தூண்டல் மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு இன்சுலேஷனுக்கு சேதம் ஏற்படுவதைத் தடுப்பது எப்படி

மின்சார கார்களால் ஏற்படும் விபத்துகளில் 80% ஸ்டேட்டர் முறுக்கு சேதத்துடன் தொடர்புடையது ... முறுக்கு அதிக சேதம் என்பது கடுமையான இயக்க நிலைமைகள் மற்றும் இன்சுலேடிங் பொருட்களின் மின் பண்புகளின் போதுமான நிலைத்தன்மையின் காரணமாகும். V இன்சுலேஷன் சேதம் முறுக்கு மற்றும் காந்த சுற்றுக்கு இடையில் ஒரு குறுகிய சுற்றுக்கு வழிவகுக்கும், சுருள்களின் திருப்பங்களுக்கு இடையில் அல்லது கட்ட முறுக்குகளுக்கு இடையில் ஒரு குறுகிய சுற்று.

ஒத்திசைவற்ற மின்சார மோட்டார்களின் ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளுக்கு சேதம் ஏற்படுவதற்கான காரணங்கள்

சுருளை ஈரமாக்குதல், சுருள் மேற்பரப்பை மாசுபடுத்துதல், உலோக ஷேவிங், உலோகம் மற்றும் பிற கடத்தும் தூசி ஆகியவற்றிலிருந்து மின்சார மோட்டாருக்கு ஏற்படும் பாதிப்புகள், பல்வேறு திரவங்களிலிருந்து நீராவிகள் இருப்பது போன்றவற்றின் செல்வாக்கின் கீழ் மின் வலிமையில் கூர்மையான குறைவு காப்பு சேதத்திற்கு முக்கிய காரணம். குளிரூட்டும் காற்று, உயர்ந்த முறுக்கு வெப்பநிலையில் மின்சார மோட்டாரின் நீண்ட கால செயல்பாடு, இயற்கையான வயதான காப்பு.

ஈரமான, வெப்பமடையாத அறையில் மின்சார மோட்டாரை நீண்ட நேரம் சேமிப்பதன் காரணமாக முறுக்கு தணிப்பு ஏற்படலாம்.இயந்திரம் நீண்ட நேரம் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது இயந்திரம் ஈரமாகலாம் என்று கண்டறியப்பட்டுள்ளது. நிலைமை, குறிப்பாக சுற்றுப்புற ஈரப்பதம் அதிகமாக இருக்கும் போது அல்லது மின்சார மோட்டாரில் தண்ணீர் நேரடியாக வரும் போது.

மின்சார மோட்டார் சேமிப்பின் போது சுருள் ஈரமாகாமல் தடுக்க, கிடங்கின் நல்ல காற்றோட்டம் மற்றும் குளிர் பருவத்தில் மிதமான வெப்பம். ஈரமான மற்றும் பனிமூட்டமான வானிலையில் நீட்டிக்கப்பட்ட என்ஜின் பணிநிறுத்தங்களின் போது, ​​நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் காற்று குழாய் வால்வுகளை மூடவும். சூடான வறண்ட காலநிலையில் அனைத்து வால்வுகளும் திறந்திருக்க வேண்டும்.

முக்கியமாக குளிர்ச்சிக்கு போதுமான சுத்தமான காற்றைப் பயன்படுத்தாததால் அழுக்கு மோட்டார் முறுக்கு. குளிரூட்டலுடன், மின்சார மோட்டாரில் உள்ள காற்று நிலக்கரி மற்றும் உலோக தூசி, சூட், நீராவி மற்றும் பல்வேறு திரவங்களின் சொட்டுகளைப் பெறலாம். தூரிகைகள் மற்றும் ஸ்லிப் மோதிரங்களின் உடைகள் காரணமாக, கடத்தும் தூசி உருவாகிறது, இது உள்ளமைக்கப்பட்ட ஸ்லிப் மோதிரங்களுடன் மோட்டார் முறுக்குகளில் குடியேறுகிறது.

மின்சார மோட்டாரை கவனமாகப் பராமரித்தல் மற்றும் குளிரூட்டும் காற்றை நன்கு சுத்தம் செய்வதன் மூலம் மாசுபாட்டைத் தடுக்கலாம். தேவைப்பட்டால், மின்சார மோட்டாரை அவ்வப்போது சரிபார்த்து, தூசி மற்றும் அழுக்குகளை சுத்தம் செய்து, தேவைப்பட்டால், காப்புக்கு சிறிய பழுது செய்யுங்கள். அதிகரித்த வெப்பம், அதே போல் இயற்கை வயதான விளைவாக, காப்பு கணிசமாக அதன் இயந்திர வலிமை இழக்கிறது, உடையக்கூடிய மற்றும் ஹைக்ரோஸ்கோபிக் ஆகிறது.

இயந்திரம் நீண்ட நேரம் வேலை செய்யும் போது, ​​முறுக்குகளின் பள்ளம் மற்றும் முன் பகுதிகளின் இணைப்பு பலவீனமடைந்து, அதிர்வுகளால், அவற்றின் காப்பு அழிக்கப்படுகிறது ... முறுக்கு காப்பு சேதமடையலாம்: கவனக்குறைவாக அசெம்பிளி மற்றும் மின்சார மோட்டாரின் போக்குவரத்து காரணமாக , விசிறி அல்லது ரோட்டார் பெல்ட்டின் உடைப்பு காரணமாக, ரோட்டருடன் ஸ்டேட்டரின் மேய்ச்சல் விளைவாக.

ஒத்திசைவற்ற மின்சார மோட்டார்களின் ஸ்டேட்டர் முறுக்கின் காப்பு எதிர்ப்பு

காப்பு நிலை அதன் எதிர்ப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. குறைந்தபட்ச காப்பு எதிர்ப்பு மின்னழுத்தம் U, V, மின்சார மோட்டார் மற்றும் அதன் சக்தி P, kW ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. காந்த சுற்றுகளின் முறுக்குகளின் காப்பு எதிர்ப்பு மற்றும் அவற்றுக்கிடையே மின்சார மோட்டரின் இயக்க வெப்பநிலையில் திறந்த கட்டத்துடன் முறுக்குகள் குறைந்தபட்சம் 0.5 MOhm ஆக இருக்க வேண்டும்.

இயக்க வெப்பநிலைக்குக் குறைவான வெப்பநிலையில், இயக்க வெப்பநிலைக்கும் அது குறிப்பிடப்பட்ட வெப்பநிலைக்கும் இடையிலான ஒவ்வொரு 20 °C (முழு அல்லது பகுதி) வேறுபாட்டிற்கும் இந்த எதிர்ப்பானது இரட்டிப்பாக்கப்பட வேண்டும்.

மின் இயந்திரங்களின் காப்பு எதிர்ப்பின் அளவீடு

காப்பு எதிர்ப்பு பொதுவாக ஒரு சிறப்பு சாதனத்துடன் அளவிடப்படுகிறது - ஒரு மெகோஹம்மீட்டர். 500 V வரை மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம் கொண்ட மின் இயந்திரங்களின் முறுக்குகளுக்கு, megohmmeter இன் மின்னழுத்தம் 500 V ஆக இருக்க வேண்டும், 500 V க்கு மேல் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம் கொண்ட மின் இயந்திரங்களின் முறுக்குகளுக்கு, 1000 V இன் மெகாஹம்மீட்டர் மின்னழுத்தம். முறுக்குகளின் அளவிடப்பட்ட காப்பு எதிர்ப்பு கணக்கிடப்பட்டதை விட குறைவாக உள்ளது, பின்னர் தேவைப்பட்டால் சுருளை சுத்தம் செய்து உலர வைக்கவும்.இந்த நோக்கத்திற்காக, மின்சார மோட்டார் பிரிக்கப்பட்டு, மண்ணெண்ணெய், பெட்ரோல் அல்லது கார்பன் டெட்ராகுளோரைடு ஆகியவற்றில் நனைத்த மர ஸ்கிராப்பர்கள் மற்றும் சுத்தமான துணியால் அணுகக்கூடிய முறுக்கு மேற்பரப்பில் இருந்து அழுக்கை அகற்றவும்.

ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் உலர்த்தும் முறைகள்

பாதுகாக்கப்பட்ட இயந்திரங்களை உலர்த்துவது பிரிக்கப்பட்ட மற்றும் கூடியிருந்த இரண்டையும் செய்ய முடியும், மூடிய இயந்திரங்கள் பிரித்தெடுக்கப்பட வேண்டும். உலர்த்தும் முறைகள் காப்பு மற்றும் வெப்பமூட்டும் ஆதாரங்களின் கிடைக்கும் ஈரப்பதத்தின் அளவைப் பொறுத்தது. வெளிப்புற வெப்பத்துடன் உலர்த்தும் போது, ​​சூடான காற்று அல்லது அகச்சிவப்பு கதிர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நீராவி அல்லது மின்சார ஹீட்டர்கள் பொருத்தப்பட்ட உலர்த்தும் அடுப்புகள், பெட்டிகள் மற்றும் அறைகளில் சூடான காற்று உலர்த்துதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. உலர்த்தும் அறைகள் மற்றும் பெட்டிகளில் இரண்டு திறப்புகள் இருக்க வேண்டும்: கீழே குளிர்ந்த காற்று நுழைவாயிலுக்கு மற்றும் மேல் பகுதியில் சூடான காற்று வெளியேறும் காற்று மற்றும் உலர்த்தும் போது உருவாகும் நீராவி.

இயந்திர அழுத்தம் மற்றும் காப்பு வீக்கத்தைத் தவிர்க்க மோட்டார் வெப்பநிலை படிப்படியாக அதிகரிக்கப்பட வேண்டும். கிளாஸ் ஏ இன்சுலேஷனுக்கு காற்றின் வெப்பநிலை 120 டிகிரி செல்சியஸுக்கும், பி கிளாஸ் இன்சுலேஷனுக்கு 150 டிகிரி செல்சியஸுக்கும் அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

உலர்த்தும் தொடக்கத்தில், ஒவ்வொரு 15-20 நிமிடங்களுக்கும் முறுக்கு வெப்பநிலை மற்றும் காப்பு எதிர்ப்பை அளவிடுவது அவசியம், பின்னர் அளவீடுகளுக்கு இடையிலான இடைவெளியை ஒரு மணி நேரத்திற்கு அதிகரிக்கலாம். நிலையான நிலையில் எதிர்ப்பு மதிப்பு இருக்கும்போது உலர்த்தும் செயல்முறை முழுமையானதாகக் கருதப்படுகிறது. சுருள் சிறிது ஈரப்பதமாக இருந்தால், மின்சார மோட்டரின் பகுதிகளுக்கு நேரடியாக வெப்ப ஆற்றலை வெளியிடுவதால் உலர்த்துதல் மேற்கொள்ளப்படலாம்.ரோட்டார் பூட்டப்பட்டிருக்கும் போது ஸ்டேட்டர் முறுக்கு ஆற்றல் பெறும் போது ஏசி உலர்த்துதல் மிகவும் வசதியானது; கட்ட சுழலி முறுக்கு குறுகிய சுற்று இருக்க வேண்டும் போது. ஸ்டேட்டர் முறுக்கு மின்னோட்டம் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

உலர்த்தும் நேரம் குறைக்கப்பட்ட மின்னழுத்தத்தைப் பொறுத்து முறுக்கு வெப்பநிலை மற்றும் காப்பு எதிர்ப்பில் மாற்றம், பின்னர் ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளின் இணைப்புத் திட்டம் மாறாமல் போகலாம், ஒற்றை-கட்ட மின்னழுத்தத்திற்கு, கட்ட முறுக்குகளை தொடரில் இணைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. காந்த சுற்று மற்றும் மோட்டார் வீடுகளில் ஆற்றல் இழப்புகளை உலர்த்துவதற்கு. இதைச் செய்ய, ரோட்டரை அகற்றிவிட்டு, காந்த சுற்று மற்றும் உடலை உள்ளடக்கிய ஒரு தற்காலிக காந்தமாக்கும் சுருளுடன் ஸ்டேட்டர் போடப்படுகிறது. முழு வட்டத்திலும் காந்தமாக்கல் சுருளை விநியோகிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, அது மிகவும் வசதியான இடத்தில் ஸ்டேட்டரில் கவனம் செலுத்த முடியும். சுருளில் உள்ள திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அதில் உள்ள மின்னோட்டம் (கம்பியின் குறுக்குவெட்டு) பின்வருமாறு தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது, இதனால் காந்த சுற்றுகளில் தூண்டல் உலர்த்தும் தொடக்கத்தில் (0.8-1) டி மற்றும் (0.5-0.6) உலர்த்தும் முடிவில் டி.

தூண்டலை மாற்ற, சுருளிலிருந்து குழாய்கள் செய்யப்படுகின்றன அல்லது மின்னோட்டமானது காந்தமாக்கும் சுருள் சரிசெய்யப்படுகிறது.

முறுக்கு காப்பு தோல்வியின் இடத்தை தீர்மானிப்பதற்கான முறைகள்

முதலாவதாக, கட்ட முறுக்குகளைத் துண்டித்து, காந்த சுற்றுகளின் ஒவ்வொரு கட்ட முறுக்கின் காப்பு எதிர்ப்பை அளவிடுவது அவசியம், அல்லது குறைந்தபட்சம் இன்சுலேஷனின் ஒருமைப்பாட்டை சரிபார்க்கவும் இரண்டு வோல்ட்மீட்டர்கள் மூலம் காப்பு தோல்வியின் இடத்தைத் தீர்மானித்தல். ஒரு சோதனை விளக்கு மூலம் சேதமடைந்த காப்பு கொண்ட முறுக்குகளின் குழுவை தீர்மானித்தல். இது சேதமடைந்த காப்புடன் ஒரு கட்ட முறுக்கு வெளிப்படுத்துகிறது.

பிழையின் இருப்பிடத்தை தீர்மானிக்க வெவ்வேறு முறைகள் பயன்படுத்தப்படலாம்: சுருளின் முனைகளுக்கும் காந்த சுற்றுக்கும் இடையே உள்ள மின்னழுத்தத்தை அளவிடும் முறை, சுருளின் பகுதிகளில் மின்னோட்டத்தின் திசையை தீர்மானிக்கும் முறை, பிரிக்கும் முறை பகுதிகளாக சுருள் மற்றும் «எரியும்» முறை. சேதமடைந்த காப்புடன் கட்ட முறுக்கு முதல் முறையில், குறைக்கப்பட்ட ஏசி அல்லது டிசி மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் வோல்ட்மீட்டர்கள் முறுக்கு மற்றும் காந்த சுற்றுக்கு இடையே உள்ள மின்னழுத்தத்தை அளவிடுகின்றன. இந்த மின்னழுத்தங்களின் விகிதத்தின் படி, அதன் முனைகளுடன் தொடர்புடைய சேதமடைந்த முறுக்கு நிலையை மதிப்பிடலாம். இந்த முறை குறைந்த எதிர்ப்பில் போதுமான துல்லியத்தை வழங்காது. சுருள்கள்.

இரண்டாவது முறை, ஒரு நிலையான மின்னழுத்தம் மின்னழுத்தத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு பொதுவான புள்ளியில் மற்றும் காந்த சுற்றுடன் இணைந்த கட்ட முறுக்கின் முனைகள். சுற்றுவட்டத்தில் உள்ள மின்னோட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்துதல் மற்றும் கட்டுப்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளுக்கு rheostat R. காந்த சுற்றுடன் இணைக்கும் புள்ளியால் வரையறுக்கப்பட்ட சுருளின் இரண்டு பகுதிகளில் உள்ள மின்னோட்டங்களின் திசைகள் எதிர்மாறாக இருக்கும். ஒவ்வொரு குழுவின் சுருள்களின் முனைகளிலும் உள்ள மில்லிவோல்ட்மீட்டரிலிருந்து இரண்டு கம்பிகளை நீங்கள் தொடர்ச்சியாகத் தொட்டால், மில்லிவோல்ட்மீட்டரின் அம்பு ஒரு திசையில் விலகும், அதே நேரத்தில் மில்லிவோல்ட்மீட்டரின் கம்பிகள் சேதமடைந்த சுருள்களின் குழுவின் முனைகளுடன் இணைக்கப்படாது. காப்பு. சுருள்களின் பின்வரும் குழுக்களின் முனைகளில், அம்புக்குறியின் விலகல் எதிர்மாறாக மாறும்.

சேதமடைந்த காப்புடன் கூடிய முறுக்குகளின் குழுவிற்கு, அம்புக்குறியின் விலகல் எந்த முனைகளில் காப்பு தோல்வியின் இடத்திற்கு நெருக்கமாக உள்ளது என்பதைப் பொறுத்தது; கூடுதலாக, இந்த சுருள்களின் குழுவின் முனைகளில் உள்ள மின்னழுத்தம் மற்ற சுருள் குழுக்களை விட குறைவாக இருக்கும், காப்பு முனைகள் சுருள் குழுவிற்கு அருகில் இல்லை என்றால். அதே வழியில், இடத்தின் கூடுதல் தீர்மானம் செய்யப்படுகிறது. சுருள் குழுவிற்குள் காப்பு தோல்வி.