மேல்நிலை கிரேன்கள் கொண்ட எலக்ட்ரிக் டிராலி டிரைவ்

மேல்நிலை கிரேன் கொண்ட ஒரு தள்ளுவண்டி என்பது தூக்கும் சாதனத்தின் ஒரு சுயாதீனமான உறுப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக நிர்ணயிக்கப்பட்ட இயக்கத்தின் வேகம் மற்றும் சுமையை நிலைநிறுத்துவதற்கான தேவையான துல்லியத்துடன் மேல்நிலை கிரேன் வரம்பிற்குள் சுமைகளை நகர்த்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மேல்நிலை கிரேன் உபகரணங்களின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்று போகி டிரைவ் ஆகும்.

டிராலி ஒரு மேல்நிலை கிரேன் பாதையில் நகர்கிறது. பாலமே வண்டியின் இயக்கத்தின் திசைக்கு செங்குத்தாக ஒரு திசையில் நகரும். வண்டியில் ஒரு தூக்கும் பொறிமுறை நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு கொக்கி (அல்லது மின்காந்தம்) பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இதன் மூலம் நீங்கள் சுமைகளை நகர்த்தலாம். போகியின் இயக்கம் மேல்நிலை கிரேன் (படம் 1) தொழில்நுட்ப சுழற்சியின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும்.

அரிசி. 1. ஒரு வேலை சுழற்சியில் ஒரு பாலம் கிரேன் மூலம் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதற்கான திட்டம்

இந்த சுழற்சி பின்வரும் செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது (படம் 1 இல், இயக்க எண்கள் எண்களில் காட்டப்பட்டுள்ளன):

1 - சுமை தூக்கும்;

2 - கொடுக்கப்பட்ட நிலைக்கு வண்டியை நகர்த்துதல்;

3 - கிரேனை முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட நிலைக்கு நகர்த்துதல்;

4 - சுமையின் எடையைக் குறைத்தல்;

5 - சுமை எடையுடன் கொக்கி தூக்குதல்;

6 - அதன் அசல் நிலைக்கு கிரேன் நகரும்;

7 - வண்டியை அதன் அசல் நிலைக்கு நகர்த்துதல்;

8 - கொக்கி குறைத்தல்.

மேல்நிலை கிரேன் செயல்முறை சுழற்சியில் இருந்து பார்க்க முடியும், டிராலி டிரைவ் மோட்டார் இரண்டாவது மற்றும் ஏழாவது நடவடிக்கைகளில் இயக்கப்பட்டது. மேல்நிலை கிரேனின் தூரத்தில் கொடுக்கப்பட்ட நிலையை போகி நெருங்கும் போது, ​​தேவையான பிரேக்கிங் துல்லியத்தை உறுதி செய்வதற்காக போகி டிரைவின் மின்சார மோட்டார் மின்சாரம் மூலம் பிரேக் செய்யப்படுகிறது.

பின்னர் இயந்திரம் அணைக்கப்பட்டு ஒரு மெக்கானிக்கல் பிரேக் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கூடுதலாக, பாலம் இயக்கத்தின் மின்சார இயக்கி இயக்கப்பட்டது மற்றும் தொழில்நுட்ப பணிக்கு ஏற்ப பட்டறையில் சுமை நகரும். நியமிக்கப்பட்ட இடத்தை அடைந்து, கிரேன் நின்று, சுமை குறைக்கப்படுகிறது, பின்னர் தேவையான தொழில்நுட்ப நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

மேல்நிலை கிரேன்கள் கொண்ட தள்ளுவண்டி இயக்கம் பொறிமுறையின் இயக்கவியல் வரைபடம் படம் 2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு இடையில் ஒரு கியர்பாக்ஸுடன் திட்டத்தின் படி டிராலி இயக்கம் நுட்பம் செய்யப்படுகிறது.

பிரேக் டிஸ்க் டி, கியர்பாக்ஸ் பி, கிளட்சுகள் எம் மற்றும் ஷாஃப்ட்ஸ் பி மூலம் மின்சார மோட்டாரிலிருந்து டி டிரைவ் இயங்கும் சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. வண்டியை நிலையாக வைத்திருக்க பிரேக் கப்பி பயன்படுத்தப்படுகிறது.

வண்டியில் நான்கு பயண சக்கரங்கள் மற்றும் இரண்டு ஓட்டு சக்கரங்கள் உள்ளன. கிரேன் தள்ளுவண்டிகளின் பயண சக்கரங்கள் பொதுவாக இரண்டு விலா எலும்புகளால் செய்யப்படுகின்றன.

அரிசி. 2. தள்ளுவண்டி இயக்க பொறிமுறையின் இயக்கவியல் வரைபடம்

குறிப்பிட்ட நிலைக்கு வண்டியை நகர்த்துவதற்கான நேரம், தேவையான முடுக்கத்துடன் வண்டியை முடுக்கி மற்றும் வேகத்தை குறைக்கும் நேரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படும்.தொழில்நுட்ப செயல்முறையின் நிலைமைகளின் அடிப்படையில், வண்டியை நகர்த்தும்போது டகோகிராம் படம் 3 இல் காட்டப்பட்டுள்ள படிவத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

தேவையான முடுக்கத்துடன் கொடுக்கப்பட்ட வேகத்திற்கு போகி பொறிமுறையின் மென்மையான தொடக்கத்தை உறுதி செய்வது அவசியம். தேவையான பொருத்துதல் துல்லியத்தை உறுதிப்படுத்த, குறைக்கப்பட்ட வேகத்திற்கு மாற்றத்துடன் மின்சார இயக்கியின் மென்மையான குறைப்பு தேவைப்படுகிறது, அதன் பிறகு தள்ளுவண்டி நிறுத்தப்படும்.

அரிசி. 3. தள்ளுவண்டி இயக்க பொறிமுறையின் டகோகிராம்

ரயில் இணைப்புகளில் உள்ள உலோகக் கட்டமைப்பில் ஏற்படும் தாக்கங்கள், தீவிர முடுக்கம் மற்றும் வேகம் குறைதல், இயந்திரங்கள் ஏற்றப்படும் போது உலோகக் கட்டமைப்பின் இயற்கையான அதிர்வுகள் ஆகியவை பிரிட்ஜ் கிரேன் போகியில் அமைந்துள்ள மின் சாதனங்களில் மிகவும் தீவிரமான இயந்திர தாக்கங்களை ஏற்படுத்துகின்றன. இதன் அடிப்படையில், தள்ளுவண்டியை நகர்த்துவதற்கான மின்சார இயக்கி பின்வரும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

1) மின்சார இயக்கி இயக்கத்தில் பொறிமுறையைத் தொடங்கும் திறனை வழங்க வேண்டும், இயக்கத்தின் திசையைத் தலைகீழாக மாற்றவும் மற்றும் தேவையான முடுக்கம் (m / s2) மற்றும் சரியான பொருத்துதல் துல்லியம் (மிமீ) உடன் பொறிமுறையை நிறுத்தவும்;

2) மின்சார இயக்கி முக்கிய இருந்து கீழே மென்மையான வேக கட்டுப்பாடு வழங்க வேண்டும்;

3) வளர்ந்த இயந்திர முறுக்கு, கொடுக்கப்பட்ட தீவிரத்தில் பொறிமுறையின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்ய வேண்டும்;

4) ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான இயந்திர தொடக்கத்தில், அதன் முறுக்குகள் அதிக வெப்பமடையக்கூடாது, இதன் காரணமாக பொறிமுறையின் நீண்டகால நிறுத்தம் சாத்தியமாகும்;

5) இயக்க நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப மோட்டார் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும், அதாவது, அது பொருத்தமான வடிவமைப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் அதன் முறுக்குகள் வெப்ப-எதிர்ப்பு மற்றும் ஈரப்பதத்திற்கு எதிராக காப்பு இருக்க வேண்டும்;

6) டிரைவ் மோட்டாரில் மிகச்சிறிய ஃப்ளைவீல் வெகுஜனங்கள் இருக்க வேண்டும், இது அடிக்கடி டிரைவ் தொடங்கும் போது டிரான்சியன்ட்களின் ஓட்டத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது;

7) டிரைவ் மோட்டார் இயங்கும் பொறிமுறையின் சக்தியுடன் பொருந்த வேண்டும் மற்றும் தேவையான சுமை திறனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்;

8) மின்சார இயக்கி குறைந்தபட்ச காலத்துடன் நிலையற்ற செயல்முறைகளை உருவாக்குவதை உறுதி செய்ய வேண்டும்;

9) மின்சார இயக்ககத்தின் வடிவமைப்பில் பாதுகாப்பு மற்றும் பராமரிப்பின் எளிமை ஆகியவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

ஒரு உற்பத்தி வசதியில் கிடைமட்ட பாதையில் இயங்கும் இயக்க வழிமுறைகளுக்கான நிலையான தருணம் தாங்கு உருளைகளில் உராய்வு சக்திகளை சறுக்குவதன் மூலமும், மேல்நிலை கிரேனின் தண்டவாளங்களில் உருளும் போகி சக்கரங்களின் உருட்டல் உராய்வினாலும் உருவாக்கப்படுகிறது. தள்ளுவண்டியின் முன்னோக்கி இயக்கத்தின் போது பொறிமுறையின் நிலையான தருணம் கிரேனின் தூக்கும் திறனால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. போகியின் தலைகீழ் இயக்கத்தின் போது பொறிமுறையின் நிலையான தருணம் முழுமையற்ற சுமைக்கு கணக்கிடப்படுகிறது.

மேல்நிலை கிரேன்களின் தள்ளுவண்டியின் மின்சார இயக்கத்திற்கு, ஒத்திசைவற்ற அணில்-கூண்டு ரோட்டார் மோட்டார்கள் (உள்ளடக்கம் மாறி அதிர்வெண் இயக்ககத்தின் ஒரு பகுதியாக), காயம் ரோட்டார் தூண்டல் மோட்டார்கள் மற்றும் சுதந்திரமாக உற்சாகமான DC மோட்டார்கள்.