மேல்நிலை மின் கம்பிகளை பராமரித்தல்

மேல்நிலை மின் இணைப்புகளை (OHL) பராமரிப்பதில் ஆய்வுகள் (பல்வேறு வகைகள்), தடுப்பு சோதனைகள் மற்றும் அளவீடுகள் மற்றும் சிறிய சேதங்களை அகற்றுதல் ஆகியவை அடங்கும்.

விமான ஆய்வுகள் அவ்வப்போது மற்றும் அசாதாரணமாக பிரிக்கப்படுகின்றன. இதையொட்டி, அவ்வப்போது ஆய்வுகள் பகல், இரவு, சவாரி மற்றும் கட்டுப்பாடு என பிரிக்கப்படுகின்றன.

தினசரி தேர்வுகள் (முக்கிய வகை தேர்வுகள்) ஒரு மாதத்திற்கு ஒரு முறை மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. எதில் பார்வை சரிபார்க்கப்பட்டது மேல்நிலை வரி உறுப்புகளின் நிலை, மேல்நிலை வரி கூறுகள் தொலைநோக்கிகள் மூலம் ஆய்வு செய்யப்படுகின்றன. மின் இணைப்புகள் மற்றும் தெருவிளக்குகளின் நிலையை சரிபார்க்க இரவு நேர ஆய்வு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

சவாரி ஆய்வுகளின் போது, ​​மேல்நிலைக் கோடு துண்டிக்கப்பட்டு தரையிறக்கப்படுகிறது, இன்சுலேட்டர்கள் மற்றும் பொருத்துதல்களின் fastening, கம்பிகளின் நிலை, கம்பிகளின் பதற்றம் போன்றவை சரிபார்க்கப்படுகின்றன. தேவைப்பட்டால், இரவு மற்றும் சவாரி ஆய்வுகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.

எலக்ட்ரீஷியன்களின் பணியின் தரத்தை சரிபார்க்கவும், பாதையின் நிலையை மதிப்பிடவும், அவசரகால நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்தவும் ஒரு வருடத்திற்கு ஒரு முறை பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப பணியாளர்களால் வரியின் தனிப்பட்ட பிரிவுகளின் கட்டுப்பாட்டு ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

விபத்துக்கள், புயல்கள், நிலச்சரிவுகள், கடுமையான உறைபனிகள் (40°Cக்கு கீழே) மற்றும் பிற இயற்கை பேரழிவுகளுக்குப் பிறகு அசாதாரண ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

மேல்நிலை மின் இணைப்புகளின் பராமரிப்பின் போது செய்யப்படும் பணிகளின் பட்டியலில் பின்வருவன அடங்கும்:

• பாதையின் நிலையை சரிபார்த்தல் (கம்பிகளின் கீழ் வெளிநாட்டு பொருள்கள் மற்றும் சீரற்ற கட்டமைப்புகள் இருப்பது, பாதையின் தீ நிலை, ஆதரவின் விலகல், உறுப்புகளின் சிதைவு போன்றவை);

• கம்பிகளின் நிலையை மதிப்பீடு செய்தல் (தனிப்பட்ட கம்பிகளின் முறிவுகள் மற்றும் உருகுதல், அதிகப்படியான இருப்பு, தொய்வின் அளவு போன்றவை);

• ஆதரவுகள் மற்றும் ரேக்குகளை சரிபார்த்தல் (ஆதரவுகளின் நிலை, பலகைகளின் இருப்பு, தரையிறக்கத்தின் ஒருமைப்பாடு);

• இன்சுலேட்டர்களின் நிலையை கண்காணித்தல், மாறுதல் உபகரணங்கள், சரிவுகளில் கேபிள் புஷிங், வரம்புகள்.

ஏர் லைன் நிலை சரிபார்ப்பு

மேல்நிலைக் கோட்டின் வழியைச் சரிபார்க்கும்போது, ​​எலக்ட்ரீஷியன் சரிபார்க்கிறார் பாதுகாப்பு மண்டலம், அனுமதி, முறிவுகள்.

பாதுகாப்பு மண்டலம் எல் நேர்கோடுகள் 1 (படம் 1) மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இறுதி கம்பிகள் 2 1 தூரத்தில் நீண்டு செல்லும் தூரத்தில், இது மேல்நிலைக் கோட்டின் மின்னழுத்தத்தின் பெயரளவு மதிப்பைப் பொறுத்தது (மேல்நிலைக் கோடுகளுக்கு. 20 kV வரை உள்ளடக்கியது , 1 = 10 மீ ).

அரிசி. 1. பாதுகாப்பு பகுதி

மலைகள் வரிசையாக காடுகள் மற்றும் பசுமையான இடங்களை கடந்து செல்கிறது. இந்த வழக்கில், புல்வெளியின் அகலம் (படம். 2) h4m இல் C = A + 6m, அங்கு C என்பது புல்வெளியின் இயல்பாக்கப்பட்ட அகலம், A என்பது இறுதி கம்பிகளுக்கு இடையிலான தூரம், h என்பது மரங்களின் உயரம்.

அரிசி. 2. புல்வெளியின் அகலத்தை தீர்மானித்தல்

பூங்காக்கள் மற்றும் இருப்புகளில், புல்வெளியின் அகலத்தை குறைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது, மேலும் 4 மீ வரை மர உயரம் கொண்ட பழத்தோட்டங்களில், புல்வெளியை சுத்தம் செய்வது விருப்பமானது.

கட்டிடம் அல்லது கட்டமைப்பின் அருகிலுள்ள திட்டப் பகுதிகளுக்கு அவற்றின் மிகப்பெரிய விலகலில் கோட்டின் இறுதிக் கடத்திகளிலிருந்து கிடைமட்ட தூரத்தால் தூரம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. 20 kV வரையிலான மேல்நிலை வரிகளுக்கு, இடைவெளி குறைந்தது 2 மீ இருக்க வேண்டும்.

வைக்கோல் மற்றும் வைக்கோல், மரம் மற்றும் பிற எரியக்கூடிய பொருட்களை பாதுகாப்பு பகுதியில் வைப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் பற்றவைக்கப்பட்டால், பூமியில் தவறு ஏற்படலாம். அகழ்வாராய்ச்சி பணிகள், தகவல்தொடர்புகள், சாலைகள் போன்றவற்றை அமைப்பது, கம்பிகள் மற்றும் ஆதரவின் அருகே தடை செய்யப்பட்டுள்ளது.

தரையில் தீ ஏற்படக்கூடிய இடங்களில் மர ஆதரவுடன் மேல்நிலைக் கோடுகளைக் கடக்கும்போது, ​​ஒவ்வொரு ஆதரவையும் சுற்றி 2 மீ சுற்றளவில், தரையில் புல் மற்றும் புதர்களை அகற்ற வேண்டும், அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் இணைப்புகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

மேல்நிலை மின் இணைப்புகளை இயக்கும் நடைமுறை பெரும்பாலும் விபத்துக்களுக்குக் காரணம் கோடுகளைப் பாதுகாப்பதற்கான விதிகளை மீறுவது மற்றும் மக்களின் முறையற்ற செயல்கள் (கம்பிகளில் வெளிநாட்டுப் பொருட்களை வீசுதல், ஆதரவில் ஏறுதல், காத்தாடிகளை ஏவுதல், நீண்ட கம்பங்களைப் பயன்படுத்துதல். பாதுகாப்பு மண்டலம் மற்றும் பிற.). 4.5 மீ உயரத்திற்கு மேல் மொபைல் கிரேன்கள், வான்வழி தளங்கள் மற்றும் பிற உபகரணங்கள் சாலைகளுக்கு வெளியே மின் கம்பிகளின் கீழ் செல்லும் போது அவசர சூழ்நிலைகள் ஏற்படலாம்.

பொறிமுறைகளின் உதவியுடன் மேல்நிலைக் கோடுகளுக்கு அருகில் பணியைச் செய்யும்போது, ​​அவற்றின் உள்ளிழுக்கும் பகுதிகளிலிருந்து கம்பிகளுக்கான தூரம் குறைந்தது 1.5 மீ ஆக இருக்க வேண்டும்.இருபுறமும் மேல்நிலைக் கோடுகளுடன் சாலையைக் கடக்கும்போது, ​​வண்டிக்கு அனுமதிக்கப்பட்ட உயரத்தைக் குறிக்கும் எச்சரிக்கை பலகைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. சரக்குகளுடன்.

நெட்வொர்க்கை இயக்கும் அமைப்பின் நிர்வாகம், மேல்நிலை மின் இணைப்புகளுக்கு அருகிலுள்ள வேலையின் சிறப்பியல்புகளைப் பற்றி உற்பத்தி பணியாளர்களுடன் விளக்கமளிக்கும் பணியை மேற்கொள்ள வேண்டும், அதே போல் வரி பாதுகாப்பு விதிகளின் மீறல்களின் அனுமதிக்காத தன்மை குறித்து மக்களிடையே.

ஆதரவின் நிலையை சரிபார்க்கிறது

மேல்நிலைக் கோட்டின் வழியைச் சரிபார்க்கும் போது, ​​செங்குத்து நிலையில் இருந்து, கோட்டுடன் சேர்த்து, அனுமதிக்கப்பட்ட விதிமுறைகளுக்கு மேலே உள்ள ஆதரவின் விலகல் அளவு கண்காணிக்கப்படுகிறது. விலகலுக்கான காரணங்கள் ஆதரவின் அடிப்பகுதியில் மண் குடியேறுதல், முறையற்ற நிறுவல், பகுதிகளின் இணைப்பு புள்ளிகளில் மோசமான கட்டுதல், கவ்விகளை தளர்த்துவது போன்றவை. ஆதரவின் சாய்வு தரையில் ஆபத்தான பகுதிகளில் அதன் சொந்த எடையிலிருந்து கூடுதல் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் இயந்திர வலிமையை மீறுவதற்கு வழிவகுக்கும்.

சாதாரண நிலையில் இருந்து ஆதரவின் செங்குத்து பகுதிகளின் விலகல் ஒரு பிளம்ப் லைன் (படம் 3) அல்லது கணக்கெடுப்பு கருவிகளின் உதவியுடன் சரிபார்க்கப்படுகிறது. கிடைமட்ட பகுதிகளின் நிலையில் மாற்றம் கண் (படம் 4) அல்லது ஒரு தியோடோலைட்டின் உதவியுடன் சரிபார்க்கப்படுகிறது.

அரிசி. 3. ஆதரவின் நிலையை தீர்மானித்தல்

அரிசி. 4. குறுக்கு தலையின் நிலையை தீர்மானித்தல்

பிளம்ப் சாய்வைத் தீர்மானிக்கும் போது, ​​ஆதரவின் மேற்புறத்தில் பிளம்ப் கோடு நீண்டு கொண்டிருக்கும் தூரத்தில் ஆதரவிலிருந்து விலகிச் செல்ல வேண்டியது அவசியம். பூமியின் மேற்பரப்பின் பிளம்ப் கோட்டைக் கவனித்து, அவர்கள் ஒரு பொருளைக் கவனிக்கிறார்கள். ஆதரவின் அடித்தளத்தின் அச்சுக்கு அதிலிருந்து தூரத்தை அளந்த பிறகு, சாய்வின் அளவு தீர்மானிக்கப்படுகிறது. சிறப்பு ஜியோடெடிக் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி மிகவும் துல்லியமான அளவீட்டு முடிவுகள் பெறப்படுகின்றன.

ஆதரவின் நிலையை சரிபார்க்கிறது

வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஆதரவை ஆய்வு செய்யும் போது, ​​காணக்கூடிய குறைபாடுகளை அடையாளம் காண்பதில் முக்கிய கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். இத்தகைய குறைபாடுகளில் கான்கிரீட்டிற்கு வலுவூட்டலின் மோசமான ஒட்டுதல், தாங்கும் தண்டின் அச்சுடன் தொடர்புடைய வலுவூட்டும் கூண்டின் ஒரு பக்க இடப்பெயர்ச்சி ஆகியவை அடங்கும்.

எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், பாதுகாப்பு கான்கிரீட் சுவரின் தடிமன் குறைந்தது 10 மிமீ இருக்க வேண்டும். விரிசல்கள் குறிப்பாக கவனமாக பரிசோதிக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் மேலும் செயல்பாட்டின் போது அவை வலுவூட்டல் மற்றும் கான்கிரீட் அழிவின் அரிப்புக்கு வழிவகுக்கும், முக்கியமாக நிலத்தடி நீர் மட்டத்தில். வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஆதரவுகளுக்கு, 0.2 மிமீ அகலம் கொண்ட ஒரு மீட்டருக்கு 6 ரிங் கிராக்களுக்கு மேல் அனுமதிக்கப்படாது.

கோடுடன் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஆதரவின் ரோல் விரிசல் அதிகரிப்பதற்கு பங்களிக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் ஆதரவின் பெரிய எடை காரணமாக, அதன் அதிகப்படியான அழுத்தத்தின் நிகழ்தகவு அதிகரிக்கிறது. முறையான decamping கூட முக்கியம்.

அடித்தளக் குழியின் மோசமான பின் நிரப்புதல் மற்றும் தட்டுதல் ஆகியவை ஆதரவை உருட்டி உடைக்கக்கூடும். எனவே, பணியமர்த்தப்பட்ட முதல் மற்றும் இரண்டாம் ஆண்டில், ஆதரவுகள் குறிப்பாக கவனமாக சரிபார்க்கப்பட்டு அவை சரியான நேரத்தில் சரி செய்யப்படுகின்றன.

நிறுவல் மற்றும் மறுசீரமைப்பு பணிகளின் தவறான அமைப்பு மற்றும் தற்செயலான வாகன மோதல்கள் காரணமாக வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஆதரவுகளுக்கு இயந்திர சேதம் சாத்தியமாகும்.

மர ஆதரவின் முக்கிய தீமை அழுகுதல்… மரம் அழிக்கும் செயல்முறை + 20 ° C வெப்பநிலையில் மிகவும் தீவிரமானது, மரத்தின் ஈரப்பதம் 25 - 30% மற்றும் போதுமான ஆக்ஸிஜன் அணுகல். மிக விரைவாக அழிக்கப்பட்ட இடங்கள் பூமியின் மேற்பரப்பில் உள்ள இணைப்புகள், இறுதிப் பகுதி மற்றும் படி மற்றும் பயணத்துடன் உச்சரிப்பு இடங்களில் நிற்கின்றன.

மர சேதத்தை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான முக்கிய வழிமுறையானது ஆண்டிசெப்டிக்களுடன் கேரியர் பொருளை செறிவூட்டுவதாகும். மேல்நிலை மின் இணைப்புகளுக்கு சேவை செய்யும் போது, ​​துணை பாகங்களின் மரத்தின் சிதைவின் அளவு அவ்வப்போது கண்காணிக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், சிதைவின் இடங்கள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன மற்றும் சிதைவின் பரவலின் ஆழம் அளவிடப்படுகிறது.

வறண்ட மற்றும் உறைபனி இல்லாத வானிலையில், மைய அழுகல் கண்டறிய ஆதரவு தட்டப்படுகிறது. தெளிவான மற்றும் ஒலிக்கும் ஒலி ஆரோக்கியமான மரத்தை வகைப்படுத்துகிறது, மந்தமான ஒலி அழுகல் இருப்பதைக் குறிக்கிறது.

இணைப்புகளின் சிதைவைச் சரிபார்க்க, அவை 0.5 மீ ஆழத்தில் தோண்டப்படுகின்றன, அழுகல் அளவு மிகவும் ஆபத்தான இடங்களில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது - 0.2 - 0.3 மீ கீழே மற்றும் தரை மட்டத்திற்கு மேல். பயன்படுத்தப்பட்ட சக்தியை சரிசெய்வதன் மூலம் மர ஆதரவை துளைப்பதன் மூலம் அளவீடுகள் செய்யப்படுகின்றன. முதல் அடுக்குகளை உடைக்க 300 N க்கும் அதிகமான விசை தேவைப்பட்டால் ஒரு முட்டு வலுவானதாகக் கருதப்படுகிறது.

மூன்று அளவீடுகளின் எண்கணித சராசரியாக சிதைவின் ஆழம் தீர்மானிக்கப்பட்டது. பாதிக்கப்பட்ட பகுதி 20 - 25 செ.மீ., 6 செ.மீ., 25 - 30 செ.மீ. மற்றும் 30 செ.மீ.க்கும் அதிகமான விட்டம் கொண்ட 8 செ.மீ., ஆதரவு விட்டம் கொண்ட 5 செ.மீ.க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

சாதனம் இல்லாத நிலையில், நீங்கள் வழக்கமான கிம்பலைப் பயன்படுத்தலாம். இந்த வழக்கில், சிதைவின் ஆழம் மரத்தூள் தோற்றத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

ஆதரவின் மர விவரங்களில் சிதைவு இருப்பதை அழிக்காத சோதனைக்கு, சிதைவு தீர்மானிப்பான் சமீபத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த சாதனம் மரத்தின் வழியாக செல்லும் போது மீயொலி அதிர்வுகளில் ஏற்படும் மாற்றங்களை சரிசெய்யும் கொள்கையில் செயல்படுகிறது. சாதனத்தின் காட்டி மூன்று பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது - பச்சை, மஞ்சள், சிவப்பு, முறையே, சிதைவு, சிறிய மற்றும் கடுமையான சிதைவு இல்லாததை தீர்மானிக்க.

ஆரோக்கியமான மரத்தில், அதிர்வுகள் தணிக்காமல் நடைமுறையில் பரவுகின்றன, மேலும் பாதிக்கப்பட்ட பகுதியில் அதிர்வுகளின் ஒரு பகுதி உறிஞ்சுதல் உள்ளது. ஐடி ஒரு உமிழ்ப்பான் மற்றும் எதிர்புறத்தில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மரத்திற்கு எதிராக அழுத்தப்பட்ட ரிசீவரைக் கொண்டுள்ளது. அழுகும் நிர்ணயிப்பாளரின் உதவியுடன், மரத்தின் நிலையை தோராயமாக தீர்மானிக்க முடியும், குறிப்பாக வேலை உற்பத்திக்கான ஆதரவை உயர்த்துவது பற்றி முடிவு செய்ய வேண்டும்.

கட்டுப்பாடு முடிந்த பிறகு, மரத்தில் ஒரு துளை செய்யப்பட்டால், அது ஒரு கிருமி நாசினியால் மூடப்படும்.

மர ஆதரவுடன் கூடிய மேல்நிலைக் கோடுகளில், சிதைவுக்கு கூடுதலாக, ஆதரவுகள் மாசுபாடு மற்றும் மின்கடத்திகளில் உள்ள குறைபாடுகளுடன் கசிவு கசிவுகளின் செயல்பாட்டிலிருந்து பற்றவைக்கலாம்.

கம்பிகள் மற்றும் கேபிள்களை சரிபார்க்கிறது

கடத்தியில் உள்ள கோர்களுக்கு முதல் சேதம் தோன்றிய பிறகு, மற்ற ஒவ்வொன்றின் சுமை அதிகரிக்கிறது, இது ஒரு இடைவெளி வரை அவற்றின் மேலும் அழிவின் செயல்முறையை துரிதப்படுத்துகிறது.

மொத்த குறுக்குவெட்டில் 17% க்கும் அதிகமான கம்பிகள் உடைந்தால், பழுதுபார்க்கும் ஸ்லீவ் அல்லது கட்டு நிறுவப்பட்டுள்ளது. கம்பிகள் உடைந்த இடத்தில் ஒரு கட்டுப் போடுவது கம்பி மேலும் அவிழ்வதைத் தடுக்கிறது, ஆனால் இயந்திர வலிமை மீட்டெடுக்கப்படவில்லை.

பழுதுபார்க்கும் ஸ்லீவ் முழு கம்பியின் வலிமையில் 90% வரை வலிமையை வழங்குகிறது. அதிக எண்ணிக்கையிலான தொங்கும் கம்பிகளுடன், அவர்கள் ஒரு இணைப்பியை நிறுவுவதை நாடுகிறார்கள்.

மின் நிறுவலுக்கான விதிகள் (PUE) கம்பிகளுக்கு இடையில் உள்ள தூரத்தை இயல்பாக்குகிறது, அதே போல் கம்பிகள் மற்றும் தரை, கம்பிகள் மற்றும் மேல்நிலைக் கோடு பாதையின் பகுதியில் அமைந்துள்ள வேறு எந்த சாதனங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளுக்கும் இடையில் உள்ளது.எனவே, கம்பிகளிலிருந்து 10 kV மேல்நிலைக் கோட்டின் தரையில் உள்ள தூரம் 6 மீ (கடினமாக அடையக்கூடிய பகுதிகளில் - 5 மீ), சாலைக்கு - 7 மீ, தொடர்பு மற்றும் சமிக்ஞை கம்பிகளுக்கு - 2 மீ.

பரிமாணங்கள் ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகளின் போது அளவிடப்படுகின்றன, அதே போல் செயல்பாட்டின் போது, ​​புதிய சந்திப்புகள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் தோன்றும் போது, ​​ஆதரவுகள், இன்சுலேட்டர்கள் மற்றும் பொருத்துதல்களை மாற்றும் போது.

மாற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கும் முக்கியமான அம்சம் விமான வரி அளவுகள், என்பது கம்பி சாக் அம்பு. தொய்வு அம்பு தொலைவில் உள்ள கம்பி தொய்வின் மிகக் குறைந்த புள்ளியிலிருந்து கம்பி இடைநீக்கத்தின் உயரத்தின் மட்டத்தில் செல்லும் நிபந்தனை நேர்கோட்டுக்கு செங்குத்து தூரம் என புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது.

ஜியோடெடிக் கோனியோமெட்ரிக் சாதனங்கள், எடுத்துக்காட்டாக, தியோடோலைட் மற்றும் தண்டுகள், பரிமாணங்களை அளவிடுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, வேலை பதற்றத்தின் கீழ் (இன்சுலேடிங் தண்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன) மற்றும் பதற்றம் நிவாரணத்துடன் மேற்கொள்ளப்படலாம்.

பஸ்ஸுடன் பணிபுரியும் போது, ​​எலக்ட்ரீஷியன்களில் ஒருவர் பஸ்ஸின் முனையுடன் மேல்நிலைக் கோட்டின் நடத்துனரைத் தொடுகிறார், மற்றவர் பஸ்ஸிற்கான தூரத்தை அளவிடுகிறார். தொங்கும் அம்புக்குறியை குறிவைப்பதன் மூலம் சரிபார்க்கலாம். இந்த நோக்கத்திற்காக, லேமல்லே இரண்டு அருகிலுள்ள ஆதரவில் சரி செய்யப்படுகிறது.

பார்வையாளர்கள் ஆதரவில் ஒன்றில் இருக்கும் நிலையில், அவரது கண்கள் ஊழியர்களுடன் சமமாக இருக்கும், இரண்டாவது ரயில் இரண்டு வழிகாட்டி கம்பிகளை இணைக்கும் ஒரு நேர் கோட்டில் தொய்வின் மிகக் குறைந்த புள்ளி இருக்கும் வரை ஆதரவுடன் நகர்கிறது.

தொய்வு அம்பு ஒவ்வொரு தண்டவாளத்திற்கும் கம்பிகளின் இடைநீக்க புள்ளிகளிலிருந்து எண்கணித சராசரி தூரம் என வரையறுக்கப்படுகிறது. விமான பரிமாணங்கள் PUE தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். உண்மையான தொய்வு அம்பு வடிவமைப்பிலிருந்து 5% க்கும் அதிகமாக வேறுபடக்கூடாது.

அளவீடுகள் சுற்றுப்புற வெப்பநிலையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கின்றன. உண்மையான அளவிடப்பட்ட மதிப்புகள் சிறப்பு அட்டவணைகளைப் பயன்படுத்தி அதிகபட்ச தொய்வு மதிப்பை வழங்கும் வெப்பநிலையில் தரவுகளாகக் குறைக்கப்படுகின்றன. காற்று 8 மீ / வி விட அதிகமாக இருக்கும்போது பரிமாணங்களை அளவிட பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

இன்சுலேட்டர்களின் நிலையை சரிபார்க்கிறது

மேல்நிலை மின் இணைப்புகளின் செயல்திறனின் பகுப்பாய்வு, மேல்நிலை வரி சேதத்தின் 30% இன்சுலேட்டர் தோல்விகளுடன் தொடர்புடையது என்பதைக் காட்டுகிறது... தோல்விக்கான காரணங்கள் வேறுபட்டவை. ஒப்பீட்டளவில், இடியுடன் கூடிய மழையின் போது மின்கடத்திகள் ஒன்றுடன் ஒன்று சரத்தில் உள்ள பல தனிமங்களின் மின்கடத்தா வலிமையை இழப்பதால், பனி மற்றும் கடத்தி நடனம் காரணமாக இயந்திர சக்திகள் அதிகரிக்கின்றன. மோசமான வானிலை இன்சுலேட்டர்களின் மாசுபாட்டின் செயல்முறைக்கு பங்களிக்கிறது. ஒன்றுடன் ஒன்று இன்சுலேட்டர்களை சேதப்படுத்தலாம் மற்றும் அழிக்கலாம்.

செயல்பாட்டின் போது, ​​முறையற்ற சீல் மற்றும் நேரடி சூரிய ஒளியில் இருந்து வெப்பநிலை அதிகரிப்பு காரணமாக மின்கடத்திகளில் வளைய விரிசல்கள் அடிக்கடி தோன்றும்.

ஒரு வெளிப்புற பரிசோதனை பீங்கான் நிலை, விரிசல், சில்லுகள், சேதம் மற்றும் அழுக்கு இருப்பதை சரிபார்க்கிறது. விரிசல்கள், சில்லுகள் மேற்பரப்பில் 25% ஆக்கிரமித்து, படிந்து உறைந்து மற்றும் எரிகிறது, மற்றும் மேற்பரப்பில் தொடர்ந்து மாசுபாடு காணப்பட்டால், இன்சுலேட்டர்கள் குறைபாடுள்ளவையாக அங்கீகரிக்கப்படுகின்றன.

இன்சுலேட்டர்களின் சேவைத்திறனைக் கண்காணிப்பதற்கான போதுமான எளிய மற்றும் நம்பகமான முறைகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன.

உடைந்த இன்சுலேட்டரைக் கண்டறிவதற்கான எளிய முறை மாலையின் ஒவ்வொரு உறுப்புக்கும் மின்னழுத்தம் இருப்பதைச் சரிபார்ப்பதாகும்.சரிபார்க்கும் போது, ​​பிளக்கின் ஒரு முனை ஒரு இன்சுலேட்டரிலும் மற்றொன்று அருகிலுள்ள ஒன்றிலும் தொப்பிகளைத் தொடும். தொப்பியில் இருந்து பிளக்கின் முடிவை அகற்றும் போது தீப்பொறி ஏற்படவில்லை என்றால், இன்சுலேட்டர் உடைந்துவிட்டது. சிறப்பு பயிற்சி பெற்ற எலக்ட்ரீஷியன்கள் இந்த வேலையைச் செய்ய அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள்.

ஒரு இன்சுலேட்டரில் மின்னழுத்தத்தை அளவிடுவது மிகவும் துல்லியமான முறையாகும்... இன்சுலேட்டர் தடியின் முடிவில் சரிசெய்யக்கூடிய காற்று இடைவெளியுடன் ஒரு நிறுத்தம் உள்ளது. இன்சுலேட்டர்களின் உலோகத் தொப்பிகளில் கம்பி செருகியை வைப்பதன் மூலம் வெளியேற்றம் அடையப்படுகிறது. இடைவெளியின் அளவு முறிவு மின்னழுத்தத்தின் மதிப்பைக் குறிக்கிறது. சேதம் இல்லாதது தனிமைப்படுத்தல் தோல்வியைக் குறிக்கிறது.

டி-எனர்ஜைஸ்டு ஓவர்ஹெட் லைன்களில், இன்சுலேட்டர்களின் நிலையை கண்காணிக்கும் பொருட்டு, 2500 V மின்னழுத்தத்துடன் ஒரு மெகோஹம்மீட்டருடன் இன்சுலேஷன் எதிர்ப்பானது அளவிடப்படுகிறது. ஒவ்வொரு இன்சுலேட்டரின் எதிர்ப்பானது 300 மெகாம்களுக்கு குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

கம்பிகள் மற்றும் இன்சுலேட்டர்களை இணைக்க பல்வேறு பொருத்துதல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: கவ்விகள், காதணிகள், காதுகள், தொட்டில்கள் போன்றவை. பொருத்துதல்களின் தோல்விக்கு முக்கிய காரணம் அரிப்பு. வளிமண்டலத்தில் ஆக்கிரமிப்பு கூறுகளின் முன்னிலையில், அரிப்பு செயல்முறை துரிதப்படுத்தப்படுகிறது. இன்சுலேஷன் சரம் ஒன்றுடன் ஒன்று சேரும்போது இணைவு காரணமாக வலுவூட்டல் சரிந்துவிடும்.