DC மோட்டார்கள் அமைத்தல்

நேரடி மின்னோட்ட மின்சார மோட்டார்களின் கட்டுப்பாடு பின்வரும் நோக்கத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது: வெளிப்புற ஆய்வு, நேரடி மின்னோட்டத்திற்கான முறுக்குகளின் எதிர்ப்பை அளவிடுதல், வீட்டுவசதி மற்றும் அவற்றுக்கிடையே முறுக்குகளின் காப்பு எதிர்ப்பை அளவிடுதல், இன்டர்டர்ன் இன்சுலேஷன் சோதனை ஆர்மேச்சர் முறுக்கு, சோதனை ஓட்டம்.

ஒரு டிசி மோட்டாரின் வெளிப்புற ஆய்வு, அதே போல் ஒரு தூண்டல் மோட்டாரின் ஆய்வு, ஒரு கேடயத்துடன் தொடங்குகிறது. DC மோட்டரின் பெயர்ப் பலகையில் பின்வரும் தரவு குறிப்பிடப்பட வேண்டும்:

• உற்பத்தியாளர் பெயர் அல்லது வர்த்தக முத்திரை,

• கார் வகை,

• இயந்திரத்தின் வரிசை எண்,

• பெயரளவு தரவு (சக்தி, மின்னழுத்தம், மின்னோட்டம், வேகம்),

• இயந்திரத்தை உற்சாகப்படுத்தும் வழி,

• வெளியிடப்பட்ட ஆண்டு,

• இயந்திரத்தின் எடை மற்றும் GOST.

முறுக்கு முனையங்கள் நிரந்தர இயந்திரம் ஒருவருக்கொருவர் மற்றும் உடலில் இருந்து நம்பத்தகுந்த வகையில் தனிமைப்படுத்தப்பட வேண்டும், அவர்களுக்கும் உடலுக்கும் இடையே உள்ள தூரம் குறைந்தபட்சம் 12-15 மிமீ இருக்க வேண்டும். வெளிப்புற பரிசோதனையின் போது சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்படுகிறது ஆட்சியர் மற்றும் தூரிகைகள் (தூரிகைகள், traverses மற்றும் தூரிகை வைத்திருப்பவர்கள்) பொறிமுறையை, அவர்களின் நிலை கணிசமாக இயந்திரத்தின் பரிமாற்றம் மற்றும், எனவே, அதன் செயல்பாட்டின் நிலைத்தன்மையை பாதிக்கிறது என்பதால்.

சேகரிப்பாளரைப் பரிசோதிக்கும் போது, ​​வேலை செய்யும் மேற்பரப்பில் அரைக்கும் வெட்டிகள், துளைகள், வார்னிஷ் மற்றும் பெயிண்ட் ஆகியவற்றின் தடயங்கள் இல்லை, அத்துடன் தூரிகை பொறிமுறையின் திருப்தியற்ற செயல்பாட்டிலிருந்து கார்பன் வைப்புகளின் தடயங்கள் இல்லை என்று அவர்கள் நம்புகிறார்கள். சேகரிப்பான் தட்டுகளுக்கு இடையில் உள்ள காப்பு 1-2 மிமீ ஆழத்தில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும், தட்டுகளின் விளிம்புகள் 0.5-1 மிமீ அகலத்துடன் (இயந்திர சக்தியைப் பொறுத்து) வெட்டப்பட வேண்டும். தட்டுகளுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளிகள் முற்றிலும் சுத்தமாக இருக்க வேண்டும் - அவை உலோக ஷேவிங்ஸ் அல்லது மர ஷேவிங்ஸ், கிராஃபைட் தூரிகைகள், எண்ணெய், வார்னிஷ் போன்றவற்றின் தூசி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கக்கூடாது.

DC மோட்டாரின் செயல்பாடு, குறிப்பாக அதன் தூரிகை பொறிமுறையானது, சேகரிப்பான் கசிவு மற்றும் அதன் அதிர்வுகளால் பாதிக்கப்படுகிறது. சேகரிப்பாளரின் அதிக புற வேகம், குறைந்த அனுமதிக்கக்கூடிய கசிவு. அதிவேக மோட்டார்கள், அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய கசிவு மதிப்பு 0.02-0.025 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. அதிர்வு வீச்சின் அளவு டயல் காட்டி மூலம் அளவிடப்படுகிறது.

அளவீட்டின் போது, ​​அதிர்வு அளவிடப்படும் திசையில் காட்டியின் முனை மேற்பரப்புக்கு எதிராக அழுத்தப்படுகிறது. சேகரிப்பாளரின் மேற்பரப்பு குறுக்கிடப்பட்டதால் (கலெக்டர் தட்டுகள் மற்றும் இடைவெளிகள் மாறி மாறி), நன்கு கூர்மையான தூரிகை பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதில் குறிகாட்டியின் முனை ஓய்வெடுக்க வேண்டும். காட்டி வீடுகள் அதிர்வு இல்லாத தளத்திற்கு பாதுகாக்கப்பட வேண்டும்.

அளவிடும் போது, ​​குறிகாட்டியின் சுட்டிக்காட்டி ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் அளவிடப்பட்ட அதிர்வின் அதிர்வெண்ணுடன் ஊசலாடுகிறது, இதன் மதிப்பு ஒரு மில்லிமீட்டரின் நூறில் ஒரு குறிகாட்டியின் அளவில் மதிப்பிடப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த சாதனம் 750 ஆர்பிஎம் வேகத்தில் அதிர்வுகளை அளவிட முடியும்.750 rpm க்கும் அதிகமான சுழற்சி வேகம் கொண்ட இயந்திரங்களுக்கு, சிறப்பு சாதனங்களைப் பயன்படுத்துவது அவசியம் - vibrometers அல்லது vibrographs, இது இயந்திரத்தின் சில கூறுகளின் அதிர்வுகளை அளவிட அல்லது பதிவு செய்ய முடியும்.

கசிவு ஒரு காட்டி மூலம் அளவிடப்படுகிறது. பன்மடங்கு கசிவு குளிர் மற்றும் சூடான இயந்திர நிலைகளில் அளவிடப்படுகிறது. அளவிடும் போது, ​​காட்டி அம்புக்குறியின் நடத்தைக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். அம்புக்குறியின் மென்மையான இயக்கம் மேற்பரப்பின் போதுமான உருளைத்தன்மையைக் குறிக்கிறது, மேலும் அம்புக்குறியின் இழுப்பு மேற்பரப்பின் உருளைத்தன்மையின் உள்ளூர் மீறல்களைக் குறிக்கிறது, இது மோட்டாரின் தூரிகை பொறிமுறைக்கு குறிப்பாக ஆபத்தானது, அதிர்ச்சிகளின் அளவீடு நிபந்தனைக்கு உட்பட்டது குறைந்த சுழற்சி வேகத்தில் பெரிய அதிர்ச்சி மதிப்புகள் மற்றும் பெயரளவு வேகத்தில் திருப்திகரமாக இயங்கும் மோட்டார்கள் உள்ளன என்பதை அனுபவம் காட்டுகிறது. எனவே, சுமையின் கீழ் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்த்த பின்னரே சேகரிப்பாளரின் பணியின் தரம் பற்றிய இறுதி முடிவை வழங்க முடியும்.

டிசி மோட்டரின் மெக்கானிக்கல் பகுதியைச் சரிபார்க்கும்போது, ​​முறுக்குகளின் ரேஷன்கள் மற்றும் இணைப்புகளின் நிலை, தாங்கும் கூட்டங்கள், இடைவெளியின் சமநிலை (மோட்டார் பிரிக்கப்பட்டவுடன்) ஆகியவற்றிற்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். ஆர்மேச்சர் மற்றும் மோட்டாரின் பிரதான துருவங்களுக்கு இடையே உள்ள முற்றிலும் எதிரெதிர் புள்ளிகளில் அளவிடப்படும் வேறுபாடு 3 மிமீக்கும் குறைவான இடைவெளிகளுக்கு சராசரி மதிப்பிலிருந்து 10% க்கும் அதிகமாகவும் 3 மிமீக்கு மேல் இடைவெளிகளுக்கு 5% க்கும் அதிகமாகவும் வேறுபடக்கூடாது.

அதிர்ச்சிகள் மற்றும் அதிர்வுகளைச் சரிபார்த்த பிறகு, அவை மோட்டரின் தூரிகை பொறிமுறையை சரிசெய்யத் தொடங்குகின்றன. கிளிப்களில் உள்ள தூரிகைகள் சுதந்திரமாக நகர வேண்டும் ஆனால் தள்ளாடக்கூடாது.சுழற்சியின் திசையில் தூரிகை மற்றும் வைத்திருப்பவருக்கு இடையே உள்ள சாதாரண இடைவெளி 0.1-0.4 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது, நீளமான திசையில் 0.2-0.5 மிமீ.

கலெக்டரில் உள்ள தூரிகைகளின் சாதாரண குறிப்பிட்ட அழுத்தம், தூரிகைப் பொருளின் தரத்தைப் பொறுத்து, கிராஃபைட் தூரிகைகளுக்கு குறைந்தபட்சம் 150-180 g / cm2 ஆகவும், செப்பு-கிராஃபைட்டிற்கு 220-250 g / cm2 ஆகவும் இருக்க வேண்டும். சீரற்ற தற்போதைய விநியோகத்தைத் தவிர்க்க, தனிப்பட்ட தூரிகைகளின் அழுத்தம் சராசரியிலிருந்து 10% க்கும் அதிகமாக வேறுபடக்கூடாது. குறிப்பிட்ட அழுத்தம் பின்வருமாறு தீர்மானிக்கப்படுகிறது. சேகரிப்பாளருக்கும் தூரிகைக்கும் இடையில் ஒரு மெல்லிய காகிதத் தாள் வைக்கப்பட்டு, தூரிகையுடன் ஒரு டைனமோமீட்டர் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, பின்னர், ஒரு டைனமோமீட்டருடன் தூரிகையை இழுத்து, ஒரு தாளை சுதந்திரமாக இழுக்கக்கூடிய நிலையை அவர்கள் காண்கிறார்கள். இந்த கட்டத்தில் டைனோ வாசிப்பு பன்மடங்கு மீது தூரிகை அழுத்தம் ஒத்துள்ளது. டைனமோமீட்டர் வாசிப்பை தூரிகையின் அடிப்பகுதியால் வகுப்பதன் மூலம் குறிப்பிட்ட அழுத்தம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

தூரிகைகளின் சரியான நிறுவல் இயந்திரத்தின் சரியான செயல்பாட்டிற்கான மிக முக்கியமான காரணிகளில் ஒன்றாகும். தூரிகை வைத்திருப்பவர்கள் தூரிகைகள் சேகரிப்பான் தட்டுகளுக்கு கண்டிப்பாக இணையாக இருக்கும் வகையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன மற்றும் அவற்றின் விளிம்புகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் 2% க்கும் அதிகமான பிழையுடன் இயந்திரத்தின் துருவங்களைப் பிரிப்பதற்கு சமமாக இருக்கும்.

பல ஸ்லீப்பர்கள் கொண்ட மோட்டார்களில், தூரிகை வைத்திருப்பவர்கள், தூரிகைகள் சேகரிப்பான் நீளத்தை முடிந்தவரை மறைக்கும் வகையில் வைக்கப்படுகின்றன (அடுக்கப்பட்ட ஏற்பாடு என்று அழைக்கப்படும்). இது சேகரிப்பாளரின் முழு நீளத்திலும் பரிமாற்றத்தில் பங்கேற்பதை சாத்தியமாக்கும், இது அதன் சீரான உடைகளுக்கு பங்களிக்கிறது.இருப்பினும், தூரிகைகளின் அத்தகைய ஏற்பாட்டுடன், சேகரிப்பாளரின் விளிம்பிற்கு அப்பால் செயல்பாட்டின் போது தூரிகைகள் நீண்டு செல்லவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்துவது அவசியம் (தண்டு பக்கவாதத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது). இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன், தூரிகைகள் சேகரிப்பாளருக்கு எதிராக கவனமாக தேய்க்கப்படுகின்றன (படம் 1) நடுத்தர அளவிலான கண்ணாடி (ஆனால் கார்போரண்டம் அல்ல) காகிதத்துடன். கார்போரண்டம் காகித தானியங்கள் தூரிகையின் உடலில் ஊடுருவி, செயல்பாட்டின் போது சேகரிப்பாளரைக் கீறலாம், இதனால் இயந்திரத்தின் மாறுதல் நிலைமைகள் மோசமடைகின்றன.

முறுக்குகளைச் சேர்ப்பதன் சரியான தன்மையைச் சரிபார்க்கத் தொடங்குவதற்கு முன், ஒரு குறிப்பிட்ட வகை இயந்திரத்தின் டெர்மினல்களைக் குறிப்பதைப் படிக்கவும். டிசி மோட்டார்களில், முறுக்குகள் GOST 183-66 இன் படி அவற்றின் பெயரின் முதல் பெரிய எழுத்துக்களுடன் குறிக்கப்படுகின்றன, அதைத் தொடர்ந்து முறுக்கின் தொடக்கத்திற்கு எண் 1 மற்றும் அதன் முடிவுக்கு 2. மோட்டாரில் அதே பெயரில் மற்ற முறுக்குகள் இருந்தால், அவற்றின் ஆரம்பம் மற்றும் முனைகள் 3-4, 5-6 போன்ற எண்களால் குறிக்கப்படும். முனைய அடையாளங்கள் அத்தியில் காட்டப்பட்டுள்ள தூண்டுதல் சுற்றுகள் மற்றும் மோட்டார் சுழற்சி திசைகளுடன் ஒத்திருக்கலாம். 2.

துருவ முறுக்குகளைச் சேர்ப்பதன் சரியான தன்மை அவற்றின் துருவமுனைப்பின் மாற்றத்தை தெளிவுபடுத்துவதற்காக சரிபார்க்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு இயந்திரத்திற்கும் துணை மற்றும் முதன்மை துருவங்களின் துருவமுனைப்பு மாற்று இயந்திரத்தின் சுழற்சியின் கொடுக்கப்பட்ட திசைக்கு கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்பட வேண்டும். மோட்டார் பயன்முறையில் இயங்கும் இயந்திரத்தின் சுழற்சியின் திசையில் துருவத்திலிருந்து துருவத்திற்கு நகரும் போது, ​​ஒவ்வொரு பிரதான துருவத்திற்கும் பிறகு அதே துருவமுனைப்பின் கூடுதல் துருவம் உள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக N - n, S - s. துருவங்களின் துருவமுனைப்பு பல வழிகளில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது: காட்சி ஆய்வு மூலம், ஒரு காந்த ஊசி பயன்படுத்தி மற்றும் ஒரு சிறப்பு சுருள் பயன்படுத்தி.

சுருள்களின் முறுக்கு திசையை பார்வைக்குக் கண்டறியக்கூடிய சந்தர்ப்பங்களில் முதல் முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அரிசி. 1. கலெக்டரிடம் தூரிகைகளை தேய்த்தல்:. a - தவறு; பிரகாசமான

அரிசி. 2. வெவ்வேறு தூண்டுதல் திட்டங்கள் மற்றும் சுழற்சியின் திசைகளுக்கான DC மோட்டார்களின் முறுக்கு முனையங்களின் பெயர்கள்

முறுக்கு திசையை அறிந்து, "கிம்பல்" விதியைப் பயன்படுத்தி, துருவங்களின் துருவத்தை தீர்மானிக்கவும். இந்த முறை ஒரு தொடர் புல முறுக்கிலிருந்து முறுக்குகளுக்கு வசதியானது, திருப்பங்களின் குறிப்பிடத்தக்க குறுக்குவெட்டு காரணமாக இதன் முறுக்கு திசையை தீர்மானிக்க மிகவும் எளிதானது.

இரண்டாவது முறை முக்கியமாக இணையான தூண்டுதல் முறுக்குகளுடன் சுருள்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த முறையின் சாராம்சம் பின்வருமாறு. மோட்டரின் முறுக்குக்கு ஒரு மின்னோட்டம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஒரு காந்த ஊசி ஒரு நூலில் இடைநீக்கம் செய்யப்படுகிறது, அதன் முனைகளின் துருவமுனைப்பு குறிக்கப்படுகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு துருவத்திற்கும் மாறி மாறி பயன்படுத்தப்படுகிறது. துருவத்தின் துருவமுனைப்பைப் பொறுத்து, அம்பு அதை எதிர் துருவ முனையுடன் எதிர்கொள்ளும்.

இந்த முறையைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​​​அம்புக்கு மீண்டும் மந்திரம் செய்யும் திறன் உள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், எனவே சோதனை முடிந்தவரை விரைவாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். தொடர் சுருளின் துருவமுனைப்பைத் தீர்மானிக்க காந்த ஊசி முறை அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் போதுமான வலுவான புலத்தை உருவாக்க ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மின்னோட்டம் சுருள் வழியாக செல்ல வேண்டும்.

சுருள்களின் துருவமுனைப்பை தீர்மானிக்கும் மூன்றாவது முறை எந்த சுருளுக்கும் பொருந்தும், இது சோதனை சுருள் முறை என்று அழைக்கப்படுகிறது. சுருள் எந்த வடிவத்திலும் இருக்கலாம் - டொராய்டல், செவ்வக, உருளை. அட்டை, செல்லுலாய்டு போன்றவற்றின் சட்டத்தில் மெல்லிய காப்பிடப்பட்ட செப்பு கம்பியால் முடிந்தவரை பல திருப்பங்களுடன் சுருள் காயப்படுத்தப்படுகிறது. மில்லிவோல்ட்மீட்டர்.

ஒவ்வொரு இரண்டு அடுத்தடுத்த துருவங்களின் கீழும் சாதனத்தின் அம்புகள் வெவ்வேறு திசைகளில் விலகினால், சோதனைச் சுருள் ஒரே பக்கத்தில் உள்ள துருவங்களை எதிர்கொள்ளும் பட்சத்தில், சுருள்களின் இணைப்பு சரியானதாகக் கருதப்படுகிறது. ஆர்மேச்சர் முறுக்குடன் தொடர்புடைய கூடுதல் துருவங்களின் முறுக்குகளின் சரியான இணைப்பைச் சரிபார்ப்பது அத்தியில் காட்டப்பட்டுள்ள திட்டத்தின் படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. 4.

சுவிட்ச் K மூடப்படும் போது, ​​மில்லிவோல்ட்மீட்டர் ஊசி திசைதிருப்பப்படும். சரியாக இயக்கப்பட்டால், துணை துருவ முறுக்கின் காந்தமாக்கல் விசை ஆர்மேச்சர் முறுக்கு காந்தமாக்கல் விசைக்கு நேர்மாறாக இயக்கப்படுகிறது, எனவே ஆர்மேச்சர் முறுக்கு மற்றும் துணை துருவ முறுக்கு ஆகியவை எதிர்மாறாக இயக்கப்பட வேண்டும், அதாவது கழித்தல் (அல்லது பிளஸ்) ஆர்மேச்சர் கூடுதல் துருவங்களின் முறுக்கின் கழித்தல் (அல்லது பிளஸ்) உடன் இணைக்கப்பட வேண்டும்.

அரிசி. 3. சோதனைச் சுருளைப் பயன்படுத்தி DC மோட்டார்களின் துருவங்களின் துருவமுனைப்பைத் தீர்மானித்தல்

அரிசி. 4. ஆர்மேச்சர் முறுக்குடன் தொடர்புடைய கூடுதல் துருவங்களின் முறுக்குகளைச் சேர்ப்பதன் சரியான தன்மையை சரிபார்க்கும் திட்டம்

கூடுதல் துருவங்களின் முறுக்கு மற்றும் இழப்பீட்டு முறுக்கின் பரஸ்பர இணைப்பைச் சரிபார்க்க, நீங்கள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள திட்டத்தைப் பயன்படுத்தலாம். 5, சிறிய இயந்திரங்களுக்கு.

DC மோட்டாரின் இயல்பான செயல்பாட்டில், ஈடுசெய்யும் சுருளால் உருவாக்கப்பட்ட காந்தப் பாய்வு, நிரப்பு துருவச் சுருளின் காந்தப் பாய்ச்சலுடன் திசையில் பொருந்த வேண்டும். முறுக்குகளின் துருவமுனைப்பைத் தீர்மானித்த பிறகு, இழப்பீட்டு முறுக்கு மற்றும் கூடுதல் துருவங்களின் முறுக்கு ஆகியவை ஒன்றாக இணைக்கப்பட வேண்டும், அதாவது, ஒரு முறுக்கின் கழித்தல் மற்றொன்றின் பிளஸ் உடன் இணைக்கப்பட வேண்டும்.

அரிசி. 5.இழப்பீட்டு முறுக்குக்கு கூடுதல் துருவங்களின் முறுக்குகளைச் சேர்ப்பதன் சரியான தன்மையை சரிபார்க்கும் திட்டம்

தூரிகைகளின் துருவமுனைப்பைத் தீர்மானிப்பதற்கும், சுருள் எதிர்ப்பின் தேவையான அளவீடுகளைச் செய்வதற்கும் முன், தூரிகைகளை நடுநிலைக்கு அமைக்கவும். மின்சார மோட்டாரின் நடுநிலை என்பது பிரதான துருவங்களின் முறுக்குகளின் பரஸ்பர ஏற்பாடு மற்றும் அவற்றுக்கிடையேயான உருமாற்ற குணகம் பூஜ்ஜியமாக இருக்கும்போது. தூரிகைகளை நடுநிலையாக அமைக்க, ஒரு சங்கிலி கூடியிருக்கிறது (படம் 6).

தூண்டுதல் சுருள் ஒரு சுவிட்ச் மூலம் ஒரு சக்தி மூலத்துடன் (பேட்டரி) இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒரு உணர்திறன் மில்லிவோல்ட்மீட்டர் ஆர்மேச்சர் தூரிகைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தூண்டுதல் சுருளில் மின்னோட்டத்தை ஒரு ஜெர்க் மூலம் வழங்கும்போது, ​​மில்லிவோல்ட்மீட்டரின் ஊசி ஒரு திசையில் திசை திருப்பப்படுகிறது. அல்லது மற்றொன்று. தூரிகைகள் நடுநிலை நிலையில் கண்டிப்பாக நிலைநிறுத்தப்பட்டால், சாதனத்தின் ஊசி விலகாது.

வழக்கமான கருவிகளின் துல்லியம் குறைவாக உள்ளது - சிறந்தது 0.5%. எனவே, தூரிகைகள் சாதனத்தின் குறைந்தபட்ச வாசிப்புடன் தொடர்புடைய நிலைக்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் இது நடுநிலையாக கருதப்படுகிறது. நடுநிலை தூரிகைகளை சரிசெய்வதில் சிரமம் என்னவென்றால், நடுநிலையின் நிலை சேகரிப்பான் தட்டுகளின் நிலையைப் பொறுத்தது.

ஒரு ஆர்மேச்சர் நிலைக்கு காணப்படும் நடுநிலையானது சுழலும் போது இடமாற்றம் செய்யப்படுகிறது. எனவே நடுநிலை நிலை இரண்டு வெவ்வேறு தண்டு நிலைகளுக்கு வரையறுக்கப்படுகிறது. ஆர்மேச்சரின் வெவ்வேறு நிலைகளுக்கு நடுநிலையின் நிலை வேறுபட்டால், தூரிகைகள் இரண்டு மதிப்பெண்களுக்கு இடையில் ஒரு இடைநிலை நிலையில் வைக்கப்பட வேண்டும். தூரிகைகளை நடுநிலையாக அமைப்பதன் துல்லியம், சேகரிப்பாளரிடம் தூரிகையின் மேற்பரப்பின் ஒட்டுதலின் அளவைப் பொறுத்தது.எனவே, இயந்திரத்தின் நடுநிலையை நிர்ணயிக்கும் போது மிகவும் துல்லியமான முடிவைப் பெறுவதற்காக, தூரிகைகள் சேகரிப்பாளரில் முன்கூட்டியே தேய்க்கப்படுகின்றன.

தூரிகைகளின் துருவமுனைப்பு பின்வரும் வழிகளில் ஒன்றில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

1. ஒரு வோல்ட்மீட்டர் சேகரிப்பாளரின் இரண்டு புள்ளிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (படம் 7), அதே தூரத்தில் எதிரெதிர் தூரிகைகளிலிருந்து அமைந்துள்ளது. உற்சாகமாக இருக்கும்போது, ​​வோல்ட்மீட்டர் ஊசி ஒரு திசையில் அல்லது மற்றொன்றில் திசைதிருப்பப்படும். அம்பு வலதுபுறம் விலகினால், "பிளஸ்" புள்ளி 1 மற்றும் "மைனஸ்" புள்ளி 2 இல் உள்ளது. சுழற்சியின் திசைக்கு எதிராக அருகிலுள்ள தூரிகை சாதனத்தின் இணைக்கப்பட்ட கவ்வியின் துருவமுனைப்பைக் கொண்டிருக்கும்.

2. ஒரு குறிப்பிட்ட துருவமுனைப்பின் நேரடி மின்னோட்டம் தூண்டுதல் சுருள் வழியாக அனுப்பப்படுகிறது, ஒரு வோல்ட்மீட்டர் ஆர்மேச்சருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஆர்மேச்சர் கையால் அழுத்துவதன் மூலம் அல்லது ஒரு பொறிமுறையின் மூலம் சுழற்சியில் கொண்டு வரப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், வோல்ட்மீட்டரின் ஊசி விலகும். அம்புக்குறியின் திசை தூரிகைகளின் துருவமுனைப்பைக் குறிக்கும்.

டிசி மோட்டரின் முறுக்குகளின் எதிர்ப்பை அளவிடுவது டிசி மோட்டார்களை சரிபார்க்க மிக முக்கியமான உறுப்பு ஆகும், ஏனெனில் அளவீடுகளின் முடிவுகள் முறுக்குகளின் தொடர்பு இணைப்புகளின் நிலையை மதிப்பிடுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (ரேஷன்கள், போல்ட்கள், பற்றவைக்கப்பட்ட மூட்டுகள்). மோட்டார் முறுக்குகளின் எதிர்ப்பானது பின்வரும் முறைகளில் ஒன்றால் அளவிடப்படுகிறது: அம்மீட்டர் - வோல்ட்மீட்டர், ஒற்றை அல்லது இரட்டை பாலம் மற்றும் மைக்ரோஓம்மீட்டர்.

டிசி மோட்டார்களின் முறுக்குகளின் எதிர்ப்பை அளவிடுவதற்கான சில பண்புகளை நினைவில் கொள்வது அவசியம்.

1. புலத்தின் தொடர் முறுக்கின் எதிர்ப்பு, இழப்பீடு முறுக்கு, கூடுதல் துருவங்களின் முறுக்கு சிறியது (ஆயிரம் ஓம்ஸ்), எனவே அளவீடுகள் மைக்ரோ ஓம்மீட்டர் அல்லது இரட்டை பாலம் மூலம் செய்யப்படுகின்றன.

2.இன்சுலேடிங் கைப்பிடியில் (படம் 8) நீரூற்றுகளுடன் ஒரு சிறப்பு இரண்டு-தொடர்பு ஆய்வைப் பயன்படுத்தி ஆர்மேச்சர் முறுக்குகளின் எதிர்ப்பானது அம்மீட்டர்-வோல்ட்மீட்டர் முறையால் அளவிடப்படுகிறது. அளவீடு பின்வருமாறு மேற்கொள்ளப்படுகிறது: 4-6 V மின்னழுத்தத்துடன் நன்கு சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியிலிருந்து ஒரு நேரடி மின்னோட்டம் தூரிகைகள் அகற்றப்பட்ட நிலையான ஆர்மேச்சரின் சேகரிப்பான் தட்டுகளுக்கு வழங்கப்படுகிறது, மின்னோட்டம் வழங்கப்படும் தட்டுகளுக்கு இடையில், மின்னழுத்த வீழ்ச்சி ஒரு மில்லிவோல்ட்மீட்டரால் அளவிடப்படுகிறது. ஆர்மேச்சரின் ஒரு கிளையின் தேவையான எதிர்ப்பு மதிப்பு

அரிசி. 6. நடுநிலை நிலையில் தூரிகைகளின் சரியான நிறுவலைச் சரிபார்க்கும் திட்டம்

அரிசி. 7. தூரிகைகளின் துருவமுனைப்பை தீர்மானிப்பதற்கான திட்டம்

அரிசி. 8 இரண்டு முள் ஆய்வைப் பயன்படுத்தி ஆர்மேச்சர் எதிர்ப்பை அளவிடுதல்

மற்ற எல்லா தட்டுகளுக்கும் இதே அளவீடுகள் செய்யப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு அருகிலுள்ள தட்டுக்கும் இடையிலான எதிர்ப்பு மதிப்புகள் பெயரளவு மதிப்பில் 10% க்கும் அதிகமாக வேறுபடக்கூடாது (இயந்திரத்தில் சமன் செய்யும் முறுக்கு இருந்தால், வேறுபாடு 30% ஐ எட்டும்).

முறுக்குகளின் காப்பு எதிர்ப்பின் அளவீடு மற்றும் முறுக்குகளின் இன்சுலேஷனின் மின்கடத்தா வலிமையின் ஆய்வு ஆகியவை ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் தொடர்புடைய ஆய்வு புள்ளிகளைப் போலவே மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

டிசி மோட்டாரின் ஆரம்ப தொடக்கமானது, மோட்டாரை டியூன் செய்த உடனேயே அதன் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கும். ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களைப் போலவே, டிசி மோட்டர்களும் செயலற்ற பயன்முறையில் பொறிமுறை மற்றும் கியர்பாக்ஸ் ஆஃப் செய்யப்பட்ட நிலையில் சோதிக்கப்படுகின்றன. டிசி மோட்டாரின் இதேபோன்ற செயலற்ற சோதனையானது கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளை சரியாக மாற்றியமைக்க அவசியம்.

செயலற்ற நிலையில் மற்றும் சுமையின் கீழ் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது மிகவும் கவனமாக செய்யப்பட வேண்டும்.தொடங்குவதற்கு முன், ஆர்மேச்சர் எளிதில் சுழல்வதை உறுதி செய்வது அவசியம், ஆர்மேச்சர் ஸ்டேட்டரைத் தொடாது, தாங்கு உருளைகளில் கிரீஸ் இருக்கிறதா, மேலும் பாதுகாப்பு ரிலேவை சரிபார்க்கவும். அதிகபட்ச பாதுகாப்பின் ட்ரிப்பிங் மின்னோட்டம் அதிகபட்ச மோட்டார் மின்னோட்டத்தின் 200% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. ஒரு சோதனையுடன் DC மோட்டாரைத் தொடங்குதல் மின்னோட்ட அலைகளின் போது சேகரிப்பாளரைக் கண்காணித்து, பின்னர் அதிகபட்ச மின்னழுத்தம் மற்றும் அதிகபட்ச வேகத்தில் மோட்டார் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது பரிமாற்றத் தரத்தைக் கட்டுப்படுத்தவும்.

சுமை செயலற்ற நிலையில் ஒப்பிடும்போது தீப்பொறி வீதத்தில் அதிகரிப்பு ஏற்படக்கூடாது. தூரிகையின் தீப்பொறியின் அளவு 11/2 மற்றும் 2 உடன் டிசி மோட்டாரை இயக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. மேலும் குறிப்பிடத்தக்க அளவிலான தீப்பொறியில், பரிமாற்றம் சரிசெய்யப்படுகிறது: தூரிகைகள் நடுநிலைக்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளன, கூடுதல் துருவங்களின் சுருள் சரியாக உள்ளது இயக்கப்பட்டது, தூரிகைகள் சேகரிப்பாளரிடம் அழுத்தப்பட்டு, தூரிகைகள் சேகரிப்பாளருடன் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும்.

ஆர்மேச்சர் மற்றும் தூண்டுதல் சுற்றுகளில் மின்னோட்டத்தின் மாற்ற விகிதம், தற்போதைய எழுச்சிகளின் அதிகபட்ச மதிப்புகள், விகிதம் ஆகியவற்றின் காரணமாக, சேகரிப்பாளரில் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத வளைவு கட்டுப்பாட்டு சுற்றுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டம் மற்றும் இயந்திரத்தின் காந்தப் பாய்வு வெவ்வேறு நேரங்களில் சுற்றுவட்டத்தைப் பொறுத்தது. சுமையின் கீழ் செயல்பாட்டைக் கண்காணித்து, DC மோட்டாரின் கம்யூட்டேஷனை சரிசெய்த பிறகு, ஆணையிடும் செயல்முறை முடிந்ததாகக் கருதலாம்.