ஒத்திசைவற்ற நிர்வாக மோட்டார்கள்

அசின்க்ரோனஸ் ஆக்சுவேட்டர் மோட்டார்கள் பல்வேறு சாதனங்களைக் கட்டுப்படுத்தவும் கட்டுப்படுத்தவும் தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

அசின்க்ரோனஸ் ஆக்சுவேட்டர் மோட்டார்கள் மின் சமிக்ஞையை வழங்கும்போது வேலை செய்யத் தொடங்குகின்றன, அவை தண்டு அல்லது அதன் சுழற்சியின் சுழற்சியின் ஒரு குறிப்பிட்ட கோணமாக மாற்றப்படுகின்றன. சிக்னலை அகற்றுவது பிரேக்கிங் சாதனங்களைப் பயன்படுத்தாமல் இயங்கும் இயந்திரத்தின் ரோட்டரை ஒரு நிலையான நிலைக்கு உடனடியாக மாற்றும். இத்தகைய மோட்டார்களின் செயல்பாடு எல்லா நேரத்திலும் நிலையற்ற நிலைமைகளின் கீழ் தொடர்கிறது, இதன் விளைவாக ரோட்டரின் சுழற்சியின் அதிர்வெண் பெரும்பாலும் ஒரு குறுகிய சமிக்ஞையுடன் நிலையான மதிப்பை அடையாது. அடிக்கடி தொடங்குதல், திசை மாற்றங்கள் மற்றும் நிறுத்தங்கள் ஆகியவை இதற்கு பங்களிக்கின்றன.

வடிவமைப்பின்படி, எக்ஸிகியூட்டிவ் மோட்டார்கள் இரண்டு-கட்ட ஸ்டேட்டர் முறுக்கு கொண்ட ஒத்திசைவற்ற இயந்திரங்கள், அதன் இரண்டு கட்டங்களின் காந்த அச்சுகள் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்புடைய இடத்தில் இடம்பெயர்ந்து, 90 டிகிரி கோணத்தில் அல்ல.

ஸ்டேட்டர் முறுக்கின் கட்டங்களில் ஒன்று புல முறுக்கு மற்றும் C1 மற்றும் C2 என பெயரிடப்பட்ட டெர்மினல்களுக்கு வழிவகுக்கிறது.மற்றொன்று, ஒரு கட்டுப்பாட்டு சுருளாக செயல்படுகிறது, U1 மற்றும் U2 என பெயரிடப்பட்ட டெர்மினல்களுடன் இணைக்கப்பட்ட கம்பிகள் உள்ளன.

ஸ்டேட்டர் முறுக்கின் இரண்டு கட்டங்களும் ஒரே அதிர்வெண்ணின் தொடர்புடைய மாற்று மின்னழுத்தங்களுடன் வழங்கப்படுகின்றன. எனவே தூண்டுதல் சுருள் சுற்று ஒரு நிலையான மின்னழுத்தம் U உடன் விநியோக நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் கட்டுப்பாட்டு மின்னழுத்தம் Uy (படம் 1, a, b, c) வடிவத்தில் கட்டுப்பாட்டு சுருள் சுற்றுக்கு ஒரு சமிக்ஞை வழங்கப்படுகிறது.

அரிசி. 1. கட்டுப்பாட்டின் போது ஒத்திசைவற்ற எக்ஸிகியூட்டிவ் மோட்டார்கள் மீது மாறுவதற்கான திட்டங்கள்: a — வீச்சு, b — கட்டம், c — வீச்சு கட்டம்.

இதன் விளைவாக, ஸ்டேட்டர் முறுக்கின் இரண்டு கட்டங்களிலும் தொடர்புடைய நீரோட்டங்கள் எழுகின்றன, இது மின்தேக்கிகள் அல்லது ஒரு கட்ட சீராக்கி வடிவில் உள்ள கட்ட-மாறும் கூறுகள் காரணமாக, காலப்போக்கில் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்புடையதாக மாற்றப்படுகிறது, இது உற்சாகத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. ஒரு நீள்வட்ட சுழலும் காந்தப்புலம், இதில் அணில் கூண்டு சுழலியும் அடங்கும்.

மோட்டரின் இயக்க முறைகளை மாற்றும் போது, ​​கட்டுப்படுத்தும் நிகழ்வுகளில் நீள்வட்ட சுழலும் காந்தப்புலம் ஒரு நிலையான சமச்சீர் அச்சுடன் அல்லது வட்ட சுழற்சியுடன் மாறி மாறி மோட்டரின் பண்புகளை பாதிக்கிறது.

எக்ஸிகியூட்டிவ் மோட்டார்களின் தொடக்க, வேக கட்டுப்பாடு மற்றும் நிறுத்தம் ஆகியவை வீச்சு, கட்டம் மற்றும் வீச்சு-கட்ட கட்டுப்பாடு மூலம் காந்தப்புலத்தை உருவாக்குவதற்கான நிபந்தனைகளால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

வீச்சுக் கட்டுப்பாட்டில், தூண்டுதல் சுருளின் முனையங்களில் உள்ள மின்னழுத்தம் U மாறாமல் இருக்கும் மற்றும் மின்னழுத்த Uy இன் அலைவீச்சு மட்டுமே மாறுகிறது. இந்த மின்னழுத்தங்களுக்கு இடையேயான கட்ட மாற்றம், துண்டிக்கப்பட்ட மின்தேக்கிக்கு நன்றி, 90 ° (படம் 1, a).

கட்டக் கட்டுப்பாடு U மற்றும் Uy மின்னழுத்தங்கள் மாறாமல் இருப்பதன் மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் அவற்றுக்கிடையேயான கட்ட மாற்றமானது கட்டம் சீராக்கியின் சுழலியை சுழற்றுவதன் மூலம் சரிசெய்யப்படுகிறது (படம் 1, b).

அலைவீச்சு-கட்ட கட்டுப்பாட்டுடன், மின்னழுத்த Uy இன் வீச்சு மட்டுமே கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில், தூண்டுதல் சுற்று மற்றும் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு கட்டங்களின் மின்காந்த தொடர்பு ஆகியவற்றில் ஒரு மின்தேக்கியின் இருப்பு காரணமாக, ஒரே நேரத்தில் உள்ளது. தூண்டுதலுக்கான முறுக்கு முனையங்களில் மின்னழுத்தத்தின் கட்டத்தில் மாற்றம் மற்றும் இந்த மின்னழுத்தம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சுருளின் முனையங்களிலிருந்து மின்னழுத்தத்திற்கு இடையேயான கட்ட மாற்றம் (படம் 1, c).

சில நேரங்களில், புல முறுக்கு சுற்றுகளில் மின்தேக்கிக்கு கூடுதலாக, கட்டுப்பாட்டு முறுக்கு சுற்றுகளில் ஒரு மின்தேக்கி வழங்கப்படுகிறது, இது எதிர்வினை காந்தமாக்கல் சக்தியை ஈடுசெய்கிறது, ஆற்றல் இழப்புகளைக் குறைக்கிறது மற்றும் தூண்டல் மோட்டரின் இயந்திர பண்புகளை மேம்படுத்துகிறது.

வீச்சுக் கட்டுப்பாட்டில், சுழலி வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் பெயரளவு சிக்னலில் ஒரு வட்ட சுழலும் காந்தப்புலம் காணப்படுகிறது, அது குறையும் போது, ​​அது நீள்வட்டமாகிறது.கட்டக் கட்டுப்பாட்டின் விஷயத்தில், ஒரு வட்ட சுழலும் காந்தப்புலம் பெயரளவு சமிக்ஞையுடன் மட்டுமே உற்சாகப்படுத்தப்படுகிறது. மின்னழுத்தங்கள் U மற்றும் Uy இடையே ஒரு கட்ட மாற்றம், ரோட்டார் வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் 90 ° க்கு சமம், மற்றும் வெவ்வேறு கட்ட மாற்றத்துடன் நீள்வட்டமாக மாறும். வீச்சு-கட்டக் கட்டுப்பாட்டில், ஒரு வட்ட சுழலும் காந்தப்புலம் ஒரே ஒரு பயன்முறையில் உள்ளது - மோட்டாரைத் தொடங்கும் நேரத்தில் பெயரளவு சமிக்ஞையில், பின்னர், ரோட்டார் முடுக்கிவிட்டால், அது நீள்வட்டமாகிறது.

அனைத்து கட்டுப்பாட்டு முறைகளிலும், சுழலும் காந்தப்புலத்தின் தன்மையை மாற்றுவதன் மூலம் ரோட்டரின் வேகம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் கட்டுப்பாட்டு சுருளின் முனையங்களில் பயன்படுத்தப்படும் மின்னழுத்தத்தின் கட்டத்தை 180 ° மூலம் மாற்றுவதன் மூலம் ரோட்டரின் சுழற்சியின் திசை மாற்றப்படுகிறது. .

பரந்த அளவிலான ரோட்டார் வேகக் கட்டுப்பாடு, வேகம், பெரியது ஆகியவற்றை வழங்கும் சுய-இயக்க சக்தியின் பற்றாக்குறையின் அடிப்படையில் ஒத்திசைவற்ற நிர்வாக மோட்டார்கள் மீது குறிப்பிட்ட தேவைகள் விதிக்கப்படுகின்றன. தொடக்க முறுக்கு மற்றும் அவற்றின் குணாதிசயங்களின் நேர்கோட்டுத்தன்மையின் ஒப்பீட்டளவிலான பாதுகாப்புடன் குறைந்த கட்டுப்பாட்டு சக்தி.

சுய-இயக்கப்படும் ஒத்திசைவற்ற எக்ஸிகியூட்டிவ் மோட்டார்கள் கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞை இல்லாத நிலையில் ரோட்டரின் தன்னிச்சையான சுழற்சியின் வடிவத்தில் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன. சுழலி முறுக்கு-முறைப்படி சுய-இயக்கத்தின் போதுமான அளவு செயலில் உள்ள எதிர்ப்பின் காரணமாக அல்லது மோட்டாரின் மோசமான செயல்திறன்-தொழில்நுட்ப ரீதியாக சுய-இயக்கப்படுவதால் இது ஏற்படுகிறது.

மோட்டார்கள் வடிவமைப்பில் முதலாவது அகற்றப்பட்டது, இது அதிகரித்த முறுக்கு எதிர்ப்பு மற்றும் முக்கியமான ஸ்லிப் scr = 2 — 4 கொண்ட ஒரு சுழலி உற்பத்திக்கு வழங்குகிறது, இது கூடுதலாக, பரந்த நிலையான ரோட்டார் வேகக் கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது, மேலும் இரண்டாவது - காந்த சுற்றுகள் மற்றும் இயந்திர சுருள்களின் உயர்தர உற்பத்தி கவனமாக அசெம்பிளி.

ஒரு குறுகிய சுற்று சுழலியுடன் கூடிய அசின்க்ரோனஸ் எக்ஸிகியூட்டிவ் மோட்டார்கள் குறைந்த வேகத்தில் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் நேர மாறிலியால் வகைப்படுத்தப்படுவதால் - ரோட்டார் ஒத்திசைவான வேகத்தில் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து பாதி வரை வேகத்தை எடுக்கும் நேரம் - Tm = 0.2 - 1.5 வி. , பின்னர் தானியங்கி நிறுவல்களில் கட்டுப்பாட்டுக்கான விருப்பம் ஒரு வெற்று அல்லாத காந்த சுழலி கொண்ட நிர்வாக மோட்டார்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது, இதில் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் நேர மாறிலி குறைந்த மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது - Tm = 0.01 - 0.15 s.

அதிவேக வெற்று அல்லாத காந்த சுழலி தூண்டல் எக்ஸிகியூட்டிவ் மோட்டார்கள் வழக்கமான கட்டுமானத்தின் காந்த சுற்றுடன் வெளிப்புற ஸ்டேட்டரையும், தூண்டுதல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு முறுக்குகளாக செயல்படும் கட்டங்களுடன் இரண்டு-கட்ட முறுக்கு மற்றும் லேமினேட் ஃபெரோமேக்னடிக் ஹாலோ வடிவில் உள்ள உள் ஸ்டேட்டரையும் கொண்டுள்ளன. எஞ்சின் தாங்கி கவசத்தில் பொருத்தப்பட்ட சிலிண்டர்.

ஸ்டேட்டர்களின் மேற்பரப்புகள் ஒரு காற்று இடைவெளியால் பிரிக்கப்படுகின்றன, இது ரேடியல் திசையில் 0.4 - 1.5 மிமீ அளவைக் கொண்டுள்ளது. காற்று இடைவெளியில், 0.2 - 1 மிமீ சுவர் தடிமன் கொண்ட ஒரு அலுமினிய அலாய் கண்ணாடி உள்ளது, மோட்டார் தண்டு மீது நிலையானது. வெற்று அல்லாத காந்த சுழலியுடன் கூடிய ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் செயலற்ற மின்னோட்டம் பெரியது மற்றும் 0.9 Aznom ஐ அடைகிறது, மற்றும் பெயரளவு செயல்திறன் = 0.2 - 0.4.

ஆட்டோமேஷன் மற்றும் டெலிமெக்கானிக்ஸ் நிறுவல்களில், 0.5 - 3 மிமீ சுவர் தடிமன் கொண்ட வெற்று ஃபெரோமேக்னடிக் ரோட்டருடன் மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த இயந்திரங்களில், எக்ஸிகியூட்டிவ் மற்றும் துணை மோட்டார்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, உள் ஸ்டேட்டர் இல்லை, மேலும் ரோட்டார் ஒரு அழுத்தப்பட்ட அல்லது இரண்டு முனை உலோக செருகிகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

ரேடியல் திசையில் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் மேற்பரப்புகளுக்கு இடையிலான காற்று இடைவெளி 0.2 - 0.3 மிமீ மட்டுமே.

ஒரு வெற்று ஃபெரோ காந்த சுழலி கொண்ட மோட்டார்களின் இயந்திர பண்புகள் வழக்கமான அணில்-காயம் சுழலி கொண்ட மோட்டார்களின் பண்புகளை விட நேர்கோட்டுக்கு நெருக்கமாக உள்ளன, அதே போல் வெற்று அல்லாத காந்த உருளை வடிவில் செய்யப்பட்ட ரோட்டருடன்.

சில நேரங்களில் ஒரு வெற்று ஃபெரோமேக்னடிக் ரோட்டரின் வெளிப்புற மேற்பரப்பு 0.05 - 0.10 மிமீ தடிமன் கொண்ட செப்பு அடுக்குடன் மூடப்பட்டிருக்கும், மேலும் அதன் இறுதி மேற்பரப்புகள் 1 மிமீ வரை செப்பு அடுக்குடன் மோட்டரின் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசையை அதிகரிக்கின்றன, ஆனால் அதன் செயல்திறன் ஓரளவு குறைகிறது.

வெற்று ஃபெரோமேக்னடிக் ரோட்டரைக் கொண்ட மோட்டார்களின் குறிப்பிடத்தக்க தீமை என்னவென்றால், காற்று இடைவெளியின் சீரற்ற தன்மை காரணமாக ஸ்டேட்டரின் காந்த சுற்றுக்கு ரோட்டரை ஒரு பக்கமாக ஒட்டுவது, இது வெற்று அல்லாத காந்த சுழலி கொண்ட இயந்திரங்களில் ஏற்படாது. வெற்று ஃபெரோமேக்னடிக் ரோட்டார் மோட்டார்கள் சுயமாக இயக்கப்படுவதில்லை; அவை பூஜ்ஜியத்திலிருந்து ஒத்திசைவான சுழலி வேகம் வரையிலான வேக வரம்பில் நிலையானதாக இயங்குகின்றன.

முறுக்கு இல்லாமல் எஃகு அல்லது வார்ப்பிரும்பு உருளை வடிவில் தயாரிக்கப்படும் பாரிய ஃபெரோமேக்னடிக் ரோட்டருடன் கூடிய ஒத்திசைவற்ற எக்ஸிகியூட்டிவ் மோட்டார்கள், அவற்றின் வடிவமைப்பு எளிமை, அதிக வலிமை, அதிக தொடக்க முறுக்கு, கொடுக்கப்பட்ட வேகத்தில் செயல்படும் நிலைத்தன்மை ஆகியவற்றால் வேறுபடுகின்றன. ரோட்டரில் மிக உயர்ந்த புரட்சிகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஒரு பெரிய ஃபெரோமேக்னடிக் ரோட்டருடன் தலைகீழ் மோட்டார்கள் உள்ளன, இது வெளிப்புற சுழலும் பகுதியின் வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது.

அசின்க்ரோனஸ் எக்ஸிகியூட்டிவ் மோட்டார்கள் பின்னங்களிலிருந்து பல நூறு வாட்கள் வரை மதிப்பிடப்பட்ட சக்திக்காக உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன, மேலும் அவை 50 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண் கொண்ட மாறி மின்னழுத்த மூலங்களிலிருந்து ஆற்றலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அத்துடன் 1000 ஹெர்ட்ஸ் மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட அதிர்வெண்களுடன்.
மேலும் படிக்க: செல்சின்கள்: நோக்கம், சாதனம், செயல் கொள்கை