காந்தம் - சாதனம் மற்றும் செயல் கொள்கை

1887 ஆம் ஆண்டில், அதே பெயரில் நிறுவனத்தின் உரிமையாளரான ஜெர்மன் பொறியாளர் மற்றும் கண்டுபிடிப்பாளர் ராபர்ட் போஷ் முதல் காந்த பற்றவைப்பு அமைப்பை உருவாக்கி காப்புரிமை பெற்றார். நிறுவனத்தின் வாடிக்கையாளர்களில் ஒருவர் தங்கள் எரிவாயு இயந்திரத்திற்கான பற்றவைப்பு அமைப்பை உருவாக்க உத்தரவிட்டபோது இது அனைத்தும் தொடங்கியது, விரைவில் ஆர்டர் நிறைவேற்றப்பட்டது. பின்னர் சில குறைபாடுகள் கண்டறியப்பட்டு சாதனம் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, 1890 வாக்கில், ராபர்ட் போஷ் ஜிஎம்பிஹெச் ஏற்கனவே காந்த பற்றவைப்பு அமைப்புகளுக்கான பெரிய ஆர்டர்களை நிறைவேற்றினார், இது எல்லா இடங்களிலிருந்தும் பெரிய அளவில் வரத் தொடங்கியது.

ஏழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1897 இல், டெய்ம்லர் டி டியான் பூட்டன் முச்சக்கரவண்டிக்கான பற்றவைப்பை உருவாக்க வேண்டியிருந்ததால், சாதனம் இறுதியில் ஒரு வாகனத்திற்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டது. இதனால், உயர் புரட்சிகளில் இயங்கும் ஆட்டோமொபைல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கான பற்றவைப்பு சிக்கல் இறுதியாக தீர்க்கப்பட்டது. ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1902 ஆம் ஆண்டில், ராபர்ட் போஷின் மாணவர், காட்லோப் ஹொனால்ட், தீப்பொறி செருகியைச் சேர்ப்பதன் மூலம் காந்தப் பற்றவைப்பை மேம்படுத்தினார், இதனால் சாதனத்தை உலகளாவியதாக மாற்றினார்.

எனவே காந்தம் என்றால் என்ன? இது எப்படி வேலை செய்கிறது மற்றும் எப்படி வேலை செய்கிறது? எல்லாம் மிகவும் எளிமையானது, எல்லாவற்றையும் போலவே புத்திசாலித்தனம். காந்தம் ஒரு மின்மாற்றி ஆகும், இதில் ஒரு மின்தூண்டியின் பங்கு வகிக்கப்படுகிறது நிலையான கந்தம்வெளிப்புற சக்தியால் சுழற்சியில் இயக்கப்படுகிறது. காந்த சுழலி ஒரு சுழலும் மாற்று காந்தப் பாய்வை உருவாக்குகிறது, இது ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளில் EMF ஐத் தூண்டுகிறது.

ஒரு பொதுவான வாகன பற்றவைப்பு அமைப்பு காந்தம் குறைந்த மற்றும் உயர் மின்னழுத்த சுருள்களைக் கொண்டுள்ளது. குறைந்த மின்னழுத்த சுருளானது அதன் சுற்றுவட்டத்தில் ஒரு பிரேக்கர் மற்றும் ஒரு மின்தேக்கியைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் உயர் மின்னழுத்த சுருள் அதன் முனையங்களில் ஒன்றில் தரையுடனும் அதன் மற்ற முனையத்தில் உள்ள தீப்பொறி செருகிகளுடனும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

சுருள்கள் காயப்படும் பொதுவான U- வடிவ நுகம் ஒரு காந்த சுற்று ஆகும் மாற்று காந்தப்புலம் நிரந்தர காந்தத்தை சுழற்றுவதன் மூலம். பெரும்பாலும், உயர் மின்னழுத்த முறுக்குகளின் திருப்பங்களின் ஒரு பகுதி குறைந்த மின்னழுத்த முறுக்குகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆட்டோட்ரான்ஸ்ஃபார்மர்களின் முறுக்குகள் எவ்வாறு தயாரிக்கப்படுகின்றன என்பதைப் போலவே.

காந்தம் சுழலும் போது, ​​குறைந்த மின்னழுத்த சுருளில் ஒரு EMF தூண்டப்படுகிறது, ஆனால் சுருள் ஒரு மெக்கானிக்கல் ஸ்விட்ச் மூலம் குறுகிய சுற்றுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது, இதனால் காந்தம் அதன் மூலம் அதைக் கடக்கும்போது மாறிவரும் காந்தப் பாய்வு மையத்தை ஊடுருவுவதால் தூண்டப்பட்ட மின்னோட்டத்தை அனுபவிக்கிறது. படை கோடுகள். காந்தப் பாய்வின் மாற்றம் சில மில்லி விநாடிகள் நீடிக்கும், இதன் விளைவாக பல ஆம்பியர்களின் மின்னோட்டத்துடன் சுய-மூடும் சுருள் உள்ளது.

ஒரு கட்டத்தில், பிரேக்கர் தொடர்புகள் திறக்கப்படுகின்றன, மின்னோட்டம் சுருளிலிருந்து மின்தேக்கிக்கு விரைகிறது, மேலும் குறைந்த மின்னழுத்த அலைவு சுற்றுகளில் ஹார்மோனிக் அலைவுகள் தொடங்குகின்றன, அவற்றின் அதிர்வெண் சுமார் 1 kHz ஆகும்.தொடர்புகள் விரைவாக திறக்கப்படுவதால், முதல் லூப் அலைவு காலத்தின் கால் பகுதிக்கும் குறைவாக, பிரேக்கர் தொடர்புகளுக்கு இடையில் இடைவெளி இருக்காது மற்றும் பிரேக்கர் தொடர்புகள் திறந்த பிறகுதான் குறைந்த மின்னழுத்த சுற்றுகளில் உள்ள EMF வீச்சு அடையும்.

இந்த நேரத்தில், உயர் மின்னழுத்த முறுக்குடன் இணைக்கப்பட்ட தீப்பொறி பிளக் ஏற்படுகிறது, குறைந்த மின்னழுத்த சுற்றுகளின் மின்தேக்கியின் ஆற்றல் உயர் மின்னழுத்த சுற்றுகளின் மாற்று மின்னோட்ட ஆற்றலாக மாற்றப்படுகிறது, ஏனெனில் குறைந்த மின்னழுத்த சுற்றுகளில் ஊசலாட்டங்கள் தொடர்கின்றன. , மற்றும் சிலிண்டரில் உள்ள எரியக்கூடிய கலவையை பற்றவைக்க நேரம் உள்ளது.

காந்த கட்டமைப்பின் தூண்டல் மற்றும் கொள்ளளவு மதிப்புகள் காரணமாக அலைவுகள் 1 மில்லி விநாடிக்கு மேல் நீடிக்காது, பின்னர் பிரேக்கர் தொடர்புகள் மீண்டும் மூடப்படும் மற்றும் தற்போதைய எழுச்சியின் அடுத்த சுழற்சி தானாகவே நகர்த்தப்படும் குறைந்த மின்னழுத்த சுற்றுகளில் தொடங்குகிறது.

எனவே, காந்தம் என்பது ஒரு காந்த மின் இயந்திரம் என்பதை நாம் காண்கிறோம், இதன் செயல்பாடு காந்த சுழலியின் சுழற்சியின் இயந்திர ஆற்றலை மின் ஆற்றலாக மாற்றுவதாகும், குறிப்பாக மெழுகுவர்த்தியில் உயர் மின்னழுத்த வெளியேற்றத்தின் ஆற்றல். இன்றும், உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கான காந்த அடிப்படையிலான பற்றவைப்பு அமைப்புகளை நீங்கள் இன்னும் காணலாம்.

வெளிப்படையாக, ஒவ்வொரு ஜெனரேட்டரையும் ஒரு காந்தத்திற்குக் காரணம் கூற முடியாது, ஏனெனில் நிரந்தர காந்தங்களால் உற்சாகமாக இருக்கும் மற்றும் பொதுவாக உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் பற்றவைப்பு அமைப்பின் உயர் மின்னழுத்த மின்மாற்றியுடன் இணைக்கப்பட்ட ஜெனரேட்டர்கள் மட்டுமே காந்தம் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

காந்தம் பற்றவைப்பை மட்டுமல்ல, வாகனத்தின் ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கின் மின்சாரத்தையும் வழங்குகிறது, ஆனால் பெரும்பாலும் காந்தம் பற்றவைப்பு அமைப்பை மட்டுமே வழங்குகிறது.இதற்கிடையில், இன்று சந்தையில் நீங்கள் ஸ்டேட்டரில் பல ஜெனரேட்டர் சுருள்களுடன் நிரந்தர காந்த ஜெனரேட்டர்களைக் காணலாம், அத்தகைய ஜெனரேட்டர்கள் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு ஏற்றது, ஆனால் கொள்கையளவில் அவை உலகளாவியவை.

சில சந்தர்ப்பங்களில், காந்த மையத்தில் அமைந்துள்ள கூடுதல் சுருள் ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கிற்கான மின்சாரத்தை உருவாக்க உதவுகிறது. காந்தங்கள் சில நேரங்களில் ஃப்ளைவீலில் அமைந்துள்ளன, இது காந்தத்தை இயக்கும் மற்றும் மின்மாற்றியை செயல்படுத்தும் இரட்டை செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. அத்தகைய கலப்பின சாதனம் உண்மையில் "மேக்னிட்டோ" மற்றும் "டைனமோ" என்ற வார்த்தைகளின் கலவையிலிருந்து "மேக்டினோ" என்று அழைக்கப்படுகிறது.

இலகுரக மோட்டார் சைக்கிள்கள், ஜெட் விமானங்கள், ஸ்னோமொபைல்கள், அவுட்போர்டுகள், அவுட்போர்டுகளில், ரெக்டிஃபையர்கள் மற்றும் வோல்டேஜ் ரெகுலேட்டர்களுடன் இணைந்து செயல்படும் மாக்டினோஸைக் காணலாம். மாக்டினோவின் சக்தி 100 வாட்களுக்குள் பெரிதாக இல்லை, ஆனால் பக்க விளக்குகள் மற்றும் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதற்கு கூட இது போதுமானது. மாக்டினோவின் நன்மை அதன் சிறிய அளவு மற்றும் குறைந்த எடை.

உள் எரிப்பு பெட்ரோல் என்ஜின்களில், ஒரு காந்தம் பாரம்பரியமாக நீண்ட காலத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது, இந்த நோக்கத்திற்காக பேட்டரிகள் இன்னும் பரவலாக அறிமுகப்படுத்தப்படாத போது, ​​தீப்பொறி பிளக்கிற்கு தற்போதைய துடிப்பை வழங்குகிறது. இன்றும் அத்தகைய தீர்வுகளைக் காணலாம். மொபெட்கள், புல்வெட்டிகள், செயின்சாக்கள் ஆகியவற்றிலிருந்து இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் அல்லது நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரங்கள். இரண்டாம் உலகப் போரில், ஜெர்மன் டேங்க் கார்பூரேட்டட் என்ஜின்கள் காந்த பற்றவைப்பு அமைப்பைக் கொண்டிருந்தன.

எதிரொலிக்கும் விமான இயந்திரங்கள் ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் ஒரு ஜோடி தீப்பொறி செருகிகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் ஒவ்வொரு தீப்பொறி செருகிகளும் அதன் சொந்த காந்தத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன - தீப்பொறி செருகிகளின் இடது மற்றும் வலது தொகுப்புகள் தனித்தனியாக இயக்கப்படுகின்றன. இந்த தீர்வு எரிபொருள் கலவையை மிகவும் திறமையாக எரிக்க அனுமதிக்கிறது, மேலும் ஜோடி காந்தங்களில் ஒன்று தோல்வியுற்றால், இரண்டாவது செயல்பாட்டில் உள்ளது, இது கணினிக்கு நம்பகத்தன்மையை சேர்க்கிறது.