இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள் இடுதல்: ஃபோர்மேன் கதை

1996 ஆம் ஆண்டு முதல் நிறுவலுக்கு இத்தாலியில் இருந்து நிபுணர்கள் அழைக்கப்பட்டபோது, ​​ஃபைபர்களுடன் பிரிகேட்டின் அறிமுகம் தொடங்கியது, அவர்கள் ஆலோசகர்கள், கியூரேட்டர்கள், இணைப்பிகளை நிறுவுபவர்கள், ஆப்டிகல் அளவிடும் சாதனங்கள் மற்றும் அதே நேரத்தில் ஆசிரியர்களாக இருந்தனர்.

முதலில் கேபிள் எவ்வாறு இயங்குகிறது என்று கூறினோம்.

ஒளிக்கற்றை ஒரு திசையில் மூலத்திலிருந்து ஃபைபருடன் பயணிக்கிறது. எனவே, தகவல் பரிமாற்றத்திற்கு இரண்டு தனித்தனி சேனல்கள் தேவை. இந்த முறை டூப்ளக்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

பைனரி குறியீட்டை அனுப்ப ஒளி பருப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன லேசர்கள் அல்லது மின்னணு சாதனங்களைப் பெறுவதற்கான எல்.ஈ ஃபோட்டோடியோட்கள், இது பெறப்பட்ட தகவலை மின்னழுத்த பருப்புகளாக மாற்றுகிறது.

ஒளி சமிக்ஞைகள் ஆப்டிகல் கேரியர்கள் மூலம் பரவுகின்றன, அவை கட்டமைப்பால் உருவாக்கப்படுகின்றன:

1. ஒற்றை முறை;

2. பலமுறை.

இரண்டு வகைகளும் உள்ளன:

• வெளிப்புற பாலிமர் பூச்சு;

• கண்ணாடி கவர்;

• கோர்.

முதல் வகை சிறிய மையத்தையும் மாறுபாட்டையும் கொண்டுள்ளது. அவை லேசர்களை ஒளி மூலமாகப் பயன்படுத்துகின்றன, நெடுஞ்சாலைக் கோடுகளில் பல கிலோமீட்டர்களுக்கு சமிக்ஞைகளை கடத்துகின்றன.

மல்டிமோட் சாதனங்கள் ஒரு பெரிய கோர் மற்றும் அதிகரித்த சிதறலைக் கொண்டுள்ளன, இது கூடுதல் சமிக்ஞை இழப்பை உருவாக்குகிறது. அவற்றில் உள்ள ஒளியானது எல்.ஈ.டி மூலம் இரண்டு கி.மீ தூரம் வரை கடத்தப்படுகிறது. இந்த தொழில்நுட்பம் மலிவானது.

பதற்றம் உட்பட இயந்திர அழுத்தத்திலிருந்து அவற்றைப் பாதுகாக்க, சிறப்பு கேபிள் செருகல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஒரு சுழலில் அமைக்கப்பட்ட மெல்லிய கேபிள் கோர் தொகுதிகளால் செய்யப்பட்ட கண்ணாடியிழை கம்பியுடன் கூடிய மைய ஆதரவு உறுப்பு அதிக வலிமையைக் கொண்டுள்ளது. முக்கியமான அச்சு சுமைகளில், முக்கிய சக்தி மத்திய சக்தி உறுப்பு மூலம் உணரப்படுகிறது - ஒரு எஃகு அல்லது கண்ணாடி கேபிள். அத்தகைய சூழ்நிலையில், ஒளி தொகுதிகள் அவற்றின் ஒருமைப்பாட்டை உடைக்காமல் சிறிது திறக்கப்படலாம்.

மத்திய குழாய் வடிவில் துணை உறுப்புடன் கூடிய கட்டுமானங்கள் உற்பத்தியில் மிகவும் சிக்கனமானவை, ஆனால் செயல்பாட்டில் மென்மையானவை. கம்பி கவசம் மட்டுமே கையாளக்கூடிய குறைந்த அச்சு சுமைகளை அவை தாங்கும். இது சுருள் மூலம் உருவாக்கப்படுவதால், அது பதற்றத்தின் கீழ் பிரிந்து, கேபிளின் கண்ணாடி இழைகளுக்கு விரைவாக சக்திகளை மாற்றுகிறது.

பின்னர் அவர்கள் எங்களுக்கு விளக்கினர்: கண்ணாடியிழை வேலை செய்வதற்கான விதிகள்.

"உடையக்கூடிய கண்ணாடியை" சேதப்படுத்தாமல் இருக்க, அனைத்து நடவடிக்கைகளும் கவனமாகவும், கவனமாகவும், வீசுதல்கள் மற்றும் இன்னும் அதிகமான அடிகள் இல்லாமல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். நிலம் அமைக்கும் பணியில் ஏராளமான தொழிலாளர்கள் ஈடுபட்டுள்ளனர். ஒன்றுடன் ஒன்று, சுழல்கள் மற்றும் கூர்மையான திருப்பங்கள் இல்லாமல் பெரிய தொடர்ச்சியான எண்ணிக்கை-எட்டுகளில் டிரம்மில் இருந்து கேபிள் போடப்பட்டுள்ளது.

சில நாட்கள் இணைந்து பணியாற்றிய பிறகு, முதலில் தொழிலாளர்களிடமிருந்தும், பின்னர் பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஊழியர்களிடமிருந்தும் ஒரு முழுமையான ஒருங்கிணைந்த குழுவை உருவாக்கினோம். காரணம், கிளட்ச்களுக்கு சேவை செய்வதற்காக அதிக அளவு ஆல்கஹால் லிட்டரில் விநியோகிக்கப்படுகிறது. விரைவில் இத்தாலியர்கள் அவருடன் சேர்ந்து வெற்றிகரமாக எங்களுடன் ஒரு பொதுவான மொழியைக் கண்டுபிடித்தனர்.

சில மாத வேலைக்குப் பிறகு, நாங்கள் ஏற்கனவே ஃபைபர்-ஆப்டிக் கேபிளை எஃகு கேபிளைப் போலவே சிகிச்சை செய்தோம். இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட இடத்தின் போது கண்ணாடியிழை கோர்களின் அனுமதிக்கப்பட்ட உடைந்த இரண்டு நிகழ்வுகளைத் தவிர, இரண்டு கிலோமீட்டர் பகுதியை மாற்றி கூடுதல் இணைப்பிகளை உருவாக்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால், இது அனைத்து சுமைகளையும் தாங்கியது.

இருப்பினும், அனைத்து வகையான ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிள்களும் நீட்சிக்கு எதிராக நன்கு பாதுகாக்கப்படவில்லை என்பதையும், வேலை செய்யும் போது இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும் என்பதையும் இந்த சம்பவம் எங்களுக்கு உணர்த்தியது.

கட்லெஸ் ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை தரையில் போடுவது எப்படி?

ஆப்டிகல் ஃபைபரை தரையில் வைக்கும் முக்கிய வேலை சாதனம் கேபிள் கேபிளின் ஒரு அடுக்கு ஆகும், இது பழைய நாட்டு கலப்பையின் கொள்கையில் செயல்படுகிறது.

ஒன்று அல்லது இரண்டு கேபிள் டிரம்கள் வைக்கப்பட்டுள்ள சர்வீஸ் பிளாட்பார்ம் மற்றும் சக்கரங்களுடன் கூடிய வண்டியாக இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வண்டியில் டிராக்டர்கள் மற்றும் இரண்டு கத்திகளுடன் இணைக்க ஒரு டிராபார் பொருத்தப்பட்டுள்ளது:

1. துணை, 50 செ.மீ வரை மண்ணில் ஆழமாக ஊடுருவி;

2. பிரதானமானது, தரையில் ஒன்றரை மீட்டர் வரை கேபிளை மூழ்கடிக்க முடியும்.

பிரதான கத்தியின் பின்புற முனையின் முடிவில் ஒரு சக்திவாய்ந்த கெட்டி இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் மூலம் டிராக்டர்களுடன் வண்டியை கொண்டு செல்லும் போது கேபிள் உள் சேனல்களுடன் செல்கிறது. இரண்டு தொடர்ச்சியான நிலைகளில் வெவ்வேறு கத்திகளால் மண்ணை வெட்டுவது கேசட்டின் சுமையை ஓரளவு குறைக்கிறது, நடைபாதை செயல்முறையை எளிதாக்குகிறது. இந்த வழக்கில், மண் 10 செமீ வரை கத்தியின் அகலத்திற்கு நகர்த்தப்படுகிறது, மேலும் கேசட்டிலிருந்து ஒரு கேபிள் கீழே அமைக்கப்பட்ட இடைவெளியில் செருகப்படுகிறது. அதன் மீது உருவாக்கப்பட்ட இழுவிசை விசை கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் முக்கியமான மதிப்புகளை தாண்டக்கூடாது.

கீழே உள்ள புகைப்படம் கேபிள் கட்டரின் அடிப்படை கூறுகளை கத்திகள் மற்றும் ஆப்டிகல் கார்ட்ரிட்ஜுடன் செயலில் காட்டுகிறது.

கார்ட்ரிட்ஜின் அடிப்பகுதியில் ஃபைபர் செருகுவது சேவை பகுதியின் அடுத்த ஷாட்டில் காட்டப்பட்டுள்ளது. நிறுவிகள் அதன் மீது நிலைநிறுத்தப்பட்டு, பொதியுறைக்குள் நுழைவதற்கு முன் தேவையான ஸ்லாக்கை வழங்க டிரம்மை சுழற்றுகின்றன.

ஸ்டாக்கிங் பொறிமுறையைப் பற்றிய கூடுதல் விவரங்களை கீழே காணலாம். முக்கிய கத்தி கனமான தகட்டின் தடிமன் மற்றும் நீளம், அது டிராபாரில் எவ்வாறு இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைக் கவனியுங்கள். ஆனால் அது இன்னும் குறைந்தது 1.2 மீட்டர் தரையில் புதைக்கப்பட்டுள்ளது, மொத்த உயரம் ஒன்றரை.

அத்தகைய அமைப்பு, ஒரு பெரிய தடிமன் கொண்ட மண்ணைத் தொடர்ந்து வெட்டுகிறது, அதன் வழியில் தடித்த மரத்தின் வேர்கள், பாறைகள், கற்கள், பனி மற்றும் பிற பொருட்களை அவ்வப்போது சந்திக்கிறது என்பதன் மூலம் மட்டுமே இதை விளக்க முடியும். இந்த வழக்கில், உருவாக்கப்பட்ட வெட்டுக்கு கீழே உள்ள கேபிளை நம்பகமான முறையில் இடுவதற்கு மண் நன்கு பரவ வேண்டும்.

ஃபைபர் ஆப்டிக் கேபிளை நிறுவுவது பற்றிய எச்சரிக்கையுடன் மஞ்சள் கரையாத சிக்னல் டேப்பின் ரோலை புகைப்படம் காட்டுகிறது. எதிர்கால அகழ்வாராய்ச்சியின் போது சேவை நிறுவனங்களைத் தேடுவதற்கும், மண்ணில் மேலும் தோண்டும்போது ஆப்டிகல் ஃபைபர் சேதமடையும் சாத்தியம் குறித்து மூன்றாம் தரப்பு ஊழியர்களை எச்சரிப்பதற்கும் இது செய்யப்படுகிறது.

பெரிய ஆழத்தில் தரையில் கேபிள் போடுவதற்கு, சக்திவாய்ந்த இழுக்கும் சக்தியை உருவாக்குவது அவசியம் என்பது தெளிவாகிறது. இதற்கு டிராக்டர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

மண்ணின் அடர்த்தி மற்றும் நிலப்பரப்பு நிலைமைகளைப் பொறுத்து, அவற்றின் எண்ணிக்கை மூன்று முதல் ஏழு வரை மாறுபடும். ஒவ்வொரு முந்தைய டிராக்டரின் சட்டத்தின் கீழ் அனுப்பப்பட்ட கேபிள்களின் அமைப்பு மூலம் அவை கேபிள் லேயருடன் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் அவை ஒவ்வொன்றின் இழுக்கும் சக்தியும் வேலை செய்யும் கத்திகளுக்கு மிகவும் திறமையாக அனுப்பப்படுகிறது.

வேலையின் போது டிராக்டர் ஓட்டுநர்களின் செயல்கள் திறமையானதாகவும் நன்கு ஒருங்கிணைக்கப்பட்டதாகவும் இருக்க வேண்டும். இதற்காக, குறைந்தது ஐந்தாம் வகுப்பிலிருந்து அனுபவம் வாய்ந்த நிபுணர்கள் ஈடுபட்டுள்ளனர், மேலும் அனைத்து செயல்களும் முன்கூட்டியே விவாதிக்கப்பட்டு அவர்களுடன் விளையாடப்படுகின்றன. எல்லா வகையான தற்செயல்களும் பாதையில் சாத்தியமாகும், அங்கு ஒட்டுமொத்த முடிவு ஒவ்வொரு டிராக்டரின் சூழ்ச்சியைப் பொறுத்தது.

செயல்பாட்டின் போது, ​​கேபிளில் கூர்மையான வளைவுகள் மற்றும் அதன் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத நீட்சியின் சாத்தியத்தை விலக்க, நிலையான வேகத்தை பராமரிக்க வேண்டியது அவசியம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கேபிள் அடுக்கின் சாய்வு கூட அடிவானத்திற்கு ஒரு நிலையான கோணத்தில் பராமரிக்கப்பட வேண்டும்.

நெடுவரிசையின் இயக்கத்தின் பொது மேலாண்மை ஃபோர்மேன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அனைத்து ஒப்பந்ததாரர்களுடனும், அவர் தொடர்ந்து இண்டர்காமுடன் தொடர்பில் இருக்கிறார். இடும் பாதை தெளிவாகத் தெரியும் அடையாளங்களுடன் முன்பே குறிக்கப்பட்டுள்ளது.

நெடுவரிசையின் வழியில் பல்வேறு தடைகள் இருக்கலாம்:

• நிலத்தடி எரிவாயு குழாய் இணைப்புகள் அல்லது நீர் வழங்கல் அமைப்புகள், கழிவுநீர் அமைப்புகள், மின் நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் பிற சாதனங்களின் வழித்தடங்கள்;

• ஓடைகள், ஆறுகள், நீர் தடைகள்;

• நிலக்கீல் அல்லது அழுக்கு சாலைகள்.

இந்த எல்லா சூழ்நிலைகளிலும், பாதை அமைக்கும் திட்டத்தில் குறிப்பிடப்பட்ட அவற்றின் தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவற்றைச் செயல்படுத்த, எங்கள் அமைப்பின் வல்லுநர்கள் இந்த நெடுஞ்சாலைகளின் உரிமையாளர்களுடன் தொடர்புகொள்வதற்கான நடைமுறையை முன்கூட்டியே பேச்சுவார்த்தை நடத்துகிறார்கள் மற்றும் நிர்வாக ஆவணங்களுடன் படைப்பிரிவுக்கு வழங்குகிறார்கள், அதன் தரங்களை நாங்கள் கண்டிப்பாக கடைபிடிக்க வேண்டும்.

உதாரணமாக, கீழே உள்ள புகைப்படம் "தரையில் துளையிடும்" தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி, அதன் மேற்பரப்பை அழிக்காமல் நிலக்கீல் சாலையின் படுக்கைக்கு அடியில் ஒரு கேபிளைக் கடந்து செல்லும் தொழில்நுட்பத்தைக் காட்டுகிறது.

இதைச் செய்ய, சாலையின் இருபுறமும் ஒரு குழி தோண்டப்படுகிறது, இது ஆப்டிகல் ஃபைபர் போடும் அளவை விட அதிகமான ஆழத்தில் சாலையின் கீழ் ஒரு துளை துளைக்க வசதியாக இருக்கும். துளையிடுதல் ஒரு சுத்தியல் அல்லது சிறப்பு சாதனங்களுடன் ஒரு எளிய குழாய் மூலம் செய்யப்படலாம்.

விவசாய நிலம், ரயில் பாதைகள், நெடுஞ்சாலைகள், கட்டுமான வளாகங்கள் உள்ள முக்கியமான பகுதிகளில், 1 கிலோமீட்டர் தூரத்தில் மண்ணை கிடைமட்டமாக துளையிடும் குழுக்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

துளை தயாரிக்கப்பட்ட பிறகு, கேபிளின் ஒரு முனை அதில் செருகப்பட்டு, ஒரு சிறிய அகழியில் சீரான விநியோகத்திற்காக இழுக்கப்படுகிறது, அது பூமியால் மூடப்பட்டிருக்கும். புகைப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, சாலையை துளையிடும் இடம் இருபுறமும் சிறப்பு கான்கிரீட் தூண்களால் குறிக்கப்பட்டுள்ளது.

இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கேபிள் இடும் குழுவால் செய்யப்படும் வேலையின் வேகம் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. அகழிகளை தோண்டி நிரப்புவதன் மூலம் அவர் திசைதிருப்ப வேண்டிய அவசியமில்லை. ஏறக்குறைய அனைத்து உழைப்பு-தீவிர செயல்பாடுகளும் இயந்திரமயமாக்கப்பட்டு முன்கூட்டியே சிந்திக்கப்படுகின்றன.

சராசரியாக, ஒரு வேலை மாற்றத்தின் போது, ​​ஒரு ஆப்டிகல் கேபிள் சுமார் இரண்டு கிலோமீட்டர் தொலைவில் போடப்பட்டுள்ளது என்று மாறிவிடும். பாதையில் கடவுகள் அல்லது பிற கடினமான தடைகள் இல்லாதபோது, ​​தூரம் அதிகரிக்கிறது.

வளர்ந்த புதர்களின் இருப்பு, மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பின் செங்குத்தான சரிவுகள், சதுப்பு நிலங்கள், மூன்றாவது வகையின் அடர்ந்த மண், நீர் தடைகள் ஆகியவை வேலையை கடினமாக்குகின்றன, அதை முடிக்க அதிக நேரம் தேவைப்படுகிறது.

ஆப்டிகல் ஃபைபர்களை இடுவதற்கான பாதை முக்கியமாக சாலைகளில் எங்களுக்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பின்தொடர்தல் சேவைக்காக போக்குவரத்தின் எந்தப் பகுதிக்கும் ஓட்டுவதற்கு இது உங்களை அனுமதிக்கிறது.

ஆப்டிகல் ஃபைபர் வடிவமைப்பு மற்றும் நிரூபிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பம் குளிர்காலத்தில் -10 டிகிரி வரை வேலை செய்ய அனுமதிக்கிறது. குறைந்த வெப்பநிலையில், நாங்கள் பாதையில் வேலை செய்ய மாட்டோம்.

கேபிள் போடப்பட்டவுடன், வெட்டப்பட்ட அகழியின் அடிப்பகுதியில் உள்ள மண் வழக்கமாக நகர்ந்து அதை மூடி, கத்தி வெட்டு மதிப்பெண்களை மேலே விட்டுவிடும்.

எங்களால் உடனடியாக அவற்றை மூட முடியாது, ஆனால் சில நாட்கள் வேலை செய்து, பின்னர் நடைபாதை முழுவதும் ஒரு டிராக்டரைத் தொடங்கவும், இது இந்த விளிம்புகளை அதன் ரோலரை மேலே நகர்த்துகிறது. பாதையில் இணைப்பிகள் இருந்தால், அவை மேலும் பராமரிப்புக்கு வசதியான பெட்டிகளில் வைக்கப்படுகின்றன.

பாரிய பனி உருகலுக்குப் பிறகு அதிக நிலத்தடி நீரின் காலத்தில், கத்தியால் வெட்டப்பட்ட மண்ணின் விளிம்புகளை சமன் செய்வது புகைப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது.

புல்வெளி தாவரங்களின் அடுக்குடன் மூடப்பட்ட மண்ணில் இத்தகைய வேலைகளின் முடிவைப் பாராட்ட பின்வரும் புகைப்படம் உங்களை அனுமதிக்கிறது. மூன்று நாட்கள் கழித்து இரண்டு படங்கள் எடுக்கப்பட்டன. முதல் பனி ஏற்கனவே உருகிய மற்றும் இரண்டாவது பனியில் தெரியவில்லை. ஆனால் நிரப்புதலின் தரத்தை பார்வைக்கு மதிப்பீடு செய்யலாம்.

சிறிது நேரம் கழித்து, மழைப்பொழிவின் செல்வாக்கின் கீழ் மண்ணின் அடுக்குகள் இறுதியாக ஒன்றிணைந்து, தாவரங்கள் நமது செயல்பாட்டின் தடயங்களை மறைக்கும். தரையில் புதைக்கப்பட்ட கேபிளைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம். இந்த செயல்முறையை எளிதாக்க, தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள் வழங்கப்படுகின்றன, இதில் கேபிளின் நோக்குநிலைகள் மற்றும் தரையில் உள்ள திசை அறிகுறிகளின் இடம் வரையப்படுகின்றன.