மேல்நிலை மின் கம்பிகளில் கம்பிகளின் அதிர்வு மற்றும் நடனம்

வேலை படிப்பில் விமான கோடுகள் இயற்கை நிலைமைகளின் கீழ், பனி, காற்று மற்றும் வெப்பநிலை ஆகியவற்றின் செயல்பாட்டின் மூலம் கடத்திகளின் செயல்பாட்டில் ஏற்படும் வழக்கமான மாற்றங்களுக்கு கூடுதலாக, அதிர்வுகளின் நிகழ்வுகள் மற்றும் கடத்திகளின் நடனங்கள் ஆர்வமாக உள்ளன.

செங்குத்து விமானத்தில் உள்ள கம்பிகளின் அதிர்வு குறைந்த காற்றின் வேகத்தில் காணப்படுகிறது மற்றும் 50 மிமீ வரை வீச்சு மற்றும் 5-50 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண் கொண்ட நீளமான (நின்று) மற்றும் முக்கியமாக அலையும் அலைகளின் கம்பிகளில் தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. அதிர்வுகளின் விளைவாக கம்பிகளின் கடத்திகளின் முறிவுகள், ஆதரவின் போல்ட்களை சுயமாக தளர்த்துவது, இன்சுலேடிங் சரங்களின் பொருத்துதல்களின் பகுதிகளை அழித்தல் போன்றவை.

அதிர்வுகளை எதிர்த்துப் போராட, இணைப்புப் புள்ளிகள், ஆட்டோ-அதிர்வு கவ்விகள் மற்றும் சைலன்சர்கள் (ஷாக் அப்சார்பர்கள்) ஆகியவற்றில் கம்பிகள் சுருட்டுவதன் மூலம் வலுப்படுத்தப்படுகின்றன.

மேல்நிலைக் கோடுகளில், குறைவாக இருந்தாலும், மற்றொரு, குறைவாக ஆய்வு செய்யப்பட்ட நிகழ்வு உள்ளது - நடத்துனர்களின் நடனம், அதாவது, ஒரு பெரிய அலைவீச்சுடன் நடத்துனர்களின் அலைவு, இது வெவ்வேறு கட்டங்களின் கடத்திகளின் மோதலுக்கு வழிவகுக்கிறது, எனவே , டிராப் லைன் வேலை செய்யாது.

கம்பி அதிர்வு

கடத்திகளைச் சுற்றியுள்ள காற்று ஓட்டம் கோட்டின் அச்சு வழியாக அல்லது இந்த அச்சுக்கு ஒரு கோணத்தில் இயக்கப்படும்போது, ​​கடத்தியின் லீவர்ட் பக்கத்தில் சுழல்கள் எழுகின்றன. காற்று அவ்வப்போது கம்பியிலிருந்து பிரிக்கப்படுகிறது மற்றும் எதிர் திசையில் சுழல்கள் உருவாகின்றன.

கீழே உள்ள சுழலைப் பிரிப்பதால், லீவர்ட் பக்கத்தில் ஒரு வட்ட ஓட்டம் தோன்றுகிறது, மேலும் புள்ளி A இல் உள்ள ஓட்ட வேகம் v புள்ளி B ஐ விட அதிகமாகிறது. இதன் விளைவாக, காற்றழுத்தத்தின் செங்குத்து கூறு தோன்றுகிறது.

சுழல் உருவாக்கத்தின் அதிர்வெண் நீட்டப்பட்ட கம்பியின் இயற்கையான அதிர்வெண்களில் ஒன்றோடு ஒத்துப்போகும் போது, ​​பிந்தையது செங்குத்து விமானத்தில் அதிர்வுறும். இந்த வழக்கில், சில புள்ளிகள் பெரும்பாலும் சமநிலை நிலையில் இருந்து விலகி, அலையின் எதிர்முனையை உருவாக்குகின்றன, மற்றவை இடத்தில் இருக்கும், முனைகள் என்று அழைக்கப்படும். கடத்தியின் கோண இடப்பெயர்வுகள் மட்டுமே முனைகளில் நிகழ்கின்றன.

0.005 அரை-அலை நீளம் அல்லது கம்பி அதிர்வின் இரண்டு விட்டம்களுக்கு மிகாமல் வீச்சு கொண்ட கம்பியின் அதிர்வுகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

படம் 1. கம்பியின் பின்னால் சுழல் உருவாக்கம்

0.6-0.8 மீ / வி காற்றின் வேகத்தில் கம்பி அதிர்வுகள் ஏற்படுகின்றன; காற்றின் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​அதிர்வு அதிர்வெண் மற்றும் வரம்பில் அலைகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கும்; காற்றின் வேகம் 5-8 m / s ஐ விட அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​அதிர்வு வீச்சுகள் மிகவும் சிறியதாக இருக்கும், அவை கடத்திக்கு ஆபத்தானவை அல்ல.

திறந்த மற்றும் தட்டையான நிலப்பரப்பு வழியாக செல்லும் கோடுகளில் கம்பி அதிர்வுகள் பெரும்பாலும் காணப்படுகின்றன என்பதை செயல்பாட்டு அனுபவம் காட்டுகிறது. காடு மற்றும் சீரற்ற நிலப்பரப்பில் உள்ள கோடுகளின் பிரிவுகளில், அதிர்வுகளின் காலம் மற்றும் தீவிரம் மிகவும் குறைவாக இருக்கும்.

கம்பி அதிர்வு ஒரு விதியாக, 120 மீட்டருக்கும் அதிகமான தூரத்தில் காணப்படுகிறது மற்றும் அதிகரிக்கும் தூரத்துடன் அதிகரிக்கிறது.500 மீட்டருக்கும் அதிகமான தூரம் கொண்ட ஆறுகள் மற்றும் நீர் பகுதிகளை கடக்கும்போது அதிர்வுகள் குறிப்பாக ஆபத்தானவை.

கவ்விகளில் இருந்து வெளியேறும் பகுதிகளில் தனித்தனி கம்பிகள் உடைப்பதில் அதிர்வு ஏற்படும் அபாயம் உள்ளது. இந்த இடைநிறுத்தங்கள், அதிர்வுகளின் விளைவாக வயர்களை அவ்வப்போது வளைப்பதால் ஏற்படும் மாற்று அழுத்தங்கள் இடைநிறுத்தப்பட்ட கம்பியில் உள்ள முக்கிய இழுவிசை அழுத்தங்களில் மிகைப்படுத்தப்படுகின்றன. பிந்தைய அழுத்தங்கள் குறைவாக இருந்தால், மொத்த அழுத்தங்கள் சோர்வு காரணமாக கடத்திகள் தோல்வியடையும் வரம்பை எட்டாது.

அரிசி. 2. விமானத்தில் கம்பியில் அதிர்வு அலைகள்

அவதானிப்புகள் மற்றும் ஆராய்ச்சியின் அடிப்படையில், கம்பி உடைப்பு ஆபத்து என்று அழைக்கப்படுவதைப் பொறுத்தது என்று கண்டறியப்பட்டது சராசரி இயக்க மின்னழுத்தம் (சராசரி ஆண்டு வெப்பநிலையில் மின்னழுத்தம் மற்றும் கூடுதல் சுமைகள் இல்லாதது).

ALCOA "SCOLAR III" அதிர்வு ரெக்கார்டர் ஸ்பைரல் மவுண்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது

கம்பிகளின் அதிர்வுகளை கட்டுப்படுத்தும் முறைகள்

படி PUE ஒற்றை அலுமினியம் மற்றும் எஃகு-அலுமினிய கம்பிகள் 80 மீட்டருக்கும் அதிகமான தூரத்தில் 95 மிமீ2 வரை குறுக்குவெட்டு, 120 - 240 மிமீ2 குறுக்குவெட்டு 100 மீட்டருக்கு மேல், 300 மிமீ2 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தூரங்களில் குறுக்கு வெட்டு 120 மீட்டருக்கு மேல், 120 மீட்டருக்கு மேல் உள்ள அனைத்து குறுக்குவெட்டுகளின் எஃகு கம்பிகள் மற்றும் கேபிள்கள் சராசரி ஆண்டு வெப்பநிலையில் பதற்றம் அதிகமாக இருந்தால் அதிர்வுகளிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட வேண்டும்: அலுமினிய கடத்திகளில் 3.5 daN / mm2 (kgf / mm2), 4.0 daN / mm2 எஃகு-அலுமினிய கடத்திகளில், எஃகு கம்பிகள் மற்றும் கேபிள்களில் 18.0 daN / mm2.

மேலே உள்ளதை விட சிறிய தூரத்தில், அதிர்வு பாதுகாப்பு தேவையில்லை.சராசரி ஆண்டு வெப்பநிலையில் அழுத்தம் அலுமினியத்தில் 4.0 daN / mm2 மற்றும் எஃகு-அலுமினிய கடத்திகளில் 4.5 daN / mm2 ஐ விட அதிகமாக இல்லாவிட்டால், இரண்டு-கடத்தி பிளவு-கட்ட கோடுகளிலும் அதிர்வு பாதுகாப்பு தேவையில்லை.

மூன்று மற்றும் நான்கு கம்பி கட்ட பிரிப்புக்கு பொதுவாக அதிர்வு பாதுகாப்பு தேவையில்லை. குறுக்கு காற்றிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்ட அனைத்து வரிகளின் பிரிவுகளும் அதிர்வு பாதுகாப்புக்கு உட்பட்டவை அல்ல. ஆறுகள் மற்றும் நீர் பகுதிகளின் பெரிய குறுக்குவழிகளில், கம்பிகளில் மின்னழுத்தத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் பாதுகாப்பு தேவைப்படுகிறது.

ஒரு விதியாக, அதிர்வு பாதுகாப்பு தேவைப்படாத மதிப்புகளுக்கு வரி நடத்துனர்களில் மின்னழுத்தங்களைக் குறைப்பது பொருளாதார ரீதியாக லாபமற்றது. எனவே, 35 - 330 kV மின்னழுத்தம் கொண்ட வரிகளில், எஃகு கேபிளில் இடைநிறுத்தப்பட்ட இரண்டு எடைகள் வடிவில் செய்யப்பட்ட அதிர்வு டம்ப்பர்கள்.

அதிர்வு டம்ப்பர்கள் அதிர்வுறும் கம்பிகளின் ஆற்றலை உறிஞ்சி, கவ்விகளைச் சுற்றியுள்ள அதிர்வுகளின் வீச்சைக் குறைக்கின்றன. கம்பியின் பிராண்ட் மற்றும் மின்னழுத்தத்தைப் பொறுத்து தீர்மானிக்கப்படும் டெர்மினல்களில் இருந்து குறிப்பிட்ட தூரத்தில் அதிர்வு டம்ப்பர்கள் நிறுவப்பட வேண்டும்.

பல அதிர்வு பாதுகாப்புக் கோடுகளில், கம்பியின் அதே பொருளால் செய்யப்பட்ட மறுபரிசீலனைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் 1.5 - 3.0 மீ நீளத்திற்கு அடைப்புக்குறிக்குள் பொருத்தப்பட்ட இடத்தில் கம்பியைச் சுற்றி காயப்படுத்தப்படுகின்றன.

அடைப்புக்குறியின் மையத்தின் இருபுறமும் கம்பிகளின் விட்டம் குறைகிறது. வலுவூட்டும் பார்கள் கம்பியின் விறைப்பை அதிகரிக்கின்றன மற்றும் அதிர்வு சேதத்தின் வாய்ப்பைக் குறைக்கின்றன. இருப்பினும், அதிர்வுகளை கையாள்வதில் அதிர்வு டம்ப்பர்கள் மிகவும் பயனுள்ள வழிமுறையாகும்.

அரிசி. 3. கம்பி மீது அதிர்வு damper

ஒற்றை எஃகு-அலுமினிய கம்பிகளின் அதிர்வு பாதுகாப்பிற்காக 25-70 மிமீ 2 குறுக்கு வெட்டு மற்றும் அலுமினியம் 95 மிமீ 2 வரை குறுக்கு வெட்டு, கம்பியின் கீழ் (ஆதரவு அடைப்புக்குறியின் கீழ்) இடைநிறுத்தப்பட்ட வளைய வகை டம்ப்பர்கள் (டேம்பர் லூப்கள்) 1.0 நீளம் கொண்ட ஒரு வளைய வடிவில் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது -1.35 மீ அதே பிரிவின் கம்பி.

வெளிநாட்டு நடைமுறையில், ஒன்று அல்லது பல தொடர்ச்சியான சுழல்களின் லூப் டம்ப்பர்கள் பெரிய குறுக்குவெட்டு கொண்ட கம்பிகளைப் பாதுகாக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதில் பெரிய மாற்றங்களில் கம்பிகள் அடங்கும்.

கம்பிகளில் நடனமாடுங்கள்

கம்பிகளின் நடனம், அதிர்வுகளைப் போன்றது, காற்றினால் உற்சாகமடைகிறது, ஆனால் ஒரு பெரிய அலைவீச்சுடன் அதிர்வுகளிலிருந்து வேறுபடுகிறது, 12-14 மீ மற்றும் நீண்ட அலைநீளத்தை எட்டும். ஒற்றை கம்பிகள் கொண்ட கோடுகளில், ஒரு அலையுடன் கூடிய நடனம் பெரும்பாலும் காணப்படுகிறது, அதாவது வரம்பில் இரண்டு அரை அலைகளுடன் (படம் 4), பிளவு கம்பிகளைக் கொண்ட கோடுகளில் - ஒரு இடைவெளியில் ஒரு அரை அலையுடன்.

கோட்டின் அச்சுக்கு செங்குத்தாக ஒரு விமானத்தில், கம்பி ஒரு நீளமான நீள்வட்டத்தில் நடனமாடும்போது நகரும், இதன் முக்கிய அச்சு செங்குத்தாக அல்லது செங்குத்திலிருந்து ஒரு சிறிய கோணத்தில் (10 - 20 ° வரை) விலகுகிறது.

நீள்வட்டத்தின் விட்டம் தொய்வு அம்புக்குறியைப் பொறுத்தது: வரம்பில் ஒரு அரை அலையுடன் நடனமாடும்போது, ​​நீள்வட்டத்தின் பெரிய விட்டம் 60 - 90% தொய்வு அம்புக்குறியை அடையலாம், அதே நேரத்தில் இரண்டு அரை அலைகளுடன் நடனமாடும் போது - 30 - 45 % தொய்வு அம்பு. நீள்வட்டத்தின் சிறிய விட்டம் பொதுவாக பெரிய விட்டத்தின் நீளத்தின் 10 முதல் 50% வரை இருக்கும்.

ஒரு விதியாக, கம்பி நடனம் பனிக்கட்டி நிலையில் காணப்படுகிறது. கம்பிகளில் முக்கியமாக லீவர்ட் பக்கத்தில் பனி படிந்துள்ளது, இதன் விளைவாக கம்பி ஒழுங்கற்ற வடிவத்தைப் பெறுகிறது.

ஒருபக்க பனியுடன் கூடிய கம்பியில் காற்று செயல்படும் போது, ​​மேலே உள்ள காற்று ஓட்டத்தின் வேகம் அதிகரித்து அழுத்தம் குறைகிறது.இது ஒரு தூக்கும் விசையை ஏற்படுத்துகிறது, இதனால் கம்பி நடனமாடுகிறது.

நடனத்தின் ஆபத்து என்னவென்றால், தனிப்பட்ட கட்டங்களின் கம்பிகளின் அதிர்வுகள், அதே போல் கம்பிகள் மற்றும் கேபிள்களின் அதிர்வுகள் ஒத்திசைவற்ற முறையில் நிகழ்கின்றன; கம்பிகள் எதிரெதிர் திசையில் ஓடி நெருங்கி அல்லது மோதிக்கொள்ளும் சந்தர்ப்பங்கள் அடிக்கடி உள்ளன.

இந்த வழக்கில், மின் கசிவுகள் ஏற்படுகின்றன, இதனால் தனித்தனி கம்பிகள் உருகுகின்றன, சில நேரங்களில் கம்பிகள் உடைந்து போகின்றன. 500 கேவி லைன்களின் கண்டக்டர்கள் கேபிள்களின் மட்டத்திற்கு உயர்ந்து அவர்கள் மீது மோதிய நிகழ்வுகளும் இருந்தன.

அரிசி. 4: a — விமானத்தில் ஒரு கம்பியில் நடனமாடும் அலைகள், b — அவற்றுக்கிடையே ஒரு காற்று ஓட்டத்தில் பனியால் மூடப்பட்ட கம்பி.

கம்பிகளுக்கு இடையே உள்ள தூரத்தைக் குறைக்க, நடனக் கட்டுகளைக் கொண்ட சோதனைக் கோடுகளின் செயல்பாட்டின் திருப்திகரமான முடிவுகள் இன்னும் போதுமானதாக இல்லை.

வெவ்வேறு கட்டங்களின் கடத்திகளுக்கு இடையில் போதுமான தூரம் இல்லாத சில வெளிநாட்டு வரிகளில், இன்சுலேடிங் தூர கூறுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இது நடனத்தின் போது கடத்திகள் பிடிக்கும் சாத்தியத்தை விலக்குகிறது.