DC இயந்திரங்களில் மிகவும் பொதுவான தவறுகள்

DC இயந்திரங்களின் தூரிகை தீப்பொறி.

ஸ்லைடிங் காண்டாக்ட் சிஸ்டம் மற்றும் பிரஷ் எந்திரத்தை நெருக்கமாக கண்காணிக்க சேவை பணியாளர்கள் தேவைப்படும் பல்வேறு காரணங்களால் தூரிகை வளைவு ஏற்படலாம். இந்த காரணங்களில் முதன்மையானது மெக்கானிக்கல் (மெக்கானிக்கல் ஆர்க்) மற்றும் மின்காந்த (மின்காந்த வில்) ஆகும்.

தீப்பொறிக்கான இயந்திர காரணங்கள் சுமையிலிருந்து சுயாதீனமானவை. தூரிகை அழுத்தத்தை அதிகரிப்பதன் மூலமோ அல்லது குறைப்பதன் மூலமும், முடிந்தால், புற வேகத்தைக் குறைப்பதன் மூலமும் தூரிகை வளைவைக் குறைக்கலாம்.

ஒரு இயந்திர தீப்பொறி மூலம், பச்சை தீப்பொறிகள் தூரிகையின் முழு அகலத்திலும் பரவி, எரியும் ஆட்சியர் இயற்கையாக அல்ல, ஒழுங்கற்ற. தூரிகைகளில் மெக்கானிக்கல் தீப்பொறி ஏற்படுவது: உள்ளூர் அல்லது பொதுவான அடித்தல், சேகரிப்பாளரின் நெகிழ் மேற்பரப்பில் கீறல்கள், கீறல்கள், நீண்டுகொண்டிருக்கும் மைக்கா, சேகரிப்பாளரின் மோசமான பள்ளம் (கலெக்டர் தட்டுகளுக்கு இடையில் மைக்காவை வெட்டுதல்), தூரிகைகளை இறுக்கமாக அல்லது தளர்வாக பொருத்துதல் தூரிகை வைத்திருப்பவர்களில், தூரிகை அதிர்வுகள், இயந்திர அதிர்வுகள் போன்றவற்றை ஏற்படுத்தும் கவ்விகளின் நெகிழ்வுத்தன்மை.

தூரிகை தீப்பொறிக்கான மின்காந்த காரணங்களை அடையாளம் காண்பது மிகவும் கடினம்.மின்காந்த நிகழ்வுகளால் ஏற்படும் தீப்பொறி சுமையின் விகிதத்தில் மாறுபடும் மற்றும் வேகத்தை சிறிது சார்ந்துள்ளது.

மின்காந்த தீப்பொறி பொதுவாக நீல-வெள்ளை நிறத்தில் இருக்கும். தீப்பொறிகள் கோள வடிவில் அல்லது சொட்டு வடிவில் இருக்கும். சேகரிப்பான் தட்டுகளை எரிப்பது இயற்கையானது, இதன் மூலம் தீப்பொறிக்கான காரணத்தை தீர்மானிக்க முடியும்.

முறுக்கு மற்றும் சமநிலைகளில் ஒரு குறுகிய சுற்று ஏற்பட்டால், சாலிடரிங் உடைந்தால் அல்லது நேரடி முறிவு ஏற்பட்டால், தீப்பொறி தூரிகைகளின் கீழ் சீரற்றதாக இருக்கும், மேலும் எரிந்த தட்டுகள் ஒரு துருவத்தின் தொலைவில் சேகரிப்பாளருடன் அமைந்திருக்கும்.

ஒரு துருவத்தின் கவ்விகளின் கீழ் உள்ள தூரிகைகள் மற்ற துருவங்களின் கவ்விகளின் கீழ் இருப்பதை விட தீப்பொறி என்றால், இதன் பொருள் தனிப்பட்ட பிரதான அல்லது கூடுதல் துருவங்களின் முறுக்குகளில் சுழற்சி அல்லது குறுகிய சுற்று இருந்தது; தூரிகைகள் சரியாக வைக்கப்படவில்லை அல்லது அவற்றின் அகலம் அகலமாக உள்ளது.

கூடுதலாக, DC இயந்திரங்களில் கூடுதல் மீறல்களைக் காணலாம்:

• நடுநிலையிலிருந்து தூரிகையின் குறுக்குவெட்டு இடப்பெயர்ச்சி, தூரிகைகள் மற்றும் சேகரிப்பாளரின் தீப்பொறி மற்றும் வெப்பத்தை ஏற்படுத்துகிறது;

• சேகரிப்பாளரின் நெகிழ் மேற்பரப்பின் சிதைவு அதிர்வுகள் மற்றும் தூரிகைகளின் தீப்பொறிகளை ஏற்படுத்துகிறது;

• காந்தப்புலத்தின் சமச்சீரற்ற தன்மை எதிர்வினை ஈ.எம்.எஃப் வாசலில் குறைகிறது, இயந்திரத்தின் மாறுதல் திறனை பாதிக்கிறது, இது தூரிகைகளின் தீப்பொறியை ஏற்படுத்துகிறது. இயந்திரத்தின் காந்தப்புலம் சமச்சீராக இருக்கும், பிரதான மற்றும் துணை துருவங்களின் லக்குகளுக்கு இடையில் சரியான வட்ட சுருதி கண்டிப்பாக கவனிக்கப்பட்டு, துருவங்களின் கீழ் கணக்கிடப்பட்ட அனுமதிகள் பராமரிக்கப்படுகின்றன.

பெரிய இயந்திரங்களுக்கு, மின்காந்த சுற்றுகளின் சரிசெய்தல் தீப்பொறி இல்லாத மண்டல முறையால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

DC இயந்திரத்தின் அதிகரித்த வெப்பம்.

ஒரு DC இயந்திரத்தில், அதன் அனைத்து கூறுகளையும் சூடாக்கும் பல வெப்ப மூலங்கள் உள்ளன.

இன்சுலேஷனின் அதிகரித்த வெப்பத்தின் கருத்து, எலக்ட்ரோடெக்னிகல் துறையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட இன்சுலேஷனின் வெப்ப எதிர்ப்பு வகுப்புகளின் அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்பை கடந்து செல்வதை உள்ளடக்கியது.

நம் நாட்டில் உள்ள மின் பொறியியல் ஆலைகளின் நடைமுறையில், பயன்படுத்தப்படும் இன்சுலேஷனை விட குறைந்த வகுப்பில் வேலை செய்யும் வெப்பநிலையை எடுத்து, இன்சுலேஷனின் வெப்ப எதிர்ப்பிற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட விளிம்பை உருவாக்க ஒரு விதி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.இப்போது பெரும்பாலான இயந்திரங்கள் வகுப்பு F வெப்பத்துடன் தயாரிக்கப்படுகின்றன காப்பு; இதன் பொருள் முறுக்குகளுக்கு அனுமதிக்கப்படும் வெப்பநிலை உயர்வு B வகுப்புக்கு சமமாக இருக்க வேண்டும், அதாவது. ஏறக்குறைய 80 ° C. அதிக வெப்பநிலை காரணமாக ரோலர் இயந்திரங்களின் முறுக்குகளின் காப்பு தற்செயலான அழிவின் காரணமாக இந்த விதி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

DC இயந்திரங்களின் அதிக வெப்பம் பல்வேறு காரணங்களால் ஏற்படலாம்.

இயந்திரங்கள் அதிக சுமையுடன் இருக்கும்போது, ​​ஆர்மேச்சர் முறுக்கு, கூடுதல் துருவங்கள், ஈடுசெய்யும் முறுக்கு மற்றும் வயல் முறுக்கு ஆகியவற்றால் உருவாகும் வெப்பம் காரணமாக பொதுவான வெப்பமடைதல் ஏற்படுகிறது. பெரிய இயந்திரங்களின் சுமை ஒரு அம்மீட்டரால் கண்காணிக்கப்படுகிறது, மேலும் இயந்திரத்தின் பல்வேறு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட கூறுகளில் பொருத்தப்பட்ட சென்சார்களுடன் இணைக்கப்பட்ட சாதனங்களால் முறுக்குகளின் வெப்பம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது - ஆர்மேச்சர் முறுக்கு, கூடுதல் துருவங்கள், ஈடுசெய்யும் முறுக்கு, உற்சாக முறுக்கு. கடுமையான நிலைமைகளின் கீழ் இயங்கும் குறிப்பாக முக்கியமான பெரிய சிலிண்டர் என்ஜின்களுக்கு, இயக்குனரின் கட்டுப்பாட்டு அறையிலும் இயந்திர அறையிலும் சமிக்ஞைகள் காட்டப்படும், இயந்திரத்தின் வெப்பநிலை வரம்பு மதிப்பிற்கு உயர்ந்துள்ளது என்று எச்சரிக்கிறது.

இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்ட அறையின் அதிக வெப்பநிலையால் அதிக வெப்பம் ஏற்படலாம்.இது என்ஜின் அறையில் தவறான காற்றோட்டம் காரணமாக இருக்கலாம். அனைத்து காற்று குழாய்களும் சேவை செய்யக்கூடியதாகவும், சுத்தமாகவும், போக்குவரத்துக்கு ஏற்றதாகவும் இருக்க வேண்டும். கனிம எண்ணெய் மூலம் சல்லடைகளை இழுப்பதன் மூலம் வடிகட்டிகள் முறையாக சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும்.

காற்று குளிரூட்டிகள் சில நேரங்களில் நுண்ணுயிரிகளால் அடைக்கப்படுகின்றன, அவை நீரின் ஓட்டத்தைத் தடுக்கின்றன. அவ்வப்போது, ​​ஏர் கூலர்கள் பின்வாழும்.

இயந்திரத்திற்குள் நுழையும் அழுக்கு (தூசி) வெப்பத்திற்கு பங்களிக்கிறது. எனவே, மின்சார மோட்டார்கள் நடத்தப்பட்ட ஆய்வுகள் முறுக்குகளில் விழும் 0.9 மிமீ அடுக்கு கொண்ட நிலக்கரி தூசி 10 ° C வெப்பநிலை அதிகரிப்புக்கு பங்களிக்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது.

முறுக்குகளின் அடைப்பு, செயலில் உள்ள எஃகு காற்றோட்டம் குழாய்கள், இயந்திரத்தின் வெளிப்புற ஷெல் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது, இது வெப்ப காப்பு உருவாக்குகிறது மற்றும் வெப்பநிலை அதிகரிப்பு தூண்டுகிறது.

டிசி இயந்திரத்தின் ஆர்மேச்சர் முறுக்கு அதிக வெப்பம்.

ஆர்மேச்சரில் மிகப்பெரிய அளவு வெப்பத்தை வெளியிட முடியும். காரணங்கள் வேறுபட்டிருக்கலாம்.

ஆர்மேச்சர் உட்பட முழு இயந்திரத்தையும் ஓவர்லோட் செய்வது வெப்பமடையும். இயந்திரம் குறைந்த வேகத்தில் வேலை செய்தால், ஆனால் சுய காற்றோட்டமாக செய்யப்பட்டால், காற்றோட்டம் நிலைமைகள் மோசமடைகின்றன, ஆர்மேச்சர் அதிக வெப்பமடையும்.

சேகரிப்பான், சாதனத்தின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக, இயந்திரத்தை சூடேற்ற உதவும். சேகரிப்பாளரின் வெப்பநிலை பின்வரும் சூழ்நிலைகளில் கணிசமாக உயரும்:

• அதிகபட்ச சக்தியில் இயந்திரத்தின் நிலையான செயல்பாடு;

• தவறாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தூரிகைகள் (கடினமான, உராய்வு உயர் குணகம்);

• மின் இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்ட இயந்திர அறையில், காற்றின் ஈரப்பதம் குறைவாக உள்ளது. இந்த வழக்கில், தூரிகைகளின் உராய்வு குணகம் அதிகரிக்கிறது, தூரிகைகள் முடுக்கி, சேகரிப்பாளரை வெப்பப்படுத்துகின்றன.

இயந்திர அறைகளில் போதுமான காற்று ஈரப்பதத்தை பராமரிப்பதற்கான தேவை, தூரிகை மற்றும் சேகரிப்பாளரின் நெகிழ் மேற்பரப்புக்கு இடையில் ஒரு ஈரமான படம் இருப்பதை ஒரு மசகு உறுப்பு என உறுதிப்படுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தால் கட்டளையிடப்படுகிறது.

ஆர்மேச்சர் முறுக்கு அதிக வெப்பமடைவதற்கான காரணங்களில் ஒரு சீரற்ற காற்று இடைவெளி இருக்கலாம். ஆர்மேச்சர் முறுக்கு பகுதியில் ஒரு சீரற்ற காற்று இடைவெளியுடன், ஒரு emf தூண்டப்படுகிறது, இதன் விளைவாக முறுக்குகளில் சமமான நீரோட்டங்கள் எழுகின்றன. இடைவெளிகளின் குறிப்பிடத்தக்க சீரற்ற தன்மையுடன், அவை சுருளின் வெப்பத்தையும் தூரிகை கருவியின் தீப்பொறியையும் ஏற்படுத்துகின்றன.

ஒரு DC இயந்திரத்தின் காந்தப்புலத்தின் சிதைவு, துருவங்களின் கீழ் காற்று இடைவெளிகளின் சீரற்ற தன்மை காரணமாகவும், முக்கிய மற்றும் துணை துருவங்களின் முறுக்குகள் தவறாக இயக்கப்படும்போதும், சுருள்களில் சுற்று சுழற்சியின் காரணமாகவும் ஏற்படுகிறது. முக்கிய துருவங்களின், இது சமன் நீரோட்டங்களை ஏற்படுத்துகிறது, இது சுருளை வெப்பமாக்குகிறது மற்றும் ஒரு துருவத்தில் தூரிகைகளின் தீப்பொறி மற்றதை விட வலுவானது.

ஆர்மேச்சர் முறுக்குகளில் ஒரு சுழல் சுற்று ஏற்பட்டால், இயந்திரம் நீண்ட நேரம் வேலை செய்ய முடியாது, ஏனெனில் அதிக வெப்பம் காரணமாக, குறுகிய சுற்று பகுதி மற்றும் செயலில் உள்ள எஃகு சுழல் சுற்று வளர்ச்சியின் மையத்தில் எரிக்கப்படலாம்.

ஆர்மேச்சர் முறுக்கு மாசுபடுவது அதை தனிமைப்படுத்துகிறது, முறுக்கிலிருந்து வெப்பச் சிதறலைக் குறைக்கிறது, இதன் விளைவாக, அதிக வெப்பமடைவதற்கு பங்களிக்கிறது.

ஜெனரேட்டர் demagnetization மற்றும் காந்தமாக்கல் தலைகீழ். ஒரு இணை-உற்சாகமான DC ஜெனரேட்டரை நிறுவிய பின் அதன் முதல் தொடக்கத்திற்கு முன் டிமேக்னடைஸ் செய்ய முடியும் தூரிகைகள் நடுநிலையிலிருந்து ஆர்மேச்சர் சுழற்சியின் திசையில் இடம்பெயர்ந்தால், இயங்கும் ஜெனரேட்டரை காந்தமாக்கிவிடலாம்.இது இணையான புலச் சுருளால் உருவாக்கப்படும் காந்தப் பாய்ச்சலைக் குறைக்கிறது.

டிமேக்னடைசேஷன், பின்னர் இணை-உற்சாகமான ஜெனரேட்டரின் காந்தமயமாக்கலின் தலைகீழ் மாற்றம், இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது, ​​ஆர்மேச்சர் காந்தப் பாய்வு முக்கிய துருவங்களின் காந்தமயமாக்கலை மாற்றியமைத்து அதன் துருவமுனைப்பை மாற்றும் போது சாத்தியமாகும். தூண்டுதல் சுருள். தொடக்கத்தில் ஜெனரேட்டர் மெயின்களுடன் இணைக்கப்படும்போது இது நிகழ்கிறது.

ஜெனரேட்டரின் எஞ்சிய காந்தம் மற்றும் துருவமுனைப்பு வெளிப்புற குறைக்கப்பட்ட மின்னழுத்த மூலத்திலிருந்து தூண்டுதல் சுருளை காந்தமாக்குவதன் மூலம் மீட்டமைக்கப்படுகிறது.

இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்யும் போது, ​​அதன் வேகம் அதிகமாக அதிகரிக்கிறது. DC இயந்திரங்களில் வேகத்தை அதிகமாக அதிகரிக்கச் செய்யும் முக்கிய தவறுகள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன:

• கலப்பு தூண்டுதல் - இணை மற்றும் தொடர் தூண்டுதல் முறுக்குகள் எதிர் திசையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த வழக்கில், மின்சார மோட்டாரைத் தொடங்கும் போது, ​​இதன் விளைவாக காந்தப் பாய்வு சிறியது. இந்த வழக்கில், வேகம் கூர்மையாக அதிகரிக்கும், இயந்திரம் "வேறு" மாறலாம். இணை மற்றும் தொடர் முறுக்குகளைச் சேர்ப்பது ஒருங்கிணைக்கப்பட வேண்டும்;

• கலப்பு தூண்டுதல் - தூரிகைகள் நடுநிலையிலிருந்து சுழற்சிக்கு மாற்றப்படுகின்றன. இது மோட்டரின் காந்தமயமாக்கலில் செயல்படுகிறது, காந்தப் பாய்வு பலவீனமடைகிறது, வேகம் அதிகரிக்கிறது. தூரிகைகள் நடுநிலையாக அமைக்கப்பட வேண்டும்;

• தொடர் தூண்டுதல் - மோட்டாரின் சுமை இல்லாத தொடக்கம் அனுமதிக்கப்படுகிறது. இயந்திரம் வேகம் தீர்ந்துவிடும்;

• இணையான முறுக்கு, சுற்று சுற்று - இயந்திர வேகம் அதிகரிக்கிறது. புலத்தின் அதிக திருப்பங்கள் ஒருவருக்கொருவர் நெருக்கமாக உள்ளன, சிறிய காந்தப் பாய்வு மோட்டார் தூண்டுதல் அமைப்பில் இருக்கும்.மூடிய சுருள்களை மீட்டமைத்து மாற்ற வேண்டும்.

எடுத்துக்காட்டாக, பிற செயலிழப்புகளும் சாத்தியமாகும்.

இயந்திர சுழற்சியின் திசையில் நடுநிலையிலிருந்து தூரிகைகள் ஈடுசெய்யப்படுகின்றன. இயந்திரம் காந்தமாக்கப்பட்டது, அதாவது, காந்தப்புலம் அதிகரிக்கிறது, இயந்திர வேகம் குறைகிறது. குறுக்குவெட்டு நடுநிலையாக அமைக்கப்பட வேண்டும்.

ஆர்மேச்சர் முறுக்குகளைத் திறக்கவும் அல்லது ஷார்ட் சர்க்யூட் செய்யவும். மோட்டார் வேகம் வெகுவாகக் குறைக்கப்படுகிறது அல்லது ஆர்மேச்சர் திரும்பாது. தூரிகைகள் பிரகாசமாக பிரகாசிக்கின்றன. முறுக்கு முறிவு ஏற்பட்டால், இரண்டு துருவப் பிரிவுகளுக்குப் பிறகு சேகரிப்பான் தட்டுகள் எரியும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். ஒரே இடத்தில் முறுக்கு முறிவு ஏற்படும் போது, ​​மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டமானது சுற்று உடைக்கப்படும் போது தூரிகையின் கீழ் இரட்டிப்பாகும் என்பதே இதற்குக் காரணம். அதற்கு அடுத்த இரண்டு இடங்களில் இடைவெளி ஏற்பட்டால், தூரிகையின் கீழ் மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டம் மும்மடங்கு, முதலியன. அத்தகைய இயந்திரம் உடனடியாக பழுதுபார்க்க நிறுத்தப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் சேகரிப்பான் சேதமடையும்.

புல சுருளில் உள்ள காந்தப் பாய்வு பலவீனமடையும் போது மோட்டார் "பாறைகள்". மோட்டார் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகம் வரை அமைதியாக வேலை செய்கிறது, பின்னர் தூண்டுதல் சுருளில் புலம் பலவீனமடைவதால் வேகம் அதிகரிக்கும் போது (பாஸ்போர்ட் தரவுக்குள்), மோட்டார் வலுவாக "பம்ப்" செய்யத் தொடங்குகிறது, அதாவது வலுவான ஏற்ற இறக்கங்கள் உள்ளன. தற்போதைய மற்றும் வேகம். இந்த வழக்கில், பல செயலிழப்புகளில் ஒன்று சாத்தியமாகும்:

• தூரிகைகள் நடுநிலையிலிருந்து சுழற்சியின் திசைக்கு ஈடுசெய்யப்படுகின்றன. இது, மேலே கூறியது போல், ஆர்மேச்சரின் சுழற்சி வேகத்தை அதிகரிக்கிறது.தூண்டுதல் சுருளின் பலவீனமான ஃப்ளக்ஸ் ஆர்மேச்சரின் எதிர்வினையால் பாதிக்கப்படுகிறது, இந்த விஷயத்தில் அதிகரிப்பு, பின்னர் காந்தப் பாய்வு பலவீனமடைகிறது, அதன்படி ஆர்மேச்சரின் சுழற்சியின் அதிர்வெண் "ஸ்விங்" பயன்முறையில் மாறுகிறது;

• கலப்பு உற்சாகத்துடன், தொடர் முறுக்கு எதிர்ப்பு இணையாக இயக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக இயந்திரத்தின் காந்தப் பாய்வு பலவீனமடையும், சுழற்சி வேகம் அதிகமாக இருக்கும் மற்றும் ஆர்மேச்சர் "ஸ்விங்" பயன்முறையில் நுழையும்.

5000 kW இயந்திரத்திற்கு, தொழிற்சாலை வடிவத்தில் இருந்து முக்கிய இடுகைகளின் அனுமதிகள் 7 முதல் 4.5 மிமீ வரை மாற்றப்பட்டுள்ளன. பயன்படுத்தப்படும் அதிகபட்ச வேகம் பெயரளவில் 75% ஆகும், பின்னர், சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பெயரளவுக்கு ஒப்பிடும்போது சுழற்சி அதிர்வெண் 90-95% ஆக அதிகரிக்கிறது, இதன் விளைவாக ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டத்தின் அடிப்படையில் வலுவாக "ஸ்விங்" செய்யத் தொடங்குகிறது மற்றும் சுழற்சி அதிர்வெண்.

4.5 மிமீ முதல் 7 மிமீ வரை வடிவத்தின் படி, பிரதான தூண்களின் கீழ் காற்று இடைவெளியை மீட்டெடுப்பதன் மூலம் மட்டுமே ஒரு பெரிய இயந்திரத்தின் இயல்பான நிலையை மீட்டெடுக்க முடியும். எந்த இயந்திரமும், குறிப்பாக பெரியது, "ஆடுவதற்கு" அனுமதிக்கப்படக்கூடாது.