DC மோட்டார்கள்

நேரடி மின்னோட்ட மின்சார மோட்டார்கள் இந்த மின்சார இயக்கிகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அங்கு அதிக அளவிலான வேகக் கட்டுப்பாடு, இயக்கியின் சுழற்சி வேகத்தை பராமரிப்பதில் அதிக துல்லியம் மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்திற்கு மேல் வேகக் கட்டுப்பாடு ஆகியவை தேவைப்படுகின்றன.

DC மோட்டார்கள் எவ்வாறு வேலை செய்கின்றன?

DC மின்சார மோட்டாரின் செயல்பாடு அடிப்படையாக கொண்டது மின்காந்த தூண்டலின் நிகழ்வு… மின் பொறியியலின் அடிப்படைகளிலிருந்து மின்னோட்டத்தைச் சுமந்து செல்லும் கடத்தி வைக்கப்படுகிறது என்பது அறியப்படுகிறது காந்த புலம், இடது விதியால் தீர்மானிக்கப்படும் சக்தி செயல்படுகிறது:

F = BIL,

I என்பது கம்பி வழியாக பாயும் மின்னோட்டம், V என்பது காந்தப்புலத்தின் தூண்டல்; L என்பது கம்பியின் நீளம்.

கம்பி இயந்திரத்தின் காந்தப்புலக் கோடுகளை உள்நோக்கி கடக்கும்போது அது தூண்டப்படுகிறது மின்னோட்ட விசை, இது, கடத்தியில் உள்ள மின்னோட்டத்துடன் தொடர்புடையது, அதற்கு எதிராக இயக்கப்படுகிறது, எனவே இது எதிர் அல்லது எதிர் (contra-d. d. s) என்று அழைக்கப்படுகிறது. மோட்டாரில் உள்ள மின்சாரம் இயந்திர சக்தியாக மாற்றப்பட்டு கம்பியை சூடாக்குவதற்கு ஓரளவு செலவிடப்படுகிறது.

கட்டமைப்பு ரீதியாக, அனைத்து DC மின்சார மோட்டார்களும் ஒரு தூண்டல் மற்றும் ஒரு காற்று இடைவெளியால் பிரிக்கப்பட்ட ஒரு ஆர்மேச்சரைக் கொண்டிருக்கும்.

மின்தூண்டி மின்சார மோட்டார் நேரடி மின்னோட்டம் இயந்திரத்தின் நிலையான காந்தப்புலத்தை உருவாக்க உதவுகிறது மற்றும் ஒரு சட்டகம், முக்கிய மற்றும் கூடுதல் துருவங்களைக் கொண்டுள்ளது. சட்டமானது பிரதான மற்றும் துணை துருவங்களை சரிசெய்ய பயன்படுகிறது மற்றும் இயந்திரத்தின் காந்த சுற்றுகளின் ஒரு உறுப்பு ஆகும். இயந்திரத்தின் காந்தப்புலத்தை உருவாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட முக்கிய துருவங்களில் உற்சாகமான சுருள்கள் அமைந்துள்ளன, கூடுதல் துருவங்களில் - பரிமாற்ற நிலைமைகளை மேம்படுத்த ஒரு சிறப்பு சுருள்.

நங்கூரம் மின்சார மோட்டார் நேரடி மின்னோட்டம் தனிப்பட்ட தாள்களில் இருந்து கூடியிருக்கும் காந்த அமைப்பு, பள்ளங்களில் வைக்கப்படும் வேலை சுருள் மற்றும் ஆட்சியர் வேலை செய்யும் சுருள் நிலையான மின்னோட்டத்திற்கான அணுகுமுறைக்கு உதவுகிறது.

சேகரிப்பான் என்பது என்ஜின் தண்டு மீது பொருத்தப்பட்ட ஒரு சிலிண்டராகும், மேலும் செப்புத் தகடுகளில் உள்ள நண்பரால் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட நண்பரிடமிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. சேகரிப்பாளரிடம் கோக்கிங் ப்ரோட்ரூஷன்கள் உள்ளன, அதில் பிரிவுகளின் முனைகள் சுருள் ஆர்மேச்சர்களால் கரைக்கப்படுகின்றன. சேகரிப்பாளரிடமிருந்து மின்னோட்டத்தை சேகரிப்பது, சேகரிப்பாளருடன் நெகிழ் தொடர்பை வழங்கும் தூரிகைகளைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது. தூரிகை வைத்திருப்பவர்களில் பொருத்தப்பட்ட தூரிகைகள் அவற்றை ஒரு குறிப்பிட்ட நிலையில் வைத்திருக்கின்றன மற்றும் சேகரிப்பாளரின் மேற்பரப்பில் தேவையான தூரிகை அழுத்தத்தை வழங்குகின்றன. தூரிகைகள் மற்றும் தூரிகை வைத்திருப்பவர்கள் உடல் மின்சார மோட்டாருடன் இணைக்கப்பட்ட பாதையில் சரி செய்யப்படுகின்றன.

DC மின் மோட்டார்களில் கம்யூடேஷன்

ஒரு மின்சார மோட்டார் இயங்கும் போது, ​​சுழலும் சேகரிப்பாளரின் மேற்பரப்பில் சறுக்கும் DC தூரிகைகள் ஒரு சேகரிப்பான் தட்டில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு அடுத்தடுத்து செல்கின்றன. இந்த வழக்கில், ஆர்மேச்சர் முறுக்குகளின் இணையான பிரிவுகள் மாறுகின்றன, அவற்றில் தற்போதைய மின்னோட்டம் மாறுகிறது. சுருள் திருப்பம் தூரிகை மூலம் குறுகிய சுற்று இருக்கும் போது மின்னோட்டத்தில் மாற்றம் ஏற்படுகிறது. இந்த மாறுதல் செயல்முறை மற்றும் தொடர்புடைய நிகழ்வுகள் பரிமாற்றம் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

மாற்றும் தருணத்தில், e அதன் சொந்த காந்தப்புலத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் சுருளின் குறுகிய-சுற்றுப் பிரிவில் தூண்டப்படுகிறது. முதலியன v. சுய தூண்டல். இதன் விளைவாக ஈ. முதலியன c. ஷார்ட் சர்க்யூட்டில் கூடுதல் மின்னோட்டத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது தூரிகைகளின் தொடர்பு மேற்பரப்பில் தற்போதைய அடர்த்தியின் சீரற்ற விநியோகத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த சூழ்நிலையே கலெக்டர் தூரிகையின் கீழ் வளைந்திருப்பதற்கான முக்கிய காரணமாக கருதப்படுகிறது. பரிமாற்றத்தின் தரம் தூரிகையின் பின் விளிம்பிற்குக் கீழே உள்ள தீப்பொறியின் அளவைக் கொண்டு தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும் தீப்பொறியின் அளவின் அளவைக் கொண்டு தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

தூண்டுதலின் முறைகள் மின்சார மோட்டார்கள் நேரடி மின்னோட்டம்

மின்சார இயந்திரங்களால் உற்சாகமாக, அவற்றில் ஒரு காந்தப்புலத்தை உருவாக்குவதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன், ஒரு மின்சார மோட்டாரின் செயல்பாட்டிற்குத் தேவையானது ... தூண்டுதலுக்கான சுற்றுகள் மின் மோட்டார்கள் நேரடி மின்னோட்டம் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது.

DC மோட்டார்களின் தூண்டுதலுக்கான சுற்றுகள்: a — சுயாதீன, b — இணை, c — தொடர், d — கலப்பு

தூண்டுதலின் முறையின்படி, DC மின்சார மோட்டார்கள் நான்கு குழுக்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன:

1. NOV தூண்டுதல் சுருள் வெளிப்புற DC மூலத்தால் இயக்கப்படும் இடத்தில் சுதந்திரமாக உற்சாகம்.

2. இணையான தூண்டுதலுடன் (ஷண்ட்), இதில் உற்சாக முறுக்கு SHOV ஆர்மேச்சர் முறுக்கு விநியோக ஆதாரத்துடன் இணையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

3. தொடர் தூண்டுதலுடன் (தொடர்), ஐடிஎஸ் தூண்டுதல் முறுக்கு ஆர்மேச்சர் முறுக்குடன் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

4. கலப்பு-தூண்டுதல் (ஒருங்கிணைந்த) மோட்டார்கள் தொடர் IDS மற்றும் தூண்டுதல் முறுக்கின் இணையான SHOV.

டிசி மோட்டார்கள் வகைகள்

டிசி மோட்டார்கள் தூண்டுதலின் தன்மையில் முதன்மையாக வேறுபடுகின்றன. மோட்டார்கள் சுயாதீனமான, தொடர் மற்றும் கலப்பு தூண்டுதலாக இருக்கலாம்.இணையாக, உற்சாகத்தை புறக்கணிக்க முடியும். ஆர்மேச்சர் சர்க்யூட் வழங்கப்பட்ட அதே நெட்வொர்க்குடன் புல முறுக்கு இணைக்கப்பட்டிருந்தாலும், இந்த விஷயத்தில் தூண்டுதல் மின்னோட்டம் ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டத்தைப் பொறுத்தது அல்ல, ஏனெனில் விநியோக நெட்வொர்க் எல்லையற்ற சக்தியின் வலையமைப்பாகக் கருதப்படலாம், மேலும் மின்னழுத்தம் நிரந்தரமானது.

புல முறுக்கு எப்போதும் கட்டத்துடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே ஆர்மேச்சர் சர்க்யூட்டில் கூடுதல் எதிர்ப்பை அறிமுகப்படுத்துவது தூண்டுதல் பயன்முறையில் எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தாது. அது இருக்கும் பிரத்தியேகங்கள் ஜெனரேட்டர்களில் இணையான உற்சாகத்துடன், அது இங்கே இருக்க முடியாது.

குறைந்த சக்தி DC மோட்டார்கள் பெரும்பாலும் நிரந்தர காந்த தூண்டுதலைப் பயன்படுத்துகின்றன. அதே நேரத்தில், மோட்டாரை இயக்குவதற்கான சுற்று கணிசமாக எளிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, செப்பு நுகர்வு குறைக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், புல முறுக்கு அணைக்கப்பட்டாலும், காந்த அமைப்பின் பரிமாணங்களும் எடையும் இயந்திரத்தின் மின்காந்த தூண்டுதலை விட குறைவாக இல்லை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

இயந்திரங்களின் பண்புகள் பெரும்பாலும் அவற்றின் அமைப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. உற்சாகம்.

இயந்திரத்தின் பெரிய அளவு, அதிக இயற்கை முறுக்கு மற்றும், அதன்படி, சக்தி. எனவே, அதிக சுழற்சி வேகம் மற்றும் அதே பரிமாணங்களுடன், நீங்கள் அதிக இயந்திர சக்தியைப் பெறலாம். இது சம்பந்தமாக, ஒரு விதியாக, DC மோட்டார்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, குறிப்பாக அதிக வேகத்தில் குறைந்த சக்தியுடன் - 1000-6000 rpm.

இருப்பினும், உற்பத்தி இயந்திரங்களின் வேலை செய்யும் உடல்களின் சுழற்சியின் வேகம் கணிசமாகக் குறைவாக இருப்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். எனவே, இயந்திரத்திற்கும் வேலை செய்யும் இயந்திரத்திற்கும் இடையில் ஒரு கியர்பாக்ஸ் நிறுவப்பட வேண்டும்.அதிக இயந்திர வேகம், கியர்பாக்ஸ் மிகவும் சிக்கலான மற்றும் விலை உயர்ந்ததாக மாறும். அதிக சக்தி நிறுவல்களில், கியர்பாக்ஸ் விலையுயர்ந்த அலகு ஆகும், இயந்திரங்கள் கணிசமாக குறைந்த வேகத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

ஒரு மெக்கானிக்கல் கியர்பாக்ஸ் எப்போதும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பிழையை அறிமுகப்படுத்துகிறது என்பதையும் மனதில் கொள்ள வேண்டும். எனவே, துல்லியமான நிறுவல்களில், குறைந்த வேக மோட்டார்களைப் பயன்படுத்துவது விரும்பத்தக்கது, இது வேலை செய்யும் உடல்களுடன் நேரடியாகவோ அல்லது எளிமையான பரிமாற்றத்தின் மூலமாகவோ இணைக்கப்படலாம். இந்த தொடர்பில், குறைந்த சுழற்சி வேகத்தில் அதிக முறுக்கு கொண்ட மோட்டார்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை தோன்றின. இந்த மோட்டார்கள் உலோக வெட்டு இயந்திரங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அங்கு அவை பந்து திருகுகளைப் பயன்படுத்தி எந்த இடைநிலை இணைப்புகளும் இல்லாமல் இடமாற்ற உடல்களுடன் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன.

மின்சார மோட்டார்கள் அவற்றின் செயல்பாட்டின் நிபந்தனைகளுடன் தொடர்புடைய அறிகுறிகளின் வடிவமைப்பிலும் வேறுபடுகின்றன. சாதாரண நிலைமைகளுக்கு, திறந்த மற்றும் பாதுகாக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை நிறுவப்பட்ட காற்று குளிரூட்டப்பட்ட அறைகள்.

மோட்டார் தண்டு மீது வைக்கப்பட்டுள்ள விசிறி மூலம் இயந்திரத்தின் குழாய்கள் வழியாக காற்று வீசப்படுகிறது. வெளிப்புற துடுப்பு மேற்பரப்பு அல்லது வெளிப்புற காற்று ஸ்ட்ரீம் மூலம் குளிரூட்டப்பட்ட மூடிய மோட்டார்கள் ஆக்கிரமிப்பு சூழல்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இறுதியாக, சிறப்பு வெடிக்கும் வளிமண்டல இயந்திரங்கள் கிடைக்கின்றன.

இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பிற்கான குறிப்பிட்ட தேவைகள் உயர் செயல்திறனை உறுதி செய்ய வேண்டியிருக்கும் போது வழங்கப்படுகின்றன - முடுக்கம் மற்றும் குறைப்பு செயல்முறைகளின் விரைவான ஓட்டம். இந்த வழக்கில், இயந்திரம் ஒரு சிறப்பு வடிவவியலைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் - அதன் நீண்ட நீளம் கொண்ட ஆர்மேச்சரின் சிறிய விட்டம்.

முறுக்குகளின் தூண்டலைக் குறைக்க, அது சேனல்களிலும், மென்மையான ஆர்மேச்சரின் மேற்பரப்பிலும் போடப்படவில்லை.சுருள் எபோக்சி பிசின் போன்ற பசைகள் மூலம் சரி செய்யப்பட்டது. குறைந்த சுருள் இண்டக்டன்ஸுடன், சேகரிப்பாளரின் பரிமாற்ற நிலைமைகள் மேம்படுத்தப்படுவது அவசியம், கூடுதல் துருவங்கள் தேவையில்லை, சிறிய பரிமாணங்களின் சேகரிப்பாளரைப் பயன்படுத்தலாம். பிந்தையது மோட்டார் ஆர்மேச்சரின் மந்தநிலையின் தருணத்தை மேலும் குறைக்கிறது.

இயந்திர மந்தநிலையைக் குறைப்பதற்கான இன்னும் பெரிய சாத்தியக்கூறுகள் ஒரு வெற்று ஆர்மேச்சரைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது இன்சுலேடிங் பொருளின் சிலிண்டர் ஆகும். இந்த சிலிண்டரின் மேற்பரப்பில் அச்சிடுதல், முத்திரையிடுதல் அல்லது ஒரு சிறப்பு இயந்திரத்தில் ஒரு டெம்ப்ளேட்டில் வரைவதன் மூலம் செய்யப்பட்ட முறுக்கு அமைந்துள்ளது. சுருள் பிசின் பொருட்களுடன் சரி செய்யப்படுகிறது.

பாதைகளை உருவாக்க ஒரு சுழலும் சிலிண்டரின் உள்ளே, காந்தப் பாய்வு கடந்து செல்ல எஃகு கோர் அவசியம். மென்மையான மற்றும் வெற்று ஆர்மேச்சர்களைக் கொண்ட மோட்டார்களில், முறுக்குகள் மற்றும் இன்சுலேடிங் பொருட்களை அறிமுகப்படுத்துவதால் காந்த சுற்றுகளில் உள்ள இடைவெளிகளின் அதிகரிப்பு காரணமாக, தேவையான காந்தப் பாய்ச்சலை நடத்த தேவையான காந்தமாக்கும் சக்தி கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. அதன்படி, காந்த அமைப்பு மிகவும் வளர்ந்ததாக மாறிவிடும்.

குறைந்த நிலைம மோட்டார்களில் வட்டு ஆர்மேச்சர் மோட்டார்களும் அடங்கும். முறுக்குகள் பயன்படுத்தப்படும் அல்லது ஒட்டப்பட்டிருக்கும் வட்டுகள், சிதைக்காத மெல்லிய இன்சுலேடிங் பொருளால் ஆனது, எடுத்துக்காட்டாக கண்ணாடி. இருமுனை பதிப்பில் உள்ள ஒரு காந்த அமைப்பு இரண்டு கவ்விகளைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் ஒன்று தூண்டுதல் சுருள்களைக் கொண்டுள்ளது. ஆர்மேச்சர் முறுக்கு குறைந்த தூண்டல் காரணமாக, இயந்திரம், ஒரு விதியாக, ஒரு சேகரிப்பான் இல்லை, மற்றும் தற்போதைய முறுக்கு நேரடியாக தூரிகைகள் மூலம் நீக்கப்பட்டது.

இது நேரியல் மோட்டார் பற்றி குறிப்பிடப்பட வேண்டும், இது ரோட்டரி இயக்கம் மற்றும் மொழிபெயர்ப்பு வழங்காது.இது மோட்டார், அது அமைந்துள்ள காந்த அமைப்பு மற்றும் துருவங்கள் ஆர்மேச்சரின் இயக்கத்தின் கோடு மற்றும் இயந்திரத்தின் தொடர்புடைய தொழிலாளர் உடலின் மீது ஏற்றப்பட்டிருக்கும். நங்கூரம் பொதுவாக குறைந்த மந்தநிலை நங்கூரமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மோட்டார் அளவு மற்றும் விலை பெரியது, ஏனெனில் சாலையின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் இயக்கத்தை வழங்குவதற்கு கணிசமான எண்ணிக்கையிலான துருவங்கள் தேவைப்படுகின்றன.

DC மோட்டார்கள் தொடங்குதல்

மோட்டாரைத் தொடங்கும் ஆரம்ப தருணத்தில், ஆர்மேச்சர் நிலையானது மற்றும் எதிர்மாறாக இருக்கும். முதலியன c. ஆர்மேச்சரில் உள்ள ivoltage பூஜ்ஜியத்திற்கு சமம், எனவே Ip = U / Rya.

ஆர்மேச்சர் சர்க்யூட்டின் எதிர்ப்பு சிறியது, எனவே ஊடுருவல் மின்னோட்டம் 10 - 20 மடங்கு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பெயரளவுக்கு அதிகமாகும். இது குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கலாம் எலக்ட்ரோடைனமிக் முயற்சிகள் ஆர்மேச்சர் முறுக்கு மற்றும் அதன் அதிகப்படியான வெப்பமடைதல், இதன் காரணமாக மோட்டார் பயன்படுத்தத் தொடங்குகிறது rheostats தொடங்கும் - ஆர்மேச்சர் சர்க்யூட்டில் செயலில் உள்ள எதிர்ப்புகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.

1 kW வரையிலான மோட்டார்கள் நேரடியாகத் தொடங்கலாம்.

மோட்டரின் அனுமதிக்கப்பட்ட தொடக்க மின்னோட்டத்தின் படி தொடக்க rheostat இன் எதிர்ப்பு மதிப்பு தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. மின்சார மோட்டாரைத் தொடங்கும் மென்மையை மேம்படுத்த, rheostat நிலைகளில் செய்யப்படுகிறது.

தொடக்கத்தின் தொடக்கத்தில், ரியோஸ்டாட்டின் முழு எதிர்ப்பும் உள்ளிடப்படுகிறது. நங்கூரம் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​எதிர் மின் உள்ளது. ஈ. s, இது ஊடுருவும் நீரோட்டங்களை கட்டுப்படுத்துகிறது.ஆர்மேச்சர் சர்க்யூட்டில் இருந்து rheostat இன் எதிர்ப்பை படிப்படியாக நீக்கி, ஆர்மேச்சருக்கு வழங்கப்படும் மின்னழுத்தம் அதிகரிக்கிறது.

வேகக் கட்டுப்பாடு மின்சார மோட்டார் நேரடி மின்னோட்டம்

DC மோட்டார் வேகம்:

இங்கு U என்பது விநியோக மின்னழுத்தம்; ஐயா - ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டம்; ரி என்பது சர்க்யூட்டின் ஆர்மேச்சர் எதிர்ப்பு; kc - காந்த அமைப்பை வகைப்படுத்தும் குணகம்; F என்பது மின்சார மோட்டாரின் காந்தப் பாய்வு.

சூத்திரத்திலிருந்து, சுழற்சி மின்சார மோட்டார் நேரடி மின்னோட்டத்தின் வேகத்தை மூன்று வழிகளில் சரிசெய்ய முடியும் என்பதைக் காணலாம்: மின்சார மோட்டாரின் தூண்டுதல் பாய்ச்சலை மாற்றுதல், மின்சார மோட்டாருக்கு வழங்கப்பட்ட மின்னழுத்தத்தை மாற்றுதல் மற்றும் ஆர்மேச்சர் சுற்றுகளில் எதிர்ப்பை மாற்றுதல். .

முதல் இரண்டு கட்டுப்பாட்டு முறைகள் மிகவும் பரவலான பயன்பாட்டைப் பெற்றுள்ளன, மூன்றாவது முறை அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது: இது பொருளாதாரமற்றது மற்றும் மோட்டார் வேகம் கணிசமாக சுமை ஏற்ற இறக்கங்களைப் பொறுத்தது. இதன் விளைவாக வரும் இயந்திர பண்புகள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன.

வெவ்வேறு வேகக் கட்டுப்பாட்டு முறைகளைக் கொண்ட டிசி மோட்டரின் இயந்திர பண்புகள்

தடித்த கோடு என்பது ஷாஃப்ட் முறுக்கு மீது வேகத்தின் இயல்பான சார்பு, அல்லது, அதே போல், ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டத்தில் உள்ளது. இயற்கையான இயந்திர குணாதிசயங்களைக் கொண்ட நேர்கோடு கிடைமட்ட கோடு கோட்டிலிருந்து சற்றே விலகுகிறது. இந்த விலகல் உறுதியற்ற தன்மை, விறைப்புத்தன்மை, சில நேரங்களில் புள்ளியியல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இணை அல்லாத நேர் கோடுகளின் குழு I தூண்டுதலால் வேக ஒழுங்குமுறைக்கு ஒத்திருக்கிறது, இணையான நேர் கோடுகள் II ஆர்மேச்சர் மின்னழுத்தத்தை மாற்றுவதன் விளைவாக பெறப்படுகின்றன, இறுதியாக விசிறி III என்பது ஆர்மேச்சர் சர்க்யூட்டில் செயலில் எதிர்ப்பை அறிமுகப்படுத்துவதன் விளைவாகும்.

டிசி மோட்டரின் தூண்டுதல் மின்னோட்டத்தின் அளவை ஒரு ரியோஸ்டாட் அல்லது டிரான்சிஸ்டர் போன்ற அளவுகளில் மாறுபடக்கூடிய எந்த சாதனத்தையும் பயன்படுத்தி கட்டுப்படுத்தலாம். சுற்றுவட்டத்தில் எதிர்ப்பை அதிகரிப்பதால், புல மின்னோட்டம் குறைகிறது, மோட்டார் வேகம் அதிகரிக்கிறது.காந்தப் பாய்ச்சல் பலவீனமடையும் போது, ​​இயந்திர பண்புகள் இயற்கையானவைக்கு மேலே இருக்கும் (அதாவது, ரியோஸ்டாட் இல்லாத பண்புகளுக்கு மேல்). இயந்திர வேகத்தில் அதிகரிப்பு தூரிகைகளின் கீழ் தீப்பொறி அதிகரிப்பதற்கு வழிவகுக்கிறது. கூடுதலாக, மின்சார மோட்டார் பலவீனமான ஃப்ளக்ஸ் மூலம் செயல்படும் போது, ​​அதன் செயல்பாட்டின் நிலைத்தன்மை குறைகிறது, குறிப்பாக மாறி தண்டு சுமைகளுடன். எனவே, இந்த வழியில் வேகக் கட்டுப்பாட்டு வரம்புகள் 1.25 - 1.3 முறை பெயரளவுக்கு மேல் இல்லை.

மின்னழுத்த ஒழுங்குமுறைக்கு ஜெனரேட்டர் அல்லது மாற்றி போன்ற நிலையான மின்னோட்டம் தேவைப்படுகிறது. இதேபோன்ற கட்டுப்பாடு அனைத்து தொழில்துறை மின்சார இயக்கி அமைப்புகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது: ஜெனரேட்டர் - நேரடி மின்னோட்டம் இயக்கி (ஜி - டிபிடி), மின்சார இயந்திர பெருக்கி - டிசி மோட்டார் (ஈஎம்யு - டிபிடி), காந்த பெருக்கி - டிசி மோட்டார் (எம்யூ - டிபிடி), தைரிஸ்டர் மாற்றி - டிசி மோட்டார் (டி - டிபிடி).

மின் மோட்டார்கள் நேரடி மின்னோட்டத்தை நிறுத்துங்கள்

டிசி மின்சார மோட்டார்கள் கொண்ட மின்சார இயக்கிகளில் மூன்று பிரேக்கிங் முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: டைனமிக், மீளுருவாக்கம் மற்றும் எதிர்ப்பு பிரேக்கிங்.

டைனமிக் பிரேக்கிங் டிசி மோட்டார், மோட்டாரின் ஆர்மேச்சர் முறுக்குகளை ஷார்ட் சர்க்யூட் செய்வதன் மூலம் அல்லது மின்தடை… இதில் ஒரு DC மோட்டார் ஒரு ஜெனரேட்டராக வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது, சேமிக்கப்பட்ட இயந்திர ஆற்றலை மின் ஆற்றலாக மாற்றுகிறது. ஆர்மேச்சர் முறுக்கு மூடப்பட்டிருக்கும் எதிர்ப்பில் இந்த ஆற்றல் வெப்பமாக வெளியிடப்படுகிறது. டைனமிக் பிரேக்கிங் துல்லியமான இன்ஜின் பிரேக்கிங்கை உறுதி செய்கிறது.

மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் DC மோட்டார், மின்னோட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் போது செயல்படும். பின்னர் டி.மோட்டார் முறுக்குகளில் தூண்டப்பட்டவை வரி மின்னழுத்த மதிப்பை மீறும், மோட்டார் முறுக்கு மின்னோட்டம் தலைகீழாக மாறும். ஒரு மின்சார மோட்டார் ஜெனரேட்டர் பயன்முறையில் வேலை செய்கிறது, நெட்வொர்க்கிற்கு ஆற்றலை அளிக்கிறது. அதே நேரத்தில், அதன் தண்டில் ஒரு பிரேக்கிங் தருணம் ஏற்படுகிறது. சுமைகளை குறைக்கும் போது, ​​அதே போல் மோட்டரின் வேகத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் போது மற்றும் நேரடி மின்னோட்டத்துடன் மின்சார இயக்கிகளில் பிரேக்கிங் செயல்முறைகளின் போது தூக்கும் வழிமுறைகளின் இயக்கிகளில் இத்தகைய பயன்முறையைப் பெறலாம்.

டிசி மோட்டாரின் மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் மிகவும் சிக்கனமான முறையாகும், ஏனெனில் இந்த வழக்கில் மின்சாரம் கட்டத்திற்குத் திரும்பும். உலோக வெட்டு இயந்திரங்களின் மின்சார இயக்ககத்தில், இந்த முறை G - DPT மற்றும் EMU - DPT அமைப்புகளில் வேகக் கட்டுப்பாட்டுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

எதிர்ப்பு டிசி மோட்டாரை நிறுத்துவது ஆர்மேச்சர் முறுக்குகளில் மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்தின் துருவமுனைப்பை மாற்றுவதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது. ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டம் தூண்டுதல் சுருளின் காந்தப்புலத்துடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது, ​​ஒரு பிரேக்கிங் முறுக்கு உருவாக்கப்படுகிறது, இது மின்சார மோட்டரின் சுழற்சியின் வேகம் குறைவதால் குறைகிறது. மின்சார மோட்டாரின் வேகம் பூஜ்ஜியமாகக் குறையும் போது, ​​மின்சார மோட்டார் நெட்வொர்க்கிலிருந்து துண்டிக்கப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் அது எதிர் திசையில் சுழலத் தொடங்கும்.