சக்தி காரணி குறைப்புக்கான காரணங்கள் மற்றும் அதை மேம்படுத்தும் முறைகள்

சக்தி காரணியின் தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார மதிப்பு

சக்தி காரணியின் மதிப்பு ஆற்றல் மூலத்தின் செயலில் உள்ள சக்தியின் பயன்பாட்டின் அளவை வகைப்படுத்துகிறது. உயர்ந்தது மின் பெறுதல்களின் சக்தி காரணி, பவர் பிளாண்ட் ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் அவற்றின் பிரைம் மூவர்ஸ் (டர்பைன்கள், முதலியன), துணை மின்நிலைய மின்மாற்றிகள் மற்றும் மின் கட்டங்கள் சிறந்தவை.

செயலில் உள்ள சக்தியின் அதே மதிப்புகளில் காஸ் ஃபை (காஸ் ஃபை) இன் குறைந்த மதிப்புகள் அதிக சக்திவாய்ந்த நிலையங்கள், துணை மின்நிலையங்கள் மற்றும் நெட்வொர்க்குகளை நிர்மாணிப்பதற்கான கூடுதல் செலவுகள் மற்றும் கூடுதல் இயக்க செலவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

பயன்பாட்டு சக்தி பயனர்களின் உண்மையான சக்தி காலப்போக்கில் தொடர்ந்து மாறிக்கொண்டே இருக்கிறது. தனிப்பட்ட பிரிவுகள் அல்லது நிறுவனங்களின் பட்டறைகளின் பணிகள் சரியான நேரத்தில் ஒத்துப்போவதில்லை என்பதே இதற்குக் காரணம். கூடுதலாக, சில உபகரணங்கள் பகுதி சுமையில் அல்லது செயலற்ற நிலையில் கூட செயல்படலாம்.மின் பெறுதல்களின் செயலில் மற்றும் வினைத்திறன் சக்தியில் மாற்றம் cos phi இல் மாற்றங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது.

குறைந்த சக்தி காரணிக்கான காரணங்கள்

எதிர்வினை ஆற்றலின் முக்கிய நுகர்வோர் ஒத்திசைவற்ற மின்சார மோட்டார்கள், மின்மாற்றிகள் மற்றும் தூண்டல் உலைகள், வெல்டிங் இயந்திரங்கள், வாயு வெளியேற்ற விளக்குகள் போன்றவை.

மதிப்பிடப்பட்டதற்கு நெருக்கமான சுமையுடன் இயங்கும் தூண்டல் மோட்டார் அதிகபட்ச காஸ் ஃபை மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது. மோட்டார் சுமை குறையும் போது, ​​சக்தி காரணி குறைகிறது.

மின்சார மோட்டரின் டெர்மினல்களில் செயலில் உள்ள சக்தி அதன் சுமைக்கு ஏற்ப மாறுகிறது, அதே நேரத்தில் எதிர்வினை சக்தி, காந்தமாக்கும் மின்னோட்டத்தில் ஒரு சிறிய மாற்றம் காரணமாக, நடைமுறையில் மாறாமல் உள்ளது. செயலற்ற நிலையில், cos phi மிகச்சிறிய மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது மின்சார மோட்டார் வகை, சக்தி மற்றும் சுழற்சி வேகத்தைப் பொறுத்து, 0.1 - 0.3 வரம்பில் இருக்கும்.

தூண்டல் மோட்டார்கள் போன்ற பவர் டிரான்ஸ்பார்மர்கள் 75%க்கும் குறைவான சுமை சக்தி காரணியைக் கொண்டுள்ளன.

அதிகரித்த காந்த கசிவு ஃப்ளக்ஸ் காரணமாக ஓவர்லோடட் இண்டக்ஷன் மோட்டார்கள் குறைந்த காஸ் ஃபையைக் கொண்டுள்ளன.

மூடிய மோட்டார்களை விட சிறந்த குளிரூட்டும் நிலைகளைக் கொண்ட மோட்டார்கள் அதிக சுமைகளை (செயலில் உள்ள சக்தி) சுமந்து செல்லும், எனவே அதிக காஸ் ஃபை கொண்டிருக்கும்.

அணில் கூண்டு சுழலி மோட்டார்கள், குறைந்த தூண்டல் கசிவு எதிர்ப்பு மதிப்புகள் காரணமாக, காயம் ரோட்டார் மோட்டார்கள் விட அதிக காஸ் ஃபை உள்ளது.

மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி மற்றும் ரோட்டார் வேகம் அதிகரிக்கும் போது அதே வகை இயந்திரங்களுக்கான cos phi இன் மதிப்பு அதிகரிக்கும், ஏனெனில் இது காந்தமாக்கும் மின்னோட்டத்தின் ஒப்பீட்டு அளவைக் குறைக்கிறது.

சுமை குறைவதால் மின்மாற்றிகளின் இரண்டாம் பக்கத்தில் மின்னழுத்தத்தின் அதிகரிப்பு (எடுத்துக்காட்டாக, இரவு ஷிப்ட் மற்றும் மதிய உணவு இடைவேளையின் போது) இயங்கும் மின்சார மோட்டார்களின் முனையங்களின் பெயரளவு மின்னழுத்தத்துடன் ஒப்பிடும்போது மின்னழுத்தத்தின் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. . இது மின் மோட்டார்களின் காந்தமாக்கும் மின்னோட்டம் மற்றும் எதிர்வினை ஆற்றலின் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, இதன் விளைவாக குறைந்த சக்தி காரணி ஏற்படுகிறது.

சுழலியின் சுழற்சி, தாங்கு உருளைகள் அணியும்போது ஏற்படும், அதனால் ரோட்டார் ஸ்டேட்டரைத் தொடாது, ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையில் காற்று இடைவெளியை அதிகரிக்கிறது, இது காந்தமாக்கும் மின்னோட்டத்தில் அதிகரிப்பு மற்றும் குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது. cos phi.

ரீவைண்டிங்கின் போது ஸ்டேட்டர் ஸ்லாட்டில் உள்ள கம்பிகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பது காந்தமாக்கும் மின்னோட்டத்தில் அதிகரிப்பு மற்றும் தூண்டல் மோட்டாரின் காஸ் ஃபை குறைவதற்கு காரணமாகிறது.

ஈடுசெய்யும் சாதனங்கள் இல்லாத நிலையில் சுற்றுவட்டத்தில் தூண்டல் எதிர்ப்பு (சோக்) கொண்ட வாயு வெளியேற்ற விளக்குகளின் (டிஆர்எல் மற்றும் ஃப்ளோரசன்ட்) பயன்பாடு மின் நிறுவல்களின் சக்தி காரணியைக் குறைக்கிறது (பார்க்க - ஒளிரும் விளக்கு நிலைப்படுத்தல்கள் எவ்வாறு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டு வேலை செய்கின்றன).

சக்தி காரணி மேம்பாட்டு நுட்பங்கள்

மின் நிறுவலின் சக்தி காரணியை அதிகரிப்பது அவசியம், முதலில், மின் சாதனங்களின் சரியான மற்றும் பகுத்தறிவு செயல்பாட்டின் மூலம், அதாவது இயற்கையான வழியில். மின்சார மோட்டாரின் சக்தியானது டிரைவ் பொறிமுறைக்குத் தேவையான சக்தியுடன் கண்டிப்பாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும், ஏற்கனவே நிறுவப்பட்ட ஆனால் இலகுவாக ஏற்றப்பட்ட மின்சார மோட்டார்கள் அதற்கேற்ப குறைந்த சக்தி கொண்ட மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் மாற்றப்பட வேண்டும்.

இருப்பினும், புதிதாக நிறுவப்பட்ட மின்சார மோட்டாரின் செயல்திறன் முன்பு நிறுவப்பட்டதை விட குறைவாக இருந்தால், சில நேரங்களில் இதுபோன்ற மாற்றீடு மின்சார மோட்டரிலும் நெட்வொர்க்கிலும் செயலில் ஆற்றல் இழப்புகளை அதிகரிக்க வழிவகுக்கும் என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். ஒன்று. எனவே, அத்தகைய மாற்றீட்டின் சாத்தியக்கூறு கணக்கீடு மூலம் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

கூடுதலாக, அனுமதிக்கப்பட்ட வெப்பம் மற்றும் அதிக சுமை மற்றும் சில நேரங்களில் முடுக்கம் நேரத்தின் நிபந்தனைகளுக்கு ஏற்ப காப்பு மின் மோட்டாரை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். ஒரு விதியாக, 40% க்கும் குறைவாக ஏற்றப்பட்ட மின்சார மோட்டார்கள் மாற்றத்திற்கு உட்பட்டவை. சுமை 70% க்கும் அதிகமாக இருந்தால், மாற்றீடு லாபமற்றதாகிவிடும்.

சாத்தியமான எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், ஒரு அணில் கூண்டு மோட்டார் ஒரு கட்ட சுழலிக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும். சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகள் காரணமாக, திறந்த அல்லது பாதுகாக்கப்பட்ட வடிவமைப்பில் மின்சார மோட்டார்கள் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்பட்டால், மூடிய மின்சார மோட்டார்கள் பயன்பாட்டை கைவிடுவது அவசியம்.

பல்வேறு இயந்திரங்கள் மற்றும் வழிமுறைகளை இயக்கும் மின்சார மோட்டார்கள் எல்லா நேரத்திலும் முழு சுமையுடன் இயங்காது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு இயந்திரத்தில் ஒரு புதிய எந்திரப் பகுதியை நிறுவும் போது, ​​மின்சார மோட்டார் சில நேரங்களில் குறைந்த cos phi உடன் செயலிழந்துவிடும். எனவே, 10 வினாடிகள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட இடைவினைக் காலத்துடன் செயலற்ற நேரத்திற்கு நெட்வொர்க்கிலிருந்து மின்சார மோட்டாரைத் துண்டிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது (செயலில் உள்ள மின்சாரத்தை சேமிக்க இந்த தேவையும் கட்டாயமாகும்).

தொடர்பு காலம் என்பது கருவியை அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்பப் பெறுவதற்கும், இயந்திரத்திலிருந்து இயந்திரப் பகுதியை அகற்றுவதற்கும், இயந்திரத்தில் ஒரு புதிய பகுதியை நிறுவுவதற்கும், கருவியை வேலை செய்யும் நிலைக்கு கொண்டு வருவதற்கும் செலவழித்த நேரம் ஆகும்.இயந்திரங்கள் மற்றும் பொறிமுறைகளில் இயங்கும் காலங்கள் மாறி மாறி இயங்கக்கூடிய காலகட்டங்களில், தானியங்கி செயலற்ற வரம்புகளை நிறுவ பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

சராசரியாக 30% க்கும் குறைவாக ஏற்றப்பட்ட மின்மாற்றிகளை மாற்ற அல்லது தற்காலிகமாக துண்டிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

ஒத்திசைவற்ற மின்சார மோட்டாரின் தரமான பழுது காஸ் ஃபை மதிப்பின் அதிகரிப்பை கணிசமாக பாதிக்கிறது. நன்கு பழுதுபட்ட இயந்திரத்தில் பெயர்ப்பலகை இருக்க வேண்டும். ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையிலான காற்று இடைவெளியின் அளவை நீங்கள் கவனமாக கண்காணிக்க வேண்டும், விதிமுறையிலிருந்து விலகல்களை அனுமதிக்காதீர்கள், கணக்கீட்டின் படி பள்ளங்களில் செயலில் உள்ள கம்பிகளின் எண்ணிக்கையை வைக்கவும். சுமை இல்லாத மின்னோட்டத்தை சரிபார்ப்பது உட்பட, மறுசீரமைக்கப்பட்ட மோட்டார்கள் முழுமையாக சோதிக்கப்பட வேண்டும்.

சில சந்தர்ப்பங்களில், இயற்கை சக்தி காரணியை மேம்படுத்துவதற்கான நடவடிக்கைகள் தொழில்நுட்ப செயல்முறையின் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப காஸ் ஃபையை 0.92 - 0.95 ஆக அதிகரிக்க அனுமதிக்காது. அத்தகைய மின் நிறுவல்களில், எதிர்வினை சக்தியை ஈடுசெய்ய செயற்கை முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - பயன்படுத்தி சக்தி காரணியை அதிகரிக்கிறது சிறப்பு ஈடுசெய்யும் சாதனங்கள்.

அத்தகைய சாதனங்களில் பின்வருவன அடங்கும்: நிலையான மின்தேக்கிகள், ஒத்திசைவான ஈடுசெய்திகள் மற்றும் அதிகப்படியான ஒத்திசைவான மோட்டார்கள். இருப்பினும், அதிக சக்தியில் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஒத்திசைவான மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் இழப்பீடுகள் தொழிற்சாலைகளில் அரிதானவை. சக்தி காரணியை அதிகரிக்க மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது நிலையான மின்தேக்கிகள்.

மின்தேக்கிகளின் கொள்ளளவைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம், மின்னழுத்தத்திற்கும் மின்னோட்டத்திற்கும் இடையிலான கட்ட கோணத்தை தேவையான மதிப்புக்கு கொண்டு வர முடியும்.விநியோக நெட்வொர்க்கில் தற்போதைய குறைப்பு எதிர்வினை கூறு காரணமாக அடையப்படுகிறது, இது மின்தேக்கி வங்கியின் கொள்ளளவு மின்னோட்டத்தால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது.