மாற்று மின்னோட்ட மின் இயந்திரங்கள்

இயந்திர ஆற்றலை மின் ஆற்றலாக (ஏசி மற்றும் டிசி ஜெனரேட்டர்கள்) மாற்றுவதற்கு மின்சார இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் அதற்கு நேர்மாறாக (மின் மோட்டார்கள்).

இந்த எல்லா நிகழ்வுகளிலும், முக்கியமாக மின்காந்தவியல் துறையில் மூன்று முக்கிய கண்டுபிடிப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: 1821 இல் ஆம்பியர் கண்டுபிடித்த மின்னோட்டங்களின் இயந்திர தொடர்பு நிகழ்வு, 1831 இல் ஃபாரடே கண்டுபிடித்த மின்காந்த தூண்டலின் நிகழ்வு மற்றும் இந்த நிகழ்வுகளின் தத்துவார்த்த சுருக்கம் லென்ஸ் (1834) தூண்டப்பட்ட மின்னோட்டத்தின் திசையின் அவரது நன்கு அறியப்பட்ட சட்டத்தில் (உண்மையில், லென்ஸின் சட்டம் மின்காந்த செயல்முறைகளுக்கான ஆற்றல் பாதுகாப்பு விதியை முன்னறிவித்தது).

இயந்திர ஆற்றலை மின் ஆற்றலாக மாற்றுவதற்கு அல்லது அதற்கு நேர்மாறாக, மின்னோட்டம் மற்றும் காந்தப்புலத்துடன் (காந்தம் அல்லது மின்னோட்டம்) ஒரு கடத்தும் சுற்றுடன் தொடர்புடைய இயக்கத்தை உருவாக்குவது அவசியம்.

தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மின்சார இயந்திரங்களில், நிலையான பகுதியின் (ஸ்டேட்டர்) உள்ளே அமைந்துள்ள இயந்திரத்தின் நகரும் பகுதியின் (மாற்று மின்னோட்ட இயந்திரத்தின் சுழலி) சுழலும் இயக்கம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.காந்தப்புலத்தை உருவாக்க உதவும் இயந்திரத்தின் சுருள் தூண்டல் என்றும், இயங்கும் மின்னோட்டத்துடன் பாயும் சுருள் ஆர்மேச்சர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இந்த இரண்டு பிந்தைய சொற்களும் DC இயந்திரங்களுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

காந்த தூண்டலை அதிகரிக்க, இயந்திர முறுக்குகள் ஃபெரோ காந்த உடல்களில் (எஃகு, வார்ப்பிரும்பு) வைக்கப்படுகின்றன.

அனைத்து மின்சார இயந்திரங்களும் மீளக்கூடிய தன்மையைக் கொண்டுள்ளன, அதாவது அவை மின் ஆற்றலின் ஜெனரேட்டர்களாகவும் மின்சார மோட்டார்களாகவும் பயன்படுத்தப்படலாம்.

ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள்

ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன மின்காந்த தூண்டலின் வெளிப்பாடுகளில் ஒன்று… இயற்பியல் படிப்புகளில் இது பின்வருமாறு நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது:

செப்பு வட்டின் கீழ், அதன் மையத்தின் வழியாகச் செல்லும் செங்குத்து அச்சில் சுழலும், அதே அச்சில் சுழலும் வகையில் செங்குத்து குதிரைக் காலணி காந்தம் வைக்கப்பட்டுள்ளது (வட்டுக்கும் காந்தத்திற்கும் இடையிலான இயந்திர தொடர்பு விலக்கப்பட்டுள்ளது). இந்த வழக்கில், வட்டு காந்தத்தின் அதே திசையில் சுழற்றத் தொடங்குகிறது, ஆனால் குறைந்த வேகத்தில். நீங்கள் வட்டில் இயந்திர சுமையை அதிகரித்தால் (உதாரணமாக, உந்துதல் தாங்கிக்கு எதிராக அச்சின் உராய்வை அதிகரிப்பதன் மூலம்), அதன் சுழற்சி வேகம் குறைகிறது.

இந்த நிகழ்வின் இயற்பியல் பொருள் மின்காந்த தூண்டல் கோட்பாட்டின் மூலம் எளிதில் விளக்கப்படுகிறது: காந்தம் சுழலும் போது, ​​ஒரு சுழலும் காந்தப்புலம் உருவாக்கப்படுகிறது, இது வட்டில் சுழல் மின்னோட்டத்தைத் தூண்டுகிறது, பிந்தையவற்றின் அளவு சமமாக இருக்கும். புலம் மற்றும் வட்டின் ஒப்பீட்டு வேகம்.

லென்ஸின் சட்டத்தின்படி, வட்டு புலத்தின் திசையில் சுழல வேண்டும். உராய்வு இல்லாத நிலையில், வட்டு காந்தத்தின் திசைவேகத்திற்கு சமமான கோண வேகத்தைப் பெற வேண்டும், அதன் பிறகு தூண்டப்பட்ட emf மறைந்துவிடும். நிஜ வாழ்க்கையில், உராய்வு தவிர்க்க முடியாமல் உள்ளது மற்றும் வட்டு மெதுவாக மாறும்.அதன் அளவு வட்டு அனுபவிக்கும் மெக்கானிக்கல் பிரேக்கிங் தருணத்தைப் பொறுத்தது.

வட்டின் (ரோட்டார்) சுழற்சியின் வேகத்திற்கும் காந்தப்புலத்தின் சுழற்சியின் வேகத்திற்கும் இடையிலான முரண்பாடு மோட்டார்களின் பெயரில் பிரதிபலிக்கிறது.

ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் செயல்பாட்டின் கொள்கை:

தொழில்நுட்ப ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களில் (பெரும்பாலும் மூன்று-கட்டம்) ஒரு சுழலும் காந்தப்புலம் உருவாக்கப்படுகிறது பாலிஃபேஸ் மின்னோட்டம்நிலையான ஸ்டேட்டர் முறுக்கு சுற்றி பாயும். மூன்று-கட்ட மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண் மற்றும் ஸ்டேட்டர் சுருள்களின் எண்ணிக்கை 3p சுழலும் புலம் n = f / p புரட்சிகள் / நொடிகளை உருவாக்குகிறது.

ஒரு சுழற்றக்கூடிய சுழலி ஸ்டேட்டர் குழியில் அமைந்துள்ளது. ஒரு சுழலும் பொறிமுறையை அதன் தண்டுடன் இணைக்க முடியும்.எளிமையான "அணில் செல்" மோட்டார்களில், ரோட்டார் எஃகு உருளை உடலின் பள்ளங்களில் வைக்கப்படும் நீளமான உலோக கம்பிகளின் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. கம்பிகள் இரண்டு வளையங்களால் குறுகிய சுற்று. முறுக்கு விசையை அதிகரிக்க, ரோட்டரின் ஆரம் போதுமானதாக உள்ளது.

மற்ற மோட்டார் வடிவமைப்புகளில் (பொதுவாக உயர் சக்தி மோட்டார்கள்), ரோட்டார் கம்பிகள் திறந்த மூன்று-கட்ட முறுக்குகளை உருவாக்குகின்றன. சுருள்களின் முனைகள் ரோட்டரிலேயே ஷார்ட் சர்க்யூட் செய்யப்பட்டு, ரோட்டார் ஷாஃப்ட்டில் பொருத்தப்பட்ட மூன்று ஸ்லிப் வளையங்களுக்கு லீட்கள் வெளியே கொண்டு வரப்பட்டு அதிலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்படுகின்றன.

நெகிழ் தொடர்புகளை (தூரிகைகள்) பயன்படுத்தி இந்த மோதிரங்களுடன் மூன்று-கட்ட ரியோஸ்டாட் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது மோட்டாரை இயக்கத்தில் தொடங்க உதவுகிறது. மோட்டார் திரும்பிய பிறகு, ரியோஸ்டாட் முற்றிலும் அகற்றப்பட்டு, ரோட்டார் ஒரு அணில் கூண்டாக மாறுகிறது (பார்க்க - காயம் ரோட்டருடன் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள்).

ஸ்டேட்டர் ஹவுசிங்கில் ஒரு டெர்மினல் போர்டு உள்ளது. ஸ்டேட்டர் முறுக்குகள் அவர்களுக்கு வெளியே கொண்டு வரப்படுகின்றன. அவர்கள் சேர்க்கப்படலாம் நட்சத்திரம் அல்லது முக்கோணம், மெயின் மின்னழுத்தத்தைப் பொறுத்து: முதல் வழக்கில் மின்னழுத்தம் இரண்டாவது விட 1.73 மடங்கு அதிகமாக இருக்கும்.

தூண்டல் மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் புலத்துடன் ஒப்பிடும்போது ரோட்டரின் ஒப்பீட்டுத் தேய்மானத்தை வகைப்படுத்தும் மதிப்பு அழைக்கப்படுகிறது நழுவுதல்… இது 100% (மோட்டார் தொடங்கும் தருணத்தில்) இருந்து பூஜ்ஜியத்திற்கு மாறுகிறது (இழப்பற்ற ரோட்டார் இயக்கத்தின் சிறந்த நிகழ்வு).

தூண்டல் மோட்டாரின் சுழற்சியின் திசையின் தலைகீழ் மாற்றமானது மோட்டாரை வழங்கும் மின் நெட்வொர்க்கின் ஒவ்வொரு இரண்டு நேரியல் கடத்திகளின் பரஸ்பர மாறுதலால் அடையப்படுகிறது.

அணில் கூண்டு மோட்டார்கள் தொழில்துறையில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் நன்மைகள் வடிவமைப்பின் எளிமை மற்றும் நெகிழ் தொடர்புகள் இல்லாதது.

சமீப காலம் வரை, அத்தகைய மோட்டார்களின் முக்கிய தீமை வேகத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதில் சிரமமாக இருந்தது, ஏனெனில் இதற்காக ஸ்டேட்டர் சர்க்யூட்டின் மின்னழுத்தம் மாற்றப்பட்டால், முறுக்கு கூர்மையாக மாறுகிறது, ஆனால் விநியோக மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண்ணை மாற்றுவது தொழில்நுட்ப ரீதியாக கடினமாக இருந்தது. நவீன நுண்செயலி சாதனங்கள் தற்போது மோட்டார்களின் வேகத்தை மாற்றுவதற்காக விநியோக மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண்ணைக் கட்டுப்படுத்த பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - அதிர்வெண் மாற்றிகள்.

மின்மாற்றிகள்

மின்மாற்றிகள் குறிப்பிடத்தக்க சக்தி மற்றும் உயர் மின்னழுத்தத்திற்காக கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒத்திசைவற்ற இயந்திரங்களைப் போலவே, அவை இரண்டு முறுக்குகளைக் கொண்டுள்ளன. பொதுவாக, ஆர்மேச்சர் முறுக்கு ஸ்டேட்டர் வீட்டுவசதியில் அமைந்துள்ளது. முதன்மை காந்தப் பாய்வை உருவாக்கும் மின்தூண்டிகள் சுழலியில் பொருத்தப்பட்டு ஒரு தூண்டுதலால் இயக்கப்படுகின்றன - ரோட்டார் ஷாஃப்ட்டில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு சிறிய DC ஜெனரேட்டர். அதிக ஆற்றல் கொண்ட இயந்திரங்களில், தூண்டுதல் சில நேரங்களில் ஒரு திருத்தப்பட்ட மாற்று மின்னழுத்தத்தால் உருவாக்கப்படுகிறது.

ஆர்மேச்சர் முறுக்குகளின் அசைவற்ற தன்மை காரணமாக, உயர் சக்திகளில் நெகிழ் தொடர்புகளைப் பயன்படுத்துவதில் தொடர்புடைய தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் மறைந்துவிடும்.

கீழே உள்ள படம் ஒற்றை-கட்ட ஜெனரேட்டரின் திட்டத்தைக் காட்டுகிறது. இதன் சுழலி எட்டு துருவங்களைக் கொண்டது. இவற்றில் காயச் சுருள்கள் (படத்தில் காட்டப்படவில்லை) ரோட்டார் ஷாஃப்ட்டில் பொருத்தப்பட்ட ஸ்லிப் வளையங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் நேரடி மின்னோட்டத்தால் வெளிப்புற மூலத்திலிருந்து ஊட்டப்படுகின்றன. ஸ்டேட்டரை எதிர்கொள்ளும் துருவங்களின் அடையாளங்கள் மாறி மாறி வரும் வகையில் துருவ சுருள்கள் காயப்படுத்தப்படுகின்றன. துருவங்களின் எண்ணிக்கை சமமாக இருக்க வேண்டும்.

ஆர்மேச்சர் முறுக்கு ஸ்டேட்டர் வீட்டுவசதியில் அமைந்துள்ளது. அதன் நீண்ட வேலை «செயலில்» கம்பிகள், வரைபடத்தின் விமானத்திற்கு செங்குத்தாக, வட்டங்களுடன் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன, ரோட்டார் சுழலும் போது அவை காந்த தூண்டலின் கோடுகளால் கடக்கப்படுகின்றன.

தூண்டப்பட்ட மின்சார புலங்களின் திசைகளின் உடனடி விநியோகத்தை வட்டங்கள் காட்டுகின்றன. ஸ்டேட்டரின் முன் பக்கத்தில் இயங்கும் இணைக்கும் கம்பிகள் திடமான கோடுகளுடனும், பின்புறத்தில் கோடு கோடுகளுடனும் காட்டப்பட்டுள்ளன. K clamps ஒரு வெளிப்புற சுற்று ஸ்டேட்டர் முறுக்கு இணைக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. ரோட்டரின் சுழற்சியின் திசை ஒரு அம்புக்குறி மூலம் குறிக்கப்படுகிறது.

நீங்கள் கவ்விகளுக்கு இடையில் செல்லும் ஒரு ஆரம் வழியாக இயந்திரத்தை மனதளவில் வெட்டி அதை ஒரு விமானமாக மாற்றினால், ஸ்டேட்டர் முறுக்கு மற்றும் ரோட்டார் துருவங்களின் (பக்க மற்றும் திட்டம்) தொடர்புடைய நிலை ஒரு திட்ட வரைபடத்துடன் சித்தரிக்கப்படும்:

உருவத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, அனைத்து செயலில் உள்ள கம்பிகளும் (இண்டக்டரின் துருவங்கள் வழியாக) ஒன்றோடொன்று தொடரில் இணைக்கப்பட்டு, அவற்றில் தூண்டப்பட்ட EMF சுருக்கமாக இருப்பதை உறுதிசெய்கிறோம். அனைத்து EMFகளின் கட்டங்களும் வெளிப்படையாக ஒரே மாதிரியானவை.ரோட்டரின் ஒரு முழுமையான சுழற்சியின் போது, ​​ஒவ்வொரு கம்பிகளிலும் (எனவே வெளிப்புற சுற்றுகளில்) தற்போதைய மாற்றத்தின் நான்கு முழுமையான காலங்கள் பெறப்படும்.

ஒரு மின் இயந்திரம் p ஜோடி துருவங்களைக் கொண்டிருந்தால் மற்றும் சுழலி சுழலும் n சுழற்சியை வினாடிக்கு செய்தால், இயந்திரம் பெறும் மாற்று மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண் f = pn hz ஆகும்.

நெட்வொர்க்கில் EMF இன் அதிர்வெண் நிலையானதாக இருக்க வேண்டும் என்பதால், சுழலிகளின் சுழற்சியின் வேகம் நிலையானதாக இருக்க வேண்டும். தொழில்நுட்ப அதிர்வெண்ணின் (50 ஹெர்ட்ஸ்) EMF ஐப் பெற, சுழலி துருவங்களின் எண்ணிக்கை போதுமானதாக இருந்தால், ஒப்பீட்டளவில் மெதுவான சுழற்சியைப் பயன்படுத்தலாம்.

மூன்று-கட்ட மின்னோட்டத்தைப் பெற, ஸ்டேட்டர் உடலில் மூன்று தனித்தனி முறுக்குகள் வைக்கப்படுகின்றன. அவை ஒவ்வொன்றும் மற்ற இரண்டோடு ஒப்பிடும்போது மின்தூண்டிகளின் அருகிலுள்ள (எதிர்) துருவங்களுக்கு இடையே உள்ள வில் தூரத்தின் மூன்றில் ஒரு பங்கால் ஈடுசெய்யப்படுகின்றன.

தூண்டிகள் சுழலும் போது, ​​120 ° மூலம் கட்டத்தில் (நேரத்தில்) மாற்றப்பட்ட சுருள்களில் EMF கள் தூண்டப்படுகின்றன என்பதை சரிபார்க்க எளிதானது. சுருள்களின் முனைகள் இயந்திரத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டு நட்சத்திரம் அல்லது டெல்டாவில் இணைக்கப்படலாம்.

ஒரு ஜெனரேட்டரில், புலம் மற்றும் கடத்தியின் ஒப்பீட்டு வேகம் சுழலியின் விட்டம், வினாடிக்கு சுழலியின் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் துருவ ஜோடிகளின் எண்ணிக்கை ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

ஜெனரேட்டர் நீர் மின்னோட்டத்தால் (ஹைட்ரோஜெனரேட்டர்) இயக்கப்பட்டால், அது பொதுவாக மெதுவான புரட்சிகளால் செய்யப்படுகிறது. விரும்பிய தற்போதைய அதிர்வெண்ணைப் பெற, துருவங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம், இதையொட்டி ரோட்டரின் விட்டம் அதிகரிப்பு தேவைப்படுகிறது.

பல தொழில்நுட்ப காரணங்களுக்காக சக்திவாய்ந்த ஹைட்ரஜன் ஜெனரேட்டர்கள் அவை வழக்கமாக ஒரு செங்குத்து தண்டு மற்றும் ஹைட்ராலிக் விசையாழிக்கு மேலே அமைந்துள்ளன, இதனால் அவை சுழலும்.

நீராவி விசையாழி இயக்கப்படும் ஜெனரேட்டர்கள் - டர்பைன் ஜெனரேட்டர்கள் பொதுவாக அதிவேகமாக இருக்கும். இயந்திர சக்திகளைக் குறைப்பதற்காக, அவை சிறிய விட்டம் மற்றும் அதற்கேற்ப சிறிய எண்ணிக்கையிலான துருவங்களைக் கொண்டிருக்கின்றன.பல தொழில்நுட்பக் கருத்தில், கிடைமட்ட தண்டு கொண்ட விசையாழி ஜெனரேட்டர்களை உற்பத்தி செய்ய வேண்டும்.

ஜெனரேட்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தால் இயக்கப்பட்டால், அது டீசல் ஜெனரேட்டர் என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் டீசல் என்ஜின்கள் பொதுவாக மலிவான எரிபொருளை உட்கொள்ளும் இயந்திரங்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஜெனரேட்டர் ரிவர்சிபிலிட்டி, சின்க்ரோனஸ் மோட்டார்கள்

வெளிப்புற மூலத்திலிருந்து ஜெனரேட்டரின் ஸ்டேட்டர் முறுக்குக்கு மாற்று மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்பட்டால், ஸ்டேட்டரில் உருவாகும் மின்னோட்டத்தின் காந்தப்புலத்துடன் மின்தூண்டியின் துருவங்களின் தொடர்பு இருக்கும், மேலும் அதே திசையில் இருந்து முறுக்குகளும் செயல்படும். அனைத்து துருவங்களிலும்.

மாற்று மின்னோட்டத்தின் பாதி காலத்திற்குப் பிறகு, சுழலி அத்தகைய வேகத்தில் சுழன்றால், மின்தூண்டியின் அடுத்த துருவம் (முதல் துருவத்திற்கு எதிரே உள்ள அடையாளம்) ஸ்டேட்டர் முறுக்கின் கருதப்படும் கம்பியின் கீழ் பொருந்தும், பின்னர் அதன் அடையாளம் அதற்கும் அதன் திசையை மாற்றிய மின்னோட்டத்திற்கும் இடையிலான தொடர்பு சக்தி அப்படியே இருக்கும்.

இந்த நிலைமைகளின் கீழ், ரோட்டார், முறுக்குவிசையின் தொடர்ச்சியான செல்வாக்கின் கீழ் இருப்பதால், தொடர்ந்து நகரும் மற்றும் எந்த பொறிமுறையையும் இயக்க முடியும். ரோட்டரின் இயக்கத்திற்கு எதிர்ப்பைக் கடப்பது பிணையத்தால் நுகரப்படும் ஆற்றல் காரணமாக ஏற்படும், மற்றும் ஜெனரேட்டர் மின்சார மோட்டாராக மாறும்.

எவ்வாறாயினும், தொடர்ச்சியான இயக்கம் கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்பட்ட சுழற்சி வேகத்தில் மட்டுமே சாத்தியமாகும் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் அதிலிருந்து விலகல் ஏற்பட்டால், ஒரு வேகமான தருணம் ரோட்டரின் ஒவ்வொரு துருவத்திலும் ஓரளவு செயல்படும், இரண்டு கடத்திகளுக்கு இடையில் நகரும். ஸ்டேட்டர், நேரத்தின் ஒரு பகுதி - நிறுத்துதல் .

எனவே, மோட்டார் சுழற்சியின் வேகம் கண்டிப்பாக தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும், - துருவத்தை அடுத்ததாக மாற்றும் நேரம் மின்னோட்டத்தின் அரை காலத்துடன் ஒத்துப்போக வேண்டும், அதனால்தான் அத்தகைய மோட்டார்கள் அழைக்கப்படுகின்றன. ஒத்திசைவாக.

ஒரு நிலையான சுழலியுடன் ஸ்டேட்டர் முறுக்குக்கு மாற்று மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்பட்டால், மின்னோட்டத்தின் முதல் அரை-சுழற்சியின் போது ரோட்டரின் அனைத்து துருவங்களும் அதே அடையாளத்தின் முறுக்குகளின் செயல்பாட்டை அனுபவிக்கின்றன, இருப்பினும், மந்தநிலை காரணமாக, ரோட்டருக்கு நகர்த்த நேரம் இருக்காது. அடுத்த அரை சுழற்சியில், அனைத்து ரோட்டார் துருவங்களுக்கான முறுக்குகளின் அடையாளம் எதிர்மாறாக மாறும்.

இதன் விளைவாக, ரோட்டார் அதிர்வுறும் ஆனால் சுழற்ற முடியாது. எனவே, ஒத்திசைவான மோட்டார் முதலில் காயப்படுத்தப்பட வேண்டும், அதாவது, சாதாரண எண்ணிக்கையிலான புரட்சிகளுக்கு கொண்டு வரப்பட வேண்டும், பின்னர் மட்டுமே ஸ்டேட்டர் முறுக்கு மின்னோட்டத்தை இயக்க வேண்டும்.

ஒத்திசைவான மோட்டார்களின் வளர்ச்சி இயந்திர முறைகள் (குறைந்த சக்திகளில்) மற்றும் சிறப்பு மின் சாதனங்கள் (அதிக சக்திகளில்) மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

சிறிய சுமை மாற்றங்களுக்கு, புதிய சுமைக்கு ஏற்ப மோட்டார் வேகம் தானாகவே மாறும். எனவே, மோட்டார் தண்டு மீது சுமை அதிகரிக்கும் போது, ​​ரோட்டார் உடனடியாக குறைகிறது. எனவே, வரி மின்னழுத்தம் மற்றும் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு மாற்றங்களில் தூண்டல் மூலம் தூண்டப்பட்ட எதிர் தூண்டப்பட்ட EMF இடையே கட்ட மாற்றம்.

கூடுதலாக, ஆர்மேச்சர் எதிர்வினை தூண்டிகளின் ஒரு demagnetization உருவாக்குகிறது, எனவே ஸ்டேட்டர் தற்போதைய அதிகரிக்கிறது, தூண்டிகள் அனுபவம் அதிகரித்த முறுக்கு, மற்றும் மோட்டார் மீண்டும் ஒத்திசைவாக சுழற்ற தொடங்குகிறது, அதிகரித்த சுமை கடந்து. இதேபோன்ற செயல்முறை சுமை குறைப்புடன் நிகழ்கிறது.

சுமைகளில் கூர்மையான ஏற்ற இறக்கங்களுடன், மோட்டரின் இந்த தகவமைப்பு போதுமானதாக இருக்காது, அதன் வேகம் கணிசமாக மாறும், அது "ஒத்திசைவிலிருந்து வெளியேறும்" மற்றும் இறுதியில் நிறுத்தப்படும், அதே நேரத்தில் ஸ்டேட்டரில் தூண்டப்பட்ட ஈஎம்எஃப் தூண்டல் மறைந்துவிடும், மேலும் அதில் மின்னோட்டம் அதிகரிக்கிறது. கூர்மையாக. எனவே, சுமைகளில் கூர்மையான ஏற்ற இறக்கங்கள் தவிர்க்கப்பட வேண்டும். மோட்டாரை நிறுத்த, வெளிப்படையாக நீங்கள் முதலில் ஸ்டேட்டர் சர்க்யூட்டைத் துண்டித்து, பின்னர் சோக்குகளைத் துண்டிக்க வேண்டும்; இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது, ​​நீங்கள் செயல்பாடுகளின் தலைகீழ் வரிசையை கடைபிடிக்க வேண்டும்.

ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் பெரும்பாலும் நிலையான வேகத்தில் இயங்கும் பொறிமுறைகளை இயக்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒத்திசைவான மோட்டார்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் மற்றும் அவற்றைத் தொடங்கும் முறைகள் இங்கே: ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் மற்றும் அவற்றின் பயன்பாடுகள்

கல்வி திரைப்பட துண்டு - 1966 இல் கல்வி-காட்சி எய்ட்ஸ் தொழிற்சாலையால் உருவாக்கப்பட்ட "ஒத்திசைவு மோட்டார்கள்". நீங்கள் அதை இங்கே பார்க்கலாம்: Filmstrip «Synchronous Motor»