110 kV பஸ் டிஃபரன்ஷியல் பாதுகாப்பு செயல்பாட்டில் மின் மறுசீரமைப்பு

பஸ்பார்களின் வேறுபட்ட பாதுகாப்பு (DZSh) இந்த பாதுகாப்பின் கவரேஜ் பகுதியில் குறுகிய சுற்றுகளிலிருந்து துணை மின்நிலைய சுவிட்ச் கியரின் பஸ்பார் அமைப்புகளைப் பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. DZSh இன் செயல்பாட்டின் பகுதி அதன் சுற்றுகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள தற்போதைய மின்மாற்றிகளால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது.

பொதுவாக தற்போதைய மின்மாற்றிகள் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் DZS திட்டம், வெளிச்செல்லும் இணைப்பு சர்க்யூட் பிரேக்கர்களுக்குப் பின்னால் (வரிக்கு) நிறுவப்பட்டுள்ளன, இது இந்த பாதுகாப்பின் கவரேஜ் பகுதியில் பஸ்பார் அமைப்புகள் மற்றும் பஸ் துண்டிப்பாளர்கள் மட்டுமல்ல, வெளிச்செல்லும் இணைப்பு சர்க்யூட் பிரேக்கர்களும் அடங்கும், அவற்றின் பஸ்பார்கள் உட்பட பேருந்து துண்டிப்புகள்.

கவரேஜ் பகுதியில் தவறுகள் ஏற்படும் போது டயர் வேறுபாடு பாதுகாப்பு தூண்டப்படுகிறது, தவறு வெளியீட்டு கோடுகளில் ஒன்றில் இருந்தால், அதாவது கவரேஜ் பகுதிக்கு வெளியே இருந்தால், பாதுகாப்பு வேலை செய்யாது.

110 கேவி துணை மின்நிலையத்தில் பஸ் டிஃபரன்ஷியல் பாதுகாப்பு செயலிழந்தபோது பஸ் ட்ரிப்பிங் செய்த பல நிகழ்வுகளையும், ஒவ்வொரு சூழ்நிலையிலும் மின்சாரத்தை மீட்டெடுப்பதற்கான சேவை பணியாளர்களின் நடவடிக்கைகளையும் பார்ப்போம்.

DZSh ஐ தூண்டும் போது சுவிட்ச் கியரின் வெளியீட்டு இணைப்புகள் இரண்டு முறைகளில் செயல்பட முடியும். பஸ் அமைப்புகளில் ஒன்று நிறுத்தப்படும் போது, ​​இயக்க முறைமை "தானியங்கி பஸ் ரீக்ளோஸ்" என அமைக்கப்பட்ட இணைப்பின் மூலம் மின்சாரம் மீட்டமைக்கப்படும் (சோதனை செய்யப்பட்டது). ஒவ்வொரு பஸ் அமைப்புக்கும் அதன் சொந்த இணைப்பு உள்ளது, இது மின்சாரம் செயலிழந்தால் மின்னழுத்தத்தைக் கொண்டுள்ளது. மீதமுள்ள இணைப்புகள் "ஆட்டோமோட்டிவ் அசெம்பிளி" பயன்முறையில் வேலை செய்கின்றன - பஸ் அமைப்பிற்கு மின்னழுத்தத்தை வெற்றிகரமாக வழங்கினால் அவை தானாகவே வெளியிடப்படும்.

DZSH-110kV இன் செயல்பாட்டின் போது 110 kV பேருந்து அமைப்புகளின் துண்டிக்கப்பட்ட பல நிகழ்வுகளைக் கருத்தில் கொள்வோம், அதாவது, பேருந்துகளை தானாக மூடுவது தோல்வியுற்றால் அல்லது ஒரு காரணத்திற்காக அல்லது இன்னொரு காரணத்திற்காக வேலை செய்யாது.

110 கேவி பஸ்பார் அமைப்பில் ஏதேனும் தவறு ஏற்பட்டு, அது துண்டிக்கப்பட்டால், கொடுக்கப்பட்ட பஸ்பார் அமைப்பிற்குப் பின்னால் சரி செய்யப்பட்ட மின்மாற்றியும் அதன் சக்தியை இழக்கிறது. எனவே, மின்மாற்றிகளின் (35/10 kV) இரண்டாம் நிலை மின்னழுத்தத்தின் அமைப்புகள் (பிரிவுகள்) இணைக்கும் பஸ் (பிரிவு) சுவிட்சுகளின் தானியங்கி சுவிட்ச் செயல்படுவதை உறுதி செய்வதே முதல் விஷயம். ஒரு காரணத்திற்காக அல்லது இன்னொரு காரணத்திற்காக ஏடிஎஸ் வேலை செய்யவில்லை என்றால், அது நகலெடுக்கப்பட வேண்டும், அதாவது துணை மின்நிலையத்தின் முடக்கப்பட்ட பிரிவுகளை கைமுறையாக இயக்க வேண்டும்.

அடுத்து, முடக்கப்பட்ட பஸ் அமைப்பை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்.பரிசோதனையில் பஸ்பார் அமைப்பில் சேதம் இருப்பது தெரியவந்தால், அதை பழுதுபார்ப்பதற்காக வெளியே எடுத்துச் செல்ல வேண்டும், இதற்கு முன்பு இந்த பஸ்பார் அமைப்பின் அனைத்து இணைப்புகளையும் சேதமடையாத 110 கேவி பஸ்பார் அமைப்பில் சரிசெய்து, அணைக்கப்பட்ட விநியோக மின்மாற்றி உட்பட. சாதாரண பயன்முறை சுற்று 35/10 kV பக்கங்களில் இருந்து மீட்டமைக்கப்படுகிறது. சேதம் அகற்றப்பட்ட பின்னரே முடக்கப்பட்ட பேருந்து அமைப்பிற்கு மின் விநியோகம் செய்யப்படுகிறது.

பஸ்பார்களின் வேறுபட்ட பாதுகாப்பு மண்டலத்தில் உள்ள உபகரணங்களை சேதப்படுத்துவது சாத்தியமாகும், அதாவது: வெளிச்செல்லும் இணைப்புகளின் சர்க்யூட் பிரேக்கர்கள் மற்றும் பஸ் டிஸ்கனெக்டர்களிலிருந்து DZSH சுற்றுடன் இணைக்கப்பட்ட தற்போதைய மின்மாற்றிகளுக்கு அவற்றின் பேருந்துகள். இந்த வழக்கில், பஸ் மற்றும் இந்த இணைப்பின் வரியின் துண்டிப்பதன் மூலம் சேதமடைந்த உறுப்பு சுற்றுவட்டத்திலிருந்து துண்டிக்கப்பட வேண்டும்.

அதன் பிறகு, முடக்கப்பட்ட பஸ் அமைப்பை இயக்க முடியும், அதாவது, பஸ் அமைப்பில் மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் மின்னழுத்தத்தை வெற்றிகரமாக ஏற்றுக்கொண்ட பிறகு, உபகரணங்கள் சேதமடைந்த இணைப்பைத் தவிர, அனைத்து இணைப்புகளும் செயல்படுகின்றன. .

ஒரு காற்றோட்ட மின்மாற்றிக்கு மின்னழுத்தத்தை வழங்கும்போது, ​​முந்தைய வழக்கைப் போலவே, இந்த மின்மாற்றியால் பொதுவாக வழங்கப்படும் 35 / 10kV பஸ் பிரிவுகளின் (அமைப்புகள்) சாதாரண பயன்முறை சுற்று மீட்டமைக்கப்படுகிறது. திட்டத்தில் இருந்து விலக்கப்பட்ட சேதமடைந்த உபகரணங்கள், சேதத்திற்கான காரணத்தையும் அதன் மேலும் நீக்குதலையும் தீர்மானிக்க பழுதுபார்ப்பதற்காக எடுக்கப்படுகின்றன.

110 kV பஸ் அமைப்பில் உள்ள மின்னழுத்தம் மறைந்துவிட்டால், 110 kV நுகர்வோர் அணைக்கப்படும் போது, ​​விதிவிலக்காக DZSh ஆட்டோமேஷனின் செயல்பாட்டை நகலெடுக்க வேண்டியது அவசியம் - 110 kV வரியை இயக்கவும், இது இந்த பஸ் அமைப்பின் தானியங்கி மறுசீரமைப்பைச் செய்கிறது. . பஸ்பார் அமைப்பிலிருந்து மின்னழுத்தத்தை வெற்றிகரமாக ஏற்றுக்கொண்டால், பஸ்பார் வேறுபட்ட பாதுகாப்பிலிருந்து துண்டிக்கப்பட்ட மீதமுள்ள வென்ட் இணைப்புகளை இயக்கவும். ஒரு பஸ்பார் அமைப்பை இயக்க முயலும் போது பெட்டியின் சுவிட்சை மீண்டும் மீண்டும் தானாக நிறுத்துவது அந்த பஸ்பார் அமைப்பில் உள்ள பிழையைக் குறிக்கிறது.

DZSh பாதுகாப்பின் செயல்பாட்டின் மூலம் இரண்டு பேருந்து அமைப்புகளையும் முடக்குவது சாத்தியமாகும். பொதுவாக, பேருந்து முழுவதுமாக இருட்டடிப்புக்கு காரணம் பேருந்து பிரேக்கரின் செயலிழப்புதான். இந்த வழக்கில், DZSh இன் செயல்பாட்டிற்கான காரணம் ஒரு குறைபாடுள்ள SHSV என்பதை உறுதிப்படுத்துவது அவசியம், பின்னர் பஸ் துண்டிப்பாளர்களுடன் இரு பக்கங்களிலிருந்தும் துண்டிப்பதன் மூலம் அதை சர்க்யூட்டில் இருந்து துண்டிக்க வேண்டும்.

கூடுதலாக, துணை மின்நிலையத்தின் இயல்பான பயன்முறையின் திட்டம் மீட்டமைக்கப்படுகிறது மற்றும் பழுது மற்றும் மறுசீரமைப்பு வேலைகளின் உற்பத்திக்காக துண்டிக்கப்பட்ட SHSV இல் பூமி செயல்பாடுகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

DZSh இன் செயல்பாட்டிற்கான காரணம் மற்றும் 110 kV துணை மின்நிலையத்தின் பஸ் அமைப்புகளில் ஒன்றில் மின்னழுத்தம் காணாமல் போனது பாதுகாப்பின் தவறான செயல்பாடாக இருக்கலாம். இந்த பாதுகாப்பின் தவறான செயல்பாட்டிற்கான முக்கிய காரணங்கள்:

• இணைப்பு நிர்ணயம் செய்யும் விசையின் நிலை மற்றும் அதன் பஸ் துண்டிப்பவர்களின் உண்மையான நிலை ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள முரண்பாடு;

• நுண்செயலி முனையத்தில் செய்யப்பட்ட பாதுகாப்பு சாதனத்தின் செயல்பாட்டில் மென்பொருள் பிழை;

• DZSh தொகுப்பில் உள்ள பிற தொழில்நுட்ப செயலிழப்புகள்;

• பணியாளர்களின் செயல்பாட்டு பிழைகள் போது இயக்க விசைகளின் உற்பத்தி.

இந்த வழக்கில், பாதுகாப்பு செயல்பாடு உண்மையில் தவறானது என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். அதன் பிறகு, தவறான அலாரத்தின் காரணத்தை நீக்கி, சாதாரண சுற்றுகளை மீட்டெடுப்பது அவசியம். தவறான செயல்பாட்டிற்கான காரணம் மென்பொருள் பிழை அல்லது பாதுகாப்பு கிட்டின் உறுப்புகளின் தொழில்நுட்ப செயலிழப்பாக இருந்தால், சுற்றுகளை மீட்டமைப்பதற்கு முன், DZSh ஐ அணைத்து, தற்போதைய வழிமுறைகளின்படி மேலும் சரிசெய்தலுக்கான நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டியது அவசியம்.

அவசரகால பதிலளிப்பு செயல்முறையின் மேலாண்மை மூத்த செயல்பாட்டாளரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் - கடமை அனுப்பியவர். பாதுகாப்புகள் மற்றும் ஆட்டோமேஷன் செயல்பாடு, அத்துடன் அனைத்து நிகழ்த்தப்பட்ட செயல்பாடுகளும், செயல்பாட்டு ஆவணத்தில் கடமையில் உள்ள ஊழியர்களால் பதிவு செய்யப்படுகின்றன.

அனுப்பியவருடன் தொடர்பு இல்லாத நிலையில் அல்லது மக்களின் உயிருக்கும் உபகரணங்களின் நிலைக்கும் அச்சுறுத்தல் ஏற்பட்டால், மின் நிறுவலின் இயக்கப் பணியாளர்கள் விபத்தை தானே அகற்றுவதற்கான நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வார்கள். செயல்பாடுகள் செய்யப்பட்டது. எனவே, மின் நிறுவலைப் பராமரிக்கும் சேவை பணியாளர்களுக்கு, துணை மின்நிலைய விபத்துக்களை அகற்றுவதற்கான நடைமுறை திறன்களை அறிந்து கொள்வதும் இருப்பதும் முக்கிய பணியாகும், குறிப்பாக பேருந்து வேறுபட்ட பாதுகாப்பின் விளைவாக துணை நிலைய பேருந்து அமைப்புகள் துண்டிக்கப்படும் போது.