டிராலிபஸ் எப்படி வேலை செய்கிறது மற்றும் வேலை செய்கிறது

பல நகரங்களில் வசிப்பவர்கள் தள்ளுவண்டிகளில் சவாரி செய்வதில் மிகவும் பழகிவிட்டனர், இந்த நேரத்தில் அவர்கள் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் மிகவும் சிக்கனமான போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், பல இருக்கைகள் கொண்ட மின்சார கார் போன்ற ஒன்றைப் பயன்படுத்துகிறார்கள் என்பதைப் பற்றி அவர்கள் சிந்திக்கவில்லை. இதற்கிடையில், ஒரு டிராலிபஸின் சாதனம் ஒரு டிராமின் சாதனத்தை விட குறைவான சுவாரஸ்யமானது அல்ல. இந்த தலைப்பில் கொஞ்சம் ஆழமாக நுழைவோம்.

நவீன டிராலிபஸ் மிகவும் சிக்கலான மின் பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. அதன் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஒரு நுண்செயலியால் கட்டுப்படுத்தப்படும் குறைக்கடத்திகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, காற்று இடைநீக்கம், ஏபிஎஸ் அமைப்பு மற்றும் சிக்கலான மின்னணு தகவல் அமைப்பின் அனைத்து பகுதிகளுடனும் நெருக்கமாக தொடர்பு கொள்கிறது. தன்னாட்சி இயக்கம், மைக்ரோக்ளைமேட் ஒழுங்குமுறை அமைப்பு போன்றவை இதில் அடங்கும்.

எனவே, இன்றைய டிராலிபஸ் என்பது பாதுகாப்பு, சௌகரியம் மற்றும் செயல்திறனுக்கான அனைத்து தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்யும் ஒரு முழுமையான நகர்ப்புற பொது வாகனமாகும்.

டிராலிபஸின் பரிணாமம் படிப்படியாக வளர்ந்தது, கிட்டத்தட்ட பேருந்துகளைப் போலவே.முதல் தள்ளுவண்டிகளின் உடல் கட்டமைப்புகள் மற்றும் அவற்றின் சேஸ் ஆகியவை முதலில் Bogdan-E231, MAZ-203T மற்றும் பிற போன்ற குறைந்த-தள பேருந்துகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை என்று கருதுவது எளிது. இருப்பினும், டிராலிபஸ் மிகவும் பின்னர் தோன்றியது. எலக்ட்ரான்-டி 191 மற்றும் ஏகேஎஸ்எம் -321 போன்ற நவீன நகர கார்கள் உடனடியாக டிராலிபஸ்களாக உருவாக்கப்பட்டன. ஆனால் மாதிரியிலிருந்து மாதிரிக்கு உடலின் தொடர்ச்சியை இன்னும் கண்டறிய முடியும்.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் தள்ளுவண்டியின் முன்னோடி:

சோவியத் யூனியனின் காலத்திலிருந்தே கூட, கேடனரியில் இருந்து வண்டிகள் மூலம் இந்த வாகனம் வழக்கமாகிவிட்டது 550 வோல்ட் நிலையான மின்னழுத்தம் வழங்கப்படுகிறது… அதுதான் தரநிலை. இந்த நிலைமைகளின் கீழ், முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட டிராலிபஸ் ஒரு சமமான சாலையில் மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தை எட்டும்.

டிராக்ஷன் டிரைவ் முதலில் நகர்ப்புற போக்குவரத்தை நோக்கமாகக் கொண்டது, எனவே இது அதிகபட்ச வேகத்தை மணிக்கு 65 கிமீ வரை கட்டுப்படுத்துகிறது. ஆனால் இந்த வேகத்தில் கூட, வாகனம் தொடர்புக் கோட்டின் ஒரு பக்கத்தில் அல்லது மறுபுறம் 4.5 மீட்டருக்குள் எளிதாகச் செல்ல முடியும். இப்போது இந்த குறிப்பிடத்தக்க வாகனத்தின் மின் கூறுகளுக்கு நம் கவனத்தைத் திருப்புவோம்.

தள்ளுவண்டியின் முக்கிய அலகு இழுவை இயந்திரம்… கிளாசிக் பதிப்பில் அது உள்ளது DC மோட்டார்: உருளைச் சட்டகம், தூரிகை-சேகரிக்கும் தொகுதியுடன் கூடிய ஆர்மேச்சர், இடுகைகள், இறுதிக் கவசங்கள் மற்றும் மின்விசிறி.

பெரும்பாலான DC தள்ளுவண்டி மோட்டார்கள் தொடர் அல்லது கலவை ஆகும். டிரான்சிஸ்டர் அல்லது தைரிஸ்டர் கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய மோட்டார்கள் தொடர் தூண்டுதல் அமைப்புடன் மட்டுமே செயல்படும்.

ஒரு வழி அல்லது வேறு, டிராலிபஸ் இழுவை மோட்டார்கள் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய DC இயந்திரங்கள் ஆகும், இது சுமார் 150 kW சக்திக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் சாதாரண நிலையான செயல்பாட்டிற்கு கூடுதல் DC மாற்றி தேவைப்படுகிறது.மோட்டார் ஒரு டன் எடையும், 800 N * m க்கும் அதிகமான இயக்க தண்டு முறுக்கு (1650 rpm வேகத்தில்) 300 A மின்னோட்டத்தை உட்கொள்ளும்.

நவீன தள்ளுவண்டிகளின் சில மாதிரிகள் எடுத்துச் செல்கின்றன பிரத்யேக ஏசி இழுவை மாற்றிகள் மூலம் இயக்கப்படும் ஏசி ஒத்திசைவற்ற இழுவை மோட்டார்கள்… இந்த வகை எஞ்சின்கள் குறைவான பருமனானவை, மேலும், அதிக சக்தி வாய்ந்தவை, வழக்கமான பராமரிப்பு தேவையில்லை (கலெக்டர் என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது).

ஆனால் அத்தகைய இயந்திரங்களுக்கு சிறப்பு தேவை குறைக்கடத்தி மாற்றி… மோட்டார் ஒரு ஜோடி வேக உணரிகளைக் கொண்டிருக்கலாம், அவை தண்டின் மீது பொருத்தப்பட்டிருக்கும். பெரும்பாலான ஒத்திசைவற்ற ஏசி இழுவை மோட்டார்கள் 400 V ஆல் இயக்கப்படுகின்றன, ஒரு அணில்-கூண்டு ரோட்டார் மற்றும் ஒரு உன்னதமான "நட்சத்திர" இணைப்புடன் மூன்று-கட்ட ஸ்டேட்டர் முறுக்கு உள்ளது.

இயந்திரம் பொதுவாக டிராலிபஸ் உடலின் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ளது. அதன் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டில் ஒரு விளிம்பு உள்ளது, இதன் உதவியுடன் கார்டன் ஷாஃப்ட் வழியாக டிரைவ் கியர் வழியாக டிரைவ் ஆக்சிலுக்கு ஒரு இயந்திர பரிமாற்றம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

மோட்டார் வீடு முற்றிலும் உடலில் இருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, எனவே உயர் மின்னழுத்தங்கள் அதன் கடத்தும் பாகங்களை அடைய முடியாது. ஃபிளேன்ஜ் இன்சுலேடிங் பொருட்களால் ஆனது என்பதன் மூலம் இது உறுதி செய்யப்படுகிறது, மேலும் ஸ்லீவ்களை இன்சுலேடிங் செய்யாமல் அடைப்புக்குறிக்குள் மோட்டாரை ஏற்றுவது ஒருபோதும் முழுமையடையாது.

நவீன டிராலிபஸ் இழுவை மோட்டார் ஒரு டிரான்சிஸ்டர்-துடிப்பு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மூலம் இயக்கப்படுகிறது IGBT டிரான்சிஸ்டர்கள், இது தைரிஸ்டர் மற்றும் இன்னும் அதிகமான ரியோஸ்டாட் சுற்றுகளை விட சரியானதாக கருதப்படுகிறது.

என்ஜின் கண்ட்ரோல் சர்க்யூட்டை சரிசெய்வதற்கும் ஒழுங்குபடுத்துவதற்கும், அத்துடன் இழுவை உபகரணங்களின் நிலையை ஒட்டுமொத்தமாக கண்காணிப்பதற்கும் கண்டறியும் கணினியை இணைப்பதற்கான மாறுதல் பிரிவை கணினி கொண்டுள்ளது. இத்தகைய கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆற்றல் நுகர்வு அடிப்படையில் மிகவும் சிக்கனமானது, மேலும் இது ஒரு ரியோஸ்டாட் அமைப்பைப் போலவே, தேவையற்ற ஆற்றல் இழப்புகள் இல்லாமல் வாகனத்தின் தொடர்பற்ற தொடக்க மற்றும் முடுக்கம் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது.

இதன் விளைவாக, இழுவை மோட்டரின் திறமையான கட்டுப்பாடு டிராலிபஸை வழங்குகிறது மென்மையான தொடக்கம், புஷ் இல்லாத வேக கட்டுப்பாடு மற்றும் நம்பகமான பிரேக்கிங். சுமார் 50 A இன் ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டத்துடன் சரிசெய்யக்கூடிய துடிப்பு மின்னழுத்தம் டிராலிபஸை அதன் இயந்திர பரிமாற்றங்களில் பின்னடைவு இருப்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் சீராக நகர்த்த அனுமதிக்கிறது.

வாகனத்தின் வேகம் மணிக்கு 25 கிமீ வேகத்தை எட்டும்போது புல சுருள் மின்னோட்டத்தை பலவீனப்படுத்தும் சாத்தியக்கூறு காரணமாக வேகக் கட்டுப்பாடு படிப்படியாக பெறப்படுகிறது. பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​சரிசெய்யக்கூடிய மின்னோட்டமும் பயன்படுத்தப்படுகிறது - இது அழைக்கப்படுகிறது டைனமிக் பிரேக்கிங்.

பின்புற தள்ளுவண்டியின் வேக வரம்பு மணிக்கு 25 கி.மீ.க்கு மேல் இல்லை. எலக்ட்ரானிக்ஸ் சாதனங்களுக்கு நன்றி, தொடங்குவதை விட நிறுத்துதலுக்கு முன்னுரிமை உள்ளது. தேவைப்பட்டால், பாண்டோகிராஃப்களின் வேலை துருவமுனைப்பை மாற்றுவது சாத்தியமாகும்.

நேரடியாக டிரான்சிஸ்டர்-பல்ஸ் டிராலிபஸ் அமைப்பு பின்வருமாறு செயல்படுகிறது. கால் மிதியை அழுத்தினால் செயல்படும் ஹால் சென்சார், தற்போதைய மிதி நிலை கோணத்துடன் நேரடியாக தொடர்புடைய அனலாக் சிக்னல் நிலை.

இந்த சிக்னல் டிஜிட்டலாக மாற்றப்பட்டு, ஏற்கனவே டிஜிட்டல் வடிவத்தில், இழுவை அலகு நுண்செயலி கட்டுப்படுத்திக்கு அளிக்கப்படுகிறது, அங்கிருந்து இயக்கியின் டாஷ்போர்டுக்கு கட்டளைகள் அனுப்பப்படுகின்றன. சக்தி டிரான்சிஸ்டர்கள்.

மின் டிரான்சிஸ்டர்களின் இயக்கிகள், இழுவை அலகு நுண்செயலி கட்டுப்படுத்தியிலிருந்து வரும் கட்டளைகளைப் பொறுத்து மின் டிரான்சிஸ்டர்களின் மின்னோட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்துகின்றன. இயக்கிகளின் கட்டுப்பாட்டு மின்னழுத்தம் குறைந்த மின்னழுத்தம் (இது 4 முதல் 8 வோல்ட் வரை மாறுபடும்) மற்றும் இழுவை மோட்டரின் முறுக்குகளின் இயக்க மின்னோட்டத்தை தீர்மானிக்கும் அதன் மதிப்பு.

நீங்கள் யூகித்தீர்கள், பவர் டிரான்சிஸ்டர்கள் இங்கே சேவை செய்கின்றன குறைக்கடத்தி தொடர்புகள்மின்னழுத்தம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, வழக்கமான தொடர்பாளர் போலல்லாமல், இங்கு மின்னோட்டம் மிக மிக சீராக மாறலாம். எனவே ரியோஸ்டாட்கள் தேவையில்லை, போதுமான எளிமையானது PWM தொழில்நுட்பம் (துடிப்பு அகல பண்பேற்றம்).

தள்ளுவண்டியை நிறுத்த வேண்டும் என்றால், இயந்திரம் ஜெனரேட்டர் பயன்முறைக்கு மாற்றப்படுகிறது, மேலும் பிரேக்கிங் முக்கியமாக ஆர்மேச்சரின் காந்தப்புலங்களால் வழங்கப்படுகிறது, அவை சரிசெய்யப்படுகின்றன.இதனால், வாகனம் கிட்டத்தட்ட நிறுத்தப்படும் வரை பிரேக்கிங் அடையப்படுகிறது. மூலம், டிராலிபஸின் கட்டுப்பாட்டு டிரான்சிஸ்டர்-பல்ஸ் எலக்ட்ரானிக்ஸின் முக்கிய பகுதி அதன் கூரையில் அமைந்துள்ளது.

ஒரு நவீன தள்ளுவண்டியை நிறுத்தும் செயல்பாட்டில், கணினி வேலை செய்கிறது ஆற்றல் மீட்பு… அதாவது பிரேக்கிங்கின் போது ஜெனரேட்டர் பயன்முறையில் இழுவை மோட்டாரால் உருவாக்கப்படும் ஆற்றல் தொடர்பு நெட்வொர்க்கிற்குத் திரும்புகிறது மற்றும் இந்த நெட்வொர்க்கிலிருந்து இணையாக இயங்கும் மின்சார வாகனங்களின் தேவைகளுக்கும் டிராலிபஸில் உள்ள சாதனங்களை இயக்குவதற்கும் (ஹைட்ராலிக்) மீண்டும் பயன்படுத்தலாம். ஸ்டீயரிங் வீல், ஹீட்டிங் சிஸ்டம் போன்றவை) ட்ராலிபஸ் அம்புக்குறியின் கீழ் சென்றால், பிறகு ரியோஸ்டேடிக் பிரேக்கிங்.

டிராலிபஸின் கிட்டத்தட்ட முழு இயக்கமும் பல பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது:

• ஜோடி பாண்டோகிராஃப்கள்;

• சுற்று பிரிப்பான்;

• IGBT கட்டுப்பாட்டு அலகு;

• ஒழுங்குமுறை திட்டம்;

• இயக்கம் மற்றும் பிரேக் கட்டுப்படுத்தி;

• rheostats தொகுதி;

• குறுக்கீட்டை ஒடுக்க மூச்சுத் திணறல்;

• வெளிப்புற கணினியுடன் இணைக்க பேனல் கணினி அல்லது மாறுதல் தொகுதி.

ஒரு குழு அல்லது வெளிப்புற கணினியின் உதவியுடன், டிராலிபஸின் இழுவை மோட்டாரின் கண்டறிதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அதன் செயல்பாட்டின் அளவுருக்கள் மதிப்பாய்வு செய்யப்படுகின்றன, தேவைப்பட்டால் அமைப்புகள் மாற்றப்படுகின்றன நுண்செயலி கட்டுப்படுத்தி… அனைத்து இயக்க அளவுருக்கள் மற்றும் இழுவை இயக்ககத்தின் தற்போதைய நிலை சேமிக்கப்படும் டிஜிட்டல் முறையில்.

கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் சில மாதிரிகள் கீழே உள்ளன கசிவு நீரோட்டங்களின் பின்னால் மற்றும் பொருத்தமான பாதுகாப்பு அமைப்பு உள்ளது - பிணையத்திலிருந்து தானியங்கி துண்டிப்பு. விருப்பமாக, அது இங்கேயும் இருக்கலாம் இயக்கத்திற்காக நுகரப்படும் ஆற்றலின் கவுண்டர் மற்றும் நிறுத்தத்தின் போது மீட்டெடுக்கப்பட்டது.

தனித்தனியாக குறிப்பிடுவது மதிப்பு தள்ளுவண்டி பாதுகாப்பு மின்னணுவியல், இது பயணிகளின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்த உதவுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, பயணிகள் கதவுகள் திறந்திருக்கும்போது அல்லது பிரேக் அமைப்பில் காற்று இல்லாதபோது ஒரு தள்ளுவண்டி நகராது.