சுவிட்ச் கியர் பராமரிப்பு

விநியோக சாதனங்களை (RU) பராமரிப்பதில் முக்கிய பணிகள்: சுட்டிக்காட்டப்பட்ட செயல்பாட்டு முறைகள் மற்றும் மின் சாதனங்களின் நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்தல், செயல்பாட்டு மாறுதலை மேற்கொள்வதற்கான நிறுவப்பட்ட நடைமுறைக்கு இணங்குதல், திட்டமிட்ட மற்றும் தடுப்பு பணிகளை சரியான நேரத்தில் செயல்படுத்துவதை கண்காணித்தல்.

வேலையின் நம்பகத்தன்மை விநியோக சாதனங்கள் 100 இணைப்புகளின் குறிப்பிட்ட சேதத்தை வகைப்படுத்துவது பொதுவானது. தற்போது, ​​ஒரு 10 kV சுவிட்ச் கியர், இந்த காட்டி 0.4 அளவில் உள்ளது. சுவிட்ச் கியரின் மிகவும் நம்பமுடியாத கூறுகள் செயல்படும் சர்க்யூட் பிரேக்கர்கள் (எல்லா தோல்விகளிலும் 40 முதல் 60% வரை) மற்றும் துண்டிப்பவர்கள் (20 முதல் 42% வரை).

தோல்விக்கான முக்கிய காரணங்கள்: இன்சுலேட்டர்களின் தோல்வி மற்றும் ஒன்றுடன் ஒன்று, தொடர்பு இணைப்புகளின் அதிக வெப்பம், டிரைவ்களின் தோல்வி, சேவை பணியாளர்களின் முறையற்ற செயல்களால் தோல்விகள்.

துண்டிக்கப்படாமல் சுவிட்ச் கியரின் சரிபார்ப்பு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்:

• பணியில் நிரந்தர ஊழியர்களைக் கொண்ட வசதிகளில் - குறைந்தது மூன்று நாட்களுக்கு ஒரு முறை,

• பணியில் நிரந்தர ஊழியர்கள் இல்லாத இடங்களில் - குறைந்தது ஒரு மாதத்திற்கு ஒருமுறை,

• மின்மாற்றி நிலையங்களில் - குறைந்தது 6 மாதங்களுக்கு ஒருமுறை,

• 1000 V வரை மின்னழுத்தம் கொண்ட ஸ்விட்ச்கியர் - குறைந்தது 1 முறை ஒவ்வொரு 3 மாதங்களுக்கும் (KTP - குறைந்தது 1 முறை ஒவ்வொரு 2 மாதங்களுக்கும்),

• குறுகிய சுற்றுக்கு பிறகு.

ஆய்வுகளைச் செய்யும்போது, ​​சரிபார்க்கவும்:

• லைட்டிங் மற்றும் கிரவுண்டிங் நெட்வொர்க்கின் செயல்பாடு,

• பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் கிடைப்பது,

• எண்ணெய் கசிவு இல்லாமல் எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட சாதனங்களில் எண்ணெய் நிலை மற்றும் வெப்பநிலை,

• இன்சுலேட்டர்களின் நிலை (தூசி, விரிசல், வெளியேற்றங்கள்),

• தொடர்புகளின் நிலை, அளவிடும் சாதனங்கள் மற்றும் ரிலேக்களின் முத்திரைகளின் ஒருமைப்பாடு,

• சுவிட்ச் நிலை குறிகாட்டிகளின் சேவைத்திறன் மற்றும் சரியான நிலை,

• எச்சரிக்கை அமைப்பின் செயல்பாடு,

• வெப்பமூட்டும் மற்றும் காற்றோட்டம் செயல்பாடு,

• வளாகத்தின் நிலை (கதவுகள் மற்றும் ஜன்னல்களின் சேவைத்திறன், கூரையில் கசிவு இல்லாதது, பூட்டுகளின் இருப்பு மற்றும் செயல்பாடு).

திறந்த சுவிட்ச் கியரின் அசாதாரண ஆய்வுகள் பாதகமான வானிலை நிலைகளில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன - கடுமையான மூடுபனி, பனி, இன்சுலேட்டர்களின் அதிகரித்த மாசு. கண்டறியப்பட்ட குறைபாடுகளை அகற்றுவதற்கான நடவடிக்கைகளை எடுப்பதற்காக ஆய்வு முடிவுகள் ஒரு சிறப்பு பதிவில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன.

ஆய்வுகளுக்கு கூடுதலாக, உபகரணங்கள் மற்றும் கண்டறிதல் சாதனங்கள் PPR இன் படி மேற்கொள்ளப்படும் தடுப்பு சோதனைகள் மற்றும் சோதனைகளுக்கு உட்பட்டவை. நிகழ்த்தப்படும் செயல்பாடுகளின் வரம்பு ஒழுங்குபடுத்தப்படுகிறது மற்றும் இந்த வகை உபகரணங்களுக்கான பொதுவான செயல்பாடுகள் மற்றும் சில குறிப்பிட்ட வேலைகளை உள்ளடக்கியது.

பொதுவானவை: காப்பு எதிர்ப்பை அளவிடுதல், போல்ட் செய்யப்பட்ட தொடர்பு இணைப்புகளை சூடாக்குவதை சரிபார்த்தல், நேரடி மின்னோட்டத்திற்கான தொடர்பு எதிர்ப்பை அளவிடுதல். குறிப்பிட்ட காசோலைகள் நகரும் பகுதிகளின் நேரம் மற்றும் இயக்கம், சுவிட்சுகளின் பண்புகள், இலவச வெளியீட்டு பொறிமுறையின் செயல்பாடு போன்றவை.

தொடர்பு இணைப்புகள் சுவிட்ச் கியரில் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய புள்ளிகளில் ஒன்றாகும். தொடர்பு இணைப்புகளின் நிலை வெளிப்புற ஆய்வு மற்றும் சிறப்பு அளவீடுகள் மூலம் தடுப்பு சோதனைகளின் போது தீர்மானிக்கப்படுகிறது. வெளிப்புற பரிசோதனையின் போது, ​​அவற்றின் மேற்பரப்பின் நிறம், மழை மற்றும் பனியின் போது ஈரப்பதத்தின் ஆவியாதல், ஒளிரும் தன்மை மற்றும் தொடர்புகளின் தீப்பொறி ஆகியவற்றின் மீது கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. தடுப்பு சோதனைகளில் வெப்ப குறிகாட்டிகளுடன் போல்ட் செய்யப்பட்ட தொடர்பு மூட்டுகளின் வெப்பத்தை சரிபார்க்கிறது.

பொதுவாக, ஒரு சிறப்பு வெப்ப படம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது சாதாரண வெப்பநிலையில் சிவப்பு, செர்ரி - 50 - 60 ° C, டார்க் செர்ரி - 80 ° C, கருப்பு - 100 ° C. 1 மணி நேரத்திற்குள் 110 ° C, அது சரிந்து ஒரு வெளிர் மஞ்சள் நிறத்தைப் பெறுகிறது.

10 - 15 மிமீ அல்லது கீற்றுகள் விட்டம் கொண்ட வட்டங்களின் வடிவத்தில் ஒரு வெப்ப படம் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இடத்தில் ஒட்டப்படுகிறது. கூடுதலாக, இது சேவை ஊழியர்களுக்கு தெளிவாகத் தெரியும்.

RU 10 kV பஸ்பார்களை 25 ° C சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் 70 ° C க்கு மேல் சூடாக்கக்கூடாது. சமீபத்தில், தொடர்பு மூட்டுகளின் வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்த, வெப்ப எதிர்ப்பின் அடிப்படையிலான எலக்ட்ரோதெர்மோமீட்டர்கள், வெப்ப மெழுகுவர்த்திகள், வெப்ப இமேஜர்கள் மற்றும் பைரோமீட்டர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன (அவை வேலை செய்கின்றன. அகச்சிவப்பு கதிர்வீச்சைப் பயன்படுத்துவதற்கான கொள்கையின் அடிப்படையில்).

தொடர்பு இணைப்புகளின் தொடர்பு எதிர்ப்பின் அளவீடு 1000 A க்கும் அதிகமான மின்னோட்டத்துடன் பேருந்துகளுக்கு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மைக்ரோஹோமீட்டரைப் பயன்படுத்தி துண்டிக்கப்பட்ட மற்றும் தரையிறக்கப்பட்ட உபகரணங்களில் வேலை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், தொடர்பு இணைப்பு புள்ளியில் பஸ்ஸின் பிரிவின் எதிர்ப்பானது, முழு பஸ்ஸின் அதே பிரிவின் (நீளம் மற்றும் குறுக்குவெட்டு) எதிர்ப்பை 1.2 மடங்குக்கு மேல் விடக்கூடாது.

தொடர்பு இணைப்பு திருப்தியற்ற நிலையில் இருந்தால், அது சரிசெய்யப்படுகிறது, அதற்காக அது பிரிக்கப்பட்டு, ஆக்சைடுகள் மற்றும் அழுக்குகளை சுத்தம் செய்து, அரிப்புக்கு எதிராக ஒரு சிறப்பு மசகு எண்ணெய் கொண்டு மூடப்பட்டிருக்கும். சிதைவைத் தவிர்க்க முறுக்கு விசையுடன் மீண்டும் இறுக்கவும்.

2500 V மெகாஹம்மீட்டருடன் இடைநிறுத்தப்பட்ட மற்றும் ஆதரிக்கும் இன்சுலேட்டர்களுக்கும், 1000 V வரையிலான இரண்டாம் நிலை சுற்றுகள் மற்றும் விநியோக சாதனங்களுக்கும் - 1000 V மெகாஹம்மீட்டருக்கும் காப்பு எதிர்ப்பின் அளவீடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. 300 மெகாஹம், மற்றும் இரண்டாம் நிலை சுற்றுகள் மற்றும் உபகரணங்களின் காப்பு எதிர்ப்பு RU 1000 V வரை - 1 MOhm க்கும் குறைவாக இல்லை.

இன்சுலேஷன் எதிர்ப்பை அளவிடுவதோடு கூடுதலாக, 1 நிமிடம் அதிகரித்த அதிர்வெண் மின்னழுத்தத்துடன் ஆதரிக்கும் ஒற்றை உறுப்பு இன்சுலேட்டர்கள் சோதிக்கப்படுகின்றன குறைந்த மின்னழுத்த நெட்வொர்க்குகளுக்கு, சோதனை மின்னழுத்தம் 1 kV, 10 kV நெட்வொர்க்குகளில் - 42 kV. பல-உறுப்பு இன்சுலேட்டர்களின் கட்டுப்பாடு டிப்ஸ்டிக் அல்லது நிலையான தீப்பொறி இடைவெளி கம்பியைப் பயன்படுத்தி நேர்மறை சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இன்சுலேட்டர்களை நிராகரிக்க, மாலையுடன் மின்னழுத்தத்தை விநியோகிக்க சிறப்பு அட்டவணைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அனுமதிக்கப்பட்ட மின்னழுத்தத்தை விட குறைவாக இருந்தால் இன்சுலேட்டர் நிராகரிக்கப்படுகிறது.

செயல்பாட்டின் போது, ​​​​இன்சுலேட்டர்களின் மேற்பரப்பில் மாசுபாட்டின் ஒரு அடுக்கு டெபாசிட் செய்யப்படுகிறது, இது வறண்ட காலநிலையில் ஆபத்தை ஏற்படுத்தாது, ஆனால் கடுமையான மழை, மூடுபனி, மழை ஆகியவற்றில் கடத்துகிறது, இது இன்சுலேட்டர்கள் ஒன்றுடன் ஒன்றுக்கு வழிவகுக்கும். அவசரகால சூழ்நிலைகளை அகற்றுவதற்காக, இன்சுலேட்டர்கள் அவ்வப்போது கையால் துடைப்பதன் மூலம் சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன, ஒரு வெற்றிட கிளீனர் மற்றும் சுருள் தூரிகைகள் வடிவில் ஒரு சிறப்பு முனையுடன் இன்சுலேடிங் பொருளின் வெற்று கம்பிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.

திறந்த சுவிட்ச் கியரின் இன்சுலேட்டர்களை சுத்தம் செய்ய ஒரு நீர் ஜெட் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இன்சுலேட்டர்களின் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்க, அவற்றின் மேற்பரப்பு நீர்-விரட்டும் பண்புகளுடன் ஹைட்ரோபோபிக் பேஸ்ட்களுடன் சிகிச்சையளிக்கப்படுகிறது.

டிஸ்கனெக்டர்களின் முக்கிய தோல்விகள் தொடர்பு அமைப்பின் எரியும் மற்றும் வெல்டிங், இன்சுலேட்டர்களின் செயலிழப்பு, இயக்கி போன்றவை. மற்ற இடங்களிலும் ஓட்டுதல்.

மூன்று துருவ துண்டிப்புகளை சரிசெய்யும் போது, ​​கத்திகளின் ஒரே நேரத்தில் ஈடுபாட்டை சரிபார்க்கவும். சரியாக சரிசெய்யப்பட்ட துண்டிப்புடன், பிளேடு தொடர்பு திண்டு நிறுத்தத்தை 3 - 5 மிமீ அடையக்கூடாது. 400 … 600 ஏ மற்றும் 1000 - 2000 ஏ மின்னோட்டங்களுக்கு 400 என் 400 …

எண்ணெய் சுவிட்சுகள், இன்சுலேட்டர்கள், தண்டுகள், பாதுகாப்பு வால்வு மென்படலத்தின் ஒருமைப்பாடு, எண்ணெய் நிலை மற்றும் வெப்ப படங்களின் நிறம் ஆகியவற்றை சரிபார்க்கும் போது. எண்ணெய் அளவு டிப்ஸ்டிக் அளவில் அனுமதிக்கப்படும் மதிப்புகளுக்குள் இருக்க வேண்டும். தொடர்புகளின் தரம், உற்பத்தியாளரின் தரவுகளுடன் ஒத்துப்போகும் பட்சத்தில், தொடர்புகளின் தரம் திருப்திகரமாக இருக்கும்.

எண்ணெய் தொகுதி சுவிட்சுகளை சரிபார்க்கும் போது, ​​தொடர்பு தண்டுகளின் டாப்ஸ் நிலை, நெகிழ்வான செப்பு இழப்பீட்டாளர்களின் ஒருமைப்பாடு, பீங்கான் கம்பிகள் ஆகியவற்றிற்கு கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தண்டுகள் உடைந்தால், சுவிட்ச் உடனடியாக அகற்றப்படும்.

வளைவு தொடர்புகளின் அசாதாரண வெப்ப வெப்பநிலை எண்ணெய் கருமையாகிறது, அதன் நிலை உயரும் மற்றும் ஒரு சிறப்பியல்பு வாசனையை ஏற்படுத்துகிறது. சுவிட்சின் தொட்டியின் வெப்பநிலை 70 ° C ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், அது பழுதுபார்ப்பதற்காகவும் எடுக்கப்படுகிறது.

எண்ணெய் சுவிட்சுகளின் மிகவும் சேதமடைந்த கூறுகள் அவற்றின் இயக்கிகள் ஆகும். கண்ட்ரோல் சர்க்யூட் தோல்விகள், லாக்கிங் பொறிமுறையின் தவறான சீரமைப்பு, நகரும் பாகங்களில் செயலிழப்பு மற்றும் சுருள் காப்பு முறிவு போன்ற காரணங்களால் ஆக்சுவேட்டர் தோல்விகள் ஏற்படுகின்றன.

சுவிட்ச் கியரின் தற்போதைய பழுது அடுத்த திட்டமிடப்பட்ட பழுது வரை உபகரணங்களின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் தனிப்பட்ட அலகுகள் மற்றும் பாகங்களை மறுசீரமைத்தல் அல்லது மாற்றுவதற்கு வழங்குகிறது. முழு செயல்பாட்டை மீட்டெடுக்க பெரிய பழுதுபார்ப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. முக்கிய பகுதிகள் உட்பட எந்த பகுதிகளையும் மாற்றுவதன் மூலம் இது மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

1000 V க்கும் அதிகமான மின்னழுத்தங்களுடன் சுவிட்ச் கியரின் தற்போதைய பழுது அவசியமாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது (மின்சார நிறுவனத்தின் தலைமை பொறியாளரால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட நேர வரம்புகளுக்குள்). எண்ணெய் சர்க்யூட் பிரேக்கர்களின் மறுசீரமைப்பு 6-8 ஆண்டுகளில் 1 முறை மேற்கொள்ளப்படுகிறது, சுமை பிரேக்கர்கள் மற்றும் டிஸ்கனெக்டர்கள் - 4 - 8 ஆண்டுகளில் 1 முறை, பிரிப்பான்கள் மற்றும் குறுகிய சுற்றுகள் - 2 - 3 ஆண்டுகளில் 1 முறை.

1000 V வரை மின்னழுத்தம் கொண்ட சுவிட்ச் கியரின் தற்போதைய பழுது திறந்த மின்மாற்றி துணை மின்நிலையங்களிலும், 18 மாதங்களுக்குப் பிறகு மூடிய மின்மாற்றி துணை நிலையங்களிலும் வருடத்திற்கு ஒரு முறையாவது மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், இறுதி பொருத்துதல்களின் நிலை கண்காணிக்கப்படுகிறது, தூசி மற்றும் அழுக்குகளை சுத்தம் செய்தல், அத்துடன் இன்சுலேட்டர்களை மாற்றுதல், டயர் பழுது, தொடர்பு இணைப்புகளை இறுக்குதல் மற்றும் பிற இயந்திர அலகுகள், ஒளி மற்றும் ஒலி பழுது, சமிக்ஞை சுற்றுகள் , அளவீடுகள் மற்றும் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன , தரநிலைகளால் நிறுவப்பட்டது.

1000 V வரை மின்னழுத்தம் கொண்ட விநியோக சாதனங்களின் மறுசீரமைப்பு குறைந்தது 3 ஆண்டுகளுக்கு ஒரு முறை மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

துணை மின்நிலையங்களை ஆளில்லா சுவிட்ச்போர்டு செயல்பாட்டிற்கு மாற்றுவது, மிகவும் திறமையான தொழிலாளர்கள் மற்றும் பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மீட்டர் அளவீடுகள் மற்றும் துணை மின்நிலையத்தின் பொது மேற்பார்வையின் பதிவுகளை வைத்திருப்பதில் இருந்து பயனற்ற உழைப்பிலிருந்து விடுவிக்கிறது. உயர் மின்னழுத்த துணை மின்நிலையங்களின் சுவிட்ச்போர்டுகளில் பணியில் உள்ள பணியாளர்களை முழுமையாக நீக்குவதற்கான சிக்கல் பரவலான பயன்பாட்டின் மூலம் தீர்க்கப்படுகிறது. ஆட்டோமேஷன் மற்றும் டெலிமெக்கானிக்ஸ்.

நெட்வொர்க் பகுதிகளில் துணை மின்நிலையங்களின் ஆட்டோமேஷன் தொடர்பாக, சிறப்பு குழுக்களால் மேற்கொள்ளப்படும் மையப்படுத்தப்பட்ட பழுதுபார்ப்புகளின் பங்கு கடுமையாக அதிகரித்துள்ளது. துணை மின்நிலையங்கள் ஒருவருக்கொருவர் கணிசமான தூரம் இருப்பதால், அனைத்து பழுதுபார்ப்புகளையும் மையமாக மேற்கொள்வது முற்றிலும் பொருத்தமற்றது.