் உள்ள ஒத்திசைவற்ற முறுக்கு பூஜ்ஜியமாக இருக்கும்.

தொடங்கும் ஆரம்ப தருணத்தில், நெட்வொர்க்கின் அதிர்வெண்ணில் ரோட்டார் முறுக்குகளில் ஒரு மின்னோட்டம் பாய்கிறது.ரோட்டார் முடுக்கிவிடுவதால், தற்போதைய அதிர்வெண் அதில் ஸ்லிப் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் தீர்மானிக்கப்படும்: f2 = s NS f1, அங்கு f1 என்பது ஸ்டேட்டருக்கு வழங்கப்படும் மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண் ஆகும்.

ரோட்டரின் எதிர்ப்பானது அதில் உள்ள மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண்ணைப் பொறுத்தது, மேலும் அதிக அதிர்வெண், அதன் தூண்டல் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது. ரோட்டார் தூண்டல் அதிகரிக்கும் போது, ​​ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளில் மின்னழுத்தத்திற்கும் மின்னோட்டத்திற்கும் இடையிலான கட்ட மாற்றம் அதிகரிக்கிறது.

எனவே, ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் தொடங்கும் போது, ​​சாதாரண செயல்பாட்டின் போது சக்தி காரணி கணிசமாக குறைவாக உள்ளது. மின்சார மோட்டார் மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட மின்னழுத்தத்தின் எதிர்ப்பின் தற்போதைய சமமான மதிப்பின் அளவை தீர்மானிக்கவும்.

ஒரு சிக்கலான சட்டத்தின் படி ஸ்லிப்பில் மாற்றத்துடன் தூண்டல் மோட்டரின் சமமான எதிர்ப்பின் மதிப்பு. 1 - 0.15 வரம்பில் ஸ்லிப்பில் குறைவதால், தொடக்கத்தில் ஆரம்ப மதிப்புடன் ஒப்பிடும்போது 0.15 முதல் ஸ்னோமா வரையிலான வரம்பில் 5-7 மடங்கு எதிர்ப்பானது, ஒரு விதியாக, 1.5 மடங்குக்கு மேல் இல்லை.

அளவின் தற்போதைய மாற்றங்கள் சமமான எதிர்ப்பின் மாற்றத்திற்கு நேர்மாறான விகிதாசாரமாகும்.எனவே அது 0.15 வரிசையில் சரியத் தொடங்கும் போது, ​​மின்னோட்டம் சிறிது குறைந்து, பின்னர் வேகமாக குறைகிறது.

மோட்டரின் முறுக்கு காந்தப் பாய்வின் அளவு, மின்னோட்டம் மற்றும் EMF மற்றும் மின்னோட்டத்திற்கு இடையே உள்ள கோண இடப்பெயர்ச்சி ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்த அளவுகள் ஒவ்வொன்றும் ஸ்லிப்பைப் பொறுத்தது, எனவே, ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் செயல்பாட்டைப் படிக்க, சீட்டில் முறுக்குவிசையின் சார்பு மற்றும் வழங்கப்பட்ட மின்னழுத்தம் மற்றும் அதிர்வெண் ஆகியவற்றின் செல்வாக்கு நிறுவப்பட்டது.

சுழலும் முறுக்கு தண்டின் மின்காந்த சக்தியால் அந்த சக்தியின் விகிதமாக சுழலியின் கோணத் திசைவேகத்தையும் தீர்மானிக்கலாம். முறுக்குவிசையின் அளவு மின்னழுத்தத்தின் சதுரத்திற்கு விகிதாசாரமாகவும் அதிர்வெண்ணின் சதுரத்திற்கு நேர்மாறான விகிதாசாரமாகவும் இருக்கும்.

ஸ்லிப்பைப் பொறுத்து (அல்லது வேகம்) முறுக்கு விசையின் சிறப்பியல்பு மதிப்புகள் தொடக்க முறுக்கு (மின்சார மோட்டார் இன்னும் நிலையாக இருக்கும்போது), அதிகபட்ச முறுக்கு (மற்றும் தொடர்புடைய சீட்டு முக்கியமானதாக அழைக்கப்படுகிறது) மற்றும் தருணத்தின் குறைந்தபட்ச மதிப்பு. வேக வரம்பு நிலையானது முதல் பெயரளவு வரை.

மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்திற்கான ZTorque மதிப்புகள் மின் இயந்திர பட்டியல்களில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. முழு பொறிமுறை சுமையுடன் ஒரு பொறிமுறையைத் தொடங்குவதற்கு அல்லது சுயமாகத் தொடங்குவதற்கான அனுமதியைக் கணக்கிடும்போது குறைந்தபட்ச முறுக்குவிசையை அறிவது அவசியம். எனவே, குறிப்பிட்ட கணக்கீடுகளுக்கான அதன் மதிப்பு தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும் அல்லது விநியோக தலைமையகத்திலிருந்து பெறப்பட வேண்டும்.

முறுக்குவிசையின் அதிகபட்ச மதிப்பின் அளவு ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் தூண்டல் கசிவு எதிர்ப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும் ரோட்டரின் எதிர்ப்பின் மதிப்பை சார்ந்து இல்லை.

ஸ்லிப்பில் மின்னோட்டம் மற்றும் முறுக்கு ஆகியவற்றின் சார்பு

முக்கியமான சீட்டு சுழலி எதிர்ப்பின் விகிதத்தால் சமமான எதிர்ப்பின் விகிதத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது (ஸ்டேட்டரின் செயலில் உள்ள எதிர்ப்பு மற்றும் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் கசிவின் தூண்டல் எதிர்ப்பின் காரணமாக).

சுழலியின் செயலில் உள்ள எதிர்ப்பின் அதிகரிப்பு, முக்கியமான ஸ்லிப்பில் அதிகரிப்பு மற்றும் அதிக ஸ்லிப்பின் (குறைந்த சுழற்சி வேகம்) பகுதிக்கு அதிகபட்ச தருணத்தின் மாற்றத்துடன் சேர்ந்துள்ளது.இந்த வழியில், தருணங்களின் பண்புகளில் மாற்றத்தை அடைய முடியும்.

ரோட்டார் எதிர்ப்பு அல்லது ஃப்ளக்ஸ் அதிகரிப்பதன் மூலம் சீட்டை மாற்றுவது சாத்தியமாகும். முதல் விருப்பம் ஒரு காயம் ரோட்டருடன் (S = 1 இலிருந்து S = Snom வரை) ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களுக்கு மட்டுமே சாத்தியமாகும், ஆனால் பொருளாதார ரீதியாக அல்ல. விநியோக மின்னழுத்தத்தை மாற்றும் போது இரண்டாவது விருப்பம் சாத்தியமாகும், ஆனால் குறைப்பு திசையில் மட்டுமே. எஸ் அதிகரிக்கும் போது சரிசெய்தல் வரம்பு சிறியது, ஆனால் அதே நேரத்தில் தூண்டல் மோட்டரின் சுமை திறன் குறைகிறது. செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, இரண்டு விருப்பங்களும் தோராயமாக சமமானவை.

வி ஒரு கட்ட சுழலியுடன் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் வெவ்வேறு சீட்டுகளில் முறுக்குவிசையில் மாற்றம் ரோட்டார் வைண்டிங் சர்க்யூட்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட எதிர்ப்பின் உதவியுடன் செய்யப்படுகிறது. V அணில்-சுழலி தூண்டல் மோட்டார்கள், மாறி அளவுரு மோட்டார்கள் அல்லது பயன்படுத்தி முறுக்கு மாற்றத்தை அடைய முடியும் அதிர்வெண் மாற்றிகள்.