சுவிட்ச் கியரின் பஸ்பார் கட்டுமானங்கள்

பஸ்பார்கள் ஒரு செவ்வக, சுற்று அல்லது சுயவிவர குறுக்குவெட்டு கொண்ட வெற்று, ஒப்பீட்டளவில் பாரிய மின்னோட்டத்தை கடத்தும் கடத்திகளாகும். ஒரு மூடிய சுவிட்ச் கியரின் வளாகத்தில், பஸ்பார்களில் இருந்து அனைத்து கிளைகளும் சாதனங்களுக்கான இணைப்புகளும் ஒரு பஸ்பாரை உருவாக்கும் வெற்று நடத்துனர்களால் செய்யப்படுகின்றன.

ஷின்னி அனைத்து ஸ்டேஷன் ஜெனரேட்டர்கள் (அல்லது துணை மின்நிலைய மின்மாற்றி) மற்றும் அனைத்து வெளிச்செல்லும் வரிகளும் அவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டிருப்பதால், சுவிட்ச் கியரின் மைய மற்றும் மிக முக்கியமான பகுதியாகும்.

35 kV வரை மூடிய சுவிட்ச் கியர்களில், பஸ்பார்கள் செவ்வக அலுமினிய கீற்றுகளால் செய்யப்படுகின்றன. எஃகு டயர்கள் 300-400 A க்கு மேல் இல்லாத சுமை மின்னோட்டங்களில் குறைந்த சக்தி மின் நிறுவல்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சுற்று கம்பிகளை விட செவ்வக (தட்டையான) கம்பிகள் மிகவும் சிக்கனமானவை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். அதே குறுக்கு வெட்டு பகுதியுடன், ஒரு செவ்வக டயர் ஒரு சுற்று டயரை விட பெரிய பக்கவாட்டு குளிரூட்டும் மேற்பரப்பைக் கொண்டுள்ளது.

விநியோக அறையில், சிறப்பு பஸ் ரேக்குகள் அல்லது உபகரணங்கள் கூண்டு பிரேம்களில் டயர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பஸ்பார்கள் விளிம்பில் அல்லது தட்டையான துணை பீங்கான் இன்சுலேட்டர்களில் வைக்கப்பட்டு பஸ்பார் வைத்திருப்பவர்களுடன் சரி செய்யப்படுகிறது.

டயர்களை ஏற்ற பல வழிகள் உள்ளன. அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன.

தட்டையான டயர்களை விட ரிப்பட் டயர்களுக்கு குளிரூட்டும் நிலை சிறந்தது. முதல் வழக்கில், வெப்ப பரிமாற்ற குணகம் இரண்டாவது விட 10-15% அதிகமாக உள்ளது, மேலும் அனுமதிக்கப்பட்ட தற்போதைய சுமை (PUE) தீர்மானிக்கும் போது இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது. அவற்றின் குறுகிய பக்கத்துடன் (விலா எலும்பு) அண்டை நாடுகளை எதிர்கொள்ளும் டயர்கள் அதிக இயந்திர நிலைத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன.

வெப்பநிலை நீட்டிக்கப்படும் போது டயர்கள் அவற்றின் சிறிய வடிவத்துடன் நகர அனுமதிக்கும் வகையில், டயர் பிரிவின் நடுவில் இறுக்கமாகவும் தூரத்தில் தளர்வாகவும் சரி செய்யப்படுகிறது. கூடுதலாக, நீண்ட பஸ் நீளத்திற்கு, வெப்பநிலை விரிவாக்கத்திற்கு இடமளிக்கும் இழப்பீடுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. மெல்லிய தாமிரம் அல்லது அலுமினியப் பட்டைகளின் நெகிழ்வான மூட்டையைப் பயன்படுத்தி இரண்டு பஸ்பார்களும் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பஸ்பார் பட்டைகளின் முனைகள் துணை இன்சுலேட்டருடன் உறுதியாக இணைக்கப்படவில்லை, ஆனால் நீளமான ஓவல் துளைகள் வழியாக ஒரு நெகிழ் இணைப்பு.

வெப்பநிலை அழுத்தங்களை அகற்ற, பஸ்பார்கள் சில சந்தர்ப்பங்களில் உறுதியான பஸ்பார்களின் முனைகளில் கட்டப்பட்ட நெகிழ்வான தொகுப்புகளைப் பயன்படுத்தி நிலையான சாதனங்களுடன் (கிளாம்புகள்) இணைக்கப்படுகின்றன.

மிகப் பெரிய ஒற்றைத் துண்டு செம்பு மற்றும் அலுமினிய பஸ்பார் அளவுகள் 120×10 மிமீ ஆகும்.

உயர் மின்னோட்ட சுமைகளுக்கு (2650 A க்கும் அதிகமான செப்பு பஸ்பார்கள் மற்றும் அலுமினியம் - 2070 A) பல-பேண்ட் பஸ்பார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - ஒரு கட்டத்திற்கு இரண்டு அல்லது குறைவாக அடிக்கடி மூன்று பட்டைகள் கொண்ட தொகுப்புகள்; தொகுப்பில் உள்ள கீற்றுகளுக்கு இடையிலான சாதாரண தூரம் ஒரு துண்டு (பி) தடிமனுக்கு சமமாக எடுக்கப்படுகிறது.

ஒரே பேக்கேஜில் இருந்து கீற்றுகளின் அருகாமை அவற்றுக்கிடையே மின்னோட்டத்தின் சீரற்ற விநியோகத்தை ஏற்படுத்துகிறது: ஒரு பெரிய சுமை தொகுப்பின் இறுதி கீற்றுகளில் விழுகிறது மற்றும் நடுத்தரவற்றில் குறைவாக உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, மூன்று-துண்டு தொகுப்பில், ஒவ்வொன்றும் 40% வெளிப்புற கீற்றுகளில் பாய்கிறது மற்றும் நடுவில் உள்ள மொத்த கட்ட மின்னோட்டத்தில் 20% மட்டுமே. ஒரே கண்டக்டரில் தோலுரிக்கும் நிகழ்வுக்கு ஒப்பான இந்த நிகழ்வு, மூன்றுக்கும் மேற்பட்ட ஏசி பேருந்துகளைப் பயன்படுத்துவது நடைமுறைக்கு மாறானது.

இருவழிப் பேருந்துகளுக்கு அனுமதிக்கப்பட்டதை விட அதிகமாக இயக்க நீரோட்டங்கள் இருப்பதால், ஒரு சுயவிவரத்துடன் (சேனல்கள்) டயர்களைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இது கடத்தும் பொருளை சிறப்பாகப் பயன்படுத்துவதற்கும் அதிக இயந்திர வலிமையை அடைவதற்கும் உதவுகிறது.

பவர் நிறுவல்கள் தற்போது ஒரு கட்டத்திற்கு இரண்டு சேனல்களின் தொகுப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது தோராயமாக வடிவம் மற்றும் கேபி ஒரு வெற்று சதுரத்திற்கு. 250 மிமீ சுவர் மற்றும் 12.5 மிமீ தடிமன் கொண்ட மிகப்பெரிய சேனல் அளவு, தொகுப்பில் உள்ள இரண்டு சேனல்களுடன், தாமிரத்திற்கு 12,500 ஏ மற்றும் அலுமினியத்திற்கு 10,800 ஏ மின்னோட்டத்தை கடத்த அனுமதிக்கிறது.

மூடிய சுவிட்ச் கியரின் டயர்கள் மற்றும் அனைத்து பஸ்பார்களும் நிறங்களை அடையாளம் காணும் வகையில் எனாமல் வண்ணப்பூச்சுகளால் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளன, சேவை பணியாளர்கள் சில கட்டங்கள் மற்றும் சுற்றுகளுடன் இணைக்கப்பட்ட நேரடி பாகங்களை எளிதாக அடையாளம் காண உதவுகிறது.

கூடுதலாக, பெயிண்ட் ஆக்சிஜனேற்றத்திலிருந்து டயர்களைப் பாதுகாக்கிறது மற்றும் மேற்பரப்பில் இருந்து வெப்ப பரிமாற்றத்தை மேம்படுத்துகிறது. பஸ்பார் நிறத்தில் இருந்து அனுமதிக்கப்பட்ட மின்னோட்டத்தின் அதிகரிப்பு தாமிரத்திற்கு 15-17% மற்றும் அலுமினிய பஸ்பார்களுக்கு 25-28% ஆகும்.

வெவ்வேறு கட்டங்களைக் கொண்ட பேருந்துகளுக்கு பின்வரும் வண்ணங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: மூன்று-கட்ட மின்னோட்டம்: கட்டம் A - மஞ்சள், கட்டம் B - பச்சை, கட்டம் C - சிவப்பு; பூஜ்ஜிய பஸ்பார்கள்: தரையற்ற நடுநிலையுடன் - வெள்ளை, தரையிறங்கிய நடுநிலை, அத்துடன் தரையிறங்கும் கம்பிகள் - கருப்பு; DC மின்னோட்டம்: நேர்மறை ரயில் சிவப்பு, எதிர்மறை ரயில் நீலம்.

திறந்த சுவிட்ச் கியர்களின் பஸ்பார் நெகிழ்வான கம்பிகள் அல்லது திடமான ரப்பர்களால் செயல்படுத்தப்படலாம். 35, 110 kV மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட மின்னழுத்தங்களில், கொரோனா மின்னழுத்தத்தை அதிகரிக்கவும், கொரோனா இழப்புகளைக் குறைக்கவும், சுற்று கம்பிகள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பெரும்பாலான திறந்த சுவிட்ச் கியர்களில், பஸ்பார் மின் கம்பிகளின் அதே வடிவமைப்பின் ஸ்ட்ராண்டட் ஸ்டீல்-அலுமினிய கடத்திகளால் ஆனது.

திறந்த சுவிட்ச் கியர் உப்பு கடல்கள் அல்லது இரசாயன ஆலைகளின் கரையோரங்களுக்கு அருகில் (சுமார் 1.5 கிமீ) அமைந்திருக்கும் சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே காப்பர் பஸ் கண்டக்டர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவற்றின் செயலில் உள்ள நீராவிகள் மற்றும் உட்செலுத்துதல் அலுமினிய கடத்திகளின் விரைவான அரிப்பை ஏற்படுத்தும். சில சந்தர்ப்பங்களில், திறந்த சுவிட்ச் கியர் ஆதரவு மின்கடத்திகளில் நிலையான எஃகு அல்லது அலுமினிய குழாய்களால் செய்யப்பட்ட ஒரு கடினமான பஸ்பாரைப் பயன்படுத்துகிறது.

இயக்க மின்னோட்டங்களின் மதிப்பு மற்றும் அனுமதிக்கக்கூடிய வெப்பநிலை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் டயர்கள் மற்றும் பிற மின்னோட்டக் கடத்திகளின் குறுக்குவெட்டுகளை கணக்கிடலாம். வெப்ப நிலைமைகள்.

சுவிட்ச் கியரில் பயன்படுத்தப்படும் பஸ்பார்களைப் பொறுத்தவரை, அவற்றின் குறுக்குவெட்டுகள் தரப்படுத்தப்பட்டு, அனுமதிக்கப்பட்ட தொடர்ச்சியான தற்போதைய சுமைகளின் அட்டவணைகள் வரையப்பட்டுள்ளன. எனவே, நடைமுறையில் சூத்திரங்கள் மூலம் கணக்கிட வேண்டிய அவசியம் இல்லை, ஆனால் அட்டவணைகள் படி ஒரு தேர்வு செய்ய போதுமானது.

வெற்று பஸ்பார்கள் மற்றும் நடத்துனர்களில் அனுமதிக்கப்பட்ட தொடர்ச்சியான தற்போதைய சுமைகளின் அட்டவணைகள் கணக்கிடப்பட்டு சோதனை முறையில் சரிபார்க்கப்படுகின்றன; அவற்றைத் தொகுக்கும்போது, ​​+ 25 ° C சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் 70 ° C அனுமதிக்கப்பட்ட வெப்பமூட்டும் வெப்பநிலை கருதப்படுகிறது.

அடிப்படை கடத்தும் பொருட்களின் டயர்கள் மற்றும் கம்பிகளின் நிலையான குறுக்குவெட்டுகளுக்கான அத்தகைய அட்டவணைகள் மற்றும் சில சுயவிவரங்கள் (செவ்வக, குழாய், சேனல், வெற்று சதுரம் போன்றவை) PUE மற்றும் குறிப்பு புத்தகங்களில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

செவ்வக பஸ்பார்களுக்கு, விளிம்பில் நிறுவப்பட்ட போது அட்டவணைப்படுத்தப்பட்ட தற்போதைய சுமைகள் தொகுக்கப்படுகின்றன; எனவே, டயர்கள் தட்டையாக இருக்கும் போது, ​​60 மிமீ வரை அகலம் கொண்ட டயர்களுக்கு சுமைகள் 5% ஆகவும், 60 மிமீக்கு மேல் உள்ள டயர்களுக்கு 8% ஆகவும் குறைக்கப்பட வேண்டும். சராசரி சுற்றுப்புற வெப்பநிலை நிலையான (+ 25 ° C) இலிருந்து வேறுபடும் சந்தர்ப்பங்களில், அட்டவணையில் இருந்து பெறப்பட்ட அனுமதிக்கப்பட்ட டயர் சுமைகள் பின்வரும் தோராயமான சூத்திரத்தின்படி மீண்டும் கணக்கிடப்பட வேண்டும்:

IN என்பது அட்டவணையில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட அனுமதிக்கப்பட்ட சுமை ஆகும்.

கம்பிகளின் குறுக்குவெட்டு பொருளாதார மின்னோட்ட அடர்த்திக்கு எதிராக சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

கம்பிகள் அல்லது பேருந்துகளின் பொருளாதார குறுக்குவெட்டு qEC போன்ற குறுக்குவெட்டு என்று அழைக்கப்படுகிறது, அங்கு மொத்த வருடாந்திர செலவு, மூலதன செலவுகள் மற்றும் இயக்க செலவுகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, சிறியதாக மாறும்.

மின்னோட்ட அடர்த்தியால் சாதாரண பயன்முறையில் அதிகபட்ச சுமை மின்னோட்டத்தை வகுப்பதன் மூலம் கம்பிகள் மற்றும் பஸ்பார்களின் பொருளாதார குறுக்குவெட்டு பெறப்படுகிறது:

பொருளாதார நிலைமைக்கு ஏற்ப விளைந்த குறுக்குவெட்டு, அருகிலுள்ள தரநிலைக்கு வட்டமிடப்பட்டு, நீண்ட கால அனுமதிக்கப்பட்ட சுமை மின்னோட்டத்தை சரிபார்க்கிறது.எல்லா மின்னழுத்தங்களுக்கும் RU பஸ்பார்கள் பொருளாதார மின்னோட்ட அடர்த்திக்கு ஏற்ப தேர்ந்தெடுக்கப்படவில்லை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் அதிக மின்னோட்டத்தில் உள்ள பொருளாதாரப் பிரிவுகள் வெப்பமாக்கத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பிரிவுகளுக்கு சமமாகவோ அல்லது சிறியதாகவோ இருக்கும்.

கூடுதலாக, RU டயர்கள் ஒரு ஷார்ட் சர்க்யூட் ஏற்பட்டால் வெப்ப மற்றும் எலக்ட்ரோடைனமிக் நிலைத்தன்மைக்காகவும், 110 kV மற்றும் அதற்கு மேல், கொரோனாவிற்கும் சரிபார்க்கப்படுகின்றன.

எனவே, எந்தவொரு நோக்கத்தின் கம்பிகளும் அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்பட்ட வெப்பத்திற்கான தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், இது சாதாரணமாக மட்டுமல்லாமல் அவசர முறைகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

பொருளாதார மற்றும் தொடர்ச்சியான சுமை நிலைகளால் தீர்மானிக்கப்படும் கடத்தியின் குறுக்குவெட்டு மற்ற அவசரகால நிலைமைகளுக்குத் தேவையான குறுக்குவெட்டுக்கு சமமாக இல்லாவிட்டால் (குறுகிய சுற்றுகளின் போது வெப்ப மற்றும் மாறும் நிலைத்தன்மை), பின்னர் ஒரு பெரிய குறுக்குவெட்டு அனைத்தையும் சந்திக்க வேண்டும். நிபந்தனைகள்.

பெரிய பிரிவுகளுடன் டயர்களை நிறுவும் போது, ​​மேற்பரப்பு விளைவு மற்றும் அருகாமை விளைவு மற்றும் சிறந்த குளிரூட்டும் நிலைமைகளிலிருந்து மிகக் குறைந்த கூடுதல் இழப்புகளை உறுதி செய்வது அவசியம் என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். தொகுப்பில் உள்ள கீற்றுகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் அவற்றின் சரியான இடஞ்சார்ந்த மற்றும் பரஸ்பர ஏற்பாடு, தொகுப்பின் பகுத்தறிவு வடிவமைப்பு, சுயவிவர டயர்களின் பயன்பாடு - தொட்டி, வெற்று, முதலியவற்றைக் குறைப்பதன் மூலம் இதை அடைய முடியும்.

எஃகு டயர்களைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​அனுமதிக்கப்பட்ட தற்போதைய மதிப்பின் நிர்ணயம் சற்று வித்தியாசமான முறையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

எஃகு டயர்களில், மேற்பரப்பு விளைவு காரணமாக, கடத்தியின் மேற்பரப்பில் மின்னோட்டத்தின் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் உள்ளது, ஊடுருவல் ஆழம் 1.5-1.8 மிமீக்கு மேல் இல்லை.

ஏசி எஃகு பஸ்பார்களின் அனுமதிக்கக்கூடிய சுமை நடைமுறையில் பஸ்பாரின் குறுக்குவெட்டு சுற்றளவைப் பொறுத்தது, இந்த குறுக்குவெட்டின் பரப்பளவில் அல்ல என்று ஆய்வுகள் கண்டறிந்துள்ளன.

இந்த ஆய்வுகளின் அடிப்படையில், AC ஸ்டீல் பஸ்பார்களைக் கணக்கிடுவதற்கு பின்வரும் முறை பின்பற்றப்பட்டது:

1. முதலில், பஸ் சுமை மின்னோட்டத்தை (ஒரு பக்கம் 300-400 Aக்கு மேல் இல்லாத பஸ்ஸுக்கு) தீர்மானிக்கவும் மற்றும் நேரியல் மின்னோட்ட அடர்த்தியைக் கண்டறியவும்:

எங்கே - சுமை மின்னோட்டம், ஏ; p என்பது டயரின் குறுக்குவெட்டு சுற்றளவு, மிமீ.

நேரியல் மின்னோட்ட அடர்த்தியானது சுற்றுப்புற வெப்பநிலைக்கு மேல் எஃகு பேருந்தின் அனுமதிக்கக்கூடிய சூப்பர் ஹீட் வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது. இந்த சார்பு பின்வரும் வெளிப்பாடு மூலம் வரையறுக்கப்படுகிறது:

எஃகு டயர்களின் போல்ட் மூட்டுகளுக்கு, Θ இன் மதிப்பு 40 ° C ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, மேலும் பற்றவைக்கப்பட்ட மூட்டுகளுக்கு அதை 55 ° C ஆக அதிகரிக்கலாம்.

சுற்றுப்புற வெப்பநிலை v0 - 35 ° ஐ எடுத்துக் கொண்டால், போல்ட் இணைப்புகளுக்கான நேரியல் மின்னோட்ட அடர்த்தி சமமாக இருக்கும்

மற்றும் பற்றவைக்கப்பட்ட மூட்டுகளுக்கு

2. இந்தத் தரவின் அடிப்படையில், டயரின் குறுக்குவெட்டின் தேவையான சுற்றளவு மதிப்பை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:

டயர்களின் சுற்றளவில், டயர்களின் தொகுப்பைக் கொண்டிருப்பதால், நிலையான எஃகு கீற்றுகளின் தேவையான அளவை நீங்கள் எளிதாக தேர்வு செய்யலாம், நிலைமையைக் கவனித்து

h என்பது டயரின் உயரம், mm; b - டயர் தடிமன், மிமீ.

மேலே உள்ள எஃகு டயர் கணக்கீடு ஒற்றை டிரெட் டயர்களுக்கானது.

அதிக சுமை நீரோட்டங்களுக்கு, பல எஃகு தண்டவாளங்களின் மூட்டைகளைப் பயன்படுத்தலாம். இந்த வழக்கில், தொகுப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள டயரின் ஒரு துண்டு குறுக்குவெட்டின் சுற்றளவு பின்வரும் நிபந்தனைகளுக்கு உட்பட்டு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது:

• இருவழி பேருந்துகளுக்கு

• மூன்று வழி பேருந்துகளுக்கு

கணக்கீடுகளை எளிமைப்படுத்த, சுமை மின்னோட்டத்தின் IN இல் பஸ் குறுக்குவெட்டின் சுற்றளவு p இன் சார்பு வரைபடத்தைப் பயன்படுத்தலாம்.