மேல்நிலை வரிகளில் கம்பிகளை நிறுவுதல்

1 kV வரை மின்னழுத்தம் கொண்ட மேல்நிலை வரிகளுக்கு, முக்கியமாக அலுமினியம், எஃகு-அலுமினியம் மற்றும் எஃகு கடத்திகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

மேல்நிலை வரி கம்பிகளை நிறுவுவதற்கான வேலைகளின் சிக்கலானது: மேல்நிலைக் கோட்டின் பாதையில் உருட்டுதல் மற்றும் கம்பிகளை இணைத்தல், தூக்குதல், தொய்வை சரிசெய்தல் மற்றும் மின்கடத்திகளுக்கு கம்பிகளை சரிசெய்தல்.

மேல்நிலை வரியுடன் நிறுவப்பட்ட ஆதரவின் இருபுறமும் கம்பிகள் உருட்டப்படுகின்றன. கம்பிகளின் சுருள்களை முறுக்குவதற்கு கூம்பு சுழலிகள் அல்லது போர்ட்டபிள் இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் டிரம்ஸில் உள்ள பாதையில் வழங்கப்படும் கம்பிகளுக்கு, மடிக்கக்கூடிய டிரம் ஏற்றம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கோட்டின் நீளம் 0.5 கிமீக்கு மிகாமல் மற்றும் 50 மிமீ 2 வரை கம்பி குறுக்குவெட்டுடன், ஒரு டர்ன்டேபிள், இயந்திரம் அல்லது டிரம் கம்பியுடன் கூடிய டிரம் லிஃப்டரில் வரியின் தொடக்கத்தில் முதல் ஆதரவில் நிறுவப்பட்டு, முடிவைப் பிடிக்கும். கம்பியின், அதை கடைசி ஆதரவிற்கு இழுக்கவும், அதாவது. வரியின் இறுதி வரை. நீண்ட வரிசையுடன், இந்த சாதனங்கள் காரின் பயணிகள் பெட்டியில் டெயில்கேட் கீழே வைக்கப்படுகின்றன, மேலும் கார் ஆதரவுடன் நகரும்போது, ​​​​வயர் காயமடையாது, கம்பியில் சுழல்கள் ("ஆட்டுக்குட்டிகள்") உருவாகாமல் பார்த்துக் கொள்கின்றன.

கம்பியை உருட்டுவதுடன், தனித்தனி கோர்கள், பெரிய பள்ளங்கள் போன்றவற்றில் உடைப்பு வடிவில் உள்ள குறைபாடுகளை அடையாளம் காண கவனமாக பரிசோதிக்கப்படுகிறது. கம்பியில் காணப்படும் குறைபாடுகள் வண்ணப்பூச்சுடன் குறிக்கப்பட்டு, கம்பிகள் உயர்த்தப்படுவதற்கு முன்பு அகற்றப்படும். ஆதரவிற்கு.

ஜாக்குகளில் பொருத்தப்பட்ட டிரம்மில் கம்பி பணியிடத்திற்கு வழங்கப்பட்டால், அது காரில் இருந்து அகற்றப்படாமல் உருட்டப்படுகிறது, முன்பு டிரம்மை உடலின் தரையிலிருந்து 10-15 செ.மீ உயரத்திற்கு மேல் ஜாக் மற்றும் ஒரு பைப் மூலம் உயர்த்தியது. டிரம்மில் உள்ள அச்சு துளை வழியாக.

காரின் இயக்கம் தொடங்குவதற்கு முன் டிரம்மில் இருந்து அவிழ்க்கப்பட்ட கம்பியின் முடிவு, நங்கூரம் ஆதரவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதிலிருந்து கம்பி மேல்நிலைக் கோட்டின் பாதையின் திசையில் தொடர்ந்து ஆதரவாளர்களுக்கு உருட்டப்படுகிறது. உருட்டப்பட்ட கம்பியின் நீளம் போதுமானதாக இல்லை எனில், மற்றொரு டிரம்மில் இருந்து ஒத்த வடிவமைப்பு, தயாரிப்பு மற்றும் பிரிவின் கம்பி அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

மேல்நிலைக் கோடுகளிலிருந்து 1 kV வரையிலான கம்பிகளை இணைக்க, இதைப் பயன்படுத்தவும்: முறுக்குதல், கட்டு, ஓவல் இணைப்பியில் (ஸ்லீவ்) இணைப்பு, வளைவில் கம்பிகளின் முனைகளை வெல்டிங் செய்தல் மற்றும் வெல்டிங் செய்தல், கம்பிகளின் முனைகளை பட் வெல்டிங் செய்தல் இரண்டு தனித்தனி கனெக்டிங் ஸ்லீவ்களில் ஒரு ஷன்ட் மூலம் கிரிம்பிங், கம்பிகளின் முனைகளை பட் வெல்டிங் மற்றும் ஒரு ஓவல் இணைக்கும் ஸ்லீவில் செருகுவதன் மூலம் அவற்றை ஒன்றாக க்ரிம்ப் செய்தல், இணைக்கும் ஸ்லீவ் மூலம் கம்பிகளை ஒன்றுடன் ஒன்று, போல்ட் கிளாம்ப் மூலம் கம்பிகளை இணைக்கிறது.

அரிசி. 1. 1 kV வரையிலான மேல்நிலைக் கோடுகளின் கம்பிகளை இணைத்தல்: a — twisting, b — shaping, c — ஒரு ஸ்லீவில் அழுத்தி லூப்பில் வெல்டிங் செய்தல், d — கம்பியை ஒரு ஷண்ட் மூலம் அழுத்தி, e — பட் வெல்டிங் மற்றும் கிரிம்பிங் ஸ்லீவ், எஃப் - ஸ்லீவில் ஒன்றுடன் ஒன்று கிரிம்ப், ஜி - போல்ட் கிளாம்ப்

திருப்பம் (படம்.1, அ) ஒற்றை கம்பி எஃகு மற்றும் பைமெட்டாலிக் கம்பிகளை இணைப்பதற்கான எளிய வழியாகும், இதில் கம்பிகளின் முனைகள் 180-200 மிமீ நீளத்திற்கு ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கப்படுகின்றன, பின்னர் அவை இணைக்கும் பிரிவின் நடுவில் இடுக்கி மூலம் பிணைக்கப்படுகின்றன. , ஒரு கம்பி மற்றொன்றில் காயம் (இடுக்கி இடது மற்றும் வலதுபுறம்), திருப்பங்களை ஒருவருக்கொருவர் இறுக்கமாக வைப்பது.

ஒற்றை மைய கம்பிகளை இணைக்கும்போது டிரஸ்ஸிங் (படம் 1, ஆ) பயன்படுத்தப்படுகிறது. கம்பிகளின் முனைகள் வலது கோணங்களில் வளைந்து, அவற்றின் குறுக்குவெட்டைப் பொறுத்து 80-120 மிமீ நீளத்தில் ஒருவருக்கொருவர் மேல் வைக்கப்படுகின்றன. பின்னர் 1.5 மிமீ விட்டம் கொண்ட மென்மையான கால்வனேற்றப்பட்ட கம்பியின் 5 - 6 திருப்பங்கள் இணைக்கப்பட வேண்டிய கம்பிகளில் ஒன்றில் காயப்பட்டு, இந்த கம்பியுடன் இணைக்கும் பிரிவின் கட்டுக்கு மாற்றப்படும். கம்பி திருப்பங்களுடன் இணைப்பின் முழு நீளத்தையும் மூடிய பிறகு, நீங்கள் இணைக்க வேண்டிய இரண்டாவது கம்பிகளில் 5 - 6 திருப்பங்களைச் செய்யுங்கள். நீண்ட தூரத்திற்கு செப்பு கம்பிகளை இணைக்கும் வலிமையை அதிகரிக்க, கட்டு POS-ZO அல்லது POS-40 சாலிடருடன் கரைக்கப்படுகிறது.

ஒரு ஓவல் ஸ்லீவில் உள்ள இணைப்புகள் (படம் 1, c) மல்டி-கோர் அலுமினிய கம்பிகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இணைப்பை முடிக்க, கம்பிகளின் குறுக்குவெட்டுக்கு ஒத்த ஓவல் ஸ்லீவில் கம்பிகள் செருகப்பட்டு ஒருவருக்கொருவர் முன்னோக்கி அழுத்தப்படும். கம்பிகளின் முனைகள் ஸ்லீவின் எதிர் (அவுட்லெட்) துளைகளிலிருந்து வெளியே வருகின்றன. பின்னர் ஸ்லீவ் crimped, மற்றும் கம்பிகளின் இலவச முனைகள் வளையத்தில் பட்-வெல்ட் செய்யப்படுகின்றன.

70 மிமீ 2 மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட குறுக்குவெட்டு கொண்ட மல்டி-கோர் அலுமினிய கம்பிகளை நிறுவும் போது, ​​இரண்டு ஸ்லீவ்களில் ஒரு ஷன்ட் (படம். 1, d) உடன் இணைந்து கம்பிகளை இணைப்பதன் மூலம் கம்பிகளை இணைப்பது முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. புஷிங்ஸை அழுத்துவதன் செயல்பாடு crimping வழிமுறைகள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

மல்டி-கோர் கம்பிகளை நிறுவும் போது, ​​ஒரு ஓவல் ஸ்லீவில் உள்ள கம்பிகளை இணைப்பதன் மூலம், கம்பிகளின் பூர்வாங்க பட் வெல்டிங் மற்றும் ஸ்லீவ் மற்றும் கம்பிகளை ஒரு செருகலுடன் (படம் 1, இ) அழுத்துவது பெரும்பாலும் ஒரு பெரிய பகுதியின் நடுவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பனிக்கட்டியின் III அல்லது IV பகுதியில் அமைந்துள்ள மேல்நிலைக் கோடுகளிலிருந்து மற்றும் அதிக காற்று சுமைகளுக்கு வரியின் கடத்திகளின் சாத்தியமான வெளிப்பாடு.

ஒரு ஓவல் ஸ்லீவ் (படம். 1, இ) 16-50 மிமீ 2 குறுக்குவெட்டு கொண்ட பல-கோர் கம்பிகளை நிறுவுவதில் பயன்படுத்தப்படும் எளிய முறையாகும், ஓவல் ஸ்லீவ் (படம் 1, இ) இல் ஒன்றுடன் ஒன்று கிரிம்பிங் மூலம் கம்பிகளை இணைப்பது.

படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 1, a, b, c, d, e, f முறைகள் மேல்நிலைக் கோடுகளின் வரம்பில் கம்பிகளை இணைக்கப் பயன்படுத்தலாம். புஷிங் மற்றும் கம்பிகள் ஒரே உலோகமாக இருக்க வேண்டும்: தாமிரம் (COM) - செப்பு கம்பிகளுக்கு, அலுமினியம் (SOA) - அலுமினியத்திற்கு, எஃகு (SOS) - எஃகுக்கு.

வெறும் கம்பிகளை இணைப்பது போல்ட் கவ்விகளைப் பயன்படுத்தியும் செய்யலாம். ஒரு போல்ட் கிளாம்ப் (படம் 1, g) ஆதரவில் மட்டுமே கம்பிகளை இணைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது மற்றும் கம்பிகள் இயந்திர அழுத்தத்தை அனுபவிக்காது. போல்ட் அடைப்புக்குறி இரண்டு அல்லது மூன்று (கம்பியின் குறுக்குவெட்டைப் பொறுத்து) கொட்டைகள் கொண்ட கால்வனேற்றப்பட்ட போல்ட் மற்றும் நீளமான பள்ளங்களுடன் இரண்டு டைஸ்களைக் கொண்டுள்ளது.

அடைப்புக்குறிக்குள் தேவையான தொடர்பை உறுதி செய்வதற்காக, இறக்கைகளை இணைக்கும் போது உருவாகும் துளைகளின் விட்டம் கம்பிகளின் விட்டம் விட சற்று சிறியதாக இருக்க வேண்டும். கவ்விகளை நிறுவும் போது, ​​கம்பிகளை இணைப்பதற்கு முன் உடனடியாக மெட்ரிக்ஸின் தொடர்பு மேற்பரப்புகள் பெட்ரோல் மூலம் கழுவப்பட்டு, தொழில்நுட்ப பெட்ரோலியம் ஜெல்லியின் மெல்லிய அடுக்குடன் உயவூட்டப்படுகின்றன.

அலுமினிய கம்பிகளை இணைப்பதற்கான கவ்விகளின் மேற்பரப்புகள் பெட்ரோலியம் ஜெல்லியின் ஒரு அடுக்கில் எஃகு தூரிகை மூலம் சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் கம்பிகளின் மேற்பரப்புகளும் செயலாக்கப்படுகின்றன. போல்ட்கள் 25 kgf க்கு மிகாமல் ஒரு விசையுடன் ஒரு குறடு மூலம் இறுக்கப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், இணைக்கும் கம்பிகளை நசுக்குவதைத் தவிர்ப்பதற்காக அல்லது போல்ட்களின் நூலை உடைப்பதைத் தவிர்ப்பதற்காக கிளாம்பிங் சக்தியை அதிகரிக்கும் சாதனங்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படவில்லை. அடைப்புக்குறியின் போல்ட் மற்றும் கொட்டைகளின் நூல்கள் பெட்ரோலியம் ஜெல்லி அல்லது கிரீஸுடன் உயவூட்டப்பட வேண்டும். பூட்டு கொட்டைகள் பயன்படுத்துவது கட்டாயமாகும்.

போல்ட்களை இறுக்கிய பிறகு, 3 - 5 மிமீ இடைவெளி இறக்கங்களுக்கு இடையில் இருக்க வேண்டும். கிளாம்பிங் டைஸின் முழு பொருத்தம் தேவையான தொடர்பு இல்லாததைக் குறிக்கும் மற்றும் கிளம்பை மாற்ற வேண்டும். தொடர்பு மேற்பரப்புகளை ஆக்ஸிஜனேற்றத்திலிருந்து பாதுகாக்க, வெளிப்புற இடைவெளிகள் மற்றும் கம்பிகள் கிளம்பிலிருந்து வெளியேறும் இடங்கள் 1-3 மிமீ அடுக்கு பேஸ்ட்டால் மூடப்பட்டிருக்கும் - சிவப்பு ஈயம் இயற்கை உலர்த்தும் எண்ணெயுடன் நீர்த்தப்படுகிறது.

அடைப்புக்குறியை நிறுவிய 8-10 நாட்களுக்குப் பிறகு, அதன் போல்ட்களை கூடுதலாக இறுக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் கம்பிகளின் நெகிழ்ச்சி குறைவதால், டைஸ் மற்றும் கம்பிகளுக்கு இடையிலான அழுத்தம் சற்று குறையும், இது மோசமடைய வழிவகுக்கும். அவர்களுக்கு இடையேயான தொடர்பு மற்றும் சாத்தியமானது இணைப்பு பகுதியின் வெப்பம்.

மேல்நிலை கம்பிகளை வரிசைப்படுத்தும் போது, ​​ரயில் தடங்கள், அதிக போக்குவரத்து கொண்ட நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு கோடுகளை கடக்க வேண்டியது அவசியம், இதன் செயல்பாட்டை சிறிது நேரம் கூட குறுக்கிட முடியாது. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், கம்பிகளை சுருட்டுவதற்காக தற்காலிக மாற்றம் சாதனங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன.

மேல்நிலை மின் நெட்வொர்க்குகள், கேடனரி நெட்வொர்க்குகள், மின்மயமாக்கப்பட்ட போக்குவரத்து மற்றும் திறந்த துணை மின்நிலையங்கள் ஆகியவற்றின் அருகே, இந்த மின் நிறுவல்களின் நேரடி பாகங்களில் பொருத்தப்பட்ட கம்பிகளின் தற்செயலான தொடர்பு சாத்தியத்தை விலக்க, கம்பிகள் சிறப்பு முன்னெச்சரிக்கைகளுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும்.