தனிமைப்படுத்தப்பட்ட நடுநிலையுடன் ஒரு நெட்வொர்க்கில் தரையைக் கண்டறிதல்

6-35 kV இயக்க மின்னழுத்தத்துடன் கூடிய மின் நிறுவல்களில் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட நடுநிலை, சேதம் அல்லது காப்பு இடையூறு ஏற்பட்டால், விழும் கம்பிகள், முதலியன. தரையில் தவறு ஏற்படுகிறது. தனிமைப்படுத்தப்பட்ட நடுநிலை கொண்ட நெட்வொர்க்கில் உள்ள ஒற்றை-கட்ட பூமி தவறு பயன்முறை அவசரகால பயன்முறை அல்ல. எனவே, மின் கட்டத்திலிருந்து சேதமடைந்த பகுதியின் தானியங்கி துண்டிப்பு இருக்காது.

சாதனங்களின் காப்புக்கு இந்த செயல்பாட்டு முறை ஆபத்தானது, ஏனெனில் இந்த வழக்கில் கட்ட மின்னழுத்தங்கள் கணிசமாக அதிகரிக்கும். இதையொட்டி, காப்பு முறிவு மற்றும் ஒற்றை-கட்டத்திலிருந்து இரண்டு-கட்ட பூமி தவறுக்கு மாறுவதற்கு வழிவகுக்கிறது.

கூடுதலாக, பூமியின் தவறு மக்களுக்கு மிகவும் ஆபத்தானது, குறிப்பாக சேவை பணியாளர்களுக்கு (வெளிப்புற சுவிட்ச் கியர் அல்லது உட்புற சுவிட்ச் கியர் பிரதேசத்தில் தவறு ஏற்பட்டால்). அதே நேரத்தில், தரையில் நீரோட்டங்கள் பரவுவதன் விளைவாக மின்சார அதிர்ச்சியின் அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது (படி மின்னழுத்தம்).

எனவே, மின் நிறுவலின் பராமரிப்பை மேற்கொள்ளும் இயக்க பணியாளர்கள் சேதத்தை சீக்கிரம் அகற்ற வேண்டும், அதாவது சேதத்தின் இடத்தை தீர்மானிக்க வேண்டும்.

பல வகையான தரை தவறுகள் உள்ளன: உலோகத் தவறு, முழுமையடையாத வளைவுத் தவறு மற்றும் நேரடி பாகங்களின் சேதமடைந்த காப்பு காரணமாக தரையில் தவறு.

6-35 kV மின் நிறுவல்களில் காப்பு கட்டுப்பாடு இதைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

- கட்ட மின்னழுத்தங்கள் VT உடன் இணைக்கப்பட்ட குறைந்த மின்னழுத்த ரிலேக்கள்;

- திறந்த டெல்டா முறுக்குகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள மின்னழுத்த ரிலேக்கள்;

- பூஜ்ஜிய வரிசை மின்னோட்ட வடிகட்டியின் வெளியீட்டில் இணைக்கப்பட்ட தற்போதைய ரிலேக்கள்;

- காப்பு கண்காணிப்புக்கான வோல்ட்மீட்டர்கள்.

காப்பு கட்டுப்பாட்டு வோல்ட்மீட்டரின் அளவீடுகள்:

- ஒரு உலோக பூமி தவறு ஏற்பட்டால்: சேதமடைந்த கட்டத்தில் சாதனம் "பூஜ்ஜியத்தை" காட்டுகிறது, மற்ற இரண்டு கட்டங்களின் மின்னழுத்தம் 1.73 மடங்கு அதிகரிக்கிறது, அதாவது, இது பிணையத்தின் வரி மின்னழுத்தத்திற்கு சமம்;

- வில் வழியாக பூமியில் ஏற்பட்டால்: சேதமடைந்த கட்டத்தில் "பூஜ்யம்", மற்ற கட்டங்களில் மின்னழுத்தம் 3.5-4.5 மடங்கு அதிகரிக்கிறது;

- குறைக்கப்பட்ட காப்பு எதிர்ப்பின் காரணமாக தரையிறங்கும் விஷயத்தில், காப்பு கட்டுப்பாட்டு வோல்ட்மீட்டரின் அளவீடுகள் சமச்சீரற்றவை. மெயின் கட்டங்களின் "சமநிலையின்மை" என்று அழைக்கப்படுவது ஏற்படுகிறது.

செயல்படுத்தப்பட்ட இன்சுலேஷன் கண்காணிப்பு திட்டத்தைப் பொறுத்து, ஒரு குறிப்பிட்ட சேதமடைந்த கட்டம் அல்லது கட்ட கண்டறிதல் இல்லாமல் "எர்த் ஃபால்ட்" சிக்னலிங் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பிந்தைய வழக்கில், நெட்வொர்க்கின் ஒன்று அல்லது மற்றொரு பிரிவின் இன்சுலேஷனைக் கண்காணிப்பதற்கான கிலோவோல்ட்மீட்டர்களின் அளவீடுகளால் சேதமடைந்த கட்டம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் இன்சுலேஷன் கண்காணிப்பு வோல்ட்மீட்டர்களின் அளவீடுகளை பதிவு செய்வது அவசியம்.

இது தவறான தரை சமிக்ஞை தூண்டுதலையும் கொண்டுள்ளது.

6-35 kV நெட்வொர்க்கில் தரை சமிக்ஞையின் தவறான தூண்டுதலுக்கான முக்கிய காரணங்களை பட்டியலிடலாம்:

- தரையுடன் தொடர்புடைய கட்டங்களின் திறன்களில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு;

- மின்மாற்றியின் முழுமையற்ற கட்ட துண்டிப்பு;

— தானியங்கி (ATS உடன் பணிபுரிதல்) உட்பட மற்றொரு ஈடுசெய்யப்படாத பிணையப் பிரிவின் பிணையப் பகுதிக்கான இணைப்பு;

- மின்மாற்றியின் எல்வி அல்லது எல்வி பக்கத்தில் கட்ட முறிவு (ஊதப்பட்ட உருகி). இந்த வழக்கில், ஒரு சிறிய மின்னழுத்த ஏற்றத்தாழ்வு இருக்கும்;

- நெட்வொர்க்கின் இந்த பிரிவின் தனிமைப்படுத்தலைக் கட்டுப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட மின்னழுத்த மின்மாற்றியின் கட்ட தோல்வி (ஊதப்பட்ட உருகிகள், சர்க்யூட் பிரேக்கரின் ட்ரிப்பிங் அல்லது பிற காரணம்), எல்வி பக்கத்தில் ஒரு கட்ட தோல்வி ஏற்பட்டால், ஒரு கட்டம் பூஜ்ஜியத்தையும் மற்ற இரண்டு மின்னழுத்த கட்டங்களையும் காட்டவும். உயர்-பக்க (HV) கட்ட தோல்வி ஏற்பட்டால், காப்பு கண்காணிப்பு சாதனங்களின் அளவீடுகள் சமச்சீரற்றதாக இருக்கும். அதே நேரத்தில், கருவிகளின் அளவீடுகளின்படி உருகி வெடித்ததா இல்லையா என்பதை தீர்மானிக்க கடினமாக உள்ளது, ஏனெனில் சிதைவு முக்கியமற்றது.

ஒரு சிறிய கட்ட ஏற்றத்தாழ்வு (ஒரு தரை சமிக்ஞையின் தவறான தூண்டுதல்) வழக்கைக் கவனியுங்கள். VT இன் உயர் பக்கத்தில் உள்ள உருகி வீசும்போது, ​​​​ஒரு தரை சமிக்ஞை சுருக்கமாகத் தோன்றும், அதன் பிறகு கட்டம் மற்றும் வரி மின்னழுத்தங்களின் சிறிய சமநிலையின்மை காணப்படுகிறது. இந்த சமநிலையின்மைக்கான காரணம் பூமியைப் பொறுத்தமட்டில் கட்டங்களின் சிறந்த கொள்ளளவாக இருக்கலாம். சமநிலையற்ற பயனர் சுமை.

இந்த வழக்கில், நெட்வொர்க்கின் இந்த பிரிவின் (பிரிவு அல்லது பஸ் அமைப்பு) மூலம் இயக்கப்படும் இணைப்புகளை தொடர்ச்சியாக துண்டிக்க முயற்சி செய்யலாம். இன்சுலேஷன் கண்காணிப்பு சாதனங்களின் அளவீடுகள் மாறவில்லை என்றால், அத்தகைய மின்னழுத்த ஏற்றத்தாழ்வுக்கான காரணம் மின்னழுத்த மின்மாற்றியின் எச்.வி பக்கத்தில் ஊதப்பட்ட உருகியாக இருப்பதற்கான அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது.

"தரையில்" குறுகிய சுற்றுக்கான இடத்தைக் கண்டறிய மின் நிறுவலின் சேவை பணியாளர்களின் நடவடிக்கைகள்.

ஒரு ஒற்றை-கட்ட குறுகிய சுற்று கண்டுபிடிப்பது ஒரு சிறப்பு சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி அல்லது மாற்று பணிநிறுத்தங்களின் முறையால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், பஸ்ஸின் (அமைப்பு) மூலம் இயக்கப்படும் இணைப்புகளின் மாற்று துண்டிப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அங்கு VT குறைபாடுகள் இருப்பதைக் குறிக்கிறது, அதே போல் இந்த பஸ்ஸுடன் மின்சாரம் இணைக்கப்பட்ட மின் நெட்வொர்க்கின் பிரிவுகளின் இணைப்பையும் குறிக்கிறது. (அமைப்பு).

கோட்டை உடைத்த பிறகு, கிரவுண்டிங் சிக்னல் மறைந்துவிட்டால், இந்த வரியில் தரையிறங்குவதற்கு ஒரு குறுகிய சுற்று இருந்தது என்று அர்த்தம். ஒற்றை-கட்ட குறுகிய சுற்றுக்கான காரணம் தீர்மானிக்கப்பட்ட பின்னரே இந்த இணைப்பை செயல்படுத்த முடியும்.

வெளிச்செல்லும் இணைப்புகளின் மாற்று குறுக்கீடுகளின் முறையால் சேதமடைந்த பகுதியைக் கண்டுபிடிக்க முடியாவிட்டால், "பூமி" தோன்றிய பிணையப் பிரிவின் அனைத்து இணைப்புகளும் துண்டிக்கப்பட வேண்டும், ஒற்றை-கட்ட குறுகிய சுற்றுக்கான சமிக்ஞை அகற்றப்பட்டதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். . பின்னர் நீங்கள் வெளிச்செல்லும் இணைப்புகளை ஒவ்வொன்றாக இயக்க வேண்டும். வெளியீட்டு கோடுகளில் ஒன்றை மாற்றுவது தரை சமிக்ஞையின் நிகழ்வோடு ஒத்துப்போனால், இந்த இணைப்பு துண்டிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் தரை சமிக்ஞையைத் தூண்டுவதற்கான காரணத்தை தெளிவுபடுத்தும் வரை செயல்பாட்டில் வைக்கக்கூடாது.

அதன்படி, ஒரு பழுதுபார்க்கும் இணைப்பு முன்பு ஈடுபட்டிருந்தபோது "தரையில்" ஏற்பட்டால், அந்த இணைப்பு உடனடியாக உடைக்கப்பட வேண்டும்.

அனைத்து வெளியீட்டு வரிகளும் துண்டிக்கப்படும் போது, ​​தரை சமிக்ஞை அகற்றப்படாத சூழ்நிலைகளும் உள்ளன. துணை மின்நிலைய உபகரண செயலிழப்பு ஏற்பட்டுள்ளதை இது குறிக்கிறது, உதாரணமாக மின்மாற்றி முதல் பஸ்பார் பகுதி வரை உள்ள பகுதியில். முதலில், தவறு பஸ் பிரிவில் உள்ளதா அல்லது பிற உபகரணங்களில் உள்ளதா என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம் (முதன்மை சுவிட்ச், மின் மாற்றியில் இருந்து பிரதான சுவிட்ச் வரை பஸ்).

இதைச் செய்ய, இந்த பிரிவின் உள்ளீட்டு சுவிட்சை அணைக்கவும், பிரிவின் சுவிட்சை இயக்கவும். நெட்வொர்க்கின் இந்த பிரிவு இணைக்கப்பட்டுள்ள பிரிவில் "தரையில்" சமிக்ஞை தோன்றினால், தவறு பஸ் பிரிவில் உள்ளது. சேதத்தை சரிசெய்ய சேதமடைந்த பகுதியை பழுதுபார்க்க வெளியே எடுக்க வேண்டும்.

"பூமி" சமிக்ஞை இல்லை என்றால், மின்மாற்றியிலிருந்து பிரிவு உள்ளீட்டு சுவிட்ச் வரையிலான பிரிவில் தவறு அமைந்துள்ளது. இந்த வழக்கில், சுவிட்ச் கியரின் இந்த பிரிவின் உபகரணங்களை சேதத்திற்கு சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். "பூமி"க்குக் காரணம் என்றால் காப்பு சேதம், பின்னர் சேதத்தை பார்வைக்கு கண்டறிய முடியாது.

பிழை கண்டுபிடிக்க, பழுதுபார்க்க சுவிட்ச் கியரின் இந்த பகுதியை எடுக்க வேண்டியது அவசியம். இன்சுலேஷன் குறைபாட்டைத் தீர்மானிப்பது உபகரணங்களின் எலக்ட்ரோலபோரேட்டரி சோதனைகள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.