ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் மின்தேக்கி பிரேக்கிங்

மின்சார மோட்டார்களின் மின்தேக்கி பிரேக்கிங்

குறைந்த சக்தி கொண்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் மின்தேக்கி பிரேக்கிங் மற்றும் அதன் பயன்பாட்டுடன் இணைந்த பிரேக்கிங் முறைகள் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பிரேக்கிங் வேகம், பிரேக்கிங் தூரத்தை குறைத்தல் மற்றும் துல்லியத்தை மேம்படுத்துதல் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், மின் மோட்டார்களை பிரேக்கிங் செய்யும் மற்ற முறைகளை விட மின்தேக்கி பிரேக்கிங் பெரும்பாலும் சிறந்த முடிவுகளை அளிக்கிறது.

மின்தேக்கி பிரேக்கிங் என்பது தூண்டல் இயந்திரத்தின் சுய-உற்சாகத்தின் நிகழ்வின் பயன்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது அல்லது இன்னும் சரியாக, ஒரு தூண்டல் இயந்திரத்தின் கொள்ளளவு தூண்டுதல், ஏனெனில் ஜெனரேட்டர் பயன்முறையைத் தூண்டுவதற்குத் தேவையான எதிர்வினை ஆற்றல் ஸ்டேட்டர் முறுக்குடன் இணைக்கப்பட்ட மின்தேக்கிகளால் வழங்கப்படுகிறது. இந்த முறையில், இயந்திரம் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு, நெகிழ், தண்டு மீது ஒரு பிரேக்கிங் முறுக்கு வளரும் உற்சாகமான இலவச நீரோட்டங்கள் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட சுழலும் காந்தப்புலம் எதிர்மறை உறவினர் செயல்படுகிறது. டைனமிக் மற்றும் மறுசீரமைப்பு போலல்லாமல், நெட்வொர்க்கில் இருந்து உற்சாகமான ஆற்றல் நுகர்வு தேவையில்லை.

மின்சார மோட்டார்களுக்கான மின்தேக்கி பிரேக்கிங் சுற்றுகள்

ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் மின்தேக்கி பிரேக்கிங்

மின்தேக்கி பணிநிறுத்தத்தின் போது மோட்டாரை இயக்குவதற்கான சுற்று படம் காட்டுகிறது. மின்தேக்கிகள் ஸ்டேட்டர் முறுக்குடன் இணையாக சேர்க்கப்படுகின்றன, பொதுவாக டெல்டா வடிவத்தில் இணைக்கப்படுகின்றன.

மின்னோட்டத்திலிருந்து இயந்திரம் துண்டிக்கப்படும் போது மின்தேக்கி வெளியேற்ற மின்னோட்டங்கள் நான் உருவாக்குகிறேன் காந்த புலம்குறைந்த கோண வேக சுழற்சி. இயந்திரம் மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் பயன்முறையில் நுழைகிறது, சுழற்சி வேகம் உற்சாகமான புலத்தின் சுழற்சி வேகத்துடன் தொடர்புடைய மதிப்புக்கு குறைக்கப்படுகிறது. மின்தேக்கிகளின் வெளியேற்றத்தின் போது, ​​ஒரு பெரிய பிரேக்கிங் முறுக்கு ஏற்படுகிறது, இது சுழற்சி வேகம் குறையும் போது குறைகிறது.

பிரேக்கிங்கின் தொடக்கத்தில், ரோட்டரால் சேமிக்கப்படும் இயக்க ஆற்றல் குறுகிய பிரேக்கிங் தூரத்துடன் விரைவாக உறிஞ்சப்படுகிறது. நிறுத்துவது கூர்மையானது, தாக்கத் தருணங்கள் 7 Mnom ஐ எட்டும். திறனின் மிக உயர்ந்த மதிப்புகளில் பிரேக்கிங் மின்னோட்டத்தின் உச்ச மதிப்பு தொடக்க மின்னோட்டத்தை விட அதிகமாக இல்லை.

மின்தேக்கிகளின் திறன் அதிகரிக்கும் போது, ​​பிரேக்கிங் முறுக்கு அதிகரிக்கிறது மற்றும் பிரேக்கிங் குறைந்த வேகத்தில் தொடர்கிறது. உகந்த திறன் மதிப்பு 4-6 தூக்கம் வரம்பில் இருப்பதாக ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன. ஸ்டேட்டரில் எழும் இலவச நீரோட்டங்களிலிருந்து ஸ்டேட்டர் புலத்தின் சுழற்சியின் அதிர்வெண்ணுக்கு ரோட்டார் வேகம் சமமாக மாறும் போது மின்தேக்கி நிறுத்தமானது மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தின் 30-40% வேகத்தில் நிறுத்தப்படும். இந்த வழக்கில், இயக்கி மூலம் சேமிக்கப்படும் இயக்க ஆற்றலில் 3/4 க்கும் அதிகமானவை பிரேக்கிங் செயல்பாட்டில் உறிஞ்சப்படுகிறது.

படம் 1, a இன் திட்டத்தின் படி மோட்டார் ஒரு முழுமையான நிறுத்தத்திற்கு, தண்டின் எதிர்ப்பின் ஒரு கணம் அவசியம். விவரிக்கப்பட்ட திட்டம் மாறுதல் சாதனங்கள் இல்லாதது, பராமரிப்பின் எளிமை, நம்பகத்தன்மை மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றுடன் சாதகமாக ஒப்பிடுகிறது.

மின்தேக்கிகள் மோட்டருடன் இணையாக உறுதியாக இணைக்கப்படும்போது, ​​ஏசி சர்க்யூட்டில் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட அந்த வகையான மின்தேக்கிகள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படலாம்.

நெட்வொர்க்கிலிருந்து மோட்டாரைத் துண்டித்த பிறகு மின்தேக்கிகளின் இணைப்புடன் படம் 1 இல் உள்ள வரைபடத்தின்படி பணிநிறுத்தம் மேற்கொள்ளப்பட்டால், திட்டங்களில் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்ட MBGP மற்றும் MBGO வகைகளின் மலிவான மற்றும் சிறிய அளவிலான உலோக காகித மின்தேக்கிகளைப் பயன்படுத்த முடியும். நிலையான மற்றும் துடிப்பு மின்னோட்டம், அத்துடன் உலர் துருவ மின்னாற்பகுப்பு மின்தேக்கிகள் (CE, KEG, முதலியன).

டெல்டா சர்க்யூட்டின் படி தளர்வாக இணைக்கப்பட்ட மின்தேக்கிகளுடன் கூடிய மின்தேக்கி பிரேக்கிங் மின்சார இயக்கிகளின் வேகமான மற்றும் துல்லியமான பிரேக்கிங்கிற்குப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இதன் தண்டு மீது மோட்டாரின் மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்குவிசையில் குறைந்தது 25% சுமை முறுக்கு செயல்படுகிறது.

மின்தேக்கி பிரேக்கிங்கிற்கும் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட திட்டம் பயன்படுத்தப்படலாம்: ஒற்றை-கட்ட மின்தேக்கி மாறுதல் (படம் 1.6). மூன்று-கட்ட மின்தேக்கி மாறுதலுடன் அதே பிரேக்கிங் விளைவைப் பெற, ஒற்றை-கட்ட சுற்றுகளில் மின்தேக்கியின் கொள்ளளவு படம் 1 இன் சுற்றுவட்டத்தின் ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் உள்ள கொள்ளளவை விட 2.1 மடங்கு அதிகமாக இருப்பது அவசியம். 1, ஏ. இருப்பினும், இந்த வழக்கில், ஒற்றை-கட்ட சுற்றுகளில் உள்ள திறன் மூன்று கட்டங்களில் இணைக்கப்படும் போது மின்தேக்கிகளின் மொத்த திறனில் 70% மட்டுமே.

மின்தேக்கி பிரேக்கிங்கின் போது மோட்டாரில் ஏற்படும் ஆற்றல் இழப்புகள் மற்ற வகை பிரேக்கிங்களுடன் ஒப்பிடும்போது மிகச் சிறியவை, அதனால்தான் அதிக எண்ணிக்கையிலான தொடக்கங்களுடன் மின்சார இயக்கிகளுக்கு அவை பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன.

உபகரணங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​ஸ்டேட்டர் சர்க்யூட்டில் உள்ள தொடர்புகள் மின்தேக்கிகள் வழியாக பாயும் மின்னோட்டத்திற்கு மதிப்பிடப்பட வேண்டும் என்பதை மனதில் கொள்ள வேண்டும்.மின்தேக்கி பிரேக்கிங்கின் தீமைகளை சமாளிக்க - மோட்டார் முழுமையாக நிறுத்தப்படும் வரை செயலை நிறுத்துதல் - இது டைனமிக் காந்த பிரேக்கிங்குடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்படுகிறது.

டைனமிக் மின்தேக்கி பிரேக் சுற்றுகள்

காந்த பிரேக்கிங் மூலம் மின்தேக்கி-டைனமிக் பிரேக்கிங்கின் சுற்றுகள்.

இரண்டு அடிப்படை DCB சுற்றுகள் படம் 2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளன.

மின்சுற்றில், மின்தேக்கி பிரேக்கிங்கை நிறுத்திய பிறகு நேரடி மின்னோட்டம் ஸ்டேட்டருக்கு வழங்கப்படுகிறது. டிரைவின் துல்லியமான பிரேக்கிங்கிற்கு இந்த சங்கிலி பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இயந்திர பாதையின் செயல்பாடாக DC மின்சாரம் வழங்கப்பட வேண்டும். குறைக்கப்பட்ட வேகத்தில், டைனமிக் பிரேக்கிங் முறுக்கு குறிப்பிடத்தக்கது, இது இயந்திரத்தின் விரைவான இறுதி நிறுத்தத்தை உறுதி செய்கிறது.

இந்த இரண்டு-நிலை பிரேக்கிங்கின் செயல்திறனை பின்வரும் எடுத்துக்காட்டில் இருந்து பார்க்கலாம்.

AL41-4 இன்ஜினின் (1.7 kW, 1440 rpm) டைனமிக் பிரேக்கிங்கில், ஷாஃப்ட்டின் மந்தநிலையின் வெளிப்புற தருணத்துடன், இது ரோட்டரின் மந்தநிலையின் தருணத்தில் 22% ஆகும், பிரேக்கிங் நேரம் 0.6 வி, மற்றும் பிரேக்கிங் தூரம் தண்டின் 11 .5 புரட்சிகள்.

மின்தேக்கி பிரேக்கிங் மற்றும் டைனமிக் பிரேக்கிங் இணைந்தால், பிரேக்கிங் நேரம் மற்றும் தூரம் 0.16 வி மற்றும் 1.6 ஷாஃப்ட் புரட்சிகளாக குறைக்கப்படுகின்றன (மின்தேக்கிகளின் கொள்ளளவு 3.9 ஸ்லீப் என்று கருதப்படுகிறது).

அத்தி வரைபடத்தில். 2b, மின்தேக்கி பணிநிறுத்தம் செயல்முறை முடியும் வரை முறைகள் DC விநியோகத்துடன் ஒன்றுடன் ஒன்று. இரண்டாவது நிலை PH மின்னழுத்த ரிலே மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

அத்தி படத்தில் உள்ள வரைபடத்தின் படி மின்தேக்கி-டைனமிக் பிரேக்கிங். 2.6 படத்தில் உள்ள திட்டத்தின் படி ஒரு மின்தேக்கியுடன் டைனமிக் பிரேக்கிங்குடன் ஒப்பிடும்போது நேரம் மற்றும் பிரேக்கிங் தூரத்தை 4 - 5 மடங்கு குறைக்க அனுமதிக்கிறது. 1, ஏ.மின்தேக்கியின் தொடர் நடவடிக்கை மற்றும் டைனமிக் பிரேக்கிங் முறைகளில் அவற்றின் சராசரி மதிப்புகளிலிருந்து நேரம் மற்றும் பாதையின் விலகல்கள் ஒன்றுடன் ஒன்று சுற்றுகளில் இருப்பதை விட 2-3 மடங்கு குறைவாகும்.