ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் பிரேக்கிங் முறைகள்

ஒரு தூண்டல் மோட்டார் பின்வரும் பிரேக்கிங் முறைகளில் செயல்பட முடியும்: மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங், எதிர் மற்றும் டைனமிக் பிரேக்கிங்.

ஒரு தூண்டல் மோட்டாரின் மறுஉற்பத்தி பிரேக்கிங்

தூண்டல் மோட்டாரின் ரோட்டார் வேகம் அதிகமாகும் போது மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் ஏற்படுகிறது ஒத்திசைவாக.

மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் பயன்முறையானது துருவத்தை மாற்றும் மோட்டார்கள் மற்றும் தூக்கும் இயந்திரங்களின் டிரைவ்களில் (ஹைஸ்ட்கள், அகழ்வாராய்ச்சிகள் போன்றவை) நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஜெனரேட்டர் பயன்முறைக்கு மாறும்போது, ​​முறுக்குவிசையின் அடையாளத்தில் ஏற்படும் மாற்றம் காரணமாக, ரோட்டார் மின்னோட்டத்தின் செயலில் உள்ள கூறு அடையாளத்தை மாற்றுகிறது. பிறகு ஒத்திசைவற்ற இயந்திரம் நெட்வொர்க்கிற்கு செயலில் உள்ள சக்தியை (ஆற்றலை) கொடுக்கிறது மற்றும் தூண்டுதலுக்கு தேவையான பிணைய எதிர்வினை சக்தியை (ஆற்றலை) பயன்படுத்துகிறது. இந்த முறை நிகழ்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, அத்தியில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, இரண்டு வேக மோட்டாரை அதிக வேகத்தில் இருந்து குறைந்த வேகத்திற்கு நிறுத்தும்போது (மாற்றும்). 1 அ.

அரிசி. 1. முக்கிய கம்யூட்டேஷன் சர்க்யூட்டில் ஒரு ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரை நிறுத்துதல்: அ) நெட்வொர்க்கில் ஆற்றலை மீட்டெடுப்பதன் மூலம்; b) எதிர்ப்பு

ஆரம்ப நிலையில் மோட்டார் குணாதிசயம் 1 மற்றும் புள்ளி a இல், ωset1 வேகத்தில் சுழல்கிறது என்று வைத்துக்கொள்வோம்... துருவ ஜோடிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கும் போது, ​​மோட்டார் பண்பு 2 க்கு நகர்கிறது, இதன் பிரிவு bs ஆற்றல் மீட்புடன் பிரேக்கிங்கிற்கு ஒத்திருக்கிறது. நெட்வொர்க்கில்.

அதே வகையான இடைநீக்கத்தை கணினியில் செயல்படுத்தலாம் அதிர்வெண் மாற்றி - தூண்டல் மோட்டாரை நிறுத்தும்போது அல்லது பண்பிலிருந்து குணாதிசயத்திற்கு மாறும்போது மோட்டார். இதற்காக, வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தின் அதிர்வெண் குறைக்கப்படுகிறது, எனவே ஒத்திசைவான வேகம் ωо = 2πf / p.

இயந்திர மந்தநிலை காரணமாக, மோட்டார் ω இன் தற்போதைய வேகம் ஒத்திசைவான வேகம் ωo ஐ விட மெதுவாக மாறும், மேலும் தொடர்ந்து காந்தப்புலத்தின் வேகத்தை மீறும். எனவே, கட்டத்திற்கு ஆற்றல் திரும்பும் ஒரு பணிநிறுத்தம் பயன்முறை உள்ளது.

ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் பயன்படுத்தப்படலாம் தூக்கும் இயந்திரங்களின் மின்சார இயக்கி சுமைகளை குறைக்கும் போது. இதற்காக, சுமை குறைக்கும் திசையில் மோட்டார் மாறியது (பண்பு 2, படம் 1 பி).

பணிநிறுத்தம் முடிவடைந்த பிறகு, அது -ωset2 வேகத்தில் ஒரு கட்டத்தில் வேலை செய்யும் ... இந்த வழக்கில், சுமை குறைக்கும் செயல்முறை நெட்வொர்க்கில் ஆற்றலின் வெளியீட்டில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் என்பது மிகவும் சிக்கனமான பிரேக்கிங் வகையாகும்.

எதிர்ப்பின் மூலம் ஒத்திசைவற்ற மின்சார மோட்டாரை நிறுத்துதல்

ஒரு தூண்டல் மோட்டாரை எதிர் பிரேக்கிங் பயன்முறைக்கு மாற்றுவது இரண்டு வழிகளில் செய்யப்படலாம். அவற்றில் ஒன்று மின்சார மோட்டாரை வழங்கும் மின்னழுத்தத்தின் இரண்டு கட்டங்களின் மாற்றத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்துடன் தொடர்புடையது.

மாற்று மின்னழுத்த ஏபிசியின் கட்டங்களுடன் பண்பு 1 (படம் 1 பி) படி மோட்டார் செயல்படுகிறது என்று வைத்துக்கொள்வோம்.பின்னர், இரண்டு கட்டங்களை மாற்றும் போது (எ.கா. பி மற்றும் சி), இது பண்பு 2 க்கு செல்கிறது, அதன் பிரிவு ab எதிர் நிறுத்தத்துடன் ஒத்துள்ளது.

எதிர்கட்சியினரோடு கவனம் செலுத்துவோம் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் சீட்டு S = 2 முதல் S = 1 வரை இருக்கும்.

அதே நேரத்தில், ரோட்டார் புலத்தின் இயக்கத்தின் திசைக்கு எதிராக சுழலும் மற்றும் தொடர்ந்து குறைகிறது. வேகம் பூஜ்ஜியமாகக் குறையும் போது, ​​மின்னோட்டத்திலிருந்து மோட்டார் துண்டிக்கப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் அது மோட்டார் பயன்முறையில் செல்லலாம், மேலும் அதன் ரோட்டார் முந்தைய திசையில் எதிர் திசையில் சுழலும்.

எதிர்-சுவிட்ச் பிரேக்கிங் விஷயத்தில், மோட்டார் முறுக்குகளில் உள்ள மின்னோட்டங்கள் தொடர்புடைய மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டங்களை விட 7-8 மடங்கு அதிகமாக இருக்கும்.மோட்டாரின் சக்தி காரணி கணிசமாகக் குறைகிறது. இந்த விஷயத்தில், செயல்திறனைப் பற்றி பேச வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனெனில் மின்சாரமாக மாற்றப்படும் இயந்திர ஆற்றல் மற்றும் நெட்வொர்க் மூலம் நுகரப்படும் ஆற்றல் ஆகிய இரண்டும் ரோட்டரின் செயலில் எதிர்ப்பில் சிதறடிக்கப்படுகின்றன, மேலும் இந்த விஷயத்தில் பயனுள்ள ஆற்றல் இல்லை.

அணில் கூண்டு மோட்டார்கள் சிறிது நேரத்தில் மின்னோட்டத்தில் அதிக சுமை அடைகின்றன. (S> 1), தற்போதைய இடப்பெயர்ச்சியின் நிகழ்வு காரணமாக, ரோட்டரின் செயலில் உள்ள எதிர்ப்பு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரிக்கிறது என்பது உண்மைதான். இதனால் முறுக்கு விசையில் குறைவு மற்றும் அதிகரிப்பு ஏற்படுகிறது.

காயம் ரோட்டருடன் மோட்டார்களின் பிரேக்கிங் செயல்திறனை அதிகரிக்க, கூடுதல் எதிர்ப்புகள் அவற்றின் சுழலிகளின் சுற்றுக்குள் அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன, இது முறுக்குகளில் நீரோட்டங்களைக் கட்டுப்படுத்தவும் முறுக்கு விசையை அதிகரிக்கவும் செய்கிறது.

தலைகீழ் பிரேக்கிங்கின் மற்றொரு வழி, சுமைகளின் முறுக்குவிசையின் செயலில் உள்ள இயல்புடன் பயன்படுத்தப்படலாம், இது உருவாக்கப்பட்டது, எடுத்துக்காட்டாக, தூக்கும் பொறிமுறையின் மோட்டார் தண்டு மீது.

தூண்டல் மோட்டாரைப் பயன்படுத்தி அதன் நிறுத்தத்தை உறுதி செய்வதன் மூலம் சுமையைக் குறைக்க வேண்டியது அவசியம் என்று வைத்துக்கொள்வோம். இந்த நோக்கத்திற்காக, ரோட்டார் சர்க்யூட்டில் கூடுதல் மின்தடையை (எதிர்ப்பு) சேர்ப்பதன் மூலம் மோட்டார் ஒரு செயற்கை பண்புக்கு மாற்றப்படுகிறது (படம் 1 இல் நேராக வரி 3).

சுமையை மீறிய தருணத்தின் காரணமாக திருமதி மோட்டாரின் தொடக்க முறுக்கு Mp மற்றும் அதன் செயலில் உள்ள தன்மை, சுமை ஒரு நிலையான விகிதத்தில் குறைக்கப்படலாம் -ωset2... இந்த பயன்முறையில், தூண்டல் மோட்டாரின் ஸ்லைடிங் ஸ்டாப் S = 1 முதல் S = 2 வரை மாறுபடும்.

ஒரு தூண்டல் மோட்டாரின் டைனமிக் பிரேக்கிங்

ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளை மாறும் வகையில் நிறுத்த, மோட்டார் ஏசி மெயின்களில் இருந்து துண்டிக்கப்பட்டு, படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி DC மூலத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 2. இந்த வழக்கில், ரோட்டார் முறுக்கு குறுகிய சுற்று, அல்லது R2d எதிர்ப்புடன் கூடுதல் மின்தடையங்கள் அதன் சுற்று சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

அரிசி. 2. இண்டக்ஷன் மோட்டாரின் டைனமிக் பிரேக்கிங் திட்டம் (அ) மற்றும் ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளை இயக்குவதற்கான சர்க்யூட் (பி)

நிலையான மின்னோட்டம் Ip, இதன் மதிப்பு மின்தடை 2 ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படலாம், ஸ்டேட்டர் முறுக்குகள் வழியாக பாய்கிறது மற்றும் ஸ்டேட்டருடன் தொடர்புடைய நிலையான காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகிறது. ரோட்டார் சுழலும் போது, ​​அதில் ஒரு EMF தூண்டப்படுகிறது, அதிர்வெண் வேகத்திற்கு விகிதாசாரமாகும். இந்த EMF, இதையொட்டி, ரோட்டார் முறுக்கு மூடிய வளையத்தில் ஒரு மின்னோட்டத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது ஒரு காந்தப் பாய்வை உருவாக்குகிறது, இது ஸ்டேட்டருடன் தொடர்புடையது.

தூண்டல் மோட்டரின் காந்தப்புலத்துடன் ரோட்டார் மின்னோட்டத்தின் தொடர்பு ஒரு பிரேக்கிங் முறுக்குவிசை உருவாக்குகிறது, இதன் காரணமாக பிரேக்கிங் விளைவு அடையப்படுகிறது.இந்த வழக்கில், இயந்திரம் மாற்று மின்னோட்ட நெட்வொர்க்கிலிருந்து சுயாதீனமாக ஜெனரேட்டர் பயன்முறையில் இயங்குகிறது, மின்சார இயக்கி மற்றும் வேலை செய்யும் இயந்திரத்தின் நகரும் பகுதிகளின் இயக்க ஆற்றலை மின் ஆற்றலாக மாற்றுகிறது, இது ரோட்டார் சர்க்யூட்டில் வெப்ப வடிவில் சிதறடிக்கப்படுகிறது.

டைனமிக் பிரேக்கிங்கின் போது ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளை இயக்குவதற்கான மிகவும் பொதுவான திட்டத்தை படம் 2b காட்டுகிறது. இந்த பயன்முறையில் இயந்திர தூண்டுதல் அமைப்பு சமச்சீரற்றது.

டைனமிக் பிரேக்கிங் பயன்முறையில் ஒரு தூண்டல் மோட்டாரின் செயல்பாட்டை பகுப்பாய்வு செய்வதற்காக, ஒரு சமச்சீரற்ற தூண்டுதல் அமைப்பு ஒரு சமச்சீர் ஒன்றால் மாற்றப்படுகிறது. இந்த நோக்கத்திற்காக, ஸ்டேட்டர் ஒரு நேரடி மின்னோட்டம் Ip மூலம் வழங்கப்படவில்லை, ஆனால் அதே MDF (காந்தமண்டல சக்தி) நேரடி மின்னோட்டத்தை உருவாக்கும் சில சமமான மூன்று-கட்ட மாற்று மின்னோட்டத்தால் வழங்கப்படுகிறது என்று கருதப்படுகிறது.

எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் மற்றும் மெக்கானிக்கல் பண்புகள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. 3.

அரிசி. 3. ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் மற்றும் மெக்கானிக்கல் பண்புகள்

இந்த குணாதிசயம் முதல் நான்கில் உள்ள படத்தில் காணப்படுகிறது, அங்கு s = ω / ωo — டைனமிக் பிரேக்கிங் பயன்முறையில் ஒரு தூண்டல் மோட்டாரின் சீட்டு. இயந்திரத்தின் இயந்திரத் தரவு இரண்டாவது குவாட்ரன்ட் II இல் காணப்படுகிறது.

டைனமிக் பிரேக்கிங் முறையில் தூண்டல் மோட்டார் பல்வேறு செயற்கை பண்புகள் ரோட்டார் சுற்று அல்லது ஒரு நேரடி தற்போதைய Azp ஸ்டேட்டர் முறுக்குகள் வழங்கப்படும் எதிர்ப்பு R2d கூடுதல் மின்தடையங்கள் 3 (படம். 2) மாற்றுவதன் மூலம் பெறலாம்.

மாறி மதிப்புகள் R2q மற்றும் Azn, டைனமிக் பிரேக்கிங் பயன்முறையில் தூண்டல் மோட்டரின் இயந்திர பண்புகளின் விரும்பிய வடிவத்தைப் பெறுவது சாத்தியமாகும், இதனால் தூண்டல் மின்சார இயக்ககத்தின் தொடர்புடைய பிரேக்கிங் தீவிரம்.

A. I. மிரோஷ்னிக், O. A. லைசென்கோ