டிசி மோட்டாரின் வேகக் கட்டுப்பாடு

எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் சிறப்பியல்பு சமன்பாட்டிலிருந்து நிரந்தர இயந்திரம் சுயாதீனமான தூண்டுதல், அதன் கோண வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த மூன்று சாத்தியமான வழிகள் உள்ளன:

1) ஆர்மேச்சர் சர்க்யூட்டில் உள்ள ரியோஸ்டாட்டின் எதிர்ப்பு மதிப்பை மாற்றுவதன் மூலம் கட்டுப்பாடு,

2) மோட்டார் F இன் தூண்டுதல் ஃப்ளக்ஸ் மாற்றுவதன் மூலம் ஒழுங்குபடுத்துதல்,

3) மோட்டார் U இன் ஆர்மேச்சர் முறுக்குக்கு பயன்படுத்தப்படும் மின்னழுத்தத்தை மாற்றுவதன் மூலம் சரிசெய்தல் ... ஆர்மேச்சர் சர்க்யூட் தற்போதைய AzI மற்றும் மோட்டரால் உருவாக்கப்பட்ட தருணம் M அதன் தண்டு மீது சுமையின் அளவை மட்டுமே சார்ந்துள்ளது.

ஆர்மேச்சர் சர்க்யூட்டில் எதிர்ப்பை மாற்றுவதன் மூலம் டிசி மோட்டாரின் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் முதல் முறையைக் கவனியுங்கள் ... இந்த வழக்கிற்கான மோட்டார் சர்க்யூட் வரைபடம் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. 1, மற்றும் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் மற்றும் மெக்கானிக்கல் பண்புகள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. 2, ஏ.

அரிசி. 1. டிசி மோட்டரின் சர்க்யூட் வரைபடம் சுயாதீன உற்சாகத்துடன்

அரிசி. 2. வெவ்வேறு ஆர்மேச்சர் சர்க்யூட் எதிர்ப்புகள் (a) மற்றும் மின்னழுத்தங்களில் (b) DC மோட்டாரின் இயந்திர பண்புகள்

ஆர்மேச்சர் சர்க்யூட்டில் ரியோஸ்டாட்டின் எதிர்ப்பை மாற்றுவதன் மூலம், செயற்கையான குணாதிசயங்களால் மின்சார மோட்டரின் வெவ்வேறு கோண வேகங்களைப் பெறுவதற்கு பெயரளவு சுமைகளில் சாத்தியமாகும் - ω1, ω2, ω3.

முக்கிய தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகளைப் பயன்படுத்தி DC மோட்டார்களின் கோண வேகத்தை கட்டுப்படுத்தும் இந்த முறையை பகுப்பாய்வு செய்வோம். இந்த சரிசெய்தல் முறையானது பரந்த வரம்பில் உள்ள பண்புகளின் விறைப்புத்தன்மையை மாற்றுவதால், பெயரளவில் பாதிக்குக் கீழே வேகத்தில், இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் நிலைத்தன்மை கடுமையாக மோசமடைகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, வேகக் கட்டுப்பாட்டு வரம்பு குறைவாக உள்ளது (e = 2 - H).

இந்த முறையின் மூலம், அடிப்படை ஒன்றிலிருந்து வேகத்தை சரிசெய்ய முடியும், இது எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் மற்றும் மெக்கானிக்கல் பண்புகளால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. கணிசமான எண்ணிக்கையிலான கட்டுப்பாட்டு படிகள் மற்றும் அதற்கேற்ப அதிக எண்ணிக்கையிலான தொடர்புகள் தேவைப்படும் என்பதால், ஒழுங்குமுறையின் அதிக மென்மையை உறுதி செய்வது கடினம். இந்த வழக்கில் மின்னோட்டத்திற்கான (வெப்பமூட்டும்) மோட்டாரின் முழு பயன்பாடு நிலையான சுமை முறுக்கு ஒழுங்குமுறை மூலம் அடையப்படுகிறது.

இந்த முறையின் குறைபாடு, சரிசெய்தலின் போது குறிப்பிடத்தக்க சக்தி இழப்புகளின் முன்னிலையில் உள்ளது, இது கோண வேகத்தில் ஒப்பீட்டு மாற்றத்திற்கு விகிதாசாரமாகும். கோண வேகக் கட்டுப்பாட்டின் கருதப்படும் முறையின் நன்மை, கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளின் எளிமை மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகும்.

குறைந்த வேகத்தில் rheostat அதிக இழப்புகள் கொடுக்கப்பட்ட, வேக கட்டுப்பாடு இந்த முறை குறுகிய கால மற்றும் இடைப்பட்ட-குறுகிய கடமை சுழற்சிகள் இயக்கிகள் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இரண்டாவது முறையில், தூண்டுதல் முறுக்கின் சுற்றுவட்டத்தில் கூடுதல் rheostat அறிமுகம் காரணமாக காந்தப் பாய்வின் அளவை மாற்றுவதன் மூலம் சுயாதீன தூண்டுதலின் DC மோட்டார்களின் கோண வேகத்தின் கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஓட்டம் பலவீனமடையும் போது, ​​சுமையின் கீழ் மற்றும் செயலற்ற வேகத்தில் இயந்திரத்தின் கோண வேகம் அதிகரிக்கிறது, மேலும் ஓட்ட விகிதம் அதிகரிக்கும் போது, ​​அது குறைகிறது. மோட்டாரின் செறிவு காரணமாக மட்டுமே வேகத்தை மாற்றுவது நடைமுறையில் சாத்தியமாகும்.

ஃப்ளக்ஸை வலுவிழக்கச் செய்வதன் மூலம் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​DC மோட்டரின் அனுமதிக்கக்கூடிய முறுக்கு ஹைபர்போலா விதியின்படி மாறுகிறது, அதே நேரத்தில் சக்தி மாறாமல் இருக்கும். இந்த முறைக்கான வேகக் கட்டுப்பாட்டு வரம்பு e = 2 - 4.

மோட்டார் ஃப்ளக்ஸின் வெவ்வேறு மதிப்புகளுக்கான இயந்திர பண்புகள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. 2i மற்றும் 2, b, இதிலிருந்து மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தில் உள்ள பண்புகள் அதிக அளவு விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருப்பதைக் காணலாம்.

சுயாதீனமாக உற்சாகமான DC மோட்டார்களின் புல முறுக்குகள் குறிப்பிடத்தக்க தூண்டலைக் கொண்டுள்ளன. எனவே, ஃபீல்ட் வைண்டிங் சர்க்யூட்டில் உள்ள ரியோஸ்டாட்டின் எதிர்ப்பில் ஒரு படி மாற்றத்துடன், தற்போதைய மற்றும் அதனால் ஃப்ளக்ஸ் அதிவேகமாக மாறும். இது சம்பந்தமாக, கோண வேகக் கட்டுப்பாடு சீராக செய்யப்படும்.

இந்த வேகக் கட்டுப்பாட்டு முறையின் முக்கிய நன்மைகள் அதன் எளிமை மற்றும் அதிக செயல்திறன் ஆகும்.

இந்த கட்டுப்பாட்டு முறை டிரைவ்களில் துணைப் பொருளாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பொறிமுறையின் செயலற்ற வேகத்தில் அதிகரிப்பை வழங்குகிறது.

வேகத்தை கட்டுப்படுத்த மூன்றாவது வழி, மோட்டாரின் ஆர்மேச்சர் முறுக்குக்கு பயன்படுத்தப்படும் மின்னழுத்தத்தை மாற்றுவதாகும்.டிசி மோட்டாரின் கோணத் திசைவேகம், சுமையைப் பொருட்படுத்தாமல், ஆர்மேச்சருக்குப் பயன்படுத்தப்படும் மின்னழுத்தத்திற்கு நேர் விகிதத்தில் மாறுபடும். அனைத்து கட்டுப்பாட்டு குணாதிசயங்களும் கடினமானவை மற்றும் அவற்றின் விறைப்பு அளவு அனைத்து குணாதிசயங்களுக்கும் மாறாமல் இருப்பதால், மோட்டார் செயல்பாடு அனைத்து கோண வேகங்களிலும் நிலையானது, எனவே சுமையைப் பொருட்படுத்தாமல் பரந்த அளவிலான வேகக் கட்டுப்பாடு வழங்கப்படுகிறது. இந்த வரம்பு 10 மற்றும் சிறப்பு கட்டுப்பாட்டு திட்டங்களால் நீட்டிக்கப்படலாம்.

இந்த முறையின் மூலம், கோணத் திசைவேகத்தை அடிப்படை ஒன்றோடு ஒப்பிடும்போது குறைக்கலாம் மற்றும் அதிகரிக்கலாம். ஏசி மின்னழுத்த மூல திறன்கள் மற்றும் மோட்டரின் யூனோமரால் முடுக்கம் வரையறுக்கப்படுகிறது.

மோட்டருக்குப் பயன்படுத்தப்படும் மின்னழுத்தத்தை தொடர்ந்து மாறுபடும் திறனை சக்தி ஆதாரம் வழங்கினால், மோட்டார் வேகக் கட்டுப்பாடு சீராக இருக்கும்.

இந்த கட்டுப்பாட்டு முறை சிக்கனமானது, ஏனெனில் சுயாதீனமாக உற்சாகமான DC மோட்டரின் கோண வேகக் கட்டுப்பாடு ஆர்மேச்சர் விநியோக சுற்றுகளில் கூடுதல் சக்தி இழப்புகள் இல்லாமல் செய்யப்படுகிறது. மேலே உள்ள அனைத்து குறிகாட்டிகளுக்கும், இந்த ஒழுங்குமுறை முறை முதல் மற்றும் இரண்டாவது ஒப்பிடும்போது சிறந்தது.