DC மோட்டார்களைத் தொடங்குதல், தலைகீழாக மாற்றுதல் மற்றும் நிறுத்துதல்

ஒரு டிசி மோட்டாரைத் தொடங்கி, அதை நேரடியாக மின்னழுத்தத்துடன் இணைப்பது குறைந்த சக்தி கொண்ட மோட்டார்களுக்கு மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், தொடக்கத்தின் தொடக்கத்தில் உச்ச மின்னோட்டம் பெயரளவிலான 4 - 6 மடங்கு வரிசையாக இருக்கலாம். கணிசமான சக்தியுடன் DC மோட்டார்கள் நேரடியாகத் தொடங்குவது முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது, ஏனெனில் இங்கே தொடக்க மின்னோட்டம் 15 - 50 மடங்கு மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்திற்கு சமமாக இருக்கும். எனவே, நடுத்தர மற்றும் பெரிய ஆற்றல் மோட்டார்களின் தொடக்கமானது ஒரு தொடக்க ரியோஸ்டாட்டைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது பரிமாற்றம் மற்றும் இயந்திர வலிமைக்கு அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்புகளுக்குத் தொடங்கும் போது மின்னோட்டத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது.

பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்ட உயர் எதிர்ப்பு கம்பி அல்லது டேப்பில் செய்யப்பட்ட rheostats இயக்கவும். கம்பிகள் செப்பு பொத்தான்கள் அல்லது ஒரு பகுதியிலிருந்து மற்றொரு பகுதிக்கு மாறுதல் புள்ளிகளில் பிளாட் தொடர்புகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ரியோஸ்டாட்டின் சுழலும் கையில் உள்ள செப்பு தூரிகை தொடர்புகளுடன் நகர்கிறது. Rheostats மற்ற வடிவமைப்புகளைக் கொண்டிருக்கலாம்.இணை-தூண்டுதல் மோட்டரின் தொடக்கத்தில் உள்ள தூண்டுதல் மின்னோட்டம் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு ஏற்ப அமைக்கப்பட்டுள்ளது, தூண்டுதல் சுற்று நேரடியாக மின்னழுத்தத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் ரியோஸ்டாட்டில் மின்னழுத்த வீழ்ச்சியால் எந்த மின்னழுத்த வீழ்ச்சியும் இல்லை (படம் 1 ஐப் பார்க்கவும். )

ஒரு சாதாரண தூண்டுதல் மின்னோட்டத்தின் தேவை, மோட்டாரைத் தொடங்கும் போது, ​​மிகப்பெரிய சாத்தியமான அனுமதிக்கக்கூடிய முறுக்கு Mem உருவாக்கப்பட வேண்டும், இது விரைவான முடுக்கத்தை உறுதி செய்ய அவசியம். டிசி மோட்டாரைத் தொடங்குவது, ரியோஸ்டாட்டின் எதிர்ப்பை தொடர்ச்சியாகக் குறைப்பதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது, வழக்கமாக ரியோஸ்டாட்டின் ஒரு நிலையான தொடர்பிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு ரியோஸ்டாட் நெம்புகோலை நகர்த்துவதன் மூலம் மற்றும் பிரிவுகளை முடக்குவதன் மூலம்; கொடுக்கப்பட்ட நிரலின் படி செயல்படுத்தப்படும் தொடர்புகளுடன் பிரிவுகளை குறுகிய சுற்று செய்வதன் மூலமும் எதிர்ப்பைக் குறைக்கலாம்.

கைமுறையாகவோ அல்லது தானாகவோ தொடங்கும் போது, ​​rheostat இன் கொடுக்கப்பட்ட எதிர்ப்பிற்கான செயல்பாட்டின் தொடக்கத்தில் பெயரளவு மதிப்பான 1.8 - 2.5 மடங்குக்கு சமமான அதிகபட்ச மதிப்பிலிருந்து மின்னோட்டம் மாறுகிறது. செயல்பாட்டில் மற்றும் தொடக்க rheostat மற்றொரு நிலைக்கு மாறுவதற்கு முன். rheostat எதிர்ப்பு rp உடன் மோட்டாரைத் தொடங்கிய பிறகு ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டம்

Uc என்பது வரி மின்னழுத்தம்.

மாறிய பிறகு, மீண்டும் emf E ஏற்படும் வரை மற்றும் ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டம் குறையும் வரை மோட்டார் துரிதப்படுத்தத் தொடங்குகிறது. இயந்திர பண்புகள் n = f1 (Mн) மற்றும் n = f2 (II am) நடைமுறையில் நேரியல் என்று கொடுக்கப்பட்டால், முடுக்கத்தின் போது ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டத்தைப் பொறுத்து நேரியல் விதியின்படி சுழற்சியின் வேகம் அதிகரிக்கும் (படம் 1 )

அரிசி. 1. DC மோட்டார் தொடக்க வரைபடம்

தொடக்க வரைபடம் (படம்.1) ஆர்மேச்சரில் வெவ்வேறு எதிர்ப்புகளுக்கு நேரியல் இயந்திர பண்புகளின் ஒரு பிரிவு. ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டம் IХ Imin மதிப்பிற்குக் குறையும் போது, ​​r1 எதிர்ப்புடன் கூடிய rheostat பிரிவு அணைக்கப்பட்டு, மின்னோட்டம் மதிப்புக்கு அதிகரிக்கிறது.

எங்கே E1 - பண்பு A புள்ளியில் EMF; r1 - துண்டிக்கப்பட்ட பிரிவின் எதிர்ப்பு.

மோட்டாரை நேரடியாக மின்னழுத்த Uc க்கு மாற்றும் போது அது இயற்கையான குணாதிசயத்தை அடையும் வரை மோட்டார் மீண்டும் புள்ளி B க்கு துரிதப்படுத்தப்படுகிறது. தொடக்க rheostats ஒரு வரிசையில் 4-6 தொடக்கங்கள் வெப்பப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே நீங்கள் தொடக்க இறுதியில் தொடக்க rheostat முற்றிலும் நீக்கப்பட்டது என்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

நிறுத்தப்படும் போது, ​​மின்சக்தி மூலத்திலிருந்து மோட்டார் துண்டிக்கப்பட்டு, தொடக்க rheostat முழுவதுமாக இயக்கப்படும் - மோட்டார் அடுத்த தொடக்கத்திற்கு தயாராக உள்ளது. தூண்டுதல் சுற்று உடைந்து, அது துண்டிக்கப்படும் போது பெரிய சுய-தூண்டல் EMFகளின் சாத்தியத்தை அகற்ற, வெளியேற்ற எதிர்ப்பிற்கு சுற்று மூடப்படலாம்.

மாறி வேக இயக்கிகளில், DC மோட்டார்கள் சக்தி மூலத்தின் மின்னழுத்தத்தை படிப்படியாக அதிகரிப்பதன் மூலம் தொடங்கப்படுகின்றன, இதனால் தொடக்க மின்னோட்டம் தேவையான வரம்புகளுக்குள் பராமரிக்கப்படுகிறது அல்லது பெரும்பாலான தொடக்க நேரத்திற்கு தோராயமாக மாறாமல் இருக்கும். பின்னூட்ட அமைப்புகளில் சக்தி மூலத்தின் மின்னழுத்தத்தை மாற்றும் செயல்முறையை தானாகவே கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் பிந்தையது செய்யப்படலாம்.

தொடர் தூண்டுதலுடன் தொடங்கும் டிசி மோட்டார்களும் ஸ்டார்டர்களைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படுகின்றன. தொடக்க வரைபடம் வெவ்வேறு ஆர்மேச்சர் எதிர்ப்பிற்கான நேரியல் அல்லாத இயந்திர பண்புகளின் பிரிவுகளைக் குறிக்கிறது.ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த சக்திகளில் தொடங்குவது கைமுறையாகவும், அதிக சக்திகளில், கைமுறையாக அல்லது தானாக இயக்கப்படும் போது தூண்டப்படும் தொடர்புகளுடன் தொடக்க rheostat இன் பகுதிகளை குறுகிய சுற்று செய்வதன் மூலம் செய்ய முடியும்.

தலைகீழ் - இயந்திரத்தின் சுழற்சியின் திசையை மாற்றுதல் - முறுக்கு திசையை மாற்றுவதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது. இதைச் செய்ய, டிசி மோட்டரின் காந்தப் பாய்வின் திசையை மாற்றுவது அவசியம், அதாவது புலம் அல்லது ஆர்மேச்சர் முறுக்கு மாறுவது, மற்ற திசையில் மின்னோட்டம் ஆர்மேச்சரில் பாயும். தூண்டுதல் சுற்று மற்றும் ஆர்மேச்சர் இரண்டையும் மாற்றும்போது, ​​சுழற்சியின் திசை அப்படியே இருக்கும்.

ஒரு இணை-புலம் மோட்டாரின் புல முறுக்கு குறிப்பிடத்தக்க ஆற்றல் இருப்பைக் கொண்டுள்ளது: முறுக்கு நேர மாறிலி உயர்-சக்தி மோட்டார்களுக்கு வினாடிகள் ஆகும். ஆர்மேச்சர் முறுக்கு நேர மாறிலி மிகவும் குறைவாக உள்ளது. எனவே, முடிந்தவரை விரைவாக திருப்பத்தை ஏற்படுத்துவதற்காக, நங்கூரம் மாற்றப்பட்டது. வேகம் தேவையில்லாத இடங்களில் மட்டுமே தூண்டுதல் சுற்றுக்கு மாறுவதன் மூலம் தலைகீழாக மாற்ற முடியும்.

புலம் மற்றும் ஆர்மேச்சர் முறுக்குகளில் உள்ள ஆற்றல் இருப்புக்கள் சிறியதாகவும், அவற்றின் நேர மாறிலிகள் ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாகவும் இருப்பதால், ஃபீல்ட் வைண்டிங் அல்லது ஆர்மேச்சர் முறுக்குகளை மாற்றுவதன் மூலம் மோட்டார்களின் மீளக்கூடிய தூண்டுதலைச் செய்யலாம்.

இணையான தூண்டுதல் மோட்டாரை மாற்றும்போது, ​​ஆர்மேச்சர் முதலில் செயலிழக்கச் செய்யப்படுகிறது மற்றும் மோட்டார் இயந்திரத்தனமாக நிறுத்தப்படுகிறது அல்லது நிறுத்தத்திற்கு மாற்றப்படுகிறது. தாமதத்தின் முடிவில், ஆர்மேச்சர் மாறியது, தாமதத்தின் போது அது ஈடுபடவில்லை என்றால், சுழற்சியின் மற்ற திசையில் ஒரு தொடக்கம் செய்யப்படுகிறது.

தொடர்-தூண்டுதல் மோட்டாரை மாற்றுவது அதே வரிசையில் செய்யப்படுகிறது: ஷட் டவுன் - ஸ்டாப் - ஸ்விட்ச் - மற்ற திசையில் தொடங்கவும். தலைகீழாக உள்ள கலப்பு-தூண்டுதல் மோட்டார்களில், ஆர்மேச்சர் அல்லது தொடர் முறுக்கு இணையாக மாற்றப்பட வேண்டும்.

மோட்டர்களின் ரன்-அவுட் நேரத்தைக் குறைக்க பிரேக்கிங் அவசியம், இது பிரேக்கிங் இல்லாத நிலையில் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத அளவுக்கு நீளமாக இருக்கும், மேலும் ஆக்சுவேட்டர்களை ஒரு குறிப்பிட்ட நிலையில் சரிசெய்யவும். மெக்கானிக்கல் பிரேக்கிங் டிசி மோட்டார்கள் பொதுவாக பிரேக் டிஸ்கில் பிரேக் பேட்களை வைத்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. மெக்கானிக்கல் பிரேக்குகளின் தீமை என்னவென்றால், பிரேக்கிங் தருணம் மற்றும் பிரேக்கிங் நேரம் சீரற்ற காரணிகளைப் பொறுத்தது: பிரேக் டிஸ்க் மற்றும் பிறவற்றில் எண்ணெய் அல்லது ஈரப்பதத்தின் ஊடுருவல். எனவே, நேரம் மற்றும் நிறுத்தும் தூரம் வரையறுக்கப்படாத போது இத்தகைய பிரேக்கிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சில சந்தர்ப்பங்களில், குறைந்த வேகத்தில் பூர்வாங்க மின் பிரேக்கிங்கிற்குப் பிறகு, கொடுக்கப்பட்ட நிலையில் பொறிமுறையை (உதாரணமாக, தூக்குதல்) துல்லியமாக நிறுத்தி, ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் அதன் நிலையை சரிசெய்ய முடியும். அத்தகைய நிறுத்தம் அவசரகால சூழ்நிலைகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மின்சார பிரேக்கிங் தேவையான பிரேக்கிங் தருணத்தை போதுமான துல்லியமாக பெறுகிறது, ஆனால் கொடுக்கப்பட்ட இடத்தில் பொறிமுறையை சரிசெய்வதை உறுதி செய்ய முடியாது. எனவே, மின் பிரேக்கிங், தேவைப்பட்டால், ஒரு மெக்கானிக்கல் பிரேக்கிங் மூலம் கூடுதலாக வழங்கப்படுகிறது, இது மின்சாரம் முடிந்த பிறகு நடைமுறைக்கு வரும்.

மோட்டரின் EMF படி மின்னோட்டம் பாயும் போது மின்சார பிரேக்கிங் ஏற்படுகிறது. நிறுத்த மூன்று வழிகள் உள்ளன.

ஆற்றல் கொண்ட பிரேக்கிங் டிசி மோட்டார்கள் கட்டத்திற்குத் திரும்புகின்றன.இந்த வழக்கில், EMF E ஆனது சக்தி மூலமான US மின்னழுத்தத்தை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் மின்னோட்டம் EMF இன் திசையில் பாயும், இது ஜெனரேட்டரின் பயன்முறை மின்னோட்டமாக இருக்கும். சேமிக்கப்பட்ட இயக்க ஆற்றல் மின் ஆற்றலாக மாற்றப்பட்டு, பகுதியளவு கட்டத்திற்குத் திரும்பும். இணைப்பு வரைபடம் படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 2, ஏ.

அரிசி. 2. DC மோட்டார்களின் மின்சார பிரேக்கிங்கின் திட்டங்கள்: I - நெட்வொர்க்கிற்கு ஆற்றல் திரும்புதலுடன்; b - எதிர்ப்புடன்; c - டைனமிக் பிரேக்கிங்

DC மோட்டாரை நிறுத்துவது, விநியோக மின்னழுத்தம் குறையும் போது Uc <E ஆகவும், அதே போல் ஒரு ஏற்றத்தில் உள்ள சுமைகள் குறைக்கப்படும் போது மற்றும் பிற சந்தர்ப்பங்களில் செய்யப்படலாம்.

சுழற்சியின் எதிர் திசையில் சுழலும் மோட்டாரை மாற்றுவதன் மூலம் தலைகீழ் பிரேக்கிங் செய்யப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், EMF E மற்றும் ஆர்மேச்சரில் உள்ள மின்னழுத்த Uc ஆகியவை சேர்க்கப்படுகின்றன, மேலும் தற்போதைய I ஐக் கட்டுப்படுத்த, ஆரம்ப எதிர்ப்பைக் கொண்ட ஒரு மின்தடை சேர்க்கப்பட வேண்டும்.

ஐமாக்ஸ் என்பது அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய மின்னோட்டமாகும்.

நிறுத்துவது பெரிய ஆற்றல் இழப்புகளுடன் தொடர்புடையது.

டிசி மோட்டார்களின் டைனமிக் பிரேக்கிங் மின்தடையம் ஆர்டி சுழலும் உற்சாகமான மோட்டரின் டெர்மினல்களுடன் இணைக்கப்படும் போது மேற்கொள்ளப்படுகிறது (படம் 2, சி). சேமிக்கப்பட்ட இயக்க ஆற்றல் மின் ஆற்றலாக மாற்றப்பட்டு வெப்பமாக ஆர்மேச்சரில் சிதறடிக்கப்படுகிறது. இது மிகவும் பொதுவான இடைநீக்க முறை.

இணையான (சுயாதீன) தூண்டுதலுடன் DC மோட்டாரை மாற்றுவதற்கான சுற்றுகள்: a — மோட்டார் ஸ்விட்சிங் சர்க்யூட், b — மாறும் பிரேக்கிங்கின் போது சுவிட்ச் சர்க்யூட், c — எதிர்ப்பு சுற்று.